山区高速公路建设地质工作技术要点.docx

山区高速公路建设地质工作技术要点闫涛（河北省交通勘察设计研究院石家庄050011 ）摘 要：本文论述了山区高速公路建设各阶段应重视的地质工作，提出了勘察设计、施工、运营等不同阶段的地质工作重点，分析了目前在山区高速公路建设各阶段地质工作中存在的主要问题，并对山区高速公路地质科技发展前景进行了展望。关键词： 山区高速公路；勘察；设计；施工；运营；工程地质条件；地质病害0前言由于国民经济的发展和路网完善的需求，高速公灾害发生条件， 进行初步的地质灾害评估，配合路线路逐步进入山区。山区一般地形地质条件复杂，地质方案设计，进行必要的现场踏勘和重点路段的调查，环境脆弱，地质灾害多发，高速公路的建设不可避免反复对比， 优选出工程地质条件最好、地质灾害最少、的要切坡、填沟、打洞（隧道），对地质环境造成严工程建设对地质环境的不利影响最小的路线走廊带，重破坏，处理不好还会诱发和加剧各种地质灾害，增真正贯彻地质选线的原则。对于滑坡、崩塌、岩堆、加公路建设投资，影响工期，甚至给运营阶段带来严泥石流、岩溶、软土、泥沼等严重不良地质地段和沙重的安全隐患。 因此山区高速公路的环保主要是地质漠、多年冻土等特殊地区，一般情况下路线应设法绕环境的保护和地质灾害的防治。避。要建设一条兼顾交通、环保、生态等方面要求的1.2 初设阶段突出重大地质病害对路线方高标准的山区高速公路，应该重视和加强地质工作。案的制约地质工作应贯穿于设计、施工和运营的全过程。对地确定路线方案前应对沿线地质构造带、断层、岩质现象和规律的认识（岩土工程勘察工作）是由面到石的层理情况、 地质病害的分布及范围等，通过对遥线、由线到点、 由表及里、 由粗到细、 由宏观到微观，感地质判释资料以及不同勘测阶段的勘探、调查资料逐步深入的，根据不同阶段应采取不同的方法和手的分析， 研究路线通过方案并不断优化。对地质较为段。复杂地段还应注意在设线后诱发并加剧地质病害的1勘察设计阶段可能性，谨慎的确定路线的线位和采取的工程措施。地质技术人员应配合路线设计师作好地质咨询工作，地质条件是客观存在的，山区高速公路在自然地可以沿初步拟定的路线线位，进行全线踏勘， 对重点质环境中穿行，并对地质环境进行改造，应该认识地工点进行地质调查，得出初拟线位沿线的基本工程地质规律，尊重地质规律， 在设计中充分考虑地质因素，质情况， 评估路线方案的可行性，发现重大不良地质遵循地质原则， 从源头上尽量减少山区高速公路对自地段或预测工后会出现难以治理的地质病害的路段然环境的破坏，并且为施工和运营提供良好的条件。要及时反馈信息，以便尽快调整路线线位。基本确定1.1工可阶段贯彻地质选线的原则路线方案后， 及时委托有资质的单位进行建设用地地山区公路地质选线主要受到地形和不良地质现质灾害危险性评估工作，并进行大比例尺（1：1 万）象的制约，主要的不良地质现象有滑坡、泥石流、岩的地质遥感解译及地质灾害调查和工程地质调绘工崩、岩溶、岩堆（坡积层） 、软弱土、膨胀土、湿陷作，编制 1： 1 万工程地质图和路线区域地质病害现性黄土、 冻土、水害、 采空区以及强震区 （高地应力）等。本阶段应尽可能详细地收集区域构造地质、岩石状图。图件的重点是地质灾害和重要工点的工程地质条件，要有针对性，要突出重点，不可以拿1： 5万地层、水文地质、工程地质、地震地质、环境地质等地质图放大。 现在委托地质部门做的图件，有些不能方面的资料，利用遥感资料（卫片和航片），编制中称为工程地质图，只能称为基本地质图（工程地质分比例尺（ 1：5 万或 1：10 万）工程地质图和地质灾害区太笼统、工程地质条件的论述太简略）。地质灾害（不良地质现象） 分布图，图上标注大的地质构造( 主评估工作不能够代替1： 1万工程地质图的编制，但要是断层 ) 、重大的地质病害体，分析区域性的地质二者可结合进行，以节约时间和经费。很多地质灾害 （滑坡、 泥石流等） 由于植被覆盖、要充分利用，桥位、隧道、路线各有一套地质资料，后期人工改造以及观察角度和范围有限等原因，在现但彼此经常脱节。比如当桥隧相连时，隧道勘察发现场难以判断。