(路桥)_盘锦铁路监理实施细则.doc

第一章 编制依据：铁路建设工程监理规范（TB10402-2007）；盘锦疏港铁路工程监理部监理规划；铁路桥涵工程施工质量验收标准铁路路基工程施工质量验收标准 铁路混凝土与砌体工程施工质量验收标准铁路混凝土与砌体工程施工规范铁路混凝土工程施工技术指南铁路路基工程施工质量验收标准客货共线铁路路基工程施工技术指南 设计文件及说明。第二章 工程测量监理控制重点：施工准备设计交桩的复测、加密及保护路基工程中线、高程的测量，特别是加强对曲线过渡段、线桥过渡段的复测。桥涵工程中心线位置，基础中心，支座中心平面位置及高程；截面中心，位置及平面尺寸。第一节 测量监控总则一、测量依据：1、新建铁路工程测量规范（TB10101-99）；全球定位系统（GPS）铁路测量规程（TB10054-97）；全球定位系统（GPS）测量规范（CH2001-21）。2、设计单位提供的相关资料，造价人才网技术标准。即线路总平面图、纵断面图，GPS平面控制桩表、水准基点表。二、测量监理：1、测量旁站：所有的控制测量均应在监理旁站的情况下进行，并与相邻标段闭合。2、独立复测：对重要的控制桩，关键工程的放线测量及对有疑议的工程测量，监理单位应独立的进行平行测量。3、资料审查：对施工单位控制桩导线的复测资料，施工放线资料应进行严格的审核、复查，正确无误后方能签认，允许进行施工。4、检验测量所用测量仪器的功能、精度必须满足相关计量规定要求，并在使用前进行检验校正。监理应进行抽查确认。第二节 线路工程测量 一、线路复测严格要求施工单位按下列内容进行复测，并向监理工程师提供完整的复测资料。(一)中线贯通测量：根据设计文件，在设计单位现场交桩后，应立即进行中线贯通和水准点的复测，对中线控制点进行固桩，钉设护桩。确认超限或错误时应及时转告设计单位，协商解决，监理工程师论坛如偏差过大，不好调整，必要时可根据有关规定组织研究修改中线方案。控制桩复测与定测比较闭合误差规定如下：水平角(或方位角)闭合差：±30n水平角：±30距离：12000转点点位横向差：直线上转点间的距离kc400m时，每100m不应大于5mm，当Kc400m时不应大于20mm。水准高程闭合差：±10cm复测与定测成果误差在上述范围内时，应采用定测成果。中线复测工作监理工程师应亲临现场。相邻区段有一定搭接：控制桩复测应延伸至相邻标段平面控制桩不少于2个，高程控制桩不少于1个。搭接记录一式两份及时交下一个复测区段和监理工程师。曲线复测，首先进行五大桩角度闭合差的单独测设，然后再详细测设曲线。中间加桩纵向闭合差为12000，横向闭合差为±10cm(有建筑物时为±5cm)。曲线中桩测设可采用支距法、偏角法、任意点极坐标法或长弦偏角法等。曲线中桩测设时，若采用任意点极坐标法测设，应增加检核条件，其检核数每百米不宜少于1个点。(二)线路中桩高程测量水准点的布设应沿线路，一般地段每隔2Km设一个，重点工程地段应根据实际情况增设水准点。水准点可与GPS点、导线点等控制点共用，也可单独设置。单独设置水准点一般距线路中线宜100150m。水准点的埋石和式样应符合本暂行规定附录A的规定。根据本工程所在地的特点，平原地区一般采用水准测量，若特殊情况下，采用三角高程测量。中桩高程测量应起闭于水准点，其闭合限差应为50L。中桩高程应观测2次，其不符值不应大于10cm，取位至厘米。(三)断面测量应视地形情况，结合施工放线和土方体积计算的需要，合理选定横断面位置和数量(填挖零点断面必须测绘)进行测量。测绘误差(与实地比较)允许值为：高程误差：±(h100L200+0.1)(m)距离误差：±(L100+0.1)(m)式中：h和L分别为检查点至中线桩的高差和水平距离。(四)站场复测应设基线，基线边长相对误差不应低于14000。监理工程师根据测量记录进行抽查。二、对施工单位放样的检查（一）应检查施工单位根据定测成果或复测后的纠正成果测设的线路中线。