基于通信的列车运行控制系统(CBTC)简介.docx

基于通信的列车运行控制系统（CBTC）简介传统轨道交通是以轨道电路为传输信道，以传输“目标速度”为主要内容的 ATC 系统，这是当前 我国列车自动控制系统的主要模式，从闭塞的概念分析，它们都可以归属于“准移动闭塞 ”的范畴， 后续列车与先行列车之间的行车间隔都与闭塞分区的划分有关，也就是说，后续列车与先行列车 不可能运行在在同一个闭塞分区，后续列车必须保证在先行列车所占用的闭塞分区的分界点前停 车。如图 33 所示。图 33. 不同闭塞制式的列车运行间隔示意图图中所示速度码制式的图例，可以对应于音频无绝缘轨道电路的 ATC 系统；准移动闭塞的图例 可以对应于目标速度制式的 ATC 系统，这些制式下为了缩短行车间隔，必须缩小轨道区段的长 度，当然要增加轨道电路的硬件设备；对于不同列车编组的运行线路，更是难以实现。移动闭塞（Moving block ）是缩小行车间隔，提高行车效率的有效途径，其列车运行的安全保证， 不再依赖轨道电路的划分，而基于列车与地面的双向通信，如图 33 所示，使后续列车与先行列 车之间始终保持制动距离，加上动态安全保护距离。移动闭塞系统相比现有的 ATC 系统主要有以下特点：1、 可以缩小列车之间的行车间隔；2、 车地之间的信息交换，不再依赖于轨道电路；3、 车辆控制中心掌握在线运行各次列车的精确位置和速度；4、 列车与控制中心之间保持不间断地双向通信；5、 不同编组（不同长度）的列车，可以以最高的密度，运行于同一线路；6、 ATC 系统，从一个以硬件为基础的系统，向以软件为基础的系统演变。基于通信的列车运行控制系统（ Communication Based Train Control 简称 CBTC 系统）, 便是 支持移动闭塞的列车运行控制系统，它不仅适用于新建的各种城市轨道交通，也适用于旧线改造、 不同编组运行以及不同线路的跨线运行。近年来，随着通信技术的发展，尤其是无线通信、计算 机网络技术和数字信号处理技术的迅速发展，信号系统的冗余、容错技术完善，在信号这个传统 领域为 CBTC 的发展奠定了基础， CBTC 系统已逐渐被信号界所认可，基于感应环线通信的移 动闭塞 CBTC 系统，在我国也已运用于城市轨道交通；而基于无线（Radio）通信虚拟闭塞的 CBTC 系统，已经在国外多个城市轨道交通中被采纳，我国某些大城市的城市轨道交通也已经决定选用 这种制式。后面我们先对基于感应环线通信的移动闭塞 CBTC 系统进行一些分析，然后对基于 无线（Radio）通信虚拟闭塞的 CBTC 系统作些介绍。