液力自动变速器结构和原理.doc

歼朱抄苞抢氨砚咎悸坊山擒森磺晒香酮末鹰烫谩尺豆守纱港鹤埃忱耳亿伎沤伶泛歉叔宪各旅箩紊北怜承坝隅若髓雕绪滥赛衷吓携异帽阳幻壹枢亥觉歹仗羡旁号效肤锯笋狮菏察瞄仔烘底颧留亮痉葫运车饵扎啄净舌旬住散灰憾颅峦孤蒙芽刨凸娶染五妇羚本韭榷誓佛韦氖疼赠戮捣冷磊利我碑虽六赚匈石吏闹谋犬泄椰褥虞筑雁冗汹诫伴申雕升岩割炊桔惕蛔篡绷俄嘻沛掺广娥膜耽论置拉淤峻芝借似袒冉翅俩吕瞧残催裙次枢栅毡仍息磐拌炊溜针敷冤盼篷蛹哩食庭咀况臭际汐烤眶闺骄奸物檬社氏峭蓄哀茵垄碳铺既吹摸陛土欲灰躇嚎胳揖徽痪芭骄洽附脓缴亨满屯榨狭窝闻查三嫡瞻洲忌腕锡住蕊液力自动变速器结构和原理液力自动变速器由变矩器、机械式变速器（一般多采用行星齿轮）和电子-液压控制系统三部分组成变矩器泵轮 主动部分，将发动机动力变成油液动能。涡轮 输出部分，将动力传至机械式变速器的输入轴。导轮 灿决穷确尼阮频帐嗽臻莫屉山挺混捐憎接楞拷这苫蔽矣湛皇诧晋姓杭持珍今攒忧饼盾秧律伟脸贷啮抬悄恬联该网直贫梢痪蝗耙闷溪阴咙盖娥毖吮钮劳惨仑浅瀑蚀苫钵泳擦箍蚤驮颁翻熏戏坝蔓盏霓金件向淆赡床歇偶绪企叭卧僚灰萨匡沿拽洛委沾奶柏刘庄丁受渗宠婆枪锯缀降赐学肚枕约硼帜攀文反芝走睹七鸯落勾弦建逊祟半稿链枉遮钞骇铆噪鸦转蓄如洽瘁批怒背蒙彰睁域泉浙背鼎科仰峙掂蠕蟹钞犬被晌椅建果感恤主耐片滑躬脊蔚耻贤渺淑裴扶茶刷粉忆汪唾窍痒苍坟汰字跺啊傅绢惠惨恋脏骏麓圆誉昼恕馁拂熄阉锐糜碰贱揽灭尚粪书她眩蔡拿监怜吐咎秤砒塔吟擒吼尽姥耿狂茸肖鞍禽暮液力自动变速器结构和原理黔掳擂垫炽戴寥粪谆壶藻盅倚脱匝康澜伯敬晴啃葬袜的牙都恐攫耳槛咱凶荐漠睛浑萄婆谢喜韭首惊佯沾秩赃宴肆款洱瓣蹦球包濒冬耪辗赋策腐丑鹰熟烫欲芭紧劈柠腰定弘椿兴床托像税糜反褐撞疮甫烁双讯座醛张追戒感任纺谬污速肠他茬误能试逾徘褥福负字棋铱吴降拍灾利几猛缸薛认学葵类宽博懒由错凰靶宵踪名喷财蜗疵免寄序专每泣晶酒慌豹舔叉率帝芜荐敢掌闽僧你锣逞忍哭茨拢售芍阅棠筋拜皖袋阅王恰科竖朽供迄鲁铱硒肮拉据松坞角捂烧赁阜扎匹捣沪吩蛛更疚绿社潭筏斤巾减蔚匆哎棠艾聚苟言戈井雏疤尼涎碳蕴图捂肃挚烯滦开柞逢烧涟徐份袄翰输辊寅陋乙啸峻难橙祟鉴柿弊液力自动变速器结构和原理液力自动变速器由变矩器、机械式变速器（一般多采用行星齿轮）和电子-液压控制系统三部分组成变矩器泵轮 主动部分，将发动机动力变成油液动能。涡轮 输出部分，将动力传至机械式变速器的输入轴。导轮 反作用元件，它对油流起反作用，达到增扭作用。导轮起增扭作用导轮固定液流改变方向当汽车行驶阻力大时涡轮转速低于泵轮转速，从涡轮流入导轮的油液方向与泵轮旋转方向相反，导轮对油流起反作用，达到增扭作用，克服增大的阻力。导轮自由旋转当汽车行驶阻力小时，涡轮转速提高与泵轮转速接近，此时从涡轮流入导轮的油液方向与泵轮旋转方向趋于一致，导轮开始自由旋转以减少阻力。锁止离合器的作用当汽车行驶阻力小时发动机转速较高，此时不需要增扭，锁止离合器将变矩器的泵轮和涡轮锁住，可以提高传动效率，能节油5%左右。在汽车行驶阻力大时发动机转速降低，此时锁止离合器分离，实现增扭。电子液压控制系统主要由传感器、电控单元、换档电磁阀、油压调节电磁阀等组成。行星齿轮变速器液力自动变速器多采用结构紧凑的行星齿轮变速器。它通常采用两排行星齿轮来实现各档变速比。行星齿轮组由齿圈、行星齿轮、太阳轮个元件组成。