在直线部分某转点或前视的定点偏差超过允许偏差时，应计算偏角，偏角大于5时该点应进行调整。调整方法是：当偏角大于25时应加设半径为4000m的曲线，当偏角在5至25之间时，按表1-1值进行内移，其前后200m范围内的转点按比例相应内移。偏角5至25的内移量转折角()510152025内移量14101726(二)对路堤和路堑中桩，挡土墙和护坡等边线，桥涵中线(含墩台位置)及其它建筑基线等放样工作应进行检查。施工单位在工程开工前应填写施工放样报验单经监理工程师审核合格后方可开工。(三)对路基的分层填筑和碾压应进行标高的抽查(误差允许±5cm),抽查长度应不少于施工路基长度的13。第三节 桥涵工程测量一、按下列要求检查一般特大桥、大中小桥和涵洞的测量工作:(一)桥梁施工前,应建立独立的平面坐标系统，并符合要求，经监理工程师复测确认后，施工放样时，监理工程师应进行抽测或旁站。(二)施工测量所用的水准点测设精度不应低于四等水准测量要求。桥头两岸应各设置不少于两个水准点。(三)并行线桥梁施工放样应以左线为准,先放出左线墩台位置后,再依据设计图上左右线墩台关系放出右线墩台位置。左右线间距较大的双线桥,设计图上两桥分开设计曲线布置的,应按两桥分开放样。(四)测设墩台中心时,应自一端向另一端依次进行,距离方向应起、闭于桥头控制点。也可根据地形自中间墩向两端测设。(五)桥跨短、跨数多的曲线桥采用偏角法测设曲线,确定墩位。首先测出各墩位的线路中心,然后从线路中心向曲线外测量出偏心距E值定墩位中心。桥跨长、跨数少的曲线桥,采用导线法确定墩位,偏角总闭合差的允许误差为:=±10n式中: N一桥梁总跨数。用光电测距仪测量时,可采用长弦偏角法。用交会法测设桥梁墩台中心时,至少选择三个以上方向交会。交会角及示误三角形限差应符合新建铁路工程测量规范规定。(六)墩台施工前应设置墩台中心护桩。(七)架梁前应精密测定墩台中心,实测或求算的跨距与设计跨距的差值超过±2cm时,应逐墩调整跨距。(八)架梁前应检查垫石面的高程,混凝土墩台支承垫石顶面高程允许偏差+0 15mm。 二、按下列要求检查复杂特大桥及重要大桥的控制测量。(一)控制三角网的等级和精度应按表3-1规定执行。(二)测得的斜距应加常数改正、气象改正、倾斜改正、投影于轨底(或墩台)高程的改正。 (三)水平角观测测回数按表32规定执行。水平角观测及计算结果不得超过表33规定限 差。三角形闭合差的限差应符合表3-4的规定。(四)用极限误差椭圆原理计算的投影于桥中线上的位移限差按±(23)cm计。(五)水准测量等级的适用范围按表35规定执行。(六)水准测量视线长度前后视距累积差及高度限差应符合表3-6的规定。 控制三角网等级和精度 表3一l等级测角中误差( )桥轴线相对中误差最弱边相对中误差基线相对中误差一±0.71/1750001/1500001/400000二士1.01/1250001/1000001/300000三士1.81/750001/600001/200000四±2.51/500001/400001/100000五±4.01/300001/250001/75000水平角观测回数 表3-2 三角网等级仪器型号一二三四五DJ1159642DJ212964水平角观测限值(") 表3-3仪器型号光学测微器两次重合读数之差半测回归零差各测回同方向两倍视轴差（2C）互差各测回同方向值互差DJ11696DJ2381310三角形闭合差限差(") 表3-4三角网等级一二三四五限差±2.5士3.5士7.0±9.0 ±14.0水准测量等级适用范围 表3-5项目桥长1000m以上桥长500m以上桥长300m以上桥长300m以下跨河水准测量二等三等四等四等网中水准点间联测三等四等网中起算高程引测二等二等三等三等注:表中桥长除跨河水准测量一项系指正桥桥长外,其余均包括引桥桥长。 