差速器工作原理及图片.docx

简述差速器作用、结构与工作原理张岩 2009-7-16字号：大 中 小一差速器的基本作用是什么？汽车转弯时，内侧车轮和外侧车轮的转弯半径不同，外侧车轮的转 弯半径要大于内侧车轮的转弯半径， 这就要求在转弯时外侧车轮的转速 要高于内侧车轮的转速。差速器的作用就是即是满足汽车转弯时两侧车 轮转速不同的要求！这个作用是差速器最基本的作用，至于后为发展的 什么中央差速器、防滑差速器、LSD差速器、托森差速器等，他们是为 了提高汽车的行驶性能、操控性能而设计的。二差速器的基本结构是什么？典型的差速器结构图1轴承；2和8差速器壳；3和5调整垫片；6行星齿轮；7从动锥齿轮；4 半轴齿轮；9 行星齿轮轴；差速器最基本的结构由差速器从动齿轮 （图中的7）、差速器壳体、行星齿轮轴、行星齿轮、半轴齿轮组成;1输入轴（将驱动差速器从动齿轮）；2 差速器壳体；3行星齿轮;4半轴齿轮（驱动两侧传动轴输出）；输入轴差速器结构图说明：这里的框架即是差速器壳体；太阳齿轮即是所说的半轴齿轮;桑塔纳差速器结构图三差速器的传动原理是什么？差速器的动力输入：从动齿轮（锥齿轮等），带动差速器壳体旋转;差速器的输出：两个半轴齿轮，连接两侧的传动轴（也称为半轴）将动力给两侧车轮；行星齿轮的自转：指的是行星齿轮绕行星齿轮轴的旋转；行星齿轮的公转：指的是行星齿轮绕半轴齿轮轴线的旋转;1直线行驶时差速器的工作状态:直线行驶差速器状态图直线行驶时，差速器壳体（作为差速器的输入）带动行星齿轮轴， 从而带动行星齿轮绕半轴齿轮轴线公转，行星齿轮绕半轴齿轮轴线的公 转将半轴齿轮夹持，带动半轴齿轮输出动力。所以在直线行驱时：左侧车轮转速（即左侧半轴齿轮转速）=右侧车轮转速（右半轴齿 轮转速）=差速器壳体的转速。2将车轮支起后，转一侧车轮，另一侧车轮将反向同速旋转，这 是为什么呢？多数人经历过这种情况：将汽车的驱动轮支起，变速器挂上档，如果转一侧车轮，另一侧车轮将反向旋转。为什么要挂上档呢？挂档的目 的是锁止差速器壳体，不让差速器壳体旋转。因为差速器壳体不能旋转， 也就没有了行星齿轮的公转了，但是当转动一侧车轮时，这一侧的半轴 齿轮驱动行星齿轮绕自身轴线自转，从而带动另一侧半轴齿轮反向旋 转，自然加一侧车轮也就反向旋转了。3转弯时差速器的工作状态：转弯时，行星齿轮在原来公转的基础上发生了自转，前面提到，行 星齿轮只公转不自转时，两个半轴齿轮的转速和转向与差速器壳相等； 而只自转不公转时，两个半轴齿轮的转向相反；现在是在行星齿轮公转的基础上发生了自转，假设公转转速是顺转100转，自转时驱动一侧半轴齿轮顺转10转，另一侧逆转10转。转向时，一侧半轴齿轮转速是110 转（100+10）,而另侧半轴齿轮的转速是 90转（100 10）。行星齿轮发生自动发生自转的，转向时，内侧的转弯半径下，自然 行驶阻力增大了，内侧车轮转速低于差速器壳转速，行星齿轮发生自转， 另一侧车轮转速自然升高，高于差速器壳体的转速。四普通差速器的弊端：有一种情况我们都见过，就是汽车在泥水路面行驶时，常有一侧车 轮在泥水里打滑空转，而另一侧着地的车轮不动。为什么呢？这是差速器在作怪！在泥水中的车轮行驶阻力小，相对于而另一侧着地的车轮，在泥水中的车轮阻力可以说为0。造成差速器内行星齿轮的自转，把动力传递给泥水中的车轮，而着地的车轮却不转！