2019自动变速器.doc

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2.在要检测的油压螺孔内，安装好油压表，即可测量各部油压值，其值应为别符合以下标准：    减速油压值的测试：将变速手柄分别置于空挡，发动机怠速运转；2挡发动机怠速运转；4挡发动机约2500r/min运转；3挡发动机约2500r/min 运转；2挡发动机约1000r/min运转；1挡发动机约2500r/min运转；倒挡发动机1000r/min运转；其压力值均应为360- 490kPa。    强迫降挡制动油压测试：将变速手柄置于2挡，使发动机怠速运转，其油压值应为100-200kPa；将OD开关接通，手柄挂入4挡，发动机约 2500r/min运转；将OD开关关闭，手柄挂入3挡，发动机约在2500r/min运转；将手柄挂入2挡，发动机约在1000r/min下运转，其值均应为830-900kPa。    前段离合器油压测试：将OD开关关闭，变速手柄挂入3挡，发动机约在2500r/min运转，其油值应为830-900kPa；将变速手柄置入倒挡，发动机约在2500r/min时，其压力值为1640-2240kPa，发动机在1000r/min下运转时，其值应为1500kPa。    终端离合器油压测试：将变速器OD开关接通，手柄推入4挡，发动机转速约在2500r/min下运转，其油压值应为830-900kPa；将OD开关关闭，手柄置于3挡，发动机约在2500r/min时，其油压值应为830-900kPa。    倒挡制动油压测试：将变速器手柄挂入1挡，发动机约在2500r/min下运转，其油压值应为300-420kPa；将变速手柄挂入倒挡，发动机约在 2500r/min下运转，其油压值应为1640-2240kPa，将手柄挂入倒挡，发动机约在1000r/min下运转，其油压值应为1500kPa汽车自动变速器基本检查项目1.1油液检查（1）检查油面是否正常。（2）检查油质：若油液为黑色、有异味，则为摩擦片磨损；若油液为乳白色，则为有冷却水进入油液；若油液为褐色、粘稠，则为油液氧化变质。（3）检查油液标号：是否符合原车要求。（4）检查油管，接头：有无弯折、泄漏。1.2基本调整（1）检查调整操纵杆拉索（杆）。（2）检查调整档位开关。（3）检查调整节气门拉索，应使节气门应能够达到全开。另外，一些车型的制动带间隙可利用外部调整螺钉进行调整。对液控自动变速器应检查调整节气门阀拉索，以保证正确的节气门阀油压。1.3电器检查检查电器元件：是否损坏；插接是否良好；有关的保险、继电器是否正常。1.4检查故障灯；提取故障码检查故障灯、故障码：如果存在故障码，应检查有关元件、电路。1.5检查发动机性能检查发动机的动力性；怠速及自诊断故障信息。一些车型的发动机电控系统、性能异常会影响自动变速器电控系统工作。怠速过高会导致起步冲击。1.6检测主油压在故障状态下检测主油压是否正常。1.7时滞试验时滞试验的目的是检查操纵杆动作后，液压油路转换及推动离合器、制动器的动作。操纵杆N到D位：时滞时间不大于1.2秒；操纵杆N到R位：时滞时间不大于1.5秒，否则为油压低，离合器、制动器泄漏。若没有时滞反应，则液压油路没有作用，车辆不能起步或换档。自动变速器液力变矩器故障诊断  自动变速器由液力变矩器、行星齿轮机构和控制系统组成，液力变矩器和控制阀体是自动变速器中最贵的2个总成，在我们日常维修中，由于对液力变矩器出现故障无法用检测仪器进行查找，所以有一定的难度。为了使广大维修人员逐步具备对液力变矩器进行诊断维修的能力，在此我们就针对液力变矩器常见的故障的诊断思路及维修方法进行讲解。     1.