道路与桥梁工程.docx

实习方向：道路与桥梁工程实习地点：湖北省武汉市实习时间：3.213.25指导老师：王书法/高睿实习学生：吕伟/01203 班/XX31550072一、实习目的毕业实习是整个毕业设计教学计划中的一个有机组成部分，是土木工程专业的一个重要的 实践性叫许耳环界。通过组织参观和听取一些专题技术报告，收集一些与毕业设计课题有 关的资料和素材，为顺利完成毕业设计打下坚实基础。通过实习，应达到以下目的：1、 了解一般工业与民用建筑或道桥工程的整个设计过程；2、 了解建筑物的总平面布置、建筑分类及功能作用、结构类型及特点、结构构件的布置 及荷载传递路线、主要节点的细部构造和处理方法等；3、 了解建筑物的施工方法；4、 了解建筑、结构、施工之间的相互关系；5、 了解建筑结构领域的最新动态和发展方向。二、实习方式、地点及内容按照道路与桥梁工程教研室的实习计划和日程安排，我们进行了为期五天的毕业实习，先 后辗转于武汉天兴洲大桥施工现场和武汉轻轨沿线各站，其具体实习方式与地点列表如下：日期 星期 方式地点3.21 一 观摩短片 武大工学部主教3.22 二 现场考察 天兴洲大桥施工现场3.23 三 技术报告 天兴洲大桥施工办公室3.24 四 现场考察 武汉轻轨沿线3.25 五 专题讲座 武大工学部主教、短片观摩上午，我们主要观看一些跨海、跨江、跨河的道路与桥梁工程的实例录象，对施工工艺和 流程进行简单回顾。其一，台湾省高雄至淡水高速公路的规划设计。该工程通过平面图演 示，介绍了各中点城市的位置及沿途的地形地貌和各支路的连接，考虑了沿岛高速公路网 的建设与之连接，在环境保护上表现也甚为突出特意聘请了动植物专家对该工程在建 设过程中和完工后对环境的影响进行了评估和检测，并将其研究成果考虑到设计规划中去。 这在国内所做力度明显不够。之后，我们陆续接触了美国等多国道路施工及拱桥施工实录， 对路桥新工艺和新技术有了初步了解。下午，我们继续观摩幻灯片，其中阳逻公路长江大桥的施工流程以动态逼真的三维动画模 拟展示，学习效果明显；此后原版演示日本东北新干线工程和泰国某大型公路桥梁的施工， 虽存在一定的语言障碍，但因画面详细系统且反复播映，仍较好地达到认知、学习，思考 等多重目的。下面依次对上述三项工程的施工作一些简单介绍：1、阳逻大桥体系为悬索桥。目前正在施工的江苏润扬长江大桥跨径达 1490 米，为世界 上第三大跨度悬索桥。悬索桥的特点是能够跨越其他桥型无与伦比的特大跨度，且因受力 简单明了，成卷的钢揽易于运输，在将缆索架设完成后，能形成一个强大稳定的结构支承 系统，施工过程中的风险相对较小。而幻灯出来的阳逻大桥具体施工工序如下：1 工作面地表处理；2 开挖槽段施工；3 北锚碇施工；4 索塔施工；5 立模浇筑混凝土塔柱；6 主桥缆索系统安装和桥体节段安装。因阳逻大桥南北岸的土质不同，决定了其施工方案迥异，其中一侧土质较好，可直接开挖； 另一侧属砂质淤泥土质，应在铺锭的开挖外径向下开挖填筑混凝土，做护壁，尤其需要注 意的是工序和工序，前者从上往下挖槽浇注混凝土，可防止坍塌；后者因为大体积混 凝土施工，水化热过大引起温度应变，要注意控制。2、日本东北新干线工程经介绍，日本东北新干线工程采用的是移动模架施工法。其方法是使用移动式的脚手架和 装配式的模扳，在桥上逐孔浇筑施工。它由承重梁、导梁、台车、桥墩托架和模架等构件 组成。在箱形梁两侧各设置一根承重梁，用于支承模架和承受施工重力。导重梁的长度要 大于桥梁跨径，浇筑混凝土时承重梁支承在桥墩托架上。导梁主要用于运送承重梁和活动 模架，因此，需要有大于两倍桥梁跨径的长度。当一孔梁的施工完成后便进行脱模卸架，由前方台车和后方台车在导梁和已完成的桥梁上面，将承重梁和活动模架运送至下一桥孔。 