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课程名称：煤矿开采技术学年第学期第周第次课总第次课 班级 授课日 期 班班班班 月日月日月日月日月日 课题：第十七章采区车场轨道线路设计 第一节轨道线路设计基础（一） 目的要求： 1、了解车场线路设计步骤 2、掌握并熟悉矿井轨道有哪些类型及其参数并能根据实际选择使用 3、熟悉道岔的类型及参数并能在设计中选择使用 重点、难点和突破的方法： 重点： 1、轨道类型及其参数 2、道岔类型及其参数 难点：道岔类型及其参数 突破方法： 1、详细讲解 2、图示、模型 第十七章第十七章采区车场轨道线路设计采区车场轨道线路设计 本章要点 1.轨道线路设计基础知识 （轨道、道岔、曲线、线路施工、线路联接点） 2.采区车场轨道 线路设计（采区下部、中部、上部车场） 第一节第一节轨道线路设计基础轨道线路设计基础 一、轨道线路设计基本知识 （一）采区轨道线路分类 1、线路位置与作用 （1）轨道上山 （2）采区车场 （3）工作面轨道平巷 2、线路空间状态 （1）水平： 下部车场：大巷装车站、区段轨道平巷 （2）倾斜：上山中部车场 斜面线路。 （二）采区车场线路设计步骤 进行采区车场施工设计,必须进行线路设计，为巷道线路施工提供准确数据。 （1）确定车场形式 （2）绘制车场平面布置草图 （3）进行线路连接点、线路参数设计计算 （4）计算线路平面布置总尺寸 （5）绘制线路布置图 （三）矿井轨道 1.轨道 在巷道底板铺设道床（道砟） 、轨枕、钢轨和联结件等组成。 1）轨型：以单位长度质量表示，/kgm-1，（kg/m） 矿井使用的轨型系列值： 现采用标准轨型： 15、22、30、38、43（新设计矿井使用） 原使用的轨型： 11、15、18、24（生产矿井使用） 2）轨距 （1）轨距：单轨线路是有两根轨道组成, 两根轨道上轨头内缘的距离为轨距。 矿用标准轨距：600mm；900mm (762mm) （2）轨距选用： 根据矿井生产能力大小和矿井运输方式选用。 大型矿井:一般选用 900mm 轨距 使用 3t、5t 矿车 （辅运和主运） 中、小型矿井:多选用 600mm 轨距 使用 1t、3t 矿车 （辅运和主运） 3）轨道线路中心距： 双轨线路中心线间距 S （1）直线段：S B ，mm。 式中：B 机车宽度，mm； 两列车对开时最突出部分之间的距离，/mm， 200mm。 （规程规定） （2）弯曲段：S 1 B + S S曲线巷道线路，由于车辆的外伸和内伸轨道中心线必须加宽 机车运输：S = 300mm ；其它运输：S = 200mm 煤矿安全规程23 条规定： 装车点： 700mm，摘挂钩点： 1000mm （3）轨中心距选用：线路中心距一般取100mm 为单位的整数倍选用。 例：使用 3t 矿车，机车运输，机车宽度1360mm， 轨距 900 mm， 直线段：S = B+ =1360+200=1560mm1600 曲线段： S1 =S+ S = 1600 + 300 = 1900mm。 矿井轨道轨中心距系列值： 600mm 轨距(1300、1400、1600、1700、1900） 900mm 轨距(1600、1800、1900、2200、2500） 4）线路表示方法： 两根轨道以中心线作为线路的标志， （进行线路施工设计时。图中采用单线表示） 单轨线路 单线（细实线）； 双轨线路 双线（细实线）。 2.道岔 道岔：使车辆由一线路转运到另一线路的装置 1）单开道岔基本结构 1 尖轨；2 辙叉；3 转辙器； 4 曲轨；5 护轮轨；6 基本轨 煤矿常用道岔（ 新的标准： MT/T2-95） （1）单开 ZDK （2）对称 ZDC （3）渡线 ZDX （增加 Z 代表窄轨道岔） 标准道岔共有七个系列 600 轨距：615、622、630、643、 900 轨距：915、930、938 2）道岔类别及参数 （1）ZDK-单开道岔在线路图中，道岔以单线表示。 道岔主线与岔线用粗实线绘出 主要参数： a、b 外形尺寸， 辙叉角。 