ZY240型自卸车举升拉筋的改制.pdf

第2 4 卷第4 期 2 0 0 2 年8 月 山东 S h a n d o n g 冶 金 M e t a f l u r g y V 0 1 2 4 N 0 4 A u g u s t 2 0 0 2 Z Y 2 4 0 型自卸车举升拉筋的改制 丛艳来 ( 济南龅德汽车运输有限公司山东济南2 5 0 1 0 1 ) 摘要：利用国产铲斗拉筋替代日野Z Y 2 4 0 型自卸车举升拉筋可降低成本4 3 6 元根并可提高运行效率，而且操作方便 可靠、易于更换 关键词：Z Y 2 4 0 自卸车 日野自卸车 举升拉筋I 改制 中图分类号：T H 2 4 2文献标识码：B 文章绾号：1 0 0 4 4 6 2 0 ( 2 0 0 2 ) 0 4 0 0 2 8 0 1 I m p r o v e m e n to nt h eE l e v a t o r yD r z I 甜i n eo fZ Y 2 4 0T y p eD u m pT r u c k ( J i v a nB a o d eA u t o m o b i l eC o n v e y a n c eC o L t d J i n a n2 5 0 0 】，C h i n a ) A l t r a e t ：R ep l a d n g t h ee l e v a t o r yd r a g b n eo f H I N O Z Y 2 4 0 t y p ed u m p t r u c k w i t h C h i n e s e - - b n i k t h eb u c k e td r a g l i n ec a nd e c r e a s e i nc o s tb y4 3 6 0 0 Y u a np e rr o o ta n d i n c r e a s e t h eo p e r a t i o ne f f i c l a n c y - T h e m e t h o d i sc o n v e n i e n t d e p e n d a b l ea n de a s y t or e p l a c e K e yw o r d s ：Z Y 2 4 0t y p ed u m pt r u c k ；H I N Od u m pt r u c k ；e l e v a t o r yd r a g l i n e ；i m p r o v e m e n t 1前 言 阀拉筋 保证了2 4 部日野车的正常运转。 济南鲍德汽车运输有限公司( 简称汽运公司) 有 日野Z Y 2 4 0 型自卸车2 4 部，行使里程已愈6 0 万 k m ，均没有进行大修，许多零配件早已开始老化。由 下配件昂贵且难买到，只能用国产件代替或改制。如 发电机、手汕泵、排气阀、发电机调节器、马达吸力开 关、电流表等，在大部分日野车上已开始使用，有的 已经用了好几年，效果不错。而改制日野举升泵和取 力器拉筋则是一个典型的例子。 Z Y 2 4 0 型自卸车举升系统有两根控制拉筋，一 根控制变速箱副轴齿轮啮合，输出动力通过小传动 轴将动力送到举升油泵；另一根是控制举升油泵分 配阀的，用于举升或落下货厢。许多拉筋由于频繁拉 动，已失效或内部咬死，或拉拔不动，需要更换新件， 而仓库又无现货且购买相当困难，因此，拉筋的改制 成为急待解决的问题。 根据实践经验，在观察研究的基础上，成功地为 大部分I = 1 野车改制取力器举升拉筋和举升油泵分配 收稿日期：2 0 0 2 一o l 1 8 作者简介：从艳来( 19 6 9 一) ，男，河北承德人，毕业于辽宁本溪冶金 专科学校，现任济南鲍德汽车运输有限公司汽车修理工程师t 从事汽 车应片 与维修工作。 2 8 2 改制方案的确定及实施 日野Z Y 2 4 0 型自卸车的驾驶室到变速箱取力 器的距离较短，国产铲斗拉筋完全可以满足要求，因 此这根拉筋不必改制，替代即可。而驾驶室到底盘举 升油泵分配阀的距离较长，一根铲斗拉筋长度不够。 