第二章汽车空调系-任务9、10.ppt

学习任务九 汽车空调系统的维修,学习任务九 汽车空调系统的维修,学习目标 掌握汽车空调维修的基本技能。 学习方法 课堂教学与实训教学相结合。,学习任务九 汽车空调系统的维修,1.汽车空调系统维修注意事项 (1)处理制冷剂时应注意的安全问题 1)不要在密闭的空间或靠近明火的地方处理制冷剂。 2)必须戴防护眼镜。 3)避免液体的制冷剂进人眼睛或溅到皮肤上。 4)不要将制冷剂的罐底对人，有些制冷剂罐底有紧急放气装置。 5)不要将制冷剂罐直接放在温度高于40的热水中。 6)如果液体制冷剂不小心进入眼睛或碰到皮肤，不要揉，应立即用大量冷水冲洗，并尽快到医院找医生进行专业处理。,学习任务九 汽车空调系统的维修,(2)在更换零件或管路时要注意的问题 1)尽量用制冷剂回收装置回收制冷剂，以便再次循环使用。 2)未连接管路或零件时，要插上塞子，以免潮气、灰尘进入系统。 3)对于新的冷凝器、储液干燥器等零件不要拔了塞子放置。 4)在拔出新压缩机塞子之前要从排放阀放出氮气，否则在拔塞子时，压缩机油将随氮气一起喷出。 5)不要用火焰加热进行弯管和管路拉伸。,学习任务九 汽车空调系统的维修,(3)在拧紧连接零件时应注意的问题 1)滴几滴压缩机油到O形密封圈上，可使紧固容易并防止漏气。 2)使用两个开口把手紧固螺母，防止管路扭曲。 3)按规定的力矩拧紧螺母或螺栓。 (4)处理装有制冷剂的容器时应注意的问题 1)不要加热制冷剂容器。 2)容器要保持在40以下。 3)当用温水加热制冷剂容器时，不允许将容器顶部的阀门浸入水中，防止水渗入制冷管路。 4)使用过的一次性制冷剂容器，禁止再次使用。,学习任务九 汽车空调系统的维修,(5)在空调制冷系统开启补充制冷剂时应注意的问题 1)如果制冷剂不足，有可能引起压缩机润滑不足，造成压缩机损坏，应注意避免这种情况发生。 2)空调系统在运转时，如果开启高压阀将引起制冷剂倒流入制冷剂容器，使制冷剂容器破裂，因此只允许开启低压阀。 3)如果将制冷剂容器倒置，制冷剂将以液态进入空调管路，造成压缩机液击，损坏压缩机，所以制冷荆必须以气态充入。 4)制冷剂不要充入过量，否则将造成制冷不良、发动机经济性变差、发动机过热等故障。,学习任务九 汽车空调系统的维修,2空调系统的检查 (1)直观检查 1)检查压缩机的驱动皮带是否过松，如果皮带过松按标准调整。 2)检查空调出风口的出风量和出风温度。用手触摸出风口温度(或用温度计测量)，应感觉凉爽；如果出风量不足，应检查进风滤清器，并清除杂物。 3)听压缩机附近是否有非正常的响声，如果异响则检查压缩机的安装情况。 4)检查压缩机内部应无杂音。 5)检查冷凝器散热片上应无脏物覆盖，如果有则清除赃物。 6)检查制冷循环系统的各连接处是否有油渍，如果有油渍，说明该处有泄漏，应紧固主连接处或更换该处的零件。 7)将鼓风机开至低、中、高挡，昕鼓风机处是否有杂音，检查鼓风机是否运转正常，如有杂音或运转不正常，应更换鼓风机(鼓风机进入异物或安装有问题甚至运转正常都会弓l起杂音，所以在更换之前要仔细检查)。,学习任务九 汽车空调系统的维修,(2)制冷剂数量的检查 1)根据观察窗检查制冷剂量。 在满足下列测试条件下，观察液体管上的观察窗，判断制冷剂情况。如表2-14所示。 测试条件：打开所有车门；鼓风机速度控制开关设置在“高”位置；温度控制开关设置在“最冷”位置；空调开关设置在“0N”位置；发动机以1500rmin的速度运转。 2)用歧管压力表组检查制冷剂压力判断制冷剂量。 在满足下列测试条件下，根据压力表组显示， 判断制冷剂量。低压侧仪表渎数0.150.25MPa，高压侧仪表读数1.371.57MPa，如图2-132所 示，说明制冷剂量符合要求。 测试条件：空气进口的温度为3035；打开所有车门；进气门开关在“内循环”；将温度控制开关设置在“最冷”位置；鼓风机速度控制开关设置在“高”位置；空调开关设置在“ON”位置；发动机以1500rmin的速度运转。,学习任务九 汽车空调系统的维修,学习任务九 汽车空调系统的维修,学习任务九 汽车空调系统的维修,(3)制冷剂泄漏的检查 由于汽车空调制冷系统各部件及管路均采用可拆式连接，压缩机也是开式结构，而制冷剂的渗透能力很强，因此制冷系统的泄漏是不可避免的。