单开道岔辙叉号有 （M：2、3、4、5、6） （2）ZDC-对称道岔 道岔参数： a、b 外形尺寸， 辙叉角。 对称道岔辙叉号 （M：2、3、4） （3）ZDX 渡线道岔 道岔参数： a、b 外形尺寸 ；S1线路中心距；L道岔总长度； 辙叉角 渡线道岔辙叉号（4、5、6） 3）道岔辙岔号 与辙岔角关系 新计算方法原计算方法 ACAO tan1M BCOB 1 tan1 2tan1 M M 4）道岔型号含义（单开、对称道岔） ZDK(ZDC)9 22 / 3/ 15 ZDK道岔类别代号； 9轨距； 22轨型； 3撤叉号； 15曲率半径 5）道岔选择基本原则 （1）轨距一致 （2）轨型相符 （3）与行驶车辆相适应 （4）符合行驶车辆速度要求 （5）和线路要求相符 1 tan1 2 1 2M 江西工业工程职业技术学院课时计划江西工业工程职业技术学院课时计划 课程名称：煤矿开采技术学年第学期第周第次课总第次课 班级 授课日 期 班班班班 月日月日月日月日月日 课题：第十七章采区车场轨道线路设计 第一节轨道线路设计基础（二） ：线路连接 目的要求： 1、理解并掌握单轨曲线连接中各参数的确定和计算 2、双轨巷道中轨距和加宽的计算 3、轨道线路连接点计算 重点、难点和突破的方法： 重点： 1、单轨曲线中各参数的计算 2、双轨巷道中轨距的计算 3、平面线路连接点计算 难点：单轨曲线中各参数的计算 突破方法： 1、详细讲解 2、图示 复习提问： 单轨线路曲线设计中有哪些参数学要确定，该如何计算 教具： 多媒体课件 作业： 习题 3，4 课后记： 教学内容和步骤（附后） 二、平面线路联接 线路联接基本类型 巷道转弯：直线曲线直线 巷道平移（线路平移） ：直线曲线直线曲线直线 巷道分岔：直线道岔曲线直线 1、单轨曲线 巷道转弯中间必须加入曲线段； 1）曲线参数 已知：巷道转角 ，选用：曲线半径 R，计算： 切线长 T： T Rtan （mm) 2 圆弧长 K： K R 180 R （mm) 57.3 2）曲线半径确定： 车辆进入曲线后，前轴外轨轮，后轴内轨轮碰撞轨道。根据行车速度，限定碰撞冲击角，确定曲线半径。 R min S B cS B 2sin max ：曲线冲击角：曲线冲击角和行车速度有关和行车速度有关 V1.5m/s 4 c 7人力推车 V1.5m/s 3 c 10 V3.5m/s 2 c 15机车牵引 SB：轴距：1t 矿车 SB =880 mm 3t 矿车 SB=1100 mm 煤矿轨道曲线系列值：煤矿轨道曲线系列值： 4、6、9、12、15、20、25、30、40 /m 例：计算曲线参数 单轨曲线 40 R=25000 (mm) K、T 参数计算： K 17452 (mm) T9099 (mm) 注：曲线半径是轨中心距的半径。 3）曲线线路外轨抬高和轨距加宽 轨道线路进入曲线线段后，为保证车辆安全运行，必须进行外轨抬高和轨距加宽。 （也为施工参数，现场施工人员需要掌握） （1）外轨抬高 和轨中心距大小、曲率半径与车辆运行速度有关。 h 计算原理分析计算原理分析 abo OBA（ ACO） ab/OB=ob/G S gV 2cos gR S g cos h S gV 2cos GGV2 h gRgR 实际施工中外轨抬高值： 900 轨距 ：一般取值 h=1035mm； 600 轨距 ：一般取值 h=525mm （2）曲线轨距加宽 Sg 进入曲线如不加宽，车辆将无法通行。 加宽值与曲率半径和轴距有关 s：取值 1020mm 加宽方法：外轨不动，内轨向内移动。 要求：线路在进入曲线段以前，进行外轨的抬高和轨距加宽。 超前距离 X 计算 / X =(100300) h / S gV 2 R 104 /mm (3)曲线处巷道加宽 车辆进入曲线由于车辆内伸和外伸 ， (巷道必须加宽) 车辆外伸 1=c1-c2 车辆内伸 2 =c2 单轨巷道曲线段要确保人行道符合安全规程的规定值，巷道需要加宽。 巷道采用机车运输，曲线段巷道加宽 S = 1 + 2 外伸1= 200mm，内伸2= 100mm。 