通过遥感资料（如航片）可以从宏观上有不良地质现象，桥梁设计人员却不知道，还把桥台观察全貌，合理的解译，有利于对此类不良地质体的置于其上。因此加强各专业之间的交流沟通，互相学正确认识。 当工作中发现仍有重大的地质病害存在习。从事路线、隧道、桥梁设计的人员要尽量多地掌或有潜在的重大地质病害时，必须及时调整线位。对握一些基本的地质知识， 以有利于对地质资料的合理于重大的地质病害应尽量绕避，实在无法绕避的要考使用。虑工程措施的可能性与可靠性，尽量在路线的平纵面2施工阶段遵循信息化施工、 补优化上下功夫 （采用分离式路基、用桥隧构造物通过、充勘察、动态设计原则从滑坡体上部通过、半路半桥等），避免高填深挖，以减少对地质环境的破坏，提高工程措施的可靠性和由于地质条件的复杂性和勘察周期的制约，有些安全度。对地质病害应以防为主，以治为辅，能避当复杂场地 （岩溶、 破碎带、 岩性纵横向差异大的地区）避，即使增加工程造价也是值得的。以京承高速公或地形困难场地（陡坡、鱼塘等）在设计阶段难以布路为例， 该路全长约 80km，有 3/4 路段位于山区， 由置充分的勘察工作量， 无法查清场地详细工程地质条于勘测时间较早，对山区高速公路特点认识不足，以件。在施工期间，可以进行补充勘察，如对岩溶发育投资为主要控制因素， 其中有 1/2左右的路段基本沿区或岩性差异大的场地逐桩钻探，对原进场困难场地区域性的断裂带布设。受构造影响，岩体风化破碎严通过施工便道进场钻探。 施工中发现新的地质问题也重，并且沿线分布有滑坡等规模较大的不良地质体。要补充勘察。 应该把施工期间的勘察工作视作设计期施工开挖后，出现大量的不稳定边坡，甚至诱发了部间勘察工作的重要补充。分滑坡。对于部分地质病害路段及时调整线位，进行另外本阶段应遵循信息化施工（施工中监测）、了避让，而更多的病害段只能采取治理措施，结果造动态设计的原则。隧道的超前预报、边坡的动态监测价大幅攀升，严重影响了工期，并且治理效果也难以都是施工阶段必须要进行的工作。施工单位一定要配预测。备过硬的地质技术人员，及时发现问题，不要等到地必要时应增加技术设计阶段，对重大地质病害路质病害已经发生才去治理，要有前瞻性、预见性，发段进行深入勘察，确定路线可行性。现边坡、 隧道等有失稳的趋势之后要立即反馈业主和1.3 施工图设计阶段详查工点地质条件设计单位，并及时采取合适的加固措施，避免边坡、通过初步设计阶段的各种地质工作，已经基本查隧洞大面积失稳。应该认识到，设计阶段的勘察工作明公路沿线的地质条件，但是工作深度和广度还不对地质现象和地质规律的认识往往是不全面的，甚至够。本阶段应详查工点地质（桥位、隧道、深路堑、是错误的，据此进行的设计只能称为预设计。在边坡高填路堤、 陡坡路堤、 支挡构造物） ，进行重要工点1：或隧道断面开挖以后， 很多问题才会发现，此时应有2000 地质测绘。 采用调查、 测绘、槽探、坑探、钻探、岩土工程技术人员在现场，对照原有的勘察设计方物探等综合勘察手段。查明场地岩土体组成、性质、案，发现新的问题之后通过合理工序及时调整设计方分布以及风化层、不良地质、特殊性岩土等工程地质案。等到问题已经发生才去采取措施，既多花了钱，条件在路线纵横方向的变化。以前对于桥位和隧道等又耽误了工期。构造物工点地质勘察较为重视，但是对于深路堑和陡目前施工单位的岩土工程技术人员也是极为缺路堤、斜坡路堤、支挡构造物等路基方面的工点也必乏的，有时由于不合理的施工方法导致或加剧了地质须加强勘察， 特别是高边坡和不良地质体的勘察和预病害的发生和发展 （如在破碎岩体上放大炮、自下而测。另外对于筑路材料料场和弃土场的勘察一定要重上开挖边坡等）视，以前山区公路曾出现过取土、弃土场所不合理，施工期间的岩土工程监理工作目前还较为薄弱乱挖乱弃，破坏环境，导致水土流失的事例。的，有丰富理论知识和实践经验的岩土监理工程师极除了详细的地质勘察工作之外，还要贯彻综合设为缺乏， 使施工期间的地质病害预防工作远远达不到计原则，在路线设计的各个阶段，对工程地质条件要要求。有充分的了解，保证路线方案的科学性。对地质资料3运营阶段加强敏感点监测山区高速公路运营期间也要高度重视地质工作。