汽车空调不制冷或制冷不足故障中，7080以上都是由系统泄漏造成的。因此，制冷系统的检漏作业在汽车空调维修作业中是十分重要的一个环节。,学习任务九 汽车空调系统的维修,)电子检漏仪检测法。 电子检漏仪检漏是汽车空调检漏作业中最常用、最主要的检漏手段，即用电子检漏仪对制冷系统各部件或连接管路进行检漏。采用检漏仪检漏的前提是制冷系统管路内必须有一定压力的制冷剂，因此，在进行检漏作业之前，应适当加入一定量的制冷剂(对空调来说，在抽真空作业完成后，从高压侧注入200g左右的液态制冷剂即可)，或不放出系统内原有的制冷剂以备检漏之用。 重点检漏部位有：拆修过的制冷系统部件及各连接部位；压缩机轴封、前后端盖密封垫、检修阀和过热保护器；冷凝器散热片及制冷荆进出连接管口；制冷系统各管路及连接部位。图2-133所示为制冷剂主要泄漏部位。,学习任务九 汽车空调系统的维修,学习任务九 汽车空调系统的维修,一般来说，对制冷系统高压侧部件及管路的检漏应在运行过程中或压缩机刚刚停止运转时立即进行，这时，系统压力较高，较小的泄漏点容易暴露。对压缩机轴封的检漏也最好在压缩机运行时进行。而对于低压侧管路的检漏，应在压缩机停止运行时进行，这时低压侧压力相对较高。对于蒸发器及其连接管路的检漏，由于其安装相对比较隐蔽，检漏仪探头较难直接触及，因而无法对其直接检漏，可在鼓风机低速运行时，将检漏仪探头直接伸人出风口或在蒸发器总成附近进行间接检漏。等发现有泄漏时，再拆下蒸发器总成对其进行单独试漏。,学习任务九 汽车空调系统的维修,2)肥皂泡沫试漏法。 当没有检漏设备时，可利用肥皂水对可能产生泄漏的部位进行直接检查。方法是：通过歧管压力计经制冷系统充入一定的干燥氮气，然后把肥皂水或其他起泡剂涂在需要检查的部位，如各连接头、焊缝等，如发现有排气声或吹出肥皂泡，则说明该处有泄漏。如没有氮气瓶，也可充入一定压力的制冷剂进行检漏，但这将造成制冷剂的浪费。这种方法简单、实用、安全，尤其适用于检漏仪不易接近的部位，但灵敏度较差，操作完毕后应清除干净。 3)油迹检漏法。 制冷剂与冷冻油能互溶，如因密封不良而使制冷剂泄漏时，也会带出少量的冷冻油，泄漏处便会形成油斑，时间一长又粘上尘土便形成油泥。根据这种现象就能找到泄漏部位，不过只有在泄漏量较大时，这种现象才明显。 4)着色检漏法。 将某种颜色的染料加人制冷系统中并随制冷剂一起在管路中循环流动，当系统管路或部件发生泄漏时，加入的染料也随之渗漏出来并粘在泄漏部位使之变色，通过观察制冷系统管路和部件的颜色，就能很容易地发现泄漏部位。 5)荧光检漏法。 荧光检漏是利用荧光检漏剂在紫外或蓝光检漏灯照射下会发出明亮的黄绿光的原理，对各类系统中的流体渗漏进行检测的。在使用时，只需将荧光剂按一定比例加入到系统中，系统运作20min后，维修人员再戴上专用眼镜，用检漏灯照射系统的外部，泄漏处将呈黄色荧光。 荧光检漏的优点是定位准确，渗漏点可以直接用眼睛看到，而且使用简单，携带方便，检修成本较低，代表了汽车检漏的发展方向。,学习任务九 汽车空调系统的维修,6)真空保压检漏法。 在抽真空作业完成之后，不要急于加注制冷剂，而是保持系统真空状态一定的时间(一般数十分钟至数小时)后，观察歧管压力计上的低压表真空度是否发生变化。如真空指示没有变化，则说明系统无泄漏；如真空指示回升，则说明系统有泄漏。这种方法只能判断系统有无泄漏，而无法具体指示泄漏部位，因此，只用于加注制冷剂前的初步检漏。 (4)空调制冷功能的检查 空调制冷功能的检查方法因车型不同有所差异，本文以丰田轿车为例进行介绍。 1)将汽车停放在阴凉处。 2)预热发动机到正常温度，将车门全开，气流选择为面部出风，进风选择为内循环，鼓风机速度选择最大，温度选择最冷，在发动机转速为1500rmin的情况下开启AC开关56min后，测试进风口的湿度和温度、出风口的温度，如图2-134所示。 3)查出进风口处的干湿球温度的相对湿度，再算出进风口和出风口的温度差，检查是否在可接受范围内，如果在其范围内，则说明制冷性能良好，如图2-135所示。