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路驰股份：专用汽车涂装技术革新装备的制造者- 汽车路驰股份：专用汽车涂装技术革新装备的制造者本刊记者纪鹏飞8 月 2 日，我国自行设计研制、全面拥有自主知识产权的“空中巴士”巴铁1 号试验车，在河北秦皇岛北戴河区开始启动综合试验，包括刹车距离、摩擦系数、耗电等，检验车和路、人和车的关系。姑且不论其背后的技术分歧，巴铁 1 号试验车的亮相确实吸引了不少眼球：前卫的造型、 拉风的设计让很多人都领略到了这项通向未来的科技。殊不知，在这项拉风的设计之中，有福建泉州一家企业的身影福建路驰环保科技股份有限公司（以下简称路驰股份），他们作为设备供应方、为巴铁 1 号试验车车身部件制造提供了卓越的涂装技术装备。路驰股份作为国内知名的工业涂装装备品牌，目前已经在轨道车辆、航空航天、精密机械、卡客车、家具建材等领域积累了良好的口碑。广泛涉足工业涂装、环保三废处理、除尘净化、机械喷砂抛丸、烘干等五大领域。作为国内首家模块化、 标准化设备生产供应商， 路驰股份将发力专用车市场，为专用车行业“增色”。专用车涂装不尽人意很多人参观国外展会最大的一个感受是国外的专用车做的太惊艳了。这种惊艳不仅仅来自车辆的技术本身，更多地来自车辆的外观。 在有众多白炽灯的照射下，每个展品宛如一件件艺术品令人赏心悦目。俗话说人靠衣装马靠鞍，面子上的事情都做不好，更何况里子？作为关系国计民生的生产交通工具，专用车其外观表面90% 以上的是涂装面，涂层饱满度、镜面光泽度等已经成为人们对专用车质量的直观评价，直接影响着产品的竞争力。作为提高产品耐蚀性和延长专用车产品寿命的主要措施之一，汽车车身的涂装已经成为汽车制造尤为重要的工艺项目。纵观国内专用车行业，大部分表层处理、涂装工艺参差不齐，有些车表面工艺粗糙，有些使用不到一年就锈迹斑斑，有的甚至还出现了大面积的掉漆。以半挂车为例， 记者采访很多车主发现， 很多牵引车外观几乎完好如初，但是挂车就残破不堪，不少挂车表面甚至出现大面积的掉皮，与车体极不协调。在专用车行业，很多企业为了一味地降低生产成本，不重视涂装工艺甚至于缩减企业在涂装工艺、设备的投入。事实上，涂装材料成本只占总成本的5% 左右，但是专用车涂层的外观质量、内在质量是用户直接面对和挑剔的地方，因此对于占总成本小部分的涂装材料过分缩减预算会造成适得其反的效果。行业整体涂装设备利用率低记者走访不少专用车企业，发现一些奇怪的现象：很多企业花巨资购买了涂装线，但却是聋子的耳朵一一摆设。几番了解之下才知道， 为了应付环保和资格准入而购买的设备， 但是使用了一段时间发现设备使用成本太高，操作繁琐故造成设备闲置。 还有一些企业涂装车间不时散发出阵阵异味，令人作呕。里面负责涂装的工人也是里三层外三层包裹得很严实，姑且不论对人身体产生何种不良影响，光是夏天的高温就让人受不了。设备闲置、污染大成为很多企业面临的难题。对此，路驰股份总经理张智认为，这主要跟涂装设备有关。“国内 2/3 的专用车企业涂装线属于老旧设备，使用频率低、能耗大、使用成本高。 ”张智透露， 一些专用车企业由于占地有限，涂装线多采用抽屉并列式。在实际生产过程中由于布局不合理造成耗工耗时导致使用成本过高：还有一些企业为了节约成本采用了喷烤一体式涂装喷漆室，尽管这种设备占地面积小、干湿喷漆不涉及水处理， 只需要空气过滤， 但是存在一定的安全隐患也无法进行流水作业。“喷烤一体式涂装设备在使用过程中会有二甲苯、天那水等残留物，如遇高温很容易引发火灾。 而且这种涂装设备在工作量大的时候，容易把送排风系统堵死，工作量小的时候由于需要转运，操作工为了节省时间干脆懒得转运至喷漆室，设备利用低，不能进行简易的小范围流水作业。”张智说。除了设备的原因之外，张智认为专用车企业对涂装线使用不当，人为减少了相关工艺使得喷漆效果大打折扣。比如按照正常的工艺， 专用车涂装前， 必须要经过抛丸和喷砂、水洗、烘干处理；继而进行如下涂装流程：补原子灰、打磨、底漆、烘干、打磨、面漆、烘干等多道工序才能使表层涂装更加饱满，更光滑。当然，不同的车型和部件对涂装的要求也不尽相同，相关的步骤也会有所增减。例如专用车车架可经过喷丸处理，但槽罐车罐体以及厢式车辆最好考虑进行喷砂处理。涂装流水线使用存在不少误区由于专用车本身的施工工况、功能和结构特点，导致专用车行业普遍外观质量水平整体性不高。 