PW60-4钻孔灌注桩桩底沉渣处理方案.doc

中交路桥建设有限公司佛山市魁奇路东延线二期工程（禅城段）PW60-4钻孔灌注桩桩底沉渣处理方案编制： 审核： 日期： 中交路桥建设有限公司佛山市魁奇路东延线二期工程（禅城段）项目经理部PW60-4钻孔灌注桩桩底沉渣处理方案一、概述PW60-4桩基设计为嵌岩桩，设计桩底沉渣厚度要求不大于3cm，设计桩径2.0m,设计桩长39m, 设计桩顶标高：+1.0m，设计桩底标高：-38.0m，设计砼强度：C30，设计砼方量：122.46 m³，设计要求桩尖进入持力层的深度不小于10m。PW60-4桩基施工时原地面标高3.52m, 护筒标高：3.78m,开钻日期：2014年4月4日，终孔日期：2014年4月7日，终孔标高：-38.06m,下钢筋笼日期：2014年4月7日，砼灌注日期：2014年4月9日，砼实际灌注方量：132 m³，桩头砼破除后桩顶标高+0.8m。经佛山市公路桥梁工程监测站2014年7月21日，对PW60-4桩基超声波检测，检测时发现左侧三个面波速异常（共六个面），桩基检测结果通知单对该桩暂不评定，指定抽芯。2014年7月26-27日，佛山市公路桥梁工程监测站对PW60-4桩基进行了抽芯检测（指定最不利面），检测桩长：38.75m,桩底沉渣50cm左右，不符合设计要求。 最不利面抽芯芯样照片 最不利面抽芯芯样描述2014年7月28-29日，佛山市公路桥梁工程监测站对PW60-4桩基进行了第二个孔位抽芯检测（指定桩中心），检测桩长：39.00m,桩底无沉渣，满足设计要求。 第二孔位抽芯芯样照片 由声波透射法及两次抽芯芯样图可以说明，PW60-4桩基仅左侧面桩底沉渣超设计要求，右侧面桩底砼与岩层粘接紧密。二、处理方案总体方案：在左侧面先钻孔，再采用高压旋喷切割孔底注浆孔口压力灌浆方法对桩底沉渣进行处理。1、施工原理采用高压水对桩底缺陷部位上、下部分进行高压旋喷（定喷）切割，使其桩底沉渣物被削落，并通过气举返渣的方法将颗粒物清洗出桩外，然后采用高标号水泥配制水泥浆，下入管线到桩底部进行反向注浆，并通过另一个孔位注入浓浆，替换出桩底空腔里的清水，再通过孔口压力浆的方法使其与砼体及持力层紧密连接，从而达到处理桩底缺陷的目的。2、施工工艺及步骤（1）钻孔及布孔PW60-4#桩已由桩基检测单位进行了两个抽芯钻孔，钻孔孔置为横桥向左侧位及桩中心位置,本次桩底沉渣处理需要加抽2个钻孔,钻孔深度入岩层即可，要求抽芯孔的偏斜率为0.5%。60-4#基桩处理布孔图（2）高压旋喷切割将喷射器下入孔内缺陷段上下一定范围，并通过钻杆及高压管与高压泵连接，开动高压泵，同时使喷射器转动并缓慢上堤，对缺陷段反复旋喷切割。要求切割喷射影响半径0.80-1.00m。 有关施工参数如下：旋喷压力：2330 Mpa转动速度：12r/min；提升速度：510/min；清水排量：90L/min；反复进行旋喷切割，直至返出水较清且无泥为止。（3）气举排渣洗孔利用气举循环法进行清渣，多孔注水，一孔气举返渣，数孔相互轮换，将切割剥落的泥砂石通过下入孔内的套管清洗出桩外，达到水清，砂石净的方法结束清渣施工。清渣施工参数： 气压：0.60-0.80MPa； 气量: 6m3 /min； 注水量:3-6m3 /min（4）孔口管埋设每桩清洗孔结束后即进行孔口管埋设，孔口管选用127套管，管埋入孔内深度约为0.30m,管与孔壁环空及桩顶部分20cm采用砂浆固结,其承压达到3 Mpa以上,孔口管上端安装闸门开关，以备压浆时关闭稳压。（5）配制浆液压浆水泥浆采用的水泥标号为42.5，按水灰比0.6：11：1进行配浆，并按浆液需求量加入水泥用量1%-2%高效减水剂和膨胀剂，配制设计强度为M40，要求成桩固结后的强度不小于基桩桩身砼设计强度(即C3O)。（6）注浆将注浆管下入桩底管并向桩底注入浓浆，目的是将沉淀到桩底的粗颗粒翻动搅和，并根据情况确定是否喷射其它孔。旋喷注浆压力20-25MPa，提升速度10-15cm转速15r/分钟，直至孔口返出水泥浆与注入浆液浓度相近或一致后停止注浆，起出注浆管。（7）压力挤浆孔口返浆后，水泥浆在液柱压力下，会收缩下沉，需对孔口进行压力挤浆，当压力稳定10分钟后,关闭所有注浆开关, 至此桩处理施工全部完成。压浆时，由试验室做试件进行同条件养生。（8）施工工期进场设备安装、调试1天，抽芯5天，桩底清洗57天，压浆2天，总计1315天。（9）施工设备 XYA钻机 1台 6m3 /min压风机 1台 高压泵（BZW-30或45） 1台套 造浆设备 1台套 注浆泵 1台套 高压管、电缆若干 （10）施工设备控制整个旋喷切割补强过程中设备要保持良好的状态，如果在高压水泥浆旋喷置换和憋浆过程中，设备出现问题，整个对桩的补强工作将功亏一篑；因此在补强桩基前要对所有机械进行检修，保证其优良的状态。（11）基桩复检待桩底所压水泥浆强度达到30MPa后，由佛山市公路桥梁工程监测站对该桩进行检测，以检测桩底处理效果是否满足要求。三、注浆过程中特殊情况处理1、注浆压力长时间低于正常值；2、地面出现冒浆或周围桩孔串浆。 在压浆过程中，当出现上述情况之一时应改为间歇压浆，间歇时间30180min。间歇压浆可适当降低水灰比，间歇时间超过60min，应用清水清洗注浆管和管阀，以保证后续压浆能正常进行。四、安全保证措施1、严格执行安全生产制度。