,学习任务九 汽车空调系统的维修,学习任务九 汽车空调系统的维修,学习任务九 汽车空调系统的维修,3制冷剂的加注 制冷剂加注工作分为两种：一种是制冷系统内部制冷剂不足，需要进行补充；另一种是制冷系统中无制冷剂，需要全部重新加注。如果制冷剂不足，需检查系统是否有泄漏的地方，在确认系统无泄漏后，可进行补充；如果空调系统更换了零件或圜其他原因制冷剂全部漏光，则需要重新加注。 (1)制冷剂的更换程序 制冷剂的更换操作程序如图2136所示。,学习任务九 汽车空调系统的维修,学习任务九 汽车空调系统的维修,(2)制冷剂的排放 1)关闭压力表组上的高、低压手动阀，将压力表组的高、低压软管分别连接到空调系统的高、低压检修阀上，将中间软管端头用干净布子包上。 2)缓慢打开高压手动阀，让制冷剂从中间软管排出，注意阀门开度要小，否则冷冻油将随制冷剂一同排出。 3)观察高压表，当其压力降到0.35MPa以下时，逐渐打开低压手动阀，使制冷剂从两侧同时排出。 4)随压力下降，逐渐开大两个手动阀，直到制冷剂完全放出为止。 若想回收制冷剂，在上述操作的基础上可将中间软管接到真空泵人口，真空泵出口接到回收罐上，然后开启真空泵，便可将制冷剂回收到罐中。,学习任务九 汽车空调系统的维修,(3)加注冷冻润滑油 在一般情况下，汽车空调制冷系统冷冻油的消耗量很少，可以每两年更换一次，每次加入规定的数量。但冷冻油也会随着制冷剂的泄漏而流失(如果制冷剂泄漏速度很慢，对冷冻油泄漏影响不大。制冷剂如果泄漏速度很快，冷冻油也会随之很快泄漏)。如果压缩机内冷冻油存油过少，压缩机会过热，甚至发生卡缸现象；系统内冷冻油过多，膨胀阀、蒸发器会发生故障，因此，压缩机内必须保持正常的存油量。 添加时一定要加注同一牌号的冷冻油，不同牌号的冷冻油会生成沉淀物。 1)压缩机冷冻油量的检查。 观察视液镜法：通过压缩机上安装的视液镜，可观察压缩机油量。如压缩机冷冻油油面达到视液镜高度的80 %位置，一般认为是合适的。如果油面在此界限之上，应引出多余的冷冻油；如果油面在此界限之下，则应添加冷冻油。 观察量油尺：未装视液镜的压缩机，可用油尺检查其油量。可利用油塞下面的油尺直接检测油量。油塞下没有油尺时，需另外用专用油尺插入检查。油面的位置应在规定的上、下限之间。,学习任务九 汽车空调系统的维修,2)添加冷冻油。 直接加入法：将冷冻油按标准称好或用洁净的量杯量好，直接倒入压缩机内，这种方法只在更换蒸发器、冷凝器和储液干燥器时可以采用。 注意：若将冷冻油直接倒入压缩机时，最好倒入高压管中；若从低压管中倒入时，必须手动将压缩机转动几圈，以免发生液击现象。 真空吸入法：真空吸入法是先将系统抽真空到98kPa，用带有刻度的量杯准备比需要补充量还要多一些的冷冻油，然后开始加冷冻油，之后再抽真空，如图2-163所示。 表2-15为更换主要部件时的冷冻油补充量。 操作程序如下：先按抽真空法对系统抽真空，抽完后关闭真空泵和高低压手动阀；将所要加注的冷冻漓放人量杯中，计算冷冻油时要将加注管中的残余油量考虑进去；按图2137所示连接整个系统，即将低压软管从压力计一端卸下并插入冷冻油中，高压软管仍接高压检修阀，中间软管仍接真空泵；开启真空泵，打开高压手动阀，冷冻浦便被徐徐吸入压缩机中。加注完毕后。关闭真空泵及高压手动阀。,学习任务九 汽车空调系统的维修,图2-163,学习任务九 汽车空调系统的维修,学习任务九 汽车空调系统的维修,学习任务九 汽车空调系统的维修,(4)系统抽真空 检修完空调系统后，系统内难免要进入空气，空气中含有大量的水蒸气，它对空调系统有很大的破坏作用，因此必须将空气彻底抽出。抽真空时，由于压力越来越低，水逐渐汽化成蒸气而被抽出，这个过程比较慢，因而抽真空最少需30min以上，若真空泵的容量小，还需更长时间。为使空气尽可能被彻底抽出，还可采用重复抽真空法，即在第一次抽完后，再重复抽12次。抽真空的具体操作方法如下。 1)将压力表组的高、低压软管分别与空调系统的高、低压检修阀相连，中间软管与真空泵相连，如图2-138所示。 2)打开高、低压手动阀，并启动真空泵，注意观察两个压力表，经30min以上的时间后，抽真空至负压为0.lMPa(低压表上的绿色刻度段)。 3)关闭高、低压手动阀，观察压力表5m毗若压力不回升，便可结束抽真空(也可再重复抽12次)。 