电喷主机燃油喷射系统故障及管理要点[启新书屋].docx

B&WME-C8.1电喷主机燃油喷射系统常见故障及管理要点一、B&WME-C8.1电喷主机仍保留高压油泵和液压驱动排气阀，与MC-C机的区别在于利用高压动力滑油替代凸轮轴传动机构提供喷射燃油和开启排气阀的动力。液压动力单元（HPS）,是利用电动或机带泵将主机系统滑油升压到215-300bar，称为液压动力油。动力油驱动燃油升压器液压活塞，燃油柱塞使燃油产生喷射高压，喷油定时和喷油量由FIVA阀控制。燃油升压器只起到升压作用，没有出油阀和安全阀，结构相对MC-C机型比较简单。二、燃油系统发生的主要故障有：1、 燃油喷射动力油稳压蓄压器的压力不合适，造成动力油压力波动较大或波动频繁，导致主机运行不正常，甚至损坏阀件。2、 由于MPC板温度过高，导致主机敲缸。3、主机油头质量不能适应电喷机使用，导致油头针阀断裂、止回阀弹簧座旁通油孔附近断裂、油头壳体密封锥面裂纹、雾化喷嘴孔裂纹等。4、FIVA阀故障。5、供油系统及管路内部不洁净，存有残杂。三、如何减少主机燃油系统故障，保证船舶航行安全呢？从船舶的管理角度来说，那就要严格按照说明书的要求做好维护保养工作，注重维修保养工作中的细节，避免维护保养不到位、维护不当造成设备损坏或加剧。四、 燃油系统的维护保养要点和油头更换注意事项。（一） 要定期检查蓄压器的压力。1、蓄压器中氮气的压力等于HPS和HCU系统压力，蓄压器中氮气过多可能导致膜片中心的圆盘撞击蓄压器顶部的钢制壳体，可能导致膜 片中心 圆盘破裂，蓄压器功能失效。蓄压器中的氮气不可避免的存在轻微漏泄，经验表明正常情况下，每月压降2-5bar，这样就必须定期（一般为6个月）测量蓄压器中氮气压力，根据环境温度进行压力修正，必要时进行填充。以免燃油系统产生强烈脉冲，影响柴油机输出的稳定性。 2、 要定期对蓄压器做紧固检查，确保紧固正常，预紧力相同。否则由于长时间运行，主机振动会导致紧固螺栓松动、断裂，蓄压器松脱滑出，造成滑油大量漏泄，主机失压停车。（二） 为了避免MPC控制箱内部电路板出现异常高温，日常管理注意事项如下：1、控制箱内部定期清洁，保证通风风扇的运行良好，滤网清洁和模块个散热孔无灰尘，日常用手感应各模块温度和温升情况。发现异常及时检查处理，避免模块损坏。2、 定期测量电源输出电压，如发现偏差，按要求调整输出电压符合各模块电压要求，定期测量电源绝缘。4、利用锚泊期间，对各接线进行彻底紧固检查，检查接地线和屏蔽线是否良好可靠。避免由于接触电阻增大造成参数漂移，影响系统稳定。（三） 喷油器更换注意事项1、更换时认真检查油头座，彻底清洁气缸盖的油头孔，检查空座是否有损伤。油头拉出后如发现壳体外表发黑并有结碳，说明孔座漏气，孔座表面有麻点 或裂纹，必须修复。孔座锥角120度，油头锥面118度，油头与孔面为线接触，座面不能有麻点和裂纹。船舶在更换油头时请注意检查一下油头锥面角度，以防备件不合适。2、要注意检查压紧油头的蝶形弹簧总成，正确的装配才能保证油头合适的预紧力。油头安装时，油头由压紧螺母和蝶形弹簧总成固定在气缸盖座孔上，上紧螺母直到压块顶面与弹簧座顶面平齐。这一操作一定要仔细进行，因为蝶形弹簧的弹力决定了喷油器与气缸盖间的正确压紧以及喷油器的正确压紧。如果没有正确压紧，可能导致油头失效，并可造成喷油嘴和高压油管损坏。