水准测量视线长度和高度限差(m) 表3-6等级视线长度前后视距差（m）前后视距积累差（m）视线高度仪器等级视距（m）视线长度>20m视线长度20m一So.5350.51.50.80.5二SO.5601.03.00.50.3S150三S0.5S11002.05.0三丝能读数S375四S0.5S11503.010.0三丝能读数S3100注：前后视距累积差系指由测段开始至每一测站的前后视距差的累积。 第三章 土石方与路基工程监理控制重点 基底处理试验工艺、参数确定、检测试验 填料质量土场选择、岩土试验、级配控制 碾压工艺分层碾压、分层检测、阶段测量 沉降观测测点布置、数据采集、工后沉降观测第一节 工程特点建设项目基本情况1项目规模地址位置线路走向：新建盘锦港疏港铁路工程起于沟海线渤海站，止于新建金帛湾站，全线长48.298公里，线路自渤海站接轨后，上跨既有沟海线、在建盘营客运专线、兴于公路至胡家店后跨越盘海营高速公路，经大洼县、唐家，上跨G305、营盘公路后至盘锦港港前站（金帛湾站），沈山线与沟海线联络线1.611公里。2水文地质条件、气候特点：2.1地形地貌：本工程地处辽河冲积平原，地势地貌特征是北高南低，由北向南逐渐倾斜，比降为万分之一，坡度在2°以内；地面海拔平均高度4m左右，最高18.2m，最低0.3m，地面平坦，多水无山。测区内地形平坦开阔，村庄、厂房较集中，植被稀少。2.2气象特征：本地区属暖湿带大陆性季风气候区，年平均温度9.4，年平均降水量632.8mm，年平均风速3.0m/s，大积雪厚度20cm，土地标准冻结深度为103cm。2.3水文地质特征：测区内地下水发育，地下水主要为第四系空隙潜水，水量丰富，地下水、地表水均为大气降水补给，受季节变化及人为活动明显。沿线水质中SO42-对混凝土结构侵蚀等级分别为H1、H2及CL-对混凝土结构侵蚀等级分别为H1、L1。2.4不良地质及特殊岩土：线路范围的不良地质为液化土。测区特殊岩土属海相沉积，软土、松软土极发育。3重难点工程：跨盘营客专特大桥、跨霍田路特大桥、跨盘海营高速公路特大桥、跨305国道特大桥、跨营盘公路特大桥。第二节 施工准备开工前监理应进行的工作:一 、监理人员必须全面掌握验收标准,熟悉设计文件和有关设计规范、设计、施工指南。二 、全面熟悉建设单位与施工单位之间的工程承包合同及有关管理文件、制度，严格督促施工单位全面做好施工准备工作,确保按期施工。三、监理单位在工程开工前,要按照投标承诺，配齐监理人员和设备，要建好监理试验室,试验人员资格、人员配备、试验设备、仪器标定等情况,要通过中心试验室的验收认可。监理站中心试验室要审查施工单位试验室仪器设备和试验人员资格。四、开工前,监理单位和承包单位试验室应按照规定和要求对取土场路堤填料进行有关土工试验, 审核填料的类别与设计要求是否吻合,审查土石方调配方案。五、施工单位或监理单位严格按照要求审核设计图纸，一旦发现设计图纸与现场地质地形不合,要及时反映给设计、建设单位。六、开工前施工单位应编写路基施工调查报告，对地质情况进行核查。在施工调查和地质核查的基础上，编写施工组织设计并经审批。开工前必须办理开工报告。七、施工单位对地基和取土场应首先进行地质资料详细核对，要求每段地基不大于50m间距有一横断面地质状况描述，当与设计不相符时应进行补探。八、施工时必须根据实际情况进行便道贯通。纵向贯通便道按照有利于线下工程施工和线上无碴轨道施工形成环道的原则进行修建。 纵向贯通便道尽量利用红线内征地。第三节 地基处理一、 原地面处理1、换填法的检查内容包括:（1）、施工前应对换填的范围和深度进行核实。（2）、换填所用的填料应符合设计和验标的要求。（3）、换填深度应满足设计要求。换填深度范围内的土层应挖除干净，坑底应按设计要求整平。（4）、分层压实质量除应符合设计要求外，不同的部位、不同的材料还应符合本细则后述的有关要求。（5）、换填基坑坡脚线位置、顶面高程、横坡的允许偏差、检验数量及检验方法应符合下表的规定。