如果显示压力增加，则有空气进入空调系统，检查0形圈和空调系统的连接状况；如果抽真空不足，空调管道内的水分会冻结，将阻碍制冷剂的流动并导致空调系统内表面生锈。 4)先关闭高、低压手动阀，然后关掉真空泵。 如果关闭真空泵时，两侧的阀门(高压侧和低压侧)都开着，则空气会进入空调系统。,学习任务九 汽车空调系统的维修,学习任务九 汽车空调系统的维修,(5)从高压侧注入液态制冷剂 液压制冷剂可以从制冷系统高压侧维修阀注入，其加注方法如下。 抽真空并确认系统密封性完好后，将中间注入软管从真空泵上卸下，改接到制冷剂注入阀接口上，装好制冷剂罐并用注入阀打开制冷剂罐，然后将与歧管压力计相连接的中问软管接头稍微松开一些，直至听到“嘶嘶”声后再拧紧，以排出中间注入软管内的空气。 歧管气压计上有空气驱除阀时，可放下该按钮放出其中的空气；要小心被泄出的制冷剂冻伤。 打开歧管压力计高压侧手动阀，制冷剂便经高压侧注入软管进入系统高压侧，这时观察低压表指针是否随高压表指针一起升高，若低压表指针不回升或回升很慢，说明系统内部有堵塞处，应停止充注并进行检修。 若低压随高压一起正常回升，可将制冷剂罐倒立，使制冷剂呈液态流入系统。注人规定量的制冷剂后，关闭高压侧手动阀和注入阀后，即可进行检漏或试运行。 图2-139所示为从高压侧充注液态制冷剂示意图。,学习任务九 汽车空调系统的维修,学习任务九 汽车空调系统的维修,一般在抽真空后，初步检漏之前，从高压侧注入一定量的液态制冷剂(一般为200g左右)以使制冷系统有一定量的制冷剂并保持一定的压力，便于用电子检漏仪进行检漏作业。 采用高压侧充注制冷剂时，不允许打开歧管压力计上的低压手动阀，否则有可能在压缩机工作后，产生液击现象；也决不允许在压缩机运转时从高压侧加注，否则有可能造成制冷剂罐爆裂的危险。,学习任务九 汽车空调系统的维修,(6)从低压侧注入气态制冷剂 气态制冷剂一般从制冷系统低压侧检修阀注入，用于初步检漏后充注制冷剂或给系统补充制冷剂，其加注方法如下。 1)将歧管压力计连接于制冷系统检修阀上，中间注入软管与制冷剂注入阀和制冷剂罐连接好，若是补充制冷剂，需排出三根注入软管内的空气，方法是打开歧管压力计上高低压手动阀并拧松与注入阀连接的连接螺母数秒钟，由系统内制冷剂排出三根注入软管内的空气，然后关闭歧管压力计上的高低压手动阀。 2)起动发动机并使之保持在15002000rmin转速下运转，接通空调AC开关使压缩机工作，鼓风机以高速旋转，温度调节至最冷位置。 3)用注入阀打开制冷剂罐，并保持罐体直立，缓慢打开注入软管，低压侧检修阀被压缩机吸人制冷系统低压侧，如图2140所示。同时调节低压侧手动阀开度，使低压表读数不超过0.2MPa。为加快充注速度，可将制冷剂罐直立放在温度为40左右的温水中，以保证制冷剂罐内的液态制冷剂具有一定的蒸发速度。 若使用的是小容量罐，在加注一罐后仍需加注时，可关闭歧管压力计上的低压侧手动，从空罐上卸下注入阀，把它装到待用的制冷剂罐上，排出中间注入软管内的空气后，再继续加注到适量为止。 4)充注完毕后，关闭歧管压力计低压侧手动阀，关闭注入阀，关闭空凋AC开关和鼓风机开关，让发动机熄火，卸下歧管压力计即可。,学习任务九 汽车空调系统的维修,学习任务九 汽车空调系统的维修,(7)制冷剂加注量的检查 通过观察镜观察制冷剂的流动和读取压力表高、低压值来判断制冷剂的加注量。 起动发动机，将发动机转速稳定在15002000rmin，把空调功能键置于最大制冷状态，鼓风机(包括冷凝器和蒸发器鼓风机)置于最高转速，开动空调系统5min后通过视液镜进行观察。观察的现象、结论和处理方法如表216所示。,学习任务九 汽车空调系统的维修,学习任务九 汽车空调系统的维修,(8)制冷系统工作压力及工作情况的检查 要了解汽车空调制冷系统工作循环进行的情况，必须测量制冷系统工作时高压侧和低压侧的压力，制冷系统工作压力的检测方法如下。 1)将歧管压力计正确连接到制冷系统相应的检修阀上，如果是手动检修阀，应使阀处于“中位”，同时连接好发动机转速表。 2)关闭歧管压力计上的两个手动截止阀。 3)用手拧松歧管压办汁上高低压注入软管的连接螺母，让系统内的制冷剂将高低压注入的空气排出，然后再将连接螺母拧紧。 