山地车变速器调整变速异响变速不到位调节方法.doc

专业资料整理分享精荐一】山地车变速器调整；变速异响 （变速不到位）调节方法山地车变速器调整：引用地址前后拨调试的简单理解及前拨的安装前拨调整（以SHIMANO DEORE L为例）：按以下简单规律进行反复调试。H螺丝一一用来调整链条在最大盘片时的定位。逆时针（旋岀）：前拨臂远离坐管；顺时针（旋 进）：前拨臂靠近坐管。注意：逆时针（旋岀）要掌握好尺度，太过，会导致链条脱盘，卡在曲柄与大盘 之间，很危险。L螺丝一一用来调整链条在最小盘片时的定位。逆时针（旋岀）：前拨臂靠近坐管；顺时针（旋 进）：前拨臂远离坐管。注意：逆时针（旋岀）要掌握好尺度。太过，会导致链条脱盘，卡在五通与小盘 之间，很危险。后拨调整（以SHIMANO DEORE L为例）：按以下简单规律进行反复调试螺丝1用来调整链条在最小飞时的定位。逆时针（旋岀）：后拨臂远离轮组；顺时针（旋进）： 后拨臂靠近轮组。注意：逆时针（旋岀）或顺时针（旋进）要掌握好尺度，确保最小飞与后拨导轮在同一 平面。螺丝附近可以发现附件有 h的字样，这代表high，也就是我们常说的高速档限位螺丝，这个螺丝 的作用是调整后拨向最小齿方向收缩的距离，这个螺丝太紧会造成链条7速，8速，9速的系统，档位显示到7, 8, 9时，链条不能到位，而在最小飞片和第二小飞片间跳动，如果将这个螺丝逆时针调整到太 松，那又可能产生下到最小齿以外的地方（脱链），所以这个螺丝是专门控制链条在最小齿的左右最终位 置的。螺丝2用来调整链条在最大飞时的定位。逆时针（旋岀）：后拨臂靠近轮组；顺时针（旋进）： 后拨臂远离轮组。注意：逆时针（旋岀）时，要掌握好尺度，太过，会导致链条脱飞，夹在辐条与飞轮之 间，很危险。螺丝附近有 L字样，那个螺丝是代表low，是我们所说的低速限位螺丝，那个螺丝控制这链 条上最大飞的位置，调整到位时，链条可以轻松进入大飞片，并且不会向内侧脱链在飞于辐条之间的空间 中，也不会让后拨直接接触辐条，那个螺丝过松会造成上面的这两种情况，而过紧会产生无法拨上最大飞 片，或者控制飞轮的变速器在 1档时，链条在最大和第二大飞片之间跳动。螺丝3微调。逆时针（旋岀）：后拨臂靠近轮组；顺时针（旋进）：后拨臂远离轮组。这是我们常说的线路张力调整螺丝，张力的调整通过逆时针和顺时针旋转那个部位就好，而调整的结果是让控制后变速器的指拨动作时，链条准确的停留在相应的档位上，调整的方向是逆时针将线路拉力加大，顺时针 将线路拉力减小。另外，分体指拨上也有与螺丝 3相同的微调螺丝，可以对前后拨进行微调这里就是第4个螺丝的功能，而这个螺丝是一些在小齿产生噪音的原因，在没有收紧这个螺丝时，会令链 条包裹小飞片，产生噪音。还有一个后拨收缩张力螺丝，就是在h螺丝的在上面顶在爪钩上面的那个，那个螺丝对于变速也是有一定影响的，在喜马诺系统中不明显，仅仅是放松了摩擦加大磨损减小，而上紧更容易跳链而已，但是在 sram的那种单弹簧系统，这个螺丝没有调整好，就会导致整个系统的定位不准，尤其是上大盘时。问：我的前拨在使用最小盘片的时候，链条和前拨有轻微的摩擦。我应该怎么调整呢？是不是调整h螺丝？答：不知前拨在使用最小盘片的时候，链条在后飞的什么位置？如果链条是在最小飞（当然也极少有这样配合的），链条和前拨有轻微的摩擦是难免的；如果链条是在最大飞，链条和前拨有轻微的摩擦，可以逆时针旋岀L螺丝（细微调整）。当然，前拨是否换挡准确到位也与前拨最初安装在坐管的位置有直接关系。因为不是很清楚你的具体情况，只是从原理上作以说明，主要还是靠你自己去体会和实践。问：还想问一下，昨天骑车的时候发现：从1号（最小的）牙盘调整到 2号牙盘的时候，链条挂不上去。但是，从1号牙盘调到3号（最大的），链条可以准确的挂上。然后从3号牙盘调整到2号的，链条就能准确的挂上去了。