CRH5A动车组简介及车型特征Word版.docx

CRH5A动车组简介及车型特征所谓动车组就是由动力车和拖车或全部由动力车长期固定地连挂在一起组成的车组。按动力配置方式可为动力集中和动力分散两种方式，动力集中方式与上述铁路客运列车的动力配置相同，可以在两端配置动力车，而中间全部为拖车。如法国TGV和德国ICE-1均采用动力集中配置方式。动力分散方式动车组的动力配置有两种模式：一种是完全分散模式，即动车组中的车辆全部为动力车；另一种是相对分散模式，即动车组编组中大部分是动力车，小部分为无动力的拖车。1、 动车组的组成1 车体动车组车体分为带司机室车体和不带司机室车体两种。它是容纳乘客和司机驾驶的地方，同时，又是安装与连接其他设备和部件的基础。为使车体轻量化，高速动车组车体通常采用铝合金和不锈钢材料制造，而铝合金将是今后动车组车体的主导材料。2转向架动车组转向架分为动力转向架和非动力转向架。动力转向架的车轴可以是全动轴，也可以是部分动轴。转向架置于车体和轨道之间，用来牵引和引导车辆沿轨道行驶与承受和传递来自车体及线路的各种载荷，并缓和其动作用力。转向架是保证列车运行品质和安全的关键部件。转向架一般由轮对轴箱装置、构架、弹簧悬挂装置、车体支承装置和制动装置所组成。对于动力转向架还包括牵引电动机及传动装置。3车辆连接装置车辆编组成列车运行必须借助于连接装置，其中，机械连接包括车钩缓冲装置和风挡等；同时还有车辆之间的电气和空气管路的连接、高压电器连接、辅助系统和列车供电连接、以及控制系统连接等。4制动装置制动装置是保证列车安全运行所必需的装置。动车组常采用动力制动与空气制动的复合制动模式，制动控制系统包括动力制动控制系统(再生制动)和空气制动控制系统。此外还有电子防滑器及基础制动装置等。5车辆内部设备车辆内部设备是指服务于乘客的车内固定附属装置，如车内电气、供水、通风、取暖、空调、座席、车窗、车门、行李架、旅客信息服务系统等。6牵引传动系统牵引传动系统包括主电路、高压设备、受电弓、主断路器、其他高压设备、主变压器、牵引变流器、牵引电机、及电传动系统的保护等。7辅助供电系统辅助供电系统供电的设备包括空气压缩机、冷却通风机、油泵水泵电机、空气调节系统、采暖设备、照明设备、旅客服务设备、应急通风装置、维修用电设备等。另外，辅助供电系统还具备应急供电功能。应急用电设备包括：客室应急通风、应急照明、应急显示、维修用电、通讯及其控制设备等。二、CRH5型动车组特点CRH5型电动车组是ALSTOM公司为芬兰铁路开发的Pendolino系列摆式列车家族中的一个成熟产品SM3动车组基础上全新开发设计的一个新产品。该动车组由八辆编组构成。其中，一等座车1辆，带酒吧的二等座车1辆、带残疾人卫生间的二等座车1辆、二等座车5辆。一等车座椅采用2+2布置方式，二等车座椅采用2+3布置方式。带酒吧的二等座车设配餐区和吧区。在一等车和吧区设有娱乐系统。带残疾人卫生间的二等座车内设有一个残疾人座位，八辆编组定员为622人（包括一个残疾人座席）。该动车组可在运营需要时由2列8辆短编组连挂成1列16辆长编组进行运营。该动车组由车体、车内设备及装饰，转向架，牵引传动系统，制动系统，空调通风系统，辅助供电系统，列车运行及网络控制系统，给排水系统，旅客信息服务系统等组成。车体采用轻质铝合金型材和板材制成，与“Pendolino”系列的列车相同。车体强度按照UIC566、EN12663标准执行，各车能在5km/h速度的调车冲击下保持正常状态。为最大限度的减少辅助构件的焊接，底架型材的下部设有“T型槽”，便于固定底架设备并能增加底架的刚度。同样，侧墙和车顶型材也设置“T型槽”，以便安装绝缘材料、内装饰板和设备等。转向架源于TAVS104转向架。全列车设动力转向架10台，非动力转向架6台，其中动轴10根，拖轴22根。动力转向架为单动力轴形式，采用空心车轴，整体车轮，磨耗型踏面，SKF-TBU锥形滚珠轴承，构架采用焊接结构。电动机向车轴的传动是通过齿轮箱和万向轴实现的。牵引系统采用交流传动方式，动力配置为5动3拖的动力分散式，分成两个牵引单元，第一动力单元为(M+M+T+M)，第二动力单元为（T+T+M+M），其中M代表动车，T代表拖车。在3、6号车上设有受电弓，动车组运行时采用单弓受流方式，另一个备用，在车顶设贯通的高压母线，分别向两个牵引单元供电。牵引单元由主变压器、牵引变流器、异步牵引电机组成。主变压器使用油冷方式，牵引变流器使用成熟的IGBT技术。异步牵引电机的功率为550kW，采用体悬方式，由万向轴传递牵引力。因转向架上只有齿轮箱，大大地降低了转向架的簧下重量，改善了动力学性能。牵引总功率为5500kW，轮周牵引力为302kN，最高运营速度为200km/h，最高试验速度为250km/h。客室空调系统采用车顶单元式空调机组，由两套独立的冷却电路构成(除冷却扇以外)，以确保设备发生第一次故障时还可保持50%正常运转。空调系统配有一个压力保护系统,可保护乘客在列车进入隧道或两列车交汇时免于压力波动的影响。系统通过关闭空调系统的新风口和排风口，保证动车组外部压力波不在车内传播。采暖系统由空调机组中安装的热阻器和分隔间、通过台及卫生间内的电热器构成。电热器的布置可以保证在车内形成空气对流状态，以充分利用加热功率。司机室设独立的空调系统，受客车空调系统控制器的控制。司机可以通过安装在驾驶台上的开关设定司机室的温度，设定值在1824之间。当整个列车设置成停止加热模式时，即使列车不运行，且室外气温在36时，司机室内的温度仍可通过散热器保持在18。司机室是按照UIC651进行设计的。司机室与客室间采用折页门，向过道打开。经过道的出口可通往旅客车厢或外面。司机室外部门采用铝制带隔热层的折页门，带有微动开关可检测此门的开关状态。前窗玻璃采用多层结构，安装带有恒温装置的电加热器，前窗最内层为塑料防碎层。采用固定式侧窗，一体化的多层安全玻璃。司机室照明采用车顶安装的日光灯，另外还安装了小的卤素灯供司机和助手做时刻表的照明用。司机室座椅设有调整装置，如座位高度和斜度调整器、靠背斜度控制器、扶手可调、座椅可前移及旋转、可根据司机体重调整弹簧悬挂装置等。播音系统由扬声器网络、电话和车用放大器等部分组成。既可选择向自己所在的单元车组广播，也可选择向全部的多单元车组广播。车外显示系统可显示列车到达方向、中间站、列车编号和车厢编号等内容。到达方向显示器设置在车厢外部靠近旅客进出的车门处。该显示系统通过与TTPB车厢（带列车长室车厢）里的列车长计算机连接的触摸屏用户接口进行控制。每个客室还配备2个车内LED显示屏，单排、滚动式、可视面积约为480mm×80mm，将显示下一到站、时刻表、运行速度、车内外温度和可编辑的其他信息。 （注：可编辑下载，若有不当之处，请指正，谢谢!）