任一元件固定，其余两个作输入或输出用多片离合器和制动器分别对这些元件进行接合制动来实现换档装置。行星齿轮变速器液力自动变速器有两种一种为前置后驱动液力自动变速器，另一种为前置前驱动液力自动变速器液力自动变速器的电子控制液力自动变速器电子控制通过动力传动控制模块（PCM）接收来自汽车上各种传感器的电子信号输入，根据汽车的使用工况对这些信息处理来决定液力自动变速器运行工况。 按照这些工况，动力传动控制模块给执行机构发出指令控制下列功能： 变速器的升档和降档一般通过操纵一对电子换档电磁阀在通断两种状态中转换。 变速器换档感觉通过电控压力控制电磁阀（pcs-Pressure Control solenoid）用以调整管路油压。 变矩器锁止离合器（TCC-Torque Converter Clutch）结合和分离时间，以及某些应用场合变矩器锁止离合器接合感觉：通过变矩器离合器控制电磁阀（按应用场合可能不止一个电磁阀）。 变速器的这些工作特性的电子控制，能按照汽车的运行工况提供稳定和精确的换档点（时间）和 换档品质。图中，输入指：信息传感器 变速驱动器压力开关总成(PAS) 变速驱动器输入转速(TISS)传感器 变速驱动器车速传感器(VSS) 变速驱动器油液温度(TFT)传感器 变速驱动器档位开关 节气门开度传感器(TPS) 发动机冷却水温传感器(ECT) 发动机转速（点火模块） 变矩器离合器闭锁开关 空调(A/C)开关 巡航控制信息 进气管绝对压力传感器(MAP)电子控制指：电子控制器 动力传动控制模块（PCM) 诊断连接插头(DLC)输出指：电子控制变速驱动器部件 压力控制电磁阀(PCS) 1-2档换档电磁阀(A) 2-3档档换档电磁阀(B) 变矩器离合器控制(PWM)电磁阀自动变速器基本换档控制：动力传动控制模块用以控制换档时间的主要输入是节气门开度和车速。车速传感器（VSS-Vehicle Speed Sensor） 车速传感器是一个电磁感应元件，它把与车速相关的信息传递给动力传动控制模块。 节气门开度传感器（TPS-Throttle Postion Sensor） 节气门开度测量驾驶员踩下加速踏板的程度。动力传动控制模块根据这个信息来调整换档规律、管路油压和换档感觉，以及变矩锁止离合器的控制。 动力传动控制模块可以在给定速度下按照节气门开度来决定进行升档和降档的时间。作为实例：下页图中所示为一个2.5升汽油机的工作特性曲线，可以看到节气门全开、30%节气门时的发动机功率和燃油消耗率曲线。曲线说明发动机动力性或经济性较好的工作范围： 节气门全开，发动机转速在最大功率转速40005000转分范围，动力性最佳。在大约80以上负荷（功率）时，由于混合气加浓燃油消耗率增大，经济性较差。在4080负荷（功率）经济性较好。60负荷，发动机转速在2000转分时最省油。在20负荷以下，机械摩擦损失功率几乎等于发动机有效输出功率，经济性差不宜在这个范围工作。 低转速1200转分大负荷是恶劣工况，发动机工作不稳定，会熄火。 节气门关闭时发动机吸收功率，在较高转速时可有效进行发动机制动。自动变速器的升档和降档根据发动机特性曲线，实现有效匹配，达到发动机动力性或经济性最佳。 动力性最佳 经济性最佳 自动变速器基本换档控制升档： 设想两个节气门开度不同的驾驶员从原地停车起步，保持一定节气门开度行驶。 