这怎么调整呢？答：根据你的描述，好象是说链条无法从小盘挂到中盘，其他升降没有问题。看看这样行不行：将链条挂在小盘上，顺时针调L螺丝（细微）或逆时针调分体指拨上的微调螺丝（逐格细调），你会发现，前拨臂会慢慢远离坐管（前拨臂向外移动），边调边试，直到可以顺利挂链。同时， 还要照顾到其他挡位的升降顺畅。如果因为调整反而影响了其他各挡位的升降，我估计可能是起初安装前 拨钢丝的松紧有误差，或前拨在中轴的安装位置有误差。问：还想问一下，昨天骑车的时候发现：从1号（最小的）牙盘调整到 2号牙盘的时候，链条挂不上去。但是，从1号牙盘调到3号（最大的），链条可以准确的挂上。然后从3号牙盘调整到2号的，链条就能准确的挂上去了。这怎么调整呢？答：您好，这个事由于线路稍微的偏松了点，只需要在图三的右侧红圈那里进行逆时针轻轻调节就可以 了。但是如果是山地车，那这样的1上2，而3下2容易，是最好的，因为爬坡时遭遇高压，链条往往是不好下，而1上2时相对稍微重压拨杆，也很容易上去，如果在平地都调整的3档上下自如，相反真正在爬坡时反不容易退下，而爬坡时退不下那是会使得你下车的，所以能顺利退下才是前拨调整的关键。前面的帖子里我也提到前拨在坐管的初始安装位置至关重要，直接关系到前拨在各盘片间的拨链效果（自 如、准确升降挡位）。1、前拨初装：将前拨安装在坐管上，稍微紧固箍圈固定螺丝，使之与坐管既有一定的摩擦力，又可以较 自如地在坐管上上下移动和左右转动。2、间距定位：用前拨附带的预置对准块（也可用牙刷把等代替）将前拨导板垫起，使外导板板面与大牙盘盘面在同一平面上。顺坐管上下移动前拨，使外导板与牙盘齿之间的距离保持在1 3MM范围内。此时，再稍微上紧前拨箍圈固定螺丝，等于前拨在坐管上的上下位置已确定。3、平面定位：把握力度，在坐管上左右转动前拨（注意不要使前拨上下移动），更精确地使前拨外导板 板面与大牙盘盘面在同一平面上，即确定前拨在坐管上的左右位置。此时，彻底上紧前拨箍圈固定螺丝。至此，没有拉钢丝的前拨就完成了在坐管上的定位工作。4、钢丝固定：按钢线固定螺丝所示的位置将钢丝穿过，内六方扳手放于螺丝中，准备上紧；用线钳夹住钢丝头顺势用力拉，此时垫前拨导板的预置对准块可能会掉，没关系，继续掌握力度和方向用力拉，待前 拨外导板板面与大牙盘盘面在同一平面上时，迅速上紧钢线固定螺丝。这里要提醒的是，操作这个步骤 时，负责前拨的指拨一定要定位在2 （即定位在中盘）。之后的细微调试就又回到前面的描述中了。个人体会：一般情况下，终有几个挡不好用，主要调好常用的就行了，上次我得3*7不蹭，骑了一段时间开始蹭了，估计牙盘有点变形，慢慢来，不要一步到位，需要慢慢体会。前后变速异响（变速不到位）徒手调节方法图解:引用地址：变速自行车在行使一段时间后，：由于线管受到长时间的挤压和变速拉线受到拉伸，会影响变速的效果，甚至异响和变速不到位（最明显在新车磨合期）但这些问题只要找到方法，花上十 来分钟自己就可以解决的方法如下：（1）后拨调整1:用支架或找帮手把自行车的后轮抬起，方便后轮转动和变速然后把牙盘挂到中盘上2:把右指拨调到最大档（如图）一般情况下（正拉后拨）链条会跳到最小齿然后转动曲柄，同时挂一档（八段边速变到7档,九段变速变到8档上）如图.马上观察 链条是否跳到指定的档位上去如果只是发岀异响而不到位,或没有反映（证明需要调整）.保持曲柄转动，逆时针扭转调节螺母，直到变速到位（刚刚到位马上停 止扭转调节螺母）只要第一个能变上去（基本上后面几个没什么问题了 ）,再往上变，观察后几档的情况.往下变如果有下档很勉强，或下不来 的现象就把调节螺母顺时针扭转 （1/4 圈为一单位）直到变速顺畅.（如果调整中出现要不下不来，要不上不 去,可能是由于线管阻力太大，需要把线管上油或更换.）完美WORD格式编辑