序号检验项目允许偏差施工单位检验数量检验方法1换填基坑坡脚线位置-50 mm沿线路纵向及横向各抽检4处经纬仪测量2顶面高程±50mm沿线路纵向每100m抽样检验5处水准仪测3横    坡±0.5%沿线路纵向每100m抽样检验5个断面坡度尺量2、水泥搅拌桩地基加固水泥搅拌桩施工工艺流程图：原地面处理测量放样钻机就位搅拌钻进至设计深度喷浆、搅拌、提升重复喷浆、搅拌、提升钻机移位。1、施工前监理应对施工单位所做的成桩工艺性试验所确定的各项工艺参数进行验收确认，确保施工工艺参数满足设计要求。2、施工开始后应及时进行复合地基承载力试验，以确认设计参数。3、浆体喷射搅拌桩所用的固化料和外加剂品种、规格及质量应符合设计。4、浆液应严格按设计配方和试验确定的配合比拌制，制备好的浆液应均匀，不得离析。浆体喷射搅拌桩的数量、布桩形式应符合设计。 浆体喷射搅拌桩单桩喷浆量应符合设计要求。浆体喷射搅拌桩成桩深度及复搅长度应符合设计要求。浆体喷射搅拌桩完整性、均匀性、桩身无侧限抗压强度应满足设计要求。浆体喷射搅拌桩处理后的复合地基承载力应满足设计要求。5、浆体喷射搅拌桩施工的允许偏差、检验数量及检验方法与粉喷桩相同施工控制1）、水泥搅拌桩采用正三角形布置，桩径采用0.5m，桩间距宜为1.11.2m，桩的加固深度不宜大于12m，要求打入卧层不小于0.5m。2）、水泥采用P.042.5级普通硅酸盐水泥，设计拟定的掺灰量不小于被加固湿土质量的1520%，水泥浆水灰比宜为0.450.55。地下水具有侵蚀性工点，采用水泥+粉煤灰，粉煤灰掺入量拟为水泥重量的20%。3）、成桩过程中因故停止，回复供浆时应在断浆面上或下重复搭接0.5m喷浆施工，因故停机超过3小时，拆卸管道清洗，并在原桩位旁边补桩。水泥搅拌桩施工允许偏差及检验标准序号项目允许偏差施工单位检查数量检验方法1间距（纵、横向）±50mm抽查1%，且不少于5处钢尺丈量2直径不小于设计值抽查1%，且不少于2根挖深50100钢尺丈量3垂直度1.5%抽查2%，且不少于2根经纬仪测量钻杆垂直度4桩长不小于设计值查施工记录3、砂、碎石垫层砂垫层应采用一定级配的中、粗、砾砂，不含草根、垃圾等有机杂物，其含泥量不得大于5%，用作排水的含泥量不得大于3%。碎石垫层必须采用未风化的干净碎石或砾石，粒径应满足设计要求，最大粒径不宜大于50mm，含泥量不得大于5%，不含草根、垃圾等有机杂物。砂、碎石垫层施工允许偏差：序号项目允许偏差1顶面高程+50mm，-20 mm2中线至边缘距离±50mm3宽度不小于设计值4横坡±5%5平整度50mm6垫层厚度不小于设计值二、路堤施工1、施工控制：1）、施工前应对设计取土场的填料进行取样试验并确认填料组别。2）、施工中应核对进场填料，当实际使用填料不符合规定和要求时，应及时纠正。3）、采用改良土时，应按设计文件进行室内配合比试验，并通过试验段填筑确定施工配合比。4）、基床表层级配砂砾石或级配碎石的材质、级配必须经室内及现场填筑试验，压实标准满足设计要求后，方可大面积填筑。2、土工格栅加固路堤使用于细粒土等C类填料填筑且路堤边坡高度H6m的边坡加固技术要求：1）、当边坡高度8mH6m时，铺设幅宽2.5m的双向土工格栅；H8m时，铺设幅宽4m的双向土工格栅。2）、土工格栅主要技术指标：纵、横对应伸长率不大于8%，纵、横向抗拉强度不大于25Kn/m.3)、斜坡地面，以便于铺设土工格栅，须在边坡坡脚处地面挖设2.54.5m宽的平台。4）、铺设土工格栅的下承层表面应平整、压实、并清除表面坚硬凸出物。5）、铺设土工格栅时，必须拉紧展平插钉固定，并应与路基面密贴，不得有皱褶、扭曲。6）、铺设土工格栅时，其上、下层接缝应交替错开，错开距离不宜小于0.5m。7）、土工格栅不得直接铺设在碎石等坚硬的层面上，应在土工格栅与碎石之间铺设5厚的中、粗砂保护层。