承重梁就位后，再将导梁向前移动。3、泰国某大型公路高架桥施工通过幻灯片对施工现场长时间的显示和详细介绍，该桥梁墩台为现场浇筑，其桥体梁段为 工厂预制。其优点是桥梁的上下部结构可以平行施工，使工期大大缩短，且无须在高空进 行构件制作，质量容易控制，可以集中在一处成批生产，从而降低工程成本；而缺点是： 需要大型的起吊运输设备，由于在构件与构件之间存在拼接纵缝，显然，拼接构件的整体 工作性能就不如就地浇筑法。B、天兴洲大桥1、工程概况武汉天兴洲公铁两用长江大桥位于青山区至汉口谌家矶一线，距上游的武汉长江二桥约 9.5 公里。为国家“十五”重点建设项目，由湖北省和铁道部合作建设。大桥于 XX 年 9 月 28 日正式开工建设，合同交工日期为 XX 年年 8 月 31 日。武汉天兴洲公铁两用长江大桥全长 4657.1 米，由青山岸向汉口岸方向孔跨布置为 15 孔 40.7 米箱梁+（98+196+504+196+98）米钢桁梁斜拉桥+62 孔 40.7 米箱梁+（54.2+280+54.2）米混凝土连续箱梁+4 孔 40.7 米箱梁。其中公铁合建部分长 2842.1 米，由中铁大桥局集团有限公司承建。2、主桥结构武汉天兴洲公铁两用长江大桥主桥为（98+196+504+196+98）米双塔三索面钢桁梁斜拉 桥，长 1092 米。上层公路 6 车道，桥面宽 27 米；下层铁路按四线设计，其中两线 I 级 干线，两线客运专线。主梁为板桁结合钢桁梁，N 型桁架，三片主桁，桁宽 215 米，桁 高 15.2 米，节间长度 14 米。主塔采用混凝土结构，倒 Y 形，承台以上高度 188.5 米。 主塔两侧各有 316 根镀锌平行钢丝斜拉索，索最大截面为 4517 毫米，最大索力约 1250 吨。主塔基础约采用 3.4 米钻孔灌注桩，2 号墩 32 根，3 号墩 40 根，承台采用 双壁钢吊箱围堰施工。该桥集新技术、新结构、新工艺、新设备“四新”技术于一身，是我 国建设新水平的标志性工程。3、工程创新点与特点1 主桥跨度大：大桥斜拉桥主跨 504 米为世界共类桥梁跨度之首。2 桥梁荷载重：该桥是世界上第一座按四线铁路修建的公铁两用斜拉桥，可以同时承载 2 万吨的荷载，是世界上荷载量最大的公铁两用桥。3 设计速度高：此桥是我国第一座铁路客运专线的大跨度斜拉桥，客运专线设计速度 200 公里/小时，按 250 公里/小时作动力仿真设计。4 结构型式新：大桥首次采用三片主桁、三索面的新型结构形式；公路桥面采用正交异 性板或混凝土与钢桁结合体系，铁路桥面系采用混凝土与钢桁结合体系；主塔上设有约束 梁体纵向位移的大吨位液压阻尼装置。5 施工工艺新：2 号主塔墩基础首次采用巨型双壁钢吊箱围堰整体浮运锚墩预应力精确 定位新工艺；3 号主塔墩基础采用巨型双壁钢吊箱围堰整体浮运重型锚碇定位施工工艺； 首次研制扭矩 30tm 动力头钻机用于 3.4 米大直径钻孔桩施工。6 施工难度大：平面尺寸长 70 米宽 44 米的巨型双壁钢吊箱围堰工厂整体制造横向下 水浮运定位施工难度大，工艺要求高，居同类工程之首；围堰平面定位精度在 5 厘米内， 钢护筒垂直度在 1/500 内；3.4 米大直径钻孔桩在软硬胶结不均砾岩中施工；16000 方 承台大体积混凝土施工与控制；新型三主桁制造架设及新型板桁组合结构施工精度高、工 艺要求严、施工难度大；截面 4517 毫米长 271 米镀锌平行钢丝斜拉索制造与安装； 188.5 米高主塔垂直度及斜拉索索道管空间定位施工控制；自重 21300 吨大吨位箱梁整 体现浇施工。