山地车换挡调节.doc

山地车的变速十分重要， 主要是山地车在骑行的过程中总是需要不断的改变来适应不平整的 路况，一但变速不好使，在骑行过程中会变的十分吃力，学习变速知识，让骑行生活更加有趣！前后拨调试的简单理解及前拨的安装前拨调整（以SHIMANO DEORE LX 为例）：按以下简单规律进行反复调试。H螺丝一一用来调整链条在最大盘片时的定位。逆时针（旋出）：前拨臂远离坐管；顺时针（旋进）：前拨臂靠近坐管。注意：逆时针（旋出）要掌握好尺度，太过，会导致链条脱盘， 卡在曲柄与大盘之间，很危险。L螺丝一一用来调整链条在最小盘片时的定位。逆时针（旋出）：前拨臂靠近坐管；顺时针（旋进）：前拨臂远离坐管。注意：逆时针（旋出）要掌握好尺度。太过，会导致链条脱盘， 卡在五通与小盘之间，很危险。后拨调整（以SHIMANO DEORE LX 为例）：按以下简单规律进行反复调试。螺丝1用来调整链条在最小飞时的定位。逆时针（旋出）：后拨臂远离轮组；顺时针（旋进）:后拨臂靠近轮组。注意：逆时针（旋出）或顺时针（旋进）要掌握好尺度，确保最小 飞与后拨导轮在同一平面。螺丝附近可以发现附件有 h的字样，这代表high，也就是我们常 说的高速档限位螺丝， 这个螺丝的作用是调整后拨向最小齿方向收缩的距离，这个螺丝太紧会造成链条7速，8速，9速的系统，档位显示到 7, 8，9时，链条不能到位，而在最小飞 片和第二小飞片间跳动， 如果将这个螺丝逆时针调整到太松，那又可能产生下到最小齿以外的地方（脱链），所以这个螺丝是专门控制链条在最小齿的左右最终位置的。螺丝2用来调整链条在最大飞时的定位。逆时针（旋出）：后拨臂靠近轮组；顺时针（旋进）:后拨臂远离轮组。注意：逆时针（旋出）时，要掌握好尺度，太过，会导致链条脱飞， 夹在辐条与飞轮之间，很危险。螺丝附近有L字样，那个螺丝是代表low，是我们所说的低速限位螺丝，那个螺丝控制这链条上最大飞的位置，调整到位时，链条可以轻松进入大飞片，并且不会向内侧脱链在飞于辐条之间的空间中，也不会让后拨直接接触辐条，那个螺丝过松会造成上面的这两种情况，而过紧会产生无法拨上最大飞片，或者控制飞轮的变速器在1档时，链条在最大和第二大飞片之间跳动。螺丝3微调。逆时针（旋出）：后拨臂靠近轮组；顺时针（旋进）：后拨臂远离轮组。 这 是我们常说的线路张力调整螺丝，张力的调整通过逆时针和顺时针旋转那个部位就好，而调整的结果是让控制后变速器的指拨动作时，链条准确的停留在相应的档位上，调整的方向是逆时针将线路拉力加大，顺时针将线路拉力减小。另外，分体指拨上也有与螺丝 3相同的微调螺丝，可以对前后拨进行微调。这里就是第4个螺丝的功能，而这个螺丝是一些在小齿产生噪音的原因，在没有收紧这个螺丝时，会令链条包裹小飞片，产生噪音。还有一个后拨收缩张力螺丝，就是在h螺丝的在上面顶在爪钩上面的那个，那个螺丝对于变速也是有一定影响的， 在喜马诺系统中不明显，仅仅是放松了摩擦加大磨损减小，而上紧更容易跳链而已，但是在 sram的那种单弹簧系统，这个螺丝没有调整好，就会导致整个 系统的定位不准，尤其是上大盘时。问：我的前拨在使用最小盘片的时候，链条和前拨有轻微的摩擦。我应该怎么调整呢？是不是调整h螺丝？答：不知前拨在使用最小盘片的时候， 链条在后飞的什么位置？