4）线路的平行移动 （1）特点：单轨线路异向曲线联接，即在两个反向曲线之间加一缓和直线C，将轨道平移一定距离。 C = SB + 2 X （2）确定 C 值考虑的原则： a.线路外轨 内轨，内轨 外轨，车辆不能同时受异向曲线两根轨道外轨抬高的影响。 b.车辆离开第一个曲线的X之后，经过一个 SB 直线段后再进入第二曲线的 X （3）曲线转角理论计算 arcsin(cos) C S B 2X/ L 2RsinC cos S m sin SB轴距 X 外轨抬高递增递减直线段长度 P C 一般取整数值实际中多选30、45、60 整角度 导入的辅助角 2.双轨巷道 tan 2R C 1）轨中心距加宽：车辆相对运行，考虑车辆外伸、内伸， 轨中心距需加宽加宽值：S = 1 + 2 轨中心加宽一般取值： 通过机车：S = 300 mm， 其他车辆：S = 200mm。 （如巷道断面较大，轨中心距已经考虑加宽值的要求，轨中心距则不需进行加宽） 2）轨中心距加宽方法及范围 （1）内侧轨道不动，将外轨线路向外平移S 距离，使用异向曲线联接方法（平移外轨）。 （2）加宽范围 L0 双轨线路中心距加宽必须在直线段进行。 在直线段 L0长度内加宽，轨中心距由S S。 在加宽轨距同时，还要进行外轨抬高，抵消离心力的影响，避免挤压外轨。 900mm 轨距时，h =10 35mm 600mm 轨距时，h = 5 25mm 双轨巷道轨中心距加宽 内侧轨道正常，外侧轨道外移S ，巷道需加宽 2 S L0值选取 （提前加宽、抬高长度 ） 机车运输： L0 5m 3t 矿车：L0 =2.50m 1t 矿车：L0 = 2 .5m 轨中心距加宽设计与施工的要求 线路设计时，作图 SS，两点用直线相联。 施工时，必须利用异向曲线联接，使之两端曲 线相切，以利于行车。 三、轨道线路联接点计算 轨道线路联接基本方式 平面线路联接 道岔曲线联接 纵面线路联接 竖曲线联接 （一）平面线路联接 1、ZDK 道岔非平行线路联接 1）特点： （1）用 ZDK 道岔 曲线联接系统变单巷为双巷,联结两条不同巷道。 （2）道岔是一刚性结构，本身既不能抬高外轨，也不能加宽轨距； （3）采用道岔岔线与弯道曲线直接相连，(取消了缓和直线 C；) （4）曲线转角 等于巷道转角 - 。 2）道岔基本参数：a、b、（选定）； 3）曲线线路参数及计算方法： T Rtan sin 2sin d bsinM d RsinH M Rcos H n sin f a bcos Rsin m a (b T) 2、ZDK 道岔平行线路联接 1）线路联结接特点： （1） 在同一巷道中，用ZDK 道岔和一段曲线变单轨为双轨； （2）线路参数主要受轨中心距影响。 2）联结参数计算： 已知：道岔参数 a、b、；联接曲线参数：R、，轨中心距 S。 计算联接系统的轮廓尺寸： m = Scsc ； B = S tan -1， n = m T , c = n b L=a+B+T 3、在 ZDC 道岔平行线路联接 1）特点：用 ZDC 道岔和两段曲线变单轨为双轨； 2）参数：已知：道岔 a、b、(b1的水平投影) ； 3)曲线：R、S、转角 / 2 B S cotT Rtan 22 ， 4 S csc 22n m T m b 1 b cos 2 ， c nb 1 L a B TC 0 江西工业工程职业技术学院课时计划江西工业工程职业技术学院课时计划 课程名称：煤矿开采技术学年第学期第周第次课总第次课 班级 授课日 期 班班班班 月日月日月日月日月日 课题：第十七章采区车场轨道线路设计 第二节采区下部车场线路设计 目的要求： 1、理解并掌握纵面线路竖曲线的联结和坡度 2、掌握大巷装车式下部车场线路设计有哪些内容，各如何确定 3、了解并会计算石门装车式下部车场线路设计 重点、难点和突破的方法： 重点： 1、竖曲线的联结和坡度计算 2、大巷装车式下部车场线路设计 难点：大巷装车式下部车场线路设计 突破方法： 1、详细讲解 2、图示 复习提问： 大巷装车式下部车场线路设计中有哪些参数学要确定，该如何计算 教具： 多媒体课件 作业： 习题 9，10 课后记： 教学内容和步骤（附后） （二）纵面线路的竖曲线联接和坡度 1、纵面线路的竖曲线联接 1）竖曲线 在斜面线路与平面线路相交时，为保证车辆平缓运行，设置的过渡曲线。 