4)起动发动机并使发动机转速保持在15002000rmin，然后打开空调开关和鼓风机开关，设置到空凋最大制冷状态，鼓风机高速运转，温度调节在最冷。 5)关闭车门、车窗和舱盖，发动机预热。 6)把温度计插进中间出风口并观察空气温度，在外界温度为27时，运行5min后出风温度庙接近于7。 7)观察高低侧压力：压缩机的排气压力(高压侧)应为11031633kPa。压缩机开动后。低压表表压力开始下降，当降至1118 kPa时，恒温器则会切断离合器电路，压缩机停止一r作。这时，低压表表压力又会上升至207217 kPa，恒温器接通离合器电路，压缩机又开始工作，低压表表压力又下降，系统便周而复始地进行循环。 8)如果压力异常，检修方法如表217所示。,学习任务九 汽车空调系统的维修,学习任务十 汽车空调系统的故障诊断与排除,学习目标 掌握汽车空调系统常见故障的现象、原因及故障排除方法。 学习方法 课堂教学与实验实训相结合。,学习任务十 汽车空调系统的故障诊断与排除,1汽车空调系统故障诊断基本程序 下面以威驰轿车为例介绍汽车空调系统故障诊断与排除程序。 1)车辆进入车问。 2)对客户所述故障进行分析(填写××系统检查表，如表2-18所示，大致分析故障原因)。 3)检查并清除DTC(诊断故障代码)。 4)故障症状确认。无故障症状，则采用症状模拟法恢复故障症状；有故障症状，则进行DTC检查。 5)DTC检查。有故障码，则按故障码表诊断；无故障码，则按故障症状一览表(如表2-19所示)提供的诊断次序诊断故障。 6)执行器检查。 7)电路检查。根据电路原理图，检查线路、开关、插接器等零部件。 8)故障识别。 9)零件检查，视需要留用、更换或修理。 10)验证。,学习任务十 汽车空调系统的故障诊断与排除,学习任务十 汽车空调系统的故障诊断与排除,汽学习任务十 汽车空调系统的故障诊断与排除,2，人工经验诊断法诊断汽车空调系统的故障 “先全局后局部”的原则，即先由系统着手进行判断，再确定具体部件或管路，然后再检修。 看(查看系统各设备的表面)、听(听机器运转声音)、摸(用手触摸设备和部位的温度)、测(利用压力表、温度计、万能表、检漏仪检测有关参数)等手段。 (1)看 1)首先查看储液干燥器视液镜中制冷剂的流动情况。若流动的制冷剂中央有气泡，则说明系统内制冷剂不足，应补充至适量；若流动的制冷剂呈露状，且水分指示器呈淡红色，则说明制冷剂中含水量偏高，应缓慢放完系统中原有制冷剂，拆下储液干燥器，将其置于110烘烤箱内，对干燥器作干燥处理，排除水分后再用。 2)其次查看系统中各部件与管路连接是否可靠密闭，是否有微量的泄漏存在。若有泄漏，在制冷剂泄漏的过程中常会夹有冷冻润滑油一起泄出，故在泄漏处有潮湿痕迹，并依稀可见黏附着一些灰尘。应将该处连接螺帽拧紧或重做管路喇叭口并加装密封橡胶圈，以杜绝慢性泄漏，防止系统内制冷剂的减少。空调正常工作时，低压管表面结霜为正常，不结霜说明不制冷。 3)接着，查看冷凝器是否被杂物封住，散热翅片是否倾倒变形。若有此现象将影响流过冷凝器的空气流量，导致冷凝器冷凝效果变差，使流经膨胀阀的制冷剂温度偏离，从而影响系统的制冷效果。应将冷凝器清扫干净，将变形的散热翅片修正。 4)另外，冷凝器电子风扇应运转正常，汽车正常情况下空调运行510min后有水从蒸发器接水盘中往地下滴漏。,学习任务十 汽车空调系统的故障诊断与排除,(2)听 听运行中的空调系统有无异响。 1)首先听压缩机电磁离合器有无发出刺耳噪声。若有噪声，则多为电磁离合器磁力线圈老化，通电后所产生的电磁力不足，或离合器片磨损引起其间隙过大，造成离合器滑而发出尖叫声。这时应重绕离合器磁力线圈或抽掉l2片离合器调整垫片，减小离合器间隙，防止其打滑，从而消除噪声。 2)其次听压缩机在运转中有无液击声，若有则多为系统内制冷剂过多或膨胀阀开度过大，导致制冷剂在未被完全汽化的情况下吸入压缩机。此现象对压缩机的危害很大，有可能损坏压缩机内部零件，应缓慢释放制冷剂至适量或调整膨胀阀开度，及时排除故障。 3)另外，查看鼓风机、冷却风扇、皮带等处声响是否正常。 (3)摸 在无温度汁的情况下，可用手触摸空调系统各部件及连接管路的表面。 1)从压缩机出口-冷凝器-储液干燥器-膨胀阀进口处，应由烫到热。