如果链条是在最小飞（当然也极少有这样配合的），链条和前拨有轻微的摩擦是难免的；如果链条是在最大飞，链条 和前拨有轻微的摩擦，可以逆时针旋出L螺丝（细微调整）。当然，前拨是否换挡准确到位也与前拨最初安装在坐管的位置有直接关系。因为不是很清楚你的具体情况，只是从原理上作以说明，主要还是靠你自己去体会和实践。问：还想问一下，昨天骑车的时候发现： 从1号（最小的）牙盘调整到2号牙盘的时候， 链条挂不上去。但是，从 1号牙盘调到3号（最大的），链条可以准确的挂上。然后从 3号 牙盘调整到2号的，链条就能准确的挂上去了。这怎么调整呢？答：根据你的描述，好象是说链条无法从小盘挂到中盘，其他升降没有问题。看看这样行不行：将链条挂在小盘上，顺时针调L螺丝（细微）或逆时针调分体指拨上的微调螺丝（逐格细调），你会发现，前拨臂会慢慢远离坐管（前拨臂向外移动），边调边 试，直到可以顺利挂链。 同时， 还要照顾到其他挡位的升降顺畅。 如果因为调整反而影响了 其他各挡位的升降， 我估计可能是起初安装前拨钢丝的松紧有误差， 或前拨在中轴的安装位 置有误差。问：还想问一下， 昨天骑车的时候发现： 从 1 号（最小的） 牙盘调整到 2 号牙盘的时候， 链条挂不上去。但是，从 1 号牙盘调到 3 号（最大的），链条可以准确的挂上。然后从 3 号 牙盘调整到 2 号的，链条就能准确的挂上去了。这怎么调整呢？答：您好， 这个事由于线路稍微的偏松了点， 只需要在图三的右侧红圈那里进行逆时针 轻轻调节就可以了。但是如果是山地车，那这样的1 上 2，而 3 下 2 容易，是最好的，因为爬坡时遭遇高压，链条往往是不好下，而1 上 2 时相对稍微重压拨杆， 也很容易上去， 如果在平地都调整的 3 档上下自如， 相反真正在爬坡时反不容易退下， 而爬坡时退不下那是会使 得你下车的，所以能顺利退下才是前拨调整的关键。前面的帖子里我也提到前拨在坐管的初始安装位置至关重要， 直接关系到前拨在各盘片 间的拨链效果（自如、准确升降挡位） 。1、前拨初装：将前拨安装在坐管上，稍微紧固箍圈固定螺丝，使之与坐管既有一定的 摩擦力，又可以较自如地在坐管上上下移动和左右转动。2、间距定位：用前拨附带的预置对准块（也可用牙刷把等代替）将前拨导板垫起，使 外导板板面与大牙盘盘面在同一平面上。 顺坐管上下移动前拨， 使外导板与牙盘齿之间的距 离保持在 13MM 范围内。此时，再稍微上紧前拨箍圈固定螺丝，等于前拨在坐管上的上 下位置已确定。3、平面定位：把握力度，在坐管上左右转动前拨（注意不要使前拨上下移动），更精确地使前拨外导板板面与大牙盘盘面在同一平面上，即确定前拨在坐管上的左右位置。此时， 彻底上紧前拨箍圈固定螺丝。至此，没有拉钢丝的前拨就完成了在坐管上的定位工作。4、钢丝固定：按钢线固定螺丝所示的位置将钢丝穿过，内六方扳手放于螺丝中，准备 上紧； 用线钳夹住钢丝头顺势用力拉，此时垫前拨导板的预置对准块可能会掉，没关系，继 续掌握力度和方向用力拉， 待前拨外导板板面与大牙盘盘面在同一平面上时， 迅速上紧钢线 固定螺丝。这里要提醒的是，操作这个步骤时，负责前拨的指拨一定要定位在2（即定位在中盘）。之后的细微调试就又回到前面的描述中了。 个人体会：一般情况下，终有几个挡不好用，主要调好常用的就行了，上次我得 3*7 不蹭， 骑了一段时间开始蹭了，估计牙盘有点变形，慢慢来，不要一步到位，需要慢慢体会