、天兴洲公铁两用长江大桥正桥关键技术研究实验项目由 17 个精简为下列 10 个，分 别为：1 动力特性分析及四线路铁路活载加载标准研究;2 抗震分析及大吨位液压阻尼装置研究；3 抗风性能及模拟实验研究；4 铁路混凝土与钢桁结合桥面系统实验研究；5 三主桁斜拉桥空间结构行为及稳定分析研究；6 结构构造疲劳性能实验研究；7 典型节点大比例模型实验研究；8 大位移轨道温度伸缩调节器与梁端轨道伸缩装置研制；9 大吨位，大位移支座研制；10 施工及制造新技术实验研究。我们主要考察号主桥墩的施工，如前所述，3 号主塔墩基础采用巨型双壁钢吊箱围堰整 体浮运重型锚碇定位施工工艺，采用 40 根 3.4 米钻孔灌注桩，桩长 80.4 米，成孔深度 达 101 米102 米，抵达地下岩基，属端承桩。因成孔深度和孔径都属全国之最，中铁 大桥局专门组织技术公关小组，首次研制出扭矩 30tm 动力头钻机用于 3.4 米大直径钻 孔桩施工。实习第三天，张总给我们做了含金量颇高的技术报告，最后他送我们用意良深的一席话： 对于桥梁技术，永远不要满足。是鞭策，也是激励，其应是每一个桥梁设计人员和施工人 员坚持不懈的理想和追求。C、武汉市轨道交通第二站，我们参观的是总投资 21.99 亿的武汉轻轨一期工程。该工程全长 10.234 公里， 沿途设宗关、太平洋等 10 个站点。XX 年 7 月建成并投入使用，初期配备 12 列车，每辆 列车有 4 节车厢，公可载客 950 1200 人。设计运行平均时速为 34.5 公里，最高时速可 达 80 公里。由于两站之间的距离较短，现实最高时速仅为 50 公里，但其平均时速仍高 于普通公路交通车辆，从黄浦路到宗关水场仅用时 17 分。轻轨一号线一期工程采用的是全程高架桥，桥墩采用箱形简支梁结构。其施工技术采用无 碴道施工，工艺流程如下：桥面处理基标测设道岔轨料上桥拖散道岔钢轨道岔支 承块上桥连接道岔钢轨架起道岔并上齐配件上支撑块粗调道岔轨道状态钢筋绑 扎及焊接精调道岔轨道状态检查浇筑支墩拆除支撑架轨道状态检查承轨台模 板组装浇筑混凝土拆模、混凝土养生。该工程与京广线交叉处，高架高度变大，考虑到以后对于列车高度的控制，采用的是双层 货车通行标准。技术人员在此反复说明了交叉口处的施工状况：曾特意报审铁道部门批准， 争取了京广线于夜间中断两小时，才抢得了宝贵的施工时间。交叉后轻轨分成两条道，其 站台位于中间称为“岛形车站” ，在宗关站，工程设有车辆转道，铁轨为适应双车头车牵引 动力做了相应调整。其如何组织起有效的施工抢修和如何妥善处理公务事宜，是每一个技术人员在指导现场施 工之余，都应该努力学习的。D、专题讲座我们有幸请到中交第四勘察设计院的徐所长来做一个专题讲座，徐所长就职业工程师和职 业技术人员应具备的素质作了如下阐述：A、 要有明确的就职目标，原则：跳一跳，够得着；B、 从现在做起，培养良好的品质（思想行为习惯性格命运）；C、 培养良好的思维方法、要有清晰的思路；D、 善于把握机遇；E、 妥善处理人际关系；F、 在分工明确的社会，要各司其职；G、 正确对待“名”与“ 利”；H、 培养学习、写作、理论和时间相结合的能力；I、 面临压力和处理困难的能力；J、 提高文化品位；K、 热爱土木、热爱事业。随后，我们就就业择业相关事宜以及相关专业理论知识进行了广泛而热烈的交流，他所提 出的诸多建议和经验都有很高的参考价值，我们受益匪浅，获利颇丰。三、实习小结本次实习，时间虽短，但基本达到了为毕业设计收集资料，完善所学知识，将理论与实践 相结合的多重目的。在实习工程中，我们了解了道路与桥梁工程设计的全过程及一般步骤，了解了结构设计的 新动向和新方法，了解了有关的施工技术。实习实质是毕业前的模拟演练，在即将走向社会，踏上工作岗位之即，这样的磨砺很重要。 希望人生能由此延展开来，真正使所学所想有用武之地。