内燃机车水温高的原因分析及处理方法.doc
内燃机车水温高的原因分析及处理方法 东风4C型内燃机车是在东风4B型机车的基础上开发研制的产品，东风4C型内燃机车的冷却系统较东风4B型机车有了较大的改变。东风4C型内燃机车在端司机室与冷却室之间增加了一个辅助室，为保证机车总长不变，压缩了冷却室的长度。因此，高温水系统的冷却单节由东风4B型机车的24组减为16组，散热能力下降。随着机车重载后负荷量的增加和夏季环境温度的升高，机车水温高的故障频繁发生，严重影响了机车的正常运用。根据我段多年来的运用和检修经验，我们已经基本掌握了这些故障的起因，并总结出了一套有效的故障判断、处理方法，下面向大家做简要介绍。 机车冷却系统是由“油、水、风”三个通路相互作用来实现冷却作用的，当机车出现水温高故障时，应先判断问题出现在“油、水、风”三个通路的那一路中，以便明确查找故障的大方向，然后再判断具体的故障部位。在以下的篇幅中将对三个通路中出现的故障及判断、处理方法逐一进行介绍。 1、油路系统（即静液压油系统）故障 通过观察或测量冷却风扇的转速可以判断出故障是否出现在油路中，当柴油机达到标定转速而冷却风扇达不到规定转速时，可以断定故障出现在油路中。油路中的故障通常有以下几种： 1.1温度控制阀故障 温度控制阀故障是指在冷却水达到规定温度而温度控制阀的滑阀没有关闭或关闭不严，造成高压油回流，无法驱动冷却风扇达到规定的转速。温度控制阀故障多为感温元件因橡胶膜片老化破裂失灵，起不到开关控制作用或有异物卡在阀口处造成。出现水温高时可以用手触或用仪器测量温度控制阀回油管与进油管处温度的高低来判断温度控制阀是否回油，若回油管处的温度没有明显低于进油管处的温度，可以断定为温度控制阀故障。发现温度控制阀出现故障后，是感温元件失灵引起的还是异物卡在阀口处造成的，只有在温度控制阀下车解体后，才能做处明确判断。机车在运行途中发现温度控制阀故障时，可以人为顶死温度控制阀，维持机车运行，待机车回段后更换温度控制阀。 1.2安全阀故障 静液压安全阀或锥阀犯卡，当其卡在供油位上则安全阀回油路开通，高压油通过安全阀的回油管直接流回油箱，致使冷却风扇达不到规定转速，造成水温升高。可以通过检查安全阀回油管温度的方法来判断安全阀是否回油（与温度控制阀的检查方法相同）。机车运行途中可敲击安全阀阀体,使滑阀或锥阀复位，若此法无效，应待回段更换安全阀。在机车检修时发现安全阀故障，应马上进行更换，以免因油压过高造成静液压油系统其它部件的损坏。 1.3静液压泵故障 大风扇转速较低，经检查温度控制阀和安全阀均无异状时，可能是。因静液压泵不能将高压油输送到马达处，所以大风扇不能全速转动。静液压泵故障可以通过轴承检测来进行初步判断，具体故障原因只有静液压泵下车解体后才能查明。当静液压泵出现故障时，没有应急处理方法，只能回段后更换静液压泵。 1.4静液压马达故障 当发现大风扇不转动时，可在停机状态下用手推风扇叶片。若推不动，则说明静液压马达有故障。静液压马达故障多为轴承保持架碎或柱塞卡死，只能通过更换静液压马达来修复。 1.5静液压系统有异物 发生这种故障时通常是整个静液压系统有异音,即振动音响。处理时应重点检查静液压油箱喷嘴处是否有异物。确认无异物时,再检查静液压系统各管路是否堵塞。 1.6自动百叶窗油缸故障 自动百叶窗油缸故障多为漏泄或卡滞引起，可以通过解体检修或更换油缸来解决。随着百叶窗的开关由自动控制改为手动控制，此故障就会逐渐减少，直至消除。 2、冷却水系统故障 2.1高温冷却水泵故障 当各高温冷却单节的温度明显低于水温表显示的温度时，则多为高温水泵轴折断或传动齿轮与轴脱离造成水泵不工作，影响高温水系统循环造成的。这种故障只能通过更换高温水泵来消除。 2.2高温冷却水系统有气 当检查发现各高温冷却单节温度不一致，甚至有的冷却单节很凉时，说明冷却单节内有空气，影响了水系统的正常循环。此时应打开冷却单节上方的放气阀进行排气，同时要注意及时补充冷却水,防止水箱缺水。 2.3冷却单节流量不够 当出现个别冷却单节温度较其它冷却单节低，排气后故障现象仍不能消除时，应考虑是否是冷却单节内扁管因水垢或外力的原因造成堵塞而影响了水在该冷却单节内的流通。遇到这种情况时应更换该冷却单节。 2.4冷却水水量不足 冷却水系统因漏泄、排气等原因造成存水量严重不足时，冷却水不能在冷却单节内正常循环，这种情况会使水温在短时间内快速升高。遇此情况，应找到并消除漏泄处所并及时补充冷却水。 2.5高温燃气窜入水系统 汽缸套的内表面或汽缸盖的底面出现裂纹或较严重的穴蚀时，因汽缸内的压力、温度明显高于冷却水的压力和温度，高温燃气会窜入冷却水系统内，造成水温升高。在水温升高的同时会发现水箱水位有明显的上涨。遇此现象，应在起机状态下加满水（水位表应可以观察到水位）然后停机，待柴油机冷却到室温后放置3-5小时，然后盘车检查各缸套内壁有无冷却水滴下，用此可以判断出故障处所。若缸套或缸盖裂损、穴蚀较严重时，冷机状态下甩车即可判断出故障的汽缸。究竟是汽缸套破损还是汽缸盖破损，只有通过解体检查才能做出明确判断。 3、风路系统故障 3.1风路不通畅 自动百叶窗滤网脏、手动百叶窗未打开或开度不够、车顶百叶窗卡滞等都能造成通风量不足而影响散热效果。这些故障现象较直观，处理起来也比较简单，在此不做详细介绍。 影响通风量的另一个原因为冷却单节脏或冷却片倒伏过多，可以在冷却风扇全速旋转时用软布或纸张逐个试验冷却单节吸附能力的方法进行判断，找到不良的冷却单节后应进行清洗或更换。 3.2风路通畅，但不能进行有效冷却 虽然通风量充足，但因冷却单节间缝隙大、检查孔盖关闭不严或密封胶条老化、破损等原因不能对冷却单节进行有效的冷却。冷却单节间的缝隙可用海绵条填塞，也可以用发泡剂进行填充，用发泡剂进行填充时应注意使用量不要过多，以免膨胀后将冷却单节挤变形。冷却单节检查孔盖锁闭不严时，应更换锁闭器。胶条老化破损的也要及时进行更换。 需要注意的是水温高故障的起因有时是单一的，有时是两项甚至多项同时发生，这就要求我们在处理这些故障时要综合考虑，灵活掌握。在找到故障原因并进行处理后一定要进行自负荷或水阻试验来确认处理效果。 以上是我们在实际工作中积累并总结出来的一些经验，有遗漏或不妥之处请各位读者多加指正。