因为有些地质灾害的发生是一个长期的过程，应力释放或边坡的蠕变有些需要长达几年乃至十几年的时间，一次性治理有时并不能保证长治久安。因此对于一些在施工中出现病害的路段或重要工点要建立数据库，进行变形、位移和地下水的动态监测，定期巡查，建立防灾和预警系统，在雨季或洪水季节要加强对敏感点的监测。通过长期观测记录，还可以更深入的认识地质规律，分析地质病害的发生发展机理，预测发展趋势，发现有不利的趋势要及时采取措施。4 正确认识地质工作的重要性和特殊性由于岩土体的组成物质差异， 更重要的是在岩土体内部分布有大量的不连续界面， 把完整的岩土体分割成许多块体，总体为非均质体，在应力的传递上非常复杂，因此岩土工程属于非线性科学。现有的岩石力学、土力学、岩体力学等均难以准确的描述岩土体实际的力学本构关系。 地质灾害的发生除了其本身的因素外，还受到许多外界的因素影响，十分复杂。因此，对于岩土工程的分析计算只能是半定量的， 在很大程度上受分析者经验的制约。对于已经存在的滑坡、崩塌、泥石流等地质病害，其周界相对清楚，各种勘察设计技术规范较完备，认识起来相对容易。 最难的是对于现状稳定的高边坡， 预测其人工开挖后的稳定性。对于其地质构造的分析，地质力学模型的建立，稳定计算分析都十分困难。 勘察深度难以保证，稳定性计算方法不够科学， 边坡设计时也有其不合理之处，如一般都只给出最终的边坡坡率和边界，各种边坡加固设计也是针对最终边坡的， 各种分析计算也是以最终边坡为约束条件的。这样即使地质条件清楚，分析计算合理，设计稳妥，施工严格遵循规范和设计要求，也往往会出现难以预料的地质病害。其中一个重要原因是未对开挖过程中的各种边坡条件进行分析计算，虽然按最终边坡条件计算是稳定的，但不能够保证任意开挖条件下边坡都是稳定的。因此对于从事边坡设计的岩土工程师而言，应该对于边坡开挖过程中的多种控制性断面稳定性进行计算，提供合理的开挖步骤和各种稳定的开挖断面，并对不稳定的中间边坡提出临时性的工程加固措施，以保证边坡的稳定开挖。5结语1、地质环境保护和地质灾害防治是山区高速公路建设成败的关键，为此必须重视地质工作：（ 1）业主要认识到，前期的地质工作一定要认真细致， 勘察设计阶段多花些钱和时间， 尽量详细地查明地质条件， 避免地质隐患， 对于施工来说会节约大量的投资和工期。（ 2）设计阶段的地质勘察工作必须加强，要达到必要的深度。（ 3）施工单位要加强地质技术力量，业主单位也要增加地质技术人员，岩土工程监理工作要加强。（ 4）运营阶段的岩土工程监测工作必须重视。（ 5）单纯依靠前期地质工作对地质客观规律和地质环境的认识是不够的， 在设计施工运营的全过程中要不断的加强地质工作。（ 6）由于地质条件的复杂性，虽然进行了前期地质勘察工作， 在施工和运营中出现地质病害也是正常的。（ 7）设计阶段深入细致的地质工作可以确保施工时不出现大的地质病害， 施工阶段的细致的地质工作可以确保运营期间不出现大的地质病害。（ 8）公路勘察设计、施工、建设及运营管理单位一般岩土工程技术力量相对薄弱，应加强人才培养，适应山区高等级公路建设的需要。2、山区高速公路的修建对勘察、设计、施工、监理、管理等各个环节和部门都提出了更高的要求，大家要加强学习，真正重视问题的严重性。可以说，山区高速公路的修建，岩土工程是关键，地质病害是控制性因素。参考文献：1 JTJ 064-98,公路工程地质勘察规范S.2 霍明 . 建设生态公路考虑的几个问题 A. 中交第一公路勘察设计研究院 . 公路勘察设计技术论文集 C. 西安：陕西人民出版社， 20021-83 孔祥金 . 当今山区公路边坡治理新技术 A. 中交第一公路勘察设计研究院 . 公路勘察设计技术论文集 C. 西安：陕西人民出版社， 2002226-2294 崔建恒 , 单永森 . 西部公路建设中环境工程地质问题的思考 A.中交第一公路勘察设计研究院. 公路勘察设计技术论文集C.西安：陕西人民出版社，2002230-235作者信息：闫涛， 1974 年 6 月生，女，工程师，路桥专业本科电话： 0311-6020174 ，手机：单位：河北省交通勘察设计研究院地址：河北省石家庄市建设南大街70 号邮编： 050011