土工合成材料铺设允许偏差及检验标准序号项目允许偏差施工单位检查数量检验方法1铺设范围不小于设计值每100m等距检查3点尺量2搭接宽度0，+50mm每100m等距检查3点尺量3层间距±30mm每100m等距检查3点尺量4上下层搭接缝错开距离±50mm每100m等距检查3点尺量5回折长度±50mm每100m等距检查3点尺量3、基床以下路堤填筑：1）、路堤填筑应按“三阶段、四区段、八流程”的施工工艺组织施工。2）、路堤应沿横断面全宽、纵向分层填筑。当原地面高低不平时，应先从最低处开始分层填筑，由两边向中部填筑。路基边坡两侧超填宽度宜为3050，竣工时应刷坡整平。3）、分层填筑厚度应根据压实机械、填料种类和要求的压实质量，通过现场工艺试验确定。采用块石类填筑时，分层的最大压实厚度不应大于60；采用碎石类填筑时，分层的最大压实厚度不应大于40；采用砂类土和改良土填筑时，分层的最大压实厚度不应大于30。分层填筑的最小分层厚度不宜小于10。4）、碾压应遵循先轻后重、先慢后快的原则。各区段交接处应相互重叠压实，纵向搭接长度不小于2.0m，纵向行与行之间的轮迹重叠不小于40cm，上下两层填筑接头应错开不小于3.0m。基床以下路堤顶面外形尺寸允许偏差及检验标准序号检验项目允许偏差施工单位检验数量检验方法1高程±50mm沿线路纵向每100m抽样检验3点水准仪测2中线至边缘距离±50mm沿线路纵向每100m抽样检验5点尺    量3宽   度不小于设计值沿线路纵向每100m抽样检验3点尺    量4横   坡±0.5%沿线路纵向每100m抽样检验2个断面坡度尺量5平整度不大于15mm沿线路纵向每100m抽样检验10点2.5m长直尺量测6厚  度±30mm沿线路纵向每100m抽样检验3点水准仪测4、基床底层填筑1）、采用碎石和砂砾石类填筑时，分层的最大压实厚度不应大于35。2）、采用砂类土和改良土填筑时，分层的最大压实厚度不应大于30。3）、分层填筑的最小分层厚度不宜小于10。基床底层外形尺寸允许偏差及检验标准序号检验项目允许偏差施工单位检验数量检验方法1高程±20mm沿线路纵向每100m抽样检验3点水准仪测2中线至边缘距离不小于设计值沿线路纵向每100m抽样检验5点尺    量3宽   度不小于设计值沿线路纵向每100m抽样检验3点尺    量4横   坡±0.5%沿线路纵向每100m抽样检验2个断面坡度尺量5平整度不大于15mm沿线路纵向每100m抽样检验10点2.5m长直尺量测5、基床表层填筑1）、路堤填筑应按“三阶段、四区段、八流程”的施工工艺组织施工。2）、基床表层级配碎石或级配砂砾石应分层填筑，分层的最大压实厚度不应大于30；分层填筑的最小分层厚度不宜小于15。基床表层外形尺寸允许偏差及检验标准序号检验项目允许偏差施工单位检验数量检验方法1高程±20mm沿线路纵向每100m抽样检验3点水准仪测2中线至边缘距离不小于设计值沿线路纵向每100m抽样检验5点尺    量3宽   度不小于设计值沿线路纵向每100m抽样检验3点尺    量4横   坡±0.5%沿线路纵向每100m抽样检验2个断面坡度尺量5平整度不大于15mm沿线路纵向每100m抽样检验10点2.5m长直尺量测6厚  度不小于设计值沿线路纵向每100m抽样检验3点水准仪测6、 过渡段一、过渡段基底处理。应按设计要求与桥台、横向结构物、相邻路堤的基底处理同时进行，路堤高度H3.0m的路堤，基床底层范围内的土质和压实标准应满足上节第六条的规定。H3.0m时，过渡段基底原地面平整后，用振动碾压机碾压密实，地基系数K3060 MPa/m。检验数量：H3.0m时，施工单位每个过渡段抽样检验压实系数K（或孔隙率n）3点，其中：距路基边线1m处左、右各1点，路基中部1点；或抽样检验地基系数K30 2点，其中：距路基边线2m处1点，路基中间1点。监理单位平行检验压实系数K（或孔隙率n）1点，见证检验全部地基系数K30。当H3.0时，按基床底层的有关要求抽检。二、当涵顶距路肩高度小于1.5m时的涵路过渡段及桥路过渡段填筑级配碎石均掺加5%的水泥。路堤与桥台过渡段基床表层以下级配碎石基台后20m范围内基床表层的级配碎石中应按设计掺适量水泥。 