（四）FIVA阀故障1、FIVA阀组成和作用柴油机每缸配1只FIVA阀，FIVA阀是1个带有电磁先导阀的电液式比例节流型换向阀，由导阀（二位三通比例节流型换向电磁阀）、主阀（三位五通比例节流型换向阀）、位移传感器3部分组成FIVA阀控制该缸喷油及排气阀动作，其有三大功能。1） 精准执行燃油喷射定时，并通过FIVA阀为燃油升压器驱动油缸提供液压动力2） 精准地执行排气阀定时，在排气阀开启和维持开启的不同状态下，通过FIVA阀的控制，为排气阀驱动油缸提供不同的驱动力3） 通过控制液压动力油的流量控制燃油喷射量的大小，满足柴油机的速度负荷的要求。2、FIVA阀故障现象 FIVA阀是一个典型的液压元件。由于该阀的加工制造的精度极高，为精密偶件配合，滑阀间隙极小（6um）,因此容易受液压介质的油温、油质及洁净度的影响，使阀芯咬死或不能运行到位，故障经常发生在导阀位置。1） 导阀或主阀咬死2） 导阀电磁线圈烧毁或弹簧断裂上述2项共同的表现均为不喷油、不开（关）排气阀、单缸排温偏低报警3） 导阀电磁力不足，使主阀中位对中不良、向左偏移；单缸喷油量少，排气阀开启时间长；单缸排温低。4） 导阀弹簧力不足，使主阀中位对中不良，向右偏移；单缸油门偏大，排气阀开启时间短，单缸排温偏高。5） 系统内进入空气，运行不稳定，有时可能造成单缸油门偏大或排气阀延时关闭。3、 FIVA阀维护管理1） 液压油管理阀芯卡死的故障，主要是由于油的洁净度及油温等参数超过正常范围造成。因此在日常管理中必须保证自清滤器的正常工作，并按规定时间进行清洗，更换滤芯，做好滑油的净化处理工作，确保油的洁净度。同时注意保持油温在正常范围内，避免油温突变，并对液压滑油定期（三个月）取样化验，确保油品合格。2） 中位调整每只FIVA阀均是由专业厂家调试好的整体，实际使用中不可随意拆装或进行中位调试。特殊情况下，如由于导阀的电磁力或弹簧力不足，造成主阀中位对中不良，可以在阀的接线板上进行微调，适当修正阀的输入电流，达到修正主阀阀芯的位移，确保主阀可靠对中。也可使用专用工具（标准长度螺栓）插入主阀左端，从右端推动阀芯不能动位置。此时主阀阀芯就是标准的中位。调整位移传感器中测量杆的长度，适当调整反馈电流的大小，达到CCU输出电流的微量改变，确保主阀阀芯的中位位置。3） 运行管理在运行管理中，必须确保主阀控制室的节流泄压管畅通，保证控制室内的压力随进入腔室的流量变化而变化。同时保证主油路的回路有一定的背压，确保燃油升压器和排气阀的平稳运行。在设备维护保养后彻底排尽液压系统中的空气，以免扰乱FIVA阀的正常工作。（五）燃油供油系统检查和管理1）做好新加装燃油的试用和检查，使用过程中注意检查燃油沉淀柜、日用柜放残残渣量是否有增加？供油单元滤器、主、副机燃油滤器脏堵的情况，加强燃油的循环净化和油柜放残、对燃油管路内可能产生的少量碳渣引起重视，降低对主付机燃油系统的影响。2）由于主机进机燃油要求50m精度，在日常预防检修过程中要按照说明书要求清洗供油单元自清滤器，应当在清洗前将燃油滤器中的存油放净，防止在清洗滤器的过程中，部分不洁燃油进入主机燃油进机管路中，以免造成喷油器偶件的磨损和卡死现象发生。3）做好燃油沉淀柜和日用柜的清洁检查工作，严格依据体系文件SMI1001-15船舶燃油、润滑油管理规定调整燃油舱柜的温度，使用中的燃油日用柜、沉淀柜保持合适温度。燃油日用柜、沉淀柜每次修船时对内部进行一次彻底检查清洁，管路压磅检查。燃油日用柜、沉淀柜每半年打开道门检查、清洁一次。3基础教学c