为了解决长度问题，经过随车观察与分析，选取丁两 种方案； ( 1 ) 第一种方案是完全抛开原来靠手动的摔制 拉筋，改成电气控制装置，利用车上的电瓶币储气筒 完成。此种方案所需零配件为：按钮开关1 只；T 8 15 电磁气动阀1 只；电线1 0 m ；气动风缸1 只；风缸控 制架1 只；电源和气源就车取用。 ( 2 ) 第二种方案是将两根铲斗拉筋连接起来满 足长度要求，并保证拉动时不产生p 滞现象，解决好 固定问题即可。 第一种方案司机操作灵活，缺点是改制麻烦，成 本较高，易出现电路或气路的故障，特别是在汽车宅 压机不打气的情况下( 无气源) 会使举升缸操作失 灵。考虑到成本、操作的灵活性、可靠性、改制的难易 程度、使用寿命以及维修的方便和难易程度，选择筇 二种方案。( 下转第3 0 页) 万方数据 2 0 0 2 年8 月山东冶金第2 4 卷 轮胎气压高于标准值时，将使轮胎的帘线受到 过度伸张，胎体帘线的应力增大，帘线的“疲劳”过程 加快，易引起帘线拉断，造成轮胎早期爆破。胎压过 高时，轮胎与路面的接触面积减小，将加速胎冠中部 的磨损。 2 3 注意胎温 胎温升高，对轮胎的使用寿命有很大影响，它能 加速橡胶老化，降低其物理性能，使橡胶产生龟裂， 同时还会发生胎体帘线布层脱层以致破坏。若胎温 超过9 0 E C ，就有爆破危险。试验表明，轮胎内部的温 度与轮胎的负荷和速度的乘积成正比，与外胎厚度 的平方成反比。在负荷和胎压正常的情况下，轮胎升 温的主要原因是天气炎热、散热条件差。所以夏季行 车时，要特别注意轮胎防爆。在行驶中如果发现胎温 过高，应将车辆停驶在阴凉地段，待胎温降低后，再 继续行驶，严禁采用冷水或放气降压的错误办法。 3 科学驾驶 3 1 严禁超载 当汽车超载和装货不均匀时，均能引起轮胎超 载。超载时轮胎损坏的特点与轮胎气压过低时相似， ( 上接第2 8 页) 首先制作拉筋的固定架，其结构、尺寸如图1 所 示。材料选择5 m m 厚钢板，就地取材将固定架焊于 车架内侧。把两根铲斗拉筋沿直线方向端部焊接( 如 图2 所示) ，并用螺母固定于车架上即可。当拉筋出 现故障时，可直接更换新拉筋，支架不必改动。 3 改制效果 从改制的5 1 5 7 0 4 车的运行可以看出，拉筋的使 用寿命及其可靠性、轻便性均不亚于原装进口拉筋。 I 掰Z 7心 i 0 0 一 1 0 0 3 0 图1 拉筋固定架结构 但是轮胎损坏更严莺。因为，在这种情况下，轮胎材 料的疲劳强度下降，产生热量增大，而且轮胎与路面 接触面积上的压强增大，分布更不均匀。 3 2 控制车速 随着车速的增加，轮胎的变形频率、胎体的振动 以及轮胎的圆周和侧向扭曲变形也随之增加。当车 速达到某一值时，所消耗的功率与速度的三次方成 正比，此能量大部分变成了热量，使轮胎的j 二作温度 和气压升高，加速老化。此外，车速过高胎体受力增 加，还容易产生帘布破裂和胎面剥落现象。因此，控 制车速是非常必要的。 3 3 保持车况良好 保持车况良好，特别是汽车底盘技术状况良好， 是防止轮胎早期损坏的有效措施。当底箍机件装配 不当或出现故障时，轮胎不能平顺行驶，产生将移， 会使轮胎过早损坏。 汽车的驾驶技术，涉及到轮胎与地面相互作_ j 的受力情况。急剧起步，急剧制动，超速行驶和紧急 转弯等都会对轮胎造成损伤，因此，应养成良好的驾 驶习惯。 图2 拉筋连接结构 1 焊接点2 芯轴3 导向套4 锁紧紧母 5 拉筋6 防尘套7 固定契 从成本看，一根原装进口拉筋6 5 0 元，而两根铲 斗拉筋仅2 1 4 元。一次改制就可节约4 3 6 元。如果一 台车每年更换两次拉筋，2 4 台车需改制4 8 次，仪此 一项每年就节约2 0 9 2 8 元。 从提高生产效率分析，购买进口拉筋至少需要 1 5 天，而改制一根日野举升油泵拉筋仅需要1 灭时 间，节省工时，效果显著。 从使用潜力方面分析，这种方法不受数量、长度 限制，且方便可靠，易于更换，操作简便。拉筑的移动 行程通过调整两个锁紧螺帽而改变，可长可短，容易 满足使用要求。 万方数据