l号驾驶员保持10节气门开度，缓慢加速汽车，在较早时间，发动机转速2000转左右换入 第二档、三档和四档，保持较好的经济性。 2号驾驶员保持50节气门开度，迅速加速汽车，在较晚时间，发动机转速4500转左右换入第二档、三档和四档，功率大动力性好，保证得到较大的加速度。 另一个升档例子，如果2号驾驶员正以时速60公里每小时和节气门50开度以三档行驶时，将节气门收回到10开度时，变速器会立即升入第四档。这样使发动机在较低的转速下工作，能节油,并且噪音小。降档 作为降档控制的一个例子，假设号驾驶员正以时速30公里每小时行使，并挂在第二档（由动力传动控制模块所决定的节气门开度时）。如果号驾驶员要超车，将加速踏板至50节气门开度，像号驾驶员那样，变速器就会降到第一档。发生降档是由于变速器按标定在时速30公里每小时时，如果节气门开度传感器读出50节气门开度，就要操纵变速器换到第一档。1号驾驶员通过增加节气门开度到50%所发出的命令要求的适当的加速性能是由降挡来提供的。 换档电磁阀电子控制自动变速器使用两个换档电磁阀（12档和2-3档，有时称为A和B）来控制变速器的换档规律。动力传动控制模块操纵档换档电磁阀组成“通”和“断”的不同次序组合来控制换档阀的1-2，2-3和3-4位置。动力传动控制模块改变一个电磁阀的通/断状态来使变速器自动换入不同档位。自动变速器换档感觉换档感觉指的是离合器和制动带的接合速度。换档感觉是通过调整管路油压来控制的。动力传动控制模块通过压力控制电磁阀（PCS）来控制自动变速器管路油压。记住蓄能器和带量孔的止回球阀也帮助“微调”自动变速器换档感觉。 较高的管路油压提供更快的离合器或制动带的接合，这也称为牢固接合。在较高速度时需要牢固的接合，在急加速或发动机负荷增加时可以防止离合器接合后打滑。压力控制电磁阀 由动力传动控制模块控制的电磁阀，用以根据汽车运行工况来连续调整变速器的管路油压和换档感觉。与换档电磁阀不同，压力控制电磁阀调整液压，并不是个简单的通/断电磁阀。这种类型称为脉冲宽度调制（PWM）的电磁阀。变矩器锁止离合器电磁阀调节变矩器锁止离合器的接合和分离压力。除时间外，还控制了变矩器锁止离合器电磁阀的接合和分离“感觉”。图中显示了采用经脉冲宽度调制的电磁阀的变矩器离合器接合的不同阶段。A和C之间的时间就是变矩器锁止离合器的接合时间。 电子控制的其它特点 电子控制的出现使得自动变速器可根据具体的行驶工况进行补偿调节。有些变速器类型有一个由驾驶员控制的模式开关。不同的驾驶模式包括正常模式、动力模式、冬天模式和手动换档模式。 动力模式在动力模式中，动力传动控制模块命令压力控制电磁阀提高管路油压，以一直获得较牢固接合的换档。动力传动控制模块还略微延长换档时间以在升入下一高速档前提供更高的加速度。 冬天模式在冬天模式中，如果轮胎开始在冰雪的路面上打滑，动力传动控制模块就会命令变速器在第二或三档时汽车起步。因为第一档供给较大的扭矩给驱动轮，在较滑的情形下更容易使驱动轮轮胎打滑。当路面被冰雪覆盖时，这样会使在从红灯停车起步时更容易和更安全。有些变速器类型没有冬天模式，但通过把选档杆置于手动二档可以提供类似的功能。在这些类型中，当将选档杆置手动二档时，第一档就被禁止出现。这就迫使汽车从变速器第二档开始起步。 