过渡段与相邻路基、桥台锥坡应同步分层填筑。涵路过渡段两侧应同步对称进行施工，以防偏压。横向结构物的顶部填土厚度小于1m时,不得采用大型振动压路机进行振动碾压。三、桥台后基坑及横向结构物基坑应严格按照设计选用回填材料及时回填并分层压实，避免积水。当采用混凝土回填时，回填材料和混凝土强度等级应符合设计要求 。基坑回填顶面高程的允许偏差为±50mm。四、基床表层以下过渡段级配碎石填层的质量控制：  1、施工前监理应对施工单位所做的工艺试验参数进行验收确认，确保施工工艺参数满足设计要求。2、过渡段应与相邻的路堤及锥体按整体同时施工，并将过渡段与连接路堤的碾压面按大致相同的水平分层高度同步填筑并均匀压实。3、横向结构物两侧的过渡段填筑必须对称进行，并与相邻路堤同步施工，顶部填土厚度小于1m时，不得采用大型振动压路机进行碾压。加入水泥的级配碎石混合料宜在2h内使用完毕。4、过渡段级配碎石填料粒径、级配及质量应符合设计要求。碎石颗粒中针状、片状碎石含量应不大于20%；质软、易破碎的碎石含量不得超过10%；黏土团及有机物含量不得超过2%，过渡段用碎石的级配范围应符合规定。检验数量：施工单位每2000m3抽样检验1次颗粒级配、颗粒密度、针状、片状颗粒含量、黏土团及有机物含量。监理单位按施工单位检验数量的10%平行检验或20%见证检验，每料场至少1次。检验方法：在料场抽样进行室内试验，并在每层的填筑过程中目测检查级配有无明显变化。5、级配碎石中掺入水泥的品种、规格及质量应符合设计要求。检验数量：同一产地、品种、规格、批号的水泥，每200t为一批，当不足200t时也按一批计。施工单位每批抽样检验1组。监理单位按施工单位检验数量的20见证取样检测。检验方法：施工单位检查产品合格证、出厂检验报告并进行有关项目的试验。监理单位检查产品合格证、出厂检验报告、试验报告，并进行抽样检验。6、基床表层以下过渡段级配碎石填层的压实质量应按下表采用地基系数K30、孔隙率n双项指标控制。检验数量：施工单位每压实层抽样检验孔隙率n各3点，其中距路基两侧填筑级配碎石边线1m处左、右各1点，路基中部1点；每填高约60cm抽样检验地基系数K30，其中距路基两侧填筑级配碎石边线2m处1点，路基中部1点。监理单位按施工单位抽样数量的20%平行检验孔隙率n，但每过渡段各不少于2点，见证全部地基系数K30检验。检验方法：按铁路工程土工试验规程（TB10102）及有关试验方法的规定检测。7、填料应分层压实。采用大型压路机械碾压时，每层的最大压实厚度不宜超过30cm，最小压实厚度不宜小于15cm；采用小型振动压实设备碾压时，填料的虚铺厚度不应大于20cm，具体的摊铺厚度及碾压遍数应按工艺试验确定并经监理单位确认的工艺参数进行控制。每压实层应平整无积水现象。检验数量：施工单位抽样检验6处（左、中、右各2处）。检验方法：观察，尺量。8、基床表层以下级配碎石填层的允许偏差、检验数量及检验方法应符合下表的规定。序号检验项目允许偏差施工单位检验数量检验方法1纵向填筑长度不小于设计值每层抽样检验3点，左、中、右各1点尺量2纵向填筑坡度不大于设计值每层抽样检验3点，左、中、右各1点尺量计算9、过渡段填筑的允许偏差、检验数量及检验方法应符合下表的规定。序号检验项目允许偏差施工单位检验数量检验方法1中线至边缘距离0，+50mm每过渡段抽样检验3点尺量2宽度不小于设计值每过渡段每检测层抽样检验2点尺量3横坡±0.5%每过渡段抽样检验2个断面坡度尺量4平整度不大于15mm每过渡段抽样检验5点2.5m长直尺量测5边坡坡率(偏陡量)3%设计值每过渡段每侧抽样检验6点坡度尺量六、基床表层以下过渡段两侧及锥体填土。1、基床表层以下过渡段两侧及锥体填土应与相邻的路堤按水平分层同步填筑并均匀压实。填料应符合设计要求。基床以下过渡段两侧及锥体填筑压实质量、基床底层过渡段两侧及锥体填筑压实质量应符合验标的规定。2、在填筑压实过程中，应保证桥台、横向结构物稳定、无损伤。