造成这种情况的原因， 张智认为主要有几个方面：一是外观生硬。由于很多专用车产品零件主要是厚板结构件，加上修磨较少， 棱角突出。一些零件尺寸与图纸要求存在差距，装配起来有较大缝隙或凸出；二是色调单一。除了消防车、 应急救援车等有明显的外观颜色要求外，其他专用车产品外观颜色个性不明显：三是底材粗糙。铸、锻、焊接结构件一般在涂底漆前只进行了抛丸（或抛砂）处理，焊缝一般不处理，所以表面粗糙，漆膜表面不光滑；四是漆膜弊病多。由于涂装环境和操作问题，漆膜常出现桔皮、流挂、气孔、粗粒等弊病。五是漆膜光泽度低。 大多采用装饰性能较差的涂料，加上操作环境等因素，漆膜表面粗糙、光泽度低，褪色严重。张智透露，与地铁轨道车辆、卡客车等涂装线不同，专用车产品具有小批量、多品种的特征， 因此专用车涂装流水线的设计和布局要求比较高，需要针对每个企业的具体的实际情况进行个性化设计和分析。“家具行业中的钢琴漆是对涂装要求比较高的工艺， 属于精密型涂装， 我们给一些大的家装企业出具的设计技术工艺方案、涂装线往往室内洁净度就要达到10 万级以上。”张智表示，路驰股份目前已经为铁马汽车、西虎汽车、常春宇创专用车、群峰环卫汽车、中国重汽集团、福迪专用汽车、 精亚集团、世创机械、金威环卫车辆、福龙马汽车、中恒通集团、鹏翔专用汽车、二十所装备部、新兴移山集团、台湾友佳集团、中集泰利特种装备、 天腾重工、兆胜工业空调等多家国内知名企业提供了系统解决方案，并且就涂装过程中产生了漆雾、打磨粉尘的问题研发设计了20 多种发明专利，并广泛地应用于多个工业领域，赢得一致好评。针对专用车的特征，路驰股份目前已经设计了特种车辆喷砂涂装流水线、水漩直通式专用车喷砂涂装流水线和悬链式结构件涂装线等整体设计范例，也是国内首家采用3D 模型实物展现设计理念的技术型企业。“侧水漩直通式专用车喷砂涂装流水线是我们专门为专用车辆设计的涂装线，与传统下水漩式相比，这种流水线设计土建成本更低，后期能耗维护、清理都比较简便。 ”张智透露， 路驰股份水漩直通式专用车喷砂涂装流水线克服了传统专用车涂装线的问题，如需要3 5 米的深度预制基础、淤泥不好清理、循环水严重变质造成涂装室环境恶劣等。路驰股份是国内首家将非标工业涂装线各部件采用了标准化、 模块化设计并执行生产的技术型企业。传统企业对于一条涂装线从生产到安装交付使用至少需要3 5 个月，同等规模的涂装线路驰股份仅需 60 天就能完成交付使用。其中的原由在于：很多涂装设备供应商需要花费50% 时间在现场完成切割、 焊接、以及结构的比对。 但是路驰股份在订单生产前会针对每个案例召开产前的技术碰头会并进行结构解析，分解成若干标准模块，加工成标准件直接在现场拼装，这完全依赖于公司强大的技术力量。据了解，目前一条中等规模的专用车涂装线的总功率大概在400 kW 左右，但是路驰股份新型技术理念设计研发的涂装线仅需230 kW 。为什么能节约这么多能耗？张智透露， 路驰股份涂装线核心电机、 电器均采用进口变频电机节能技术，确保高风流量、 低电流输出以达到节能降耗的目的，甚至设备整体造价也要比传统涂装线的价格略低一些。“目前涂装装备是一个非标工程设备行业，推进标准化、量化生产存在着诸多瓶颈。所以这就是为什么国内 1 000 多家涂装设备制造商无法形成大规模制造生产的原因。”张智透露，路驰股份目前已经投资 5 000 万元在泉州设立了研发中心，并且在北京、山东、江苏、浙江、广东等沿海发达城市建立了完善的售后服务机构， 推动涂装设备的标准化和模块化。目前已经成为国内唯一一家可同时进行三条涂装线的生产、装配的供应商， 下一步他们将继续扩编有望在2018 年力争达到 4 条线同时开工生产的能力。对比世界汽车的发展潮流，张智认为水性漆将是未来汽车涂装发展的潮流，也是专用车的发展方向。 水性漆尽管成本高昂， 但是更加环保和安全， 对涂装设备的要求将更高。路驰股份也在做相关的技术准备，争取在下一轮市场竞争中抢得先机。“我们在专用车领域做不做第一不重要，最重要的是让客户真正把涂装装备高效的运用起来转化成经济效益，不再成为摆设， 实实在在地帮助客户提高涂装工艺和质量， 降低使用成本与能耗。 ”张智表示， 路驰股份希望通过产品改革技术升级让国内专用车涂装车间的工作环境，净化空气过滤质量能够得到普及，让专用车企业的一线喷漆操作工不用带口罩便可安心作业。