若在某一部位特别热之后凉，或某机件进出口之间有明显温差，则说明此处或该机件有堵塞。 2)从膨胀阀出口-蒸发器-压缩机进出口，应较冷。若压缩机高、低压侧无明显温差，则说明系统有泄漏或没有制冷剂。 3)另外，用手感觉空凋出风口吹出的风应有冰凉的感觉，用手摸各管接头及电器插座插头应无松动。 (4)测 通过看、听、摸这些过程，只能发现不正常的现象，但要得出最后的结论，还要借助于有关仪器仪表来进行测试，并在掌握第一手资料的基础上，对各种现象进行认真分析，找出故障所在，然后予以排除。在空调系统的故障诊断时，常用到检漏仪、温度计、歧管压力计(压力表组)、万能表等检测设备。,学习任务十 汽车空调系统的故障诊断与排除,3.利用制冷管路中的压力判断故障 在满足下列测试条件下，根据压力表组显示判断制冷系统工作状况。测试条件：开关设置在内循环”时，空气进口的温度为3035；发动机以1500rmin的速度运转；鼓风机速度控制开关设置在“高”位置；空调开关设置在“ON”位置；将温度控制开关设置在“最冷”位置；打开所有车门。 (1)制冷系统正常工作压力 当低压侧压力为0.150.25MPa，高压侧压力为1.71.57MPa，表明空调制冷系统工作正常，如图2-141所示。 (2)制冷剂系统出现水分 制冷系统中出现水分时仪表指示如图2-142所示，故障诊断如表2-20所示。,学习任务十 汽车空调系统的故障诊断与排除,学习任务十 汽车空调系统的故障诊断与排除,学习任务十 汽车空调系统的故障诊断与排除,(3)制冷剂不足压力表显示 制冷剂不足不太冷时，压力表显示情况如图2-143所示，故障诊断如表2-21所示。,学习任务十 汽车空调系统的故障诊断与排除,(4)制冷剂循环差 制冷剂循环差时压力表组显示情况如图2-144所示，故障诊断如表2-22所示。,学习任务十 汽车空调系统的故障诊断与排除,(5)制冷剂不循环 制冷剂不循环时压力表组显示情况如图2-145所示，故障诊断如表2-23所示。 (6)制冷剂充注过量或冷凝器冷却不足 制冷剂充注过量或冷凝器冷却不足时压力表组显示情况如图2-146所示，故障症状、原因、诊断、排除如表2-24所示。,学习任务十 汽车空调系统的故障诊断与排除,学习任务十 汽车空调系统的故障诊断与排除,(7)制冷系统中出现空气 制冷系统中出现空气时，压力表组显示情况如图2-147所示，故障诊断如表2-25所示。 (8)膨胀阀不适合(开度过大) 膨胀阀开度过大时故障诊断如表2-26所示，压力表显示情况如图2-148所示。,学习任务十 汽车空调系统的故障诊断与排除,学习任务十 汽车空调系统的故障诊断与排除,(9)压缩机压缩异常 压缩机压缩异常时压力表组显示情况如图2-149所示，故障诊断如表2-27所示。 (10)仪表读数参考值 正常情况下，高、低压侧压力对应关系如图2-150所示。 使用副冷凝器的制冷系统(参照图2-44)加注制冷剂时，气泡消失后再多加100克制冷剂为宜。反之，如果在气泡消失时停止加注，冷却能力会不足；过量加注制冷剂，也会降低燃油经济性和冷却能力。如图2-151所示。,学习任务十 汽车空调系统的故障诊断与排除,学习任务十 汽车空调系统的故障诊断与排除,4.利用车载诊断设备调取故障码 不同车型调取故障代码的方式不一样，下面以花冠轿车为例来介绍利用汽车面板调取故障代码的方法。 丰困花冠轿车通过操作空调控制开关，可以进入诊断检查模式，如图2-152所示。,学习任务十 汽车空调系统的故障诊断与排除,学习任务十 汽车空调系统的故障诊断与排除,(1)指示灯的检查 同时按下空调控制面板上的“AUTO”和“RF”开关，并将点火开关转到“ON”位置。检查指示灯应每隔1s连续点亮、熄灭4次。指示灯检查面板如图2-153所示。 注意：完成指示灯检查后，系统自动进入传感器故障代码DTC检查；需要取消检查模式时，按下“0FF”开关即可。 (2)传感器故障码DTC检查 完成指示灯检查后，系统自动进入DTC检查模式，读取仪表板上最示的代码(故障码在温度显示器上输出)。如果希望放慢显示，则按下前DEF开关转变成分步操作。每接一次前DEF开关，则显示变化一步。 (3)故障代码的清除 1)检查传感器时，同时按下“DEF”开关和“Rr.DEF”开关。 