3、基床表层以下过渡段两侧、相邻路基及锥体填土与过渡段级配碎石间应符合D154d85的要求。4、浸水路堤防护高程的允许偏差、检验数量及检验方法应符合下表的规定。检验项目允许偏差施工单位检验数量检验方法防护高程0，+100mm每个过渡段抽样检验2点水准仪测或尺量5、过渡段两侧填土横坡、平整度的允许偏差应符合过渡段填筑的规定。七、 基床表层以下填料过渡段填层1、施工前监理应对施工单位所做的工艺试验参数进行验收确认，确保施工工艺参数满足设计要求。2、填料填筑过渡段应与级配碎石过渡段及相邻的路堤按整体同时施工，并将各段的碾压面按大致相同的水平分层高度同步填筑并均匀压实。填料填筑过渡段A、B组填料中碎石最大粒径不得大于10cm。 填料填筑过渡段A、B组填料的检验，填料填筑过渡段A、B组填料压实质量应符合验标的规定。 3、填料应分层压实。采用大型压路机械碾压时，每层的最大压实厚度不宜超过35cm，最小压实厚度不宜小于10cm，具体的摊铺厚度及碾压遍数应按工艺试验确定并经监理单位确认的工艺参数进行控制。每压实层应平整无积水现象。4、填料填筑过渡段填层的允许偏差、检验数量及检验方法，填料填筑过渡段填筑的允许偏差、检验数量及检验方法应符合验标的规定。第四节 基床以下路堤一、路堤施工监理主要对路堤基底、填料、压实密度三个环节的质量进行控制和检查。二、路堤基底属隐蔽工程,必须经监理工程师检查基底处理是否符合设计、验标要求并签证有关资料后,方可进行路堤本体的填筑。在进行大面积填筑前，监理单位对施工单位试验段的摊铺压实工艺试验参数进行确认。并按“三阶段、四区段、八流程”施工工艺组织施工。三、地基范围及两侧的地面排水、防渗和地下水的拦截、引排应符合设计要求。地下水的出露位置和处理前、后的出水情况应有记录。防排水及出水口处理效果应良好。四、填料的控制：1、路基基床表层以下填料应采用碎石类、粗砾类和砂类土、细砾 土的A、B组填料或改良土进行填筑。路基各部位的改良土及级配碎石必须采用场拌法生产，并采用自动计量控制系统,并带有可计量加水装置,满足调整含水量要求。2、A、B组填料分类一般为：碎石类(含碎石土、卵石土)和粗砾土(含粗园砾土、粗角砾土)中细粒含量<15%,级配良好的为A 组,级配不好的为B组,细粒含量15%-30%的为B组；细砾土(含细圆砾土、细角砾土)中细粒含量<15%,级配良好的为A组,级 配不好的为B组,细粒含量15%-30%的B组；砂类土(含砾砂、粗砂、中砂)中细粒含量<15%,级配良好的为A组,级配不好的 为B组,细粒含量>15%的为B组；砂类土中细砂,细粒含量<5%且级配良好的为B组。基床底层填料最大粒径不得大于10cm,路基本体填料最大粒径不得大于15cm。如采用隧道和路堑爆破开挖的硬质岩作为路基填料时,应通过二次解小,破碎和筛分分级,控制最大粒径不应大于15cm,再将粗细集料按一定比例进行组拌,以确保级配合理,保证路基填筑获得最大压实度和长期稳定性。 3、细粒土(粉土、粘土或粉质粘土)应进行改良试验,研究改良土改良前后工程特征、碾压施工工艺、动力特性及检验标准。填料的质量检验采用填料生产场检验为主、填筑摊铺过程中再抽样复验的方式(施工单位和监理单位共同取样验证) ,严格控制填料质量。4、普通填料填筑前应对取土场填料进行取样检验；填筑时应对运至现场的填料进行抽样检验。当填料土质发生变化或更换取土场时应重新进行检验。检验数量：施工单位对填料的检验项目、检验数量应符合下表的规定。监理单位应检查试验结果，在每填筑50000m3时平行检验一组。填料类别试验项目、频次颗粒级配液塑限击实试验颗粒密度细粒土5000 m3（或土性明显变化）5000 m3（或土性明显变化）粗粒土、碎石土10000m3（或土性明显变化）10000 m3（或土性明显变化）注：表列数字为进行一次试验的填料体积。检验方法：按铁路工程土工试验规程(TB10102)规定的试验方法检验。5、加筋材料的种类、规格及质量应符合设计要求。