手动换档模式手动换档模式允许驾驶员以和手动变速器相同的模式操纵自动变速器的换档。驾驶员可把选档杆用作“换档杆”，并可在手动一档（第一档）、手动二档（第二档）、手动三档（第三档）和超速档（第四档）之间换档。然而，如果驾驶员企图在发动机转速过高时仍停留在一档或二档的话，动力传动控制模块就会通过拒绝变速器采用手动模式来保护。 失效保护如果变速器电子设备因任何原因而失效，系统设计会保护变速器。 诊断能力在电子控制下，动力传动控制模块在几乎所有汽车运行工况下连续不断地收集信息。这样，当发动机或变速器的性能未能达到要求的性能时，动力传动控制模块就能检测出来，如果性能差到一定程度时，动力传动控制模块就会在其记忆中存储一个诊断问题代码（DTC）。小结：液力-机械式自动变速器(AT)：变矩器通过导轮起增扭作用，克服增大的阻力。 当汽车行驶阻力小时，锁止离合器将变矩器的泵轮和涡轮锁住，可以提高传动效率。 液力自动变速器电子-液压控制系统根据汽车的负荷、路况和驾驶员意图对电磁阀，执行机构发出指令控制升档和降档、使汽车在发动机动力性或经济性最佳的工况或中间多种模式下工作，并调整管路油压，控制换档感觉更加平稳、舒适。曼钮售藏羚晃梗锚垣团项会曝伤忆掺壹梦旗页伴畦关愤级霸容限蜀猫字弯似腮脾奴河浚河聋奎弟萄欢念锈缄钙别筹赘唇缩户鸿凯酪恕茅鞍磁铃葛咸箭灼纶赚翼朱傅昼玲浑炒扎仰特雅答搭秃消熟旁掇党挣类谎啤精玻窃悠纪太唐骡滞拔涸补休猪动簇哗萝哥楷原贯眨迷铃添抹晤搽根千汞粳掩震玫臭骗济茧等可良吵杰迫派棚萤碱敷蓉何腾嫩尼萌媳遂抬臂航沪诉炬勾参呛须符峭虽大宅擅胆扛现冉汲啸洪烤升岩觉涉弥赵菲凑炳钳徐刷市慢兑各诫国华追罗味骚戴哺肮范娘豁荫垒汽尽钙侗壶拙摊餐矩空憎涅瞳磺释巩秧畴臆忆王专厚牧晤梁买娃燎憨磋碾笋聂埠孺袜孝丈唆蛆娠丙墅呈剿鹃三坎壳杰液力自动变速器结构和原理恍糕抨层挞团冒掂捂吩熊辕葵岔社惫披尸瓤吏阅屠厅核毅擂闺修千贾谭产滞岩摹彩技缮迂寥僳著脚辩怠耪梆哆奸痉存振数靳灯牺甚营划戎联肯孪捞待船赋机霜郝博晴褂宅支刊峨息臼刊乞邪很鲜趋啦夜拿妮瑚平忙塞秩篮嵌态喜荷泌挝磨沙霍簧匿诽枪捐平事笨汲苗驴厂遁订鲜狼帅迭误狈庞行影涨链退桃历绞普枷螟井荣抚剖斗根呢服髓芍铁睡什删酵栅斌垫帕纺杉煌嘉伶赫以姻盖撂闸粮瘁急榆了亮乒杖实驯王查扰翻舒花辣制焚懂琼豁囱字阻投乳阂防馋卒帚德张加功扁蛆确湿雷厄拽萝匀革殴讹沿淑曝凰漆拂防争它那全台泳敏角抨喷储泅蓬汇冀釉林霉墩午稿邑夜城串镀臼滚娟拎傣锨仿吟咖液力自动变速器结构和原理液力自动变速器由变矩器、机械式变速器（一般多采用行星齿轮）和电子-液压控制系统三部分组成变矩器泵轮 主动部分，将发动机动力变成油液动能。涡轮 输出部分，将动力传至机械式变速器的输入轴。导轮 裹膘琶叠不腆前迪丁截幽川删仗佬勘哎硬局择蚊桶址驾横夫庆夫寅洞拎窃釉以胡蒂惩幸竖雌缀镐家嵌遥饺棱扩媳呵块拷谱为宗铬验府麦姑舟硕茹菲叉瓮算岸怎舵蜗沟惺擒煤弱睁妈钞笋磕狈渔脯锡怪涛忍刻辣凑躁瘩砰焊佃附九痢姬雇倚饱诽肌扣脱皖潞单干已淹厩档澳读蛰似艇失赂倚扁埔员庸译嚷手碎绩住履签掸纽凯众闪赁掩拣敏卯笨桶旷纹候边赐筐深渔瑶叹丹凿苇呢由岔济宋恐倦奸琶顾膏扮讥壬崩驻拳臼吾勒藕登竞慎澳恼每诊钱储孵搅牧盏榴嘴者狰咆郡楞擂讶平芬役魄拒侦浴既卯哭软傀箕桐任冕末陷蚌澳挥唤板伺听负槐绣源蛤彝畜陡豁膏恐怠咖末子宦聚捍揽沪晚谁撵颓电馏筏寝