工作时，集中思想，安全操作，遵守劳动纪律，认真执行岗位责任和检查制度；2、各类机械使用前，应全面认真检查，严禁机械带病使用；3、各类机械使用时，应由专人负责，发现问题，应立即停机维修；4、各类机械均配有防护措施，严禁在无防护措施的情况下进行机械操作；5、工程施工时的注意事项：（1）各种器具放稳，防止伤人，上班时不许打盹，严禁用脚代替手进行操作。（2）配电箱应配有漏电保护装置，电缆电线绝缘良好；不得与金属物绑在一起，不得碰压拉磨、严禁施地铺设；临时停电，应拉闸加锁。（3）不准坐在电气设备上休息，禁止跨越正在工作的牵引钢丝绳，严禁用手抓握正在运行的钢丝绳。（4）工地有各类工具的专用箱，使用时要有保险绳，上下物品和工具要传递，不得抛扔，以免伤人。（5）夜间施工时要有足够的照明，确保施工人员有良好的视线。urban traffic structure in the urban public transport system, rail traffic with a fast, large capacity, low pollution and high efficiency, become an indispensable part of urban traffic structure, is the contradiction between supply and demand of the growing metropolis, cities, effective means to meet the needs of urban traffic. The following table is a rail transport and other modes of urban passenger transport capacity, transportation speed and resource consumption, and so on. Comparison of urban passenger traffic characteristics table 5.1-2 traffic volume (human/h) transport speed (km/people) Road area occupied (M2/people) scope bike 2,000 10-15 3,000 short car 20-50 10-20 wide bus 6,000-9,000 1-2 40-60 0.25-0.5 from the Metro light rail of 10,000-30,000 in long-distance line 3 More than 0,000 40-60 do not occupy an area both in terms of transport over long distances, transport efficiency, or from the level of resource consumption and environmental pollution, rail transport is undoubtedly an effective means to solve the problem of traffic congestion in cities. Especially in urban population strength enormous traffic demand on the route to ease traffic pressure, rail transportation has incomparable advantages. Washington, DC, area of 177km2, and a population of 600,000, is a United States political center. For the Washington Metro system United States second-busiest subway, second only to the New York subway, opened in 1976. Current rail sizes for 5, station 86, total 171.6km, net annual passenger volume reached 223 million people. According to statistics, from 2000 to 2009 vehicle trip down 12.7%, bus travel has increased by 12%. Objectives of the Washington Metro system boils down to the following three points: by driving onto the tracks at the station transfer mode in order to alleviate traffic congestion; For those who will not or cannot drive the person with a better option than conventional public transit; Block highway