A 竖曲线上端；C 竖曲线下端，起坡点（落平点）； B 斜面线路与水平面夹角； 平面线路与斜面线路的夹角，即竖曲线转角（已知） R1竖曲线半径， 竖曲线切线 T，圆弧长 K 竖曲线半径选择的原则： 1）串车提升时，相邻两车上沿不碰撞； 2）提升长材料时，材料两端不触地。 在线路设计时 R1 取值： R1 =（12 13）SB 1.0t、1.5t 矿车 R1：9、12、15m； 3t矿车： R1：12、15、20m。 2、线路纵断面坡度 线路坡度： i 很小，cos 1 H B H A tan1000 L AB cos i 1）线路坡度的确定 （1）线路等阻力坡度设计，即： 重列车（3 5）下行； 空列车（3 5）上行。 （2）矿车自动滚行 特点：i 大、单向运行。 3 吨空矿车 9 3 吨重矿车 7 1 吨空矿车 11 1 吨重矿车 9 h 1000 L 第二节第二节采区下部车场线路设计采区下部车场线路设计 采区下部车场由装车站、绕道、轨道、上山下部平车场和煤仓等硐室组成 一、大巷装车式下部车场 （一）装车站线路设计 与调车方法有关： （1）调度绞车调车 （2）矿车自动滚动调车 1.调度绞车调车时的装车站线路 （1）线路布置及调车方法 图 17-21调度绞车调车时装煤车场线路布置 （a）通过式； （b）尽头式 1机车；2调度绞车；3煤仓；4空车储车线；5重车储车线； 6装车点道岔；7、8渡线道岔；9通过线 （2）装车站线路参数的确定。装车线路总长度LD 通过式：LD=2LH+3 LX+ L1 尽头式：LD=2LH+ LK+ L1 式中：LH空、重车线长度，各不小于1.25 列车长度，m LX渡线道岔线路联接点长度，m； LK单开道岔线路联接点长度，m； L1机车加半个矿车长度，m。 2.自动滚动行调车时装车站线路 （1）调车方法 图 17-22自动滚行调车时装煤车场线路 1通过线；2阻车器；3煤仓；4空车储车线； 5重车储车线；6、7渡线道岔；8调车线 （2）装车站线路参数 空车存车线分为两段：LH1段长度为 0.5 列车长，线路坡度 i1，目的是把线路上抬到一定高度， ，造成空列车能 自动滚行的条件。一般取1823；i2为空列车自行滚行的坡度，一般取911 装车点中心线至阻车器的距离l1，如图 17-23（a）所示。 图 17-23装车点与阻车器相对位置 （a）1t 矿车时（一次装载） ； （b）3t 矿车时（二次装载） 1阻车器；2溜口 为避免列车对阻车器冲撞，此段坡度i0=0（平坡） 重车存车线分为两段：LH3与 LH4。LH3线段长度为 1 列车长，i3为重列车自动滚行的坡度，一般取79。LH4 不宜超过 0.5 列车长，i4为重列车上坡段坡度，用它来补偿高差，并防止列车冲过储车线终点，一般不超过5。 装车站线路总长度为 LD。 L D L d 2L X L H1 L H 2 L H3 L H 4 l 1 （一）绕道线路设计 主要运输大巷与轨道上山下部平车场想连接的水平巷道称为采区下部车场的绕道 1.绕道位置及与装车站线路的关系： 绕道 2 位于大巷 1 的顶板，称为顶板绕道，如图17-24（a） （1）当轨道上山倾角为2025不需变坡，直接设竖曲线落平。 （2）当倾角25时，可使上山上抬 角，使起坡角达到 25左右，如图 17-24（b） （3）上山角度较小，可以下扎 角，使起坡角达到 25左右，如图 17-24（c） 图 17-24 大巷装车式下部车场绕道的位置 （a） （b） （c）顶板绕道； （d）底板绕道 1大巷；2绕道；3绕道上山 绕道位于大巷底板称为底板绕道，如图17-24（d） ，它适用在煤层倾角小于10左右的情况。 