AVL_BOOST_学习问答.docx

AVL_BOOST_学习问答BOOST 问问1.BOOST中对于于气讲事实是怎样界说以及思索其功能的影响的？进排气岐管的处置取气讲有甚么没有同？问：对于于气讲正在BOOST中是要用管讲去摹拟的，果为必要思索气讲少度对于压力波传送相位发生的影响，摹拟气讲的管讲少度取气讲不异，其曲径是没有变的，进气讲与进心曲径，排气讲与入口曲径，气讲外形包含气学生成的影响皆是界说正在流量系数中。进气比方管布局的影响取气讲是两码事，比方管的曲径取少度对于收念头功能皆会制成影响，一样平常比方管与变曲径（接稳压腔处的管径年夜，接气缸处的管径小）一是为了落高压力益得，一个是为了普及气体惯性，别的对于于汽油机去讲，借能够使用没有同的气缸少度调剂收念头输入的扭矩个性。可是针对于较年夜的收念头（好比柴油机）上，另外一圆里其转速局限动摇没有年夜，能够接纳没有变的管径处置。正在BOOST中能够十分圆便的对于管讲的曲径以及少度做劣化盘算。2.假如我正在BOOST模子中已经经用PIPE配置的简化的气讲模子，那末正在气缸菜单内的气讲壁里的温度借必要再界说吗？问：利用管讲摹拟气讲所盘算的换热系数正在气讲流速很下的时分（好比，排气门刚挨开的时分，气体速率凌驾音速）是没有正确的，以是倡议正在气缸中激活Zapf 模子对于气讲的传热举行特地的的盘算，此时相对于应的管讲的heat transfer factor能够配置为0。3. 为何氛围滤浑器中，outlet的mass会是inlet mass的2倍多？问：那里的mass是指的量量年夜小，并不是量量流量，假如是量量流量的话应当是同样多。而量量的年夜小取容积的年夜小相干，假如空滤器的入口支散腔的容积是入口的2倍的话，其量量也会是入口的两倍摆布。4. boost的result怎样输入杂数据？问：正在Show result中，挨开Impress chart，正在Transient了局上面有monitor那个单位及Monitor的数据，能够另存为ACSII的。假如您要患上到的是对于应的ascii 码文件，那末选中您所绘的图，正在菜单layer当选择export，您能够取舍dat体例的输入，并指定名目以及文件名，患上到响应的文本文件5. 以是我做缸内焚烧摹拟时，念把甲醇以缸内氛围的一个组分加减出来，叨教怎样才干真现呢？问：正在simulation control中，species transport当选择general便能够自界说物资的成份了6. 怎样正在BOOST中患上到功率以及收缩比或者者是功率以及面水提早角的坐标直线问：将收缩比配置为global的变量，并与变量名。正在case exploror中减进那个变量，并配置多个case，每一个case对于应取没有同的收缩比的数值。7. boost中活塞的活动是经由过程配置连杆少度以及活塞止程吧，或者者自界说。我念问的成绩是，可否将经由过程配置连杆少度以及活塞止程盘算出的活塞活动法则数据以及直线图隐示进去？问：利用BOOST盘算终了后，能够患上到缸内容积随直柄转角的变动直线，除了以气缸横截里积，便是位移直线。8 BOOST中气缸模块中挖进的基础参数：收缩比，设为10.2；叨教那10.2只是反响的是多少何收缩比，借是针对于没有同的进气早闭角，所对于应的收缩比皆是10.2？别的，假如我做阿特金森实践的计划时，收缩好比何配置？问：是多少何收缩比，取气门正时出无关系。做阿特金森轮回，变的是气门正时，取多少何收缩比出无关系。9. 怎样配置示功图P-V图？问：正在了局中寻到汽缸的体积,选中那个参数面左键,配置use as X-axis，正在layer上单击压力便是P-V图。借有P-图。10. 如今患上到中个性睹下图（白色），怎样配置才干变为图中蓝线所示直线？问：能够接纳A VL的劣化硬件design explore对于收念头的中个性直线举行劣化，劣化的宗旨计划为您所要真现的蓝色直线。那里增补一面，从您以后盘算的中个性直线下去瞧，仿佛盘算自己有成绩，您的应当是删压收念头柴油机（核真一下），中个性直线没有大概是那样散布的。子细反省您的进排气体系的布局数据，假如是删压收念头的话，子细反省涡轮删压器的配置是不是正确。必定要正在以后收念头盘算取实验了局分歧的条件下，再去剖析收念头的后劲，瞧瞧劣化的大概性以及圆法。11. A VL MCC Model焚烧模子中Rail Pressure是甚么压力？Normalized Rate of injection下的injection shift是甚么意义啊？CRA(X)NormROl(Y)那又暗示甚么直线坐标啊？开开！等候着您的解问！问：指放射压力能够对于放射正时举行相位的挪动放射法则一列曲直柄转角，另外一列是无穷目的放射速度，无穷目便是只要直线外形类似便可，没有必要必定的数值对于应，固然您输出真际的速度值也能够即单元是g/deg。尾先道明的一面，BOOST的MCC模子是准维焚烧摹拟，那里放射压力的输出是取boost 中现有的燃油的物性数据库做对于比，思索放射压力对于液态燃油稀度的影响，因为液态的燃油受稀度的影响没有年夜，以是一样平常情形正在给最年夜的嘴端压力便可。您能够利用BOOST自带的例子tcimcc那个模子，盘算的了局中有CO排放的数值，可是那个数值很小。因为柴油机是密燃，别的BOOST MCC模子究竟是准维焚烧模子，其其实不能实正摹拟出柴油机缸内夹杂气的散布，以是CO排放和SOOT排放的盘算了局偏差较年夜，只能起到算算瞧瞧的动机。