2)拔出发动机室接线盒顶灯熔断丝20s以上，以清除DTC的存储内容。 (4)执行器检查 进入DTC检查模式后，按RF开关，由于每个风挡电动机和继电器以1s间隔，在温度显示器上从第10步开始按序自动操作，可用视觉和手感检查温度和气流是否一致，加以验证。 提示：如果要求放慢显示，按下DEF开关，转变成分步操作；每按一次DEF开关，变化一步。代码按从小到大顺序显示；按下0FF开关，取消检查模式，如表2-28所示。,学习任务十 汽车空调系统的故障诊断与排除,学习任务十 汽车空调系统的故障诊断与排除,5.制冷系统典型故障的诊断与排除 汽车空调制冷气系统故障类型很多，但以不制冷、冷量不足、噪声太大为主。制冷系统故障的实质是电路故障、机械故障、制冷系统液路故障。 针对空调系统的故障诊断分析，应做到以下四点：一要了解空调系统的基本工作条件，二要对故障进行综合考虑，三要按系统要求充注定量合格与系统相对应的制冷剂、润滑油，四要经常保持系统的清洁、保持吸热与散热的条件。只有这样才能对汽车空调系统的故障进行定性和定量分析。 (1)不制冷 不同汽车空调系统控制电路不同，不制冷的原因有所差别。但汽车空调不制冷的实质是：制冷剂不能循环流动(如电磁离合器不结合、无制冷剂、制冷管路堵塞等)和无风吹到车内(如鼓风机不转、风道不通)，具体分析如下。 1)控制电路熔断器熔断：查找照因排除故障后，更换一个同规格的新熔断器。 2)控制线或搭铁线断开：检查各接线柱或搭铁线是否松动、脱开，并重新接好各松动、脱开的电线。 3)鼓风机电动机导线脱开：检查鼓风机电动机有无电流通过，若无电流，应修理或更换鼓风机电动机。 4)鼓风机继电器损坏：由于鼓风机的用电量较大(电流可达10A以上)，因此一般都装有专用电流继电器，用小电流来控制大电流，实行分路供电。应检查其线圈是否烧坏，触头是否完好，并予以修复或更换。,学习任务十 汽车空调系统的故障诊断与排除,5)电磁离合器线圈烧坏：检查离合器线圈有无电流通过，若无电流，则应修理或更换离合器线圈。 6)温控器损坏：对于机械式温控器，应检查感温包是否泄漏，各机构触点有无损坏。对于热敏电阻式(电子式)温控器，可先检查调温电阻是否损坏，热敏电阻的特性是否正常，然后再检查放大器部分。若温控器出现上述故障，则应予以修理或更换。 7)压力开关故障：向制冷系统充入3×103 Pa的制冷剂，若制冷系统能恢复工作，说明低压开关是正常的；若不能恢复T怍，说明低压开关有故障，这时可将被检查的压力开关短路，若系统能开始T作，则说明该压力开关有故障。对于高压压力开关，也可采用短接的方法来判断其是否存在故障。对于发生故障的压力开关，应予修理或夏换。 8)鼓风机不运转：检查鼓风机电路是否正常，鼓风机叶片是否被卡住。鼓风机电动机是否烧坏。,学习任务十 汽车空调系统的故障诊断与排除,9)制冷系统发生泄漏：对系统进行泄漏检查，并修理泄漏处。 10)储液干燥器或膨胀阀中的滤网堵塞：根据需要清洗滤网。 11)膨胀阀损坏：检查感温包是否腐蚀，是否与蒸发器的尾管贴紧。 12)压缩机故障：如轴封泄漏、压缩机阀片损坏等。 13)传动皮带过松或断裂：张紧或更换传动皮带。 14)管路堵塞：用氮气冲洗管道。 15)电磁离合器吸合不上：检查电磁离合器是否有故障。 16)膨胀阀开度过大，使制冷剂在蒸发器内来不及蒸发：调整、修理或更换膨胀阀，调整时应边调整边观察低压压力。 如图2-154所示为轿车不制冷的故障诊断程序。,学习任务十 汽车空调系统的故障诊断与排除,学习任务十 汽车空调系统的故障诊断与排除,(2)冷量不足 不太冷的实质是：流过蒸发器的制冷剂太少(如皮带打滑、电磁离合器打滑、压缩机不良、系统中含空气、水分、脏物堵塞、机件失灵等导致压缩机泵气量不足)、蒸发器或冷凝器热交换能力差、鼓风机转速低、风道通风不畅或跑漏、内外气比例门失调等。 1)制冷剂过少，视液镜中有气泡，高低压力都偏低。应检漏、修补，重新充注制冷剂，直至气泡消失、压力读数正确为止。 2)制冷剂过多，视液镜中无气泡，高低压力均偏高。应从低压侧放出多余制冷剂。 3)系统中有空气，视液镜中有气泡，高低压力都过高，压力表抖动厉害。应更换干燥过滤器、检漏、反复抽真空、加液。