采用顶板绕道时，为了不影响上山的运输，绕道线路应与装车站下帮一侧的通过线相联接，装车站储车线，煤 仓放煤口应设在大巷上帮一侧，如图17-25 所示。 图 17-25绕道布置 采用底板绕道时，储车线、煤仓放煤口与通过线的相对位置与上述相反。 装车站中各渡线道岔的方向也恰好相 反，如图 17-26 所示。 图 17-26绕道布置 2、绕道方向 绕道方向是指绕道出口朝向井底车场还是背向井底车场。 设计中一般采用绕道朝向井底车场方向布置。 3、绕道线路布置 （1）立式布置 图 17-27（a） 、 （c）所示。 17-27绕道线路立式和斜式布置 特点是储车线直线与大巷线路相垂直。 （2）斜式布置，如图 17-27（b） 、 （d）所示，这种布置的储车线路与大巷线路夹角一般可在4590。 （3）卧式绕道，图 17-28 图 17-28 顶板绕道线路布置 设绕道交岔点道岔始端至煤仓中心线的距离为X，则 X S 1 R (L HG K p C 1 ) L k C R m L S 2 / 如图 17-29 所示，设底道起坡点C至大巷通过线的垂直距离为y,y 值可近似按下式计算。 图 17-29 顶板绕道起坡点位置 y h 1 cos h 2e T D sin 通过线与轨道上山下部平车场储车线内侧线路的距离： S y C 1 R 底板绕道卧式布置（图 17-30） ，X 和 Y 值按下式计算： X S 1 R (L HG K P C 1 ) L K C 2 T (T C n)cos m L 2 图 17-30顶板绕道线路布置 由于 S 值较小，绕道转角一般可取45。 当 S 及确定后，便可进行下列计算： C S T n sin y S RC 1 （三）辅助提升车场线路设计 图 17-31线路坡度示意图 1、斜面线路：3 号对称道岔 2、储车线线路 （1）储车线线路平面布置。 （2）储车线线路纵断面坡度。 高道线路坡度 iG为 i G /z 底道线路坡度 iD为： i D /K 高道线路坡度角 r G为 r G arctani G 底道线路坡度角 r D为 r D arctani D （3）高低道线路的有关参数 高低道起坡点的合理位置。高低道起坡点超前低道起坡点的水平距离为L2。一般 L 1.5 2.0m 。 高低道的最大高低差。两起坡点的垂直高差H 称为最大高低差。 H L HGiG L HDiD 高低道线路中心距 3、竖曲线参数及相对位置的确定 （1）竖曲线参数。 竖曲线半径。一般取 9m、12m、15m、20m。 竖曲线线路转角。 （图 17-32） 高道竖曲线线路转角 G r G 低道竖曲线线路转角 D r D 高低道竖曲线两端点高差 h G及 h D 图 17-32 下部车场高低道起坡点间距的限定办法 （a）同半径一次变坡法； （b）变半径一次变坡法； （c）同半径甩车线上抬法； （d）同半径提车线下扎法； （e）同半 径提车线下扎甩车线上抬法 高道竖曲线两端点高差 h G R G (cosr G cos) 低道竖曲线两端点高差 h D R D (cosr D cos) 高低道竖曲线水平投影长度lG和lD（图 17-33） 图 17-33竖直线两端点高差及水平段投影长 （a）高道； （b）低道 高道竖曲线水平投影长度 l G R G (sinsinr G ) 低道竖曲线水平投影长度 l D R D (sinsinr D ) （2）高低道竖曲线相对位置的确定。 图 17-34竖曲线及平车场线路各参数剖面示意图 L 1 h G h D H sin L 2 L 1 cos L D L G 二、石门装车式下部车场 图 17-35石门装车站线路布置 （a）一个装车点； （b）两个装车点 （1）双向绕道机车顶推调车。 17-36双向绕道机车顶推调车 （2）单向绕道机车牵引调车 图 17-37 单向绕道机车牵引调车 （3）环形绕道环形运行调车。 