加筋材料的铺设位置、层数、方向及连接方法应符合设计要求和铁路路基土工合成材料应用技术规范（TB10118）的规定，路堤填料的检验及压实质量的本细则的相关规定。6、填料中碎石最大粒径不得大于15cm。路堤浸水部分严禁填筑易风化的软岩石。石灰、水泥等化学改良土外掺料应分类堆放、与原地面架空隔离，并有防风、雨设施，防止材料受潮、变质。土工合成材料运至工地后，应分批整齐堆放在料棚（库）内，防止阳光曝晒，并保持料棚（库）通风干燥。五、非浸水路堤基床以下路堤的压实标准应根据填料类别按下表采用双指标控制。项   目压  实  标  准改良细粒土砂类土及细砾土碎石类及粗砾土地基系数K30 (MPa/m)90110130孔 隙 率n （%）3131压实系数K0.90检验数量：施工单位沿线路纵向每100m每压实层抽样检验压实系数K（改良细粒土）或孔隙率n（砂类土和碎石类土）6点，其中：左、右距路肩边线1m处各2点，路基中部2点，有反压护道地段每100m增加1个检测点；每100m每填高约90cm抽样检验地基系数K30，其中：距路基边线2m处左、右各1点，路基中部2点。监理单位按施工单位抽样数量的10%平行检验压实系数或孔隙率；见证全部地基系数K30检测。检验方法：按铁路工程土工试验规程（TB10102）规定的试验方法检验。六、浸水路堤填筑压实质量的检验应符合下列规定。根据填料类别按下表采用地基系数K30和孔隙率n（或压实系数K）双项指标控制。化学改良土压实质量应符合下表中改良细粒土的规定，无侧限抗压强度应符合设计要求。项   目压  实  标  准改良细粒土砂类土及细砾土碎石类及粗砾土地基系数K30 (MPa/m)110130150孔 隙 率n （%）2828压实系数K0.95检验数量：施工单位沿线路纵向每100m每压实层抽样检验压实系数K（改良细粒土）或孔隙率n（砂类土和碎石类土）6点，其中：左、右距路肩边线1m处各2点，路基中部2点；每100m每填高约90cm抽样检验地基系数K30，其中：距路基边线2m处左、右各1点，路基中部2点。监理单位按施工单位抽样数量的10%平行检验压实系数（或孔隙率）；见证全部地基系数K30检测。化学改良土无侧限抗压强度的检验数量应符合验标规定。检验方法：按铁路工程土工试验规程（TB10102）及有关试验方法的规定检验。七、基床以下路堤填筑应符合下列规定：1、路堤填筑前,根据填土高度和试验确定的压实厚度计算出分层数,现场绘出分层施工图,以便控制填土厚度,科学安排施工进度,合理调配施工机械。2、软土、松软土地基上路堤填筑速率、堆载预压的荷载与时间及膨胀土地基上隔水层材料、设置位置和方法均应符合设计要求。3、每一水平层的全宽应用同一种填料填筑，每种填料压实累计总厚不宜小于50cm。填筑时应横断面全宽、纵向分层填筑压实，不得出现纵向接缝。4、碎石类土和砾石类土每层填筑压实厚度不宜超过40cm，砂类土、改良土每层填筑压实厚度不宜超过30cm，每层最小填筑压实厚度均不应小于10cm，具体摊铺厚度及碾压遍数应按试验段工艺试验确定并经监理工程师批准的参数进行控制。5、当上下相接的填筑层使用不同种类及颗粒条件的填料时，其粒径应符合D154d85的要求。化学改良土填层掺料剂量允许偏差为试验配合比-0.5%+1.0%。6、碎石类土和粗砾土填料的最大粒径不宜大于15cm。改良土混合料中不应含有大于10mm的土块、未消解石灰颗粒和素土层。7、碾压时，各区段交接处应互相重叠压实，纵向搭接长度不得小于2.0m，纵向行与行之间的轮迹重叠不小于40cm，上下两层填筑接头应错开不小于3.0m。检验数量：施工单位每层沿线路纵向每100m检查6处（左、中、右各2处）。检验方法：观察、尺量检验，并检查该层和下承层土工试验报告的筛分结果，比较其粒径是否符合D154d85的要求。8、当路堤采用加宽超填方法时，超填宽度不宜小于50cm。边坡应平顺、密实、稳固，边坡坡率应符合设计要求，偏陡量不得大