,学习任务十 汽车空调系统的故障诊断与排除,4)系统中有水分，工作一段时问后，低压压力成真空状，膨胀阀结霜、冰堵，出风不冷，停机一会儿重新开启空调，开始常能工作正常，不久又再次出现上述故障。这可能是真空未抽彻底，或漏入潮湿空气，或制冷剂、冷冻油中含有水分。应更换储液干燥器、捡漏、反复抽真空，重薪加入不含水分的制冷剂和冷冻润滑油。 5)系统中有脏物，低压侧呈现真空，高压侧压力很低，储液干燥器或膨胀阀前后管路上结霜或结露，出风不冷，关机后情况不能改善，可以确定是脏堵。 6)压缩机损坏，内部有泄漏，表现为低压侧压力过高，高压侧压力过低，压缩机有不正常敲击声。可能是压缩机阀片击碎、轴承损坏、密封垫破损所致。 7)压缩视传动皮带过松，造成压缩机转速过低、出风不冷，并发出不正常的声音。 8)压缩机离合器打滑，造成压缩机不能正常运转。 9)冷凝器散热风量过小，造成高、低压侧压力均过高。应检查鼓风机转速是否正常、鼓风机开关是否灵活。 10)冷凝器翅片被灰尘堵塞，造成高压过高、散热效果不好。应清洗冷凝器。 11)鼓风机转速低造成蒸发器大量结霜、出风不冷。应检查鼓风机开关、继电器，或更换鼓风机。,学习任务十 汽车空调系统的故障诊断与排除,12)蒸发器翅片被灰尘堵塞，造成送风量减小。应用氮气或压缩空气吹净。 13)空调滤清器滤网被灰尘或杂物堵塞，造成送风量减小。应清洗空调滤清器。 14)膨胀阀：滤网堵塞，便使吸气压力稍低，排气压力稍高，应排空系统，卸下滤网清洗或更换；膨胀阀开度过大，表现为高、低压力都过高，使过多的制冷剂流过蒸发器来不及完全蒸发，应调整膨胀阀的开启度；膨胀阀感温包有泄漏，应更换膨胀阀；膨胀阀感温包包扎不好，绝热层松开，应重新包扎。 15)温控器调整不当，应重新调整温控器。 16)系统中冷冻润滑油过多，视液镜中有混浊的条纹。应放出多余的冷冻润滑油。 17)空调外来空气风门未关严。应关严该风门。 18)空调送风管道被堵塞，造成送风量减小、噪音增加。应清除管道堵塞物。 如图2-155所示为轿车空调不太冷的故障诊断方法。,学习任务十 汽车空调系统的故障诊断与排除,学习任务十 汽车空调系统的故障诊断与排除,(3)空凋断断续续降温 空调断续降温的实质是：制冷系统液路有冰堵、机件失灵(如温控器失灵、继电器失灵、电磁离合器打滑)、线路有松动等。其处理方法如下。 1)系统冰堵，膨胀阀感温包松动或被腐蚀。应检查感温包，更换膨胀阀，更换系统中干燥剂。 2)蒸发压力调节阀粘连无法启动。应放净系统中的制冷剂，更换干燥过滤器，使蒸发压力调节阀复位，抽真空后重新充注制冷剂。 3)温控器故障。应修理或更换温控器。 4)继电器、鼓风机电动机故障，表现为工作断断续续。应修理或更换故障零件。 5)压缩机离合器打滑。应卸下离合器重新调整间隙。 6)压缩机离合器线圈连接不牢、搭铁不良、工作时离合器过早分离。应检查接头，或将离合器线圈卸下进行维修或更换。,学习任务十 汽车空调系统的故障诊断与排除,(4)空调噪音过大 空调噪声过大的实质是：相对运动件问接触不良。 1)电磁离合器有噪声，有时打滑有时不打滑，吸合时发出噪音。应拆下离合器进行修理或更换。 2)传动皮带有噪音，原因是传动皮带松动打滑或过度磨损。应张紧或更换皮带。 3)压缩机有噪音，原因是安装紧固件松动或压缩机零部件有磨损。应检查紧固件，或卸下压缩机进行维修或更换。 4)鼓风机有噪音，原因是鼓风机电动机过度磨损。应维修或更换鼓风机和电动机。 5)护板松动，工作时有敲击声。应紧固夹紧卡，避免部件的摩擦或碰撞。,学习任务十 汽车空调系统的故障诊断与排除,6)惰轮、轴承发生故障，工作时有“隆隆”声，用手转动带轮时有粗糙感。应更换轴承，检查惰轮、带轮或修换。 7)制冷剂充注过多，高压管路有振动声，压缩机有敲击声。应排掉过多的制冷剂，直至高压表正常。 8)制冷剂过少，蒸发器进口处有“嘶嘶”声。应检查泄漏处，重新充注制冷剂。 9)压缩机缺油，引起零部件干摩擦而产生噪音。应更换或加注冷冻润滑油。 10)离合器电压不足，使离合器不能完全吸合而产生嗓音。应充电以提高其电压。 11)系统中水分过多，引起膨胀阀产生嗓音。应更换干燥过滤器，抽真空，重新充注制冷剂。 12)高压维修阀处于关闭状态，引起压缩机有大的敲击声、高压压力过高。应立即打开高压维修阀。,