图 17-38环形绕道环形运行调车 江西工业工程职业技术学院课时计划江西工业工程职业技术学院课时计划 课程名称：煤矿开采技术学年第学期第周第次课总第次课 班级 授课日 期 班班班班 月日月日月日月日月日 课题：第十七章采区车场轨道线路设计 第三节采区中部车场线路设计 第四节采区上部车场线路设计 目的要求： 1、掌握单道起坡甩平巷的平面线路和斜面线路的设计 2、了解甩入绕到和甩入石门的单道起坡甩车场 3、了解并会计算双道起坡甩车式车场 4. 了解上部车场线路设计 重点、难点和突破的方法： 重点： 1、单道起坡甩车场线路设计 2、双道起坡甩车场线路设计 难点：单道起坡的线路设计 突破方法： 1、详细讲解 2、图解 第三节第三节采区中部车场线路设计采区中部车场线路设计 一、单道起坡甩车式车场 （一）甩入平巷的单道起坡甩车场 图 17-39甩入平巷的单道起坡甩车场 1、斜面线路 （1）斜面线路的布置方式。 图 17-40斜面线路回转方式 （a）一次回转； （b）二次回转 （2）斜面线路联接系统参数。 图 17-42回转角及伪倾角的计算 2、竖曲线 图 17-43竖曲线参数 3、平面线路 当线路转入平巷后，平行移动了S 距离 S (T/C 1 T 1 )sin(90 /)e 平移距为 S 时，异向曲线中缓和直线段C2为 C 2 4、平面线路的平面图及坡度图 各点标高分别为： 点相对标高为0 D 点： A 点： C 点： S 2T 2 sin / h D h 0D h A (h 0D h DA ) h C (h 0D h DA h AC ) 图 17-45线路坡度图 （二）甩入绕道的单道起坡甩车场 图 17-46 甩入绕道式中部车场 （a）平面图（b）绕道底板至轨道机上山底板高度 （三）甩入石门的单道起坡甩车场 n T C 1 1 C BA n LK D LH L G K 2 m B L 图 17-47甩入石门的单道起坡甩车场 二、双道起坡甩车式车场 在斜面上设两个道岔（甩车道岔和分车道岔） ，使线路在斜面上变为双轨，空重车线分别设置竖曲线起坡。 1、斜面线路 道岔曲线道岔系统 图 17-49斜面线路布置方式 （a）道岔曲线道岔系数； （b） 、 （c） 、 （d）道岔道岔系数 优点：由于道岔间设有斜面曲线，回转角较大，故甩车场斜面交叉点的长度和坡度均较小，易于开掘和维护， 也便于设置简易交岔点。 道岔道岔系统 2、平面线路储车线高、低道线路 3、竖曲线 图 17-50斜面线路二次回转方式竖曲线位置的确定 斜面线路布置的特点：低道竖曲线紧接在联接点曲线之后布置，但高道竖曲线上端点不能进入第二道岔。 将提、甩车线向垂直轴上投影，可得： (L T 1 )sin/msin/ h G h D H L 1 sin/ 将提、甩车线向水平面上投影，得 L 2 L 1 cos/l D l G (mcos 2 cos/ mcos/cos 2 ) L 2 L 1 cos /l D l G 第四节第四节采区上部车场线路设计采区上部车场线路设计 一、单道起坡上部顺向平车场 图 17-52单道起坡上部顺向车场 采用这种布置的条件是： L B A L g L d （二）单道起坡上部逆向平车场 图 17-53单道起坡上部逆向平车场 （a）单道时； （b）双道时 变坡点 C 至绞车房的距离 L A B m(T/e) 二、双道起坡上部平车场 图 17-54 双道起坡上部平车场 令低道竖曲线与斜面平行线路联接点终点相联，竖曲线起点距离L1： L 1 h D h G H sin 竖曲线终点水平距离 L2： 习题： 1、试述车场线路设计的内容和步骤。 2、试述道岔的选择。 3、绘图说明单轨线路曲线半径的选择。 4、说明外轨抬高和轨距加宽的原因和方法。 5、绘出主线为单轨的单开道岔非平行线路联接图，并写出相关的计算公式。 6、绘图说明单开道岔平行线路联接。 7、绘图说明分岔平移线路联接。 8、线路坡度的确定方法是什么？ 9、采区下部车场的形式有哪些？ 10、辅助提升车场线路坡度及最大高低差的计算。 11、采区中部车场有哪些类型？ 12、绘图说明单道起坡斜面线路回转方式的特点、布置斜面线路的目的及回转方式选择。 13、采区上部车场有哪些类型？ 14、绘图说明单道起坡上部顺向平车场。