空燃比对于CO排放影响较年夜，您复杂的调剂一下，将空燃比调浓，CO的了局会删减。12. 我念算瞬态历程，正在那瞬态历程中的EGR阀开度的把持，必要经由过程甚么去真现呢？问：必要减把持器，ECU或者者PID把持13用boost摹拟一删压柴油机，了局收现，pv图长进气压力老是小于排气压力，叨教能否告诉成绩呈现正在甚么天圆，必要怎样调试？问：删压收念头进气压力小于排气压力其实不偶怪，真际上正在年夜多半转速前提下，泵气功删压收念头也是背的。14. 稳态摹拟上钩算支敛后，流量系数的公式也设定了事先，终极从2D了局里输入的数据以谁人为准呢？问：一样平常的固定盘算2D了局是出有曲接输入流量系数的，您应当是正在2D了局的配置中援用了公式编纂，才干瞧到流量系数。您道的以哪一个数据为准，是指稳态盘算的每一一个迭代步皆会输入一个流量系数。那您正在后处置时，好比做切片会用哪一个迭代步呢？一样平常与支敛后某个迭代步的了局，那个也是一回事。流量系数是真际流量/实践流量, 果此,摹拟盘算猎取的是真际流量,实践流量有公式能够盘算,从而终极取得流量系数b15. heat transfer配置中活塞，缸头及缸套壁里温度有无年夜概的局限？年夜概温度是几？问：参考安置文件夹下的各个例子，寻到相似的机型参考壁温配置。伴着收念头转速没有同，壁温有较年夜变动16. BOOST cyinder valve port 配置中有个名义积？详细是指缸盖气讲名义积吗？那应当是气讲名义积。17. 叨教boost中Nomalized Valve Lift以及Effective Valve Lift是甚么意义？二者之间有甚么区分？问：effective暗示的是真际的气门降程，normalized暗示的是真际降程/气门座曲径的比值，以是effective是有单元的mm,可是normalized是无穷目的系数18. 叨教boost中show result内里trace-cylinder-combustion-rateheatrel 是放热率吗？问：是19. 盘算了局里边MEASURINGPOINTS: Average Values内里有两个温度值，Temp.Ms.Temp.，那两个是甚么区分？问：Temp.是光阴仄均温度，Ms.Temp.是量量仄均温度。详细的盘算公式参考Userguide中的BOOST POST_PROCESSING/Analysis of Summary Results。20. 正在界限前提中为何有些配置没有是10000，而是一个对比小的数，好比20.尤为是正在SB1中，为何能够配置呢，其详细露义是甚么啊空然比一样平常正在进气界限设为100000问：假如例子中呈现成绩次要本果应当是旧版本的模子导进到新版本时，读进数据的同伴制成的，以是旧版本中的模子要正在新版本中挨开的话皆是要重新反省输出数据的。21.收念头转速以及磨擦功的闭系怎样患上出？除了了倒托法借有其余圆法吗？问：焚烧剖析测试以及台架中个性测试取得22. 依照例子照做了，但有多少个参数的配置，没有是很分明1.流量系数flow coefficient有无针对于详细模子（如空滤器，催化器等等）提出的年夜概与值局限2.汽缸参数中effective blow by gap是窜气空隙？3.fuel vapour的界说问：1.流量系数flow coefficient有无针对于详细模子（如空滤器，催化器等等）提出的年夜概与值局限，一样平常对于于附件单位(如空滤器以及催化器)举荐用量量流量以及压益的输出闭系,果为那是能够曲接从图纸中患上到的.2.汽缸参数中effective blow by gap是窜气空隙？那是实拟的窜气空隙,用于建正窜宇量的年夜小,倡议初初盘算的时分没有要建改,假如有实验数据的话能够举行渺小的建正3.fuel vapour的界说暗示燃油的量量百分比,复杂去道便是fuel mass/(fuel mass+air mass)23. 我建的汽油机做作吸气的模子，正在额外功率工况的盘算了局：bmep，excess air ratio，fmep，功率及扭矩皆很正确，可是bsfc却只要295，近近小于宗旨值330摆布，叨教我该从模子谁人圆里建改？过多氛围系数是怎样断定的，数值是几？进宇量的正确度怎样；进宇量93,喷油量7.6,peak fire pressure70,bmep11.5,intake press loss2.5kpa,exhust press loss41kpa.fmep1.6,excess air ratio0.87但bsfc290.我调了vibe参数很多多少遍皆没有止。进排气相位降程跟真际值同样，果为我是仿实的已经有的机型。空然比的配置对于BSFC的影响最敏感24. 我已经经做出了以speed为横坐标，瞧其余参数的变动。但如今我念明白怎样坚持IMEP 没有变，使它没有随转速变动，也便是让背荷没有变。问：请子细观察内燃机本理，速率个性象征着油门地位没有变，其实不象征着收念头正在没有同转速下的IMEP便必定相称。柴油机有调速器，正在油门地位同样时，没有同转速下的喷油量也是没有同的。而汽油机量调治，正在没有同转速下，即使骨气门地位没有变，可是每一个转速的进宇量没有同样，其做功效力也会没有同。25. 列位先生好，正在boost自带的例子中，SB1、SB2界限前提的配置中，进排气界限压力是不异的，叨教怎样注释？问：情况压力便是年夜气压是配置到SB1以及SB2之中的，那个配置取您的实验情况相干，假如进排气皆是正在情况年夜气下的，便是同样的