液力变矩器内支撑导轮的单向离合器打滑     (1)故障现象     当车辆出现在3050km/h以下加速不良，车速上升缓慢，过了低速区后加速良好的故障时，很可能是液力变矩器内支撑导轮的单向离合器打滑。     (2)故障诊断方法     发动机热机后，将4个车轮用三角木或砖头塞住，拉紧驻车制动器，踩住脚制动踏板，用眼睛盯住发动机转速表，将油门完全踩到底，如发动机的失速转速明显低于规定值，说明液力变矩器内支撑导轮的单向离合器打滑。 (3)故障分析 变矩器低速增扭，靠的是导轮改变液流方向，变矩器内支撑导轮的单向离合器打滑后，导轮没有了单向离合器的支撑，在增扭工况时无法改变液流的方向。这样经导轮返回的液流流向和泵轮旋转方向相反，发动机需克服反向液流带来的附加载荷，于是液力变矩器变成了液力偶合器，低速增扭变成了低速降扭，所以汽车在低速区 (变矩器增加扭矩工况区域)加速不良。 (4)维修方法 更换液力变矩器总成或用车床剖开液力变矩器，然后更换导轮和单向离合器即可排除故障。 2.液力变矩器内支撑导轮的单向离合器卡滞 (1)故障现象 汽车起动和中低速行驶正常，但没有高速，温和踩油门最高车速只有8090km/h左右；加大节气门开度，最高车速也只有110120km/h左右。 (2)故障诊断方法 支撑导轮的单向离合器卡滞时，在感觉上有一点像发动机排气不畅，但发动机排气不畅时冷车起动困难。打开空气滤清器上盖，拆下滤芯，发动机急加速时此处能看见废气返流，而支撑导轮的单向离合器卡滞，不会导致废气返流。 从油液颜色看一切正常，用故障诊断仪也找不到故障，发动机失速转速正常。 (3)维修方法 更换液力变矩器总成或用车床剖开液力变矩器，然后更换导轮和单向离合器即可排除故障。 自动挡汽车行驶中有焦糊味原因分析故障现象：自动档汽车使用L挡行驶的时候，时间稍长就有一股焦糊味。    故障分析：根据自动挡使用的惯例，L挡一般只是在雨、雪天气状况下，路面附着力较低的时候使用，它会提高发动机的转速，控制换挡操作，固定在较低的挡位上。     如果平时在公路上使用此挡位行驶，由于路面状况良好，车速会很快上升，而此时变速器由于受到限制并不会进行换挡操作，进而使发动机转速不但上升，产生巨大的热量，而这些热量烘烤到了车辆的内装饰件或者三元催化装置，就会产生焦糊的味道。     因此，在路面状况良好的情况下，应该避免使用L挡行车，一方面有利于提高车速、降低油耗，另外也可以使车子的发动机、变速器免受损害。凌志车自动变速器的电控故障维修车型：凌志ES300，1MZFE发动机，MCVlO底盘。      行驶里程：31万km。     故障现象：据车主反映，该车借给朋友用了两天，回来便出现挂入D档不走车，只有大力踩加速踏板才能行驶。同时发动机转速达3000rmin时车速不到120krnh。车速下降时发动机故障灯点亮。     故障诊断：因发动机故障灯亮，故先调取故障码，用丰田专用诊断仪调码为P0753和P1 765，其含义分别为换档电磁阀A电路故障和蓄能器压力控制回路线性电磁阀故障。       针对以上两个故障码分析，可能是线路接触不良或电磁阀本身不良。拔下电磁阀插头，观察到插头无氧化现象，插针良好。该自动变速器共有四个电磁阀，分别为两个换档阀A和B，一个锁止电磁阀，一个蓄能器压力控制电磁阀。经测量，两换档阀电阻均为143 Q(正常)，另两个电磁阀电阻分别为65 Q和134 Q(正常)。接着插上电磁阀插头，从控制单元上拔下插头测量电阻也正常。结果说明线路插头、电磁阀均正常。下一步决定清除故障码后再试车，试车时故障灯暂时不亮，但有时车子停下来后，将换档杆从P档至L档来回拉动几次。发动机故障灯会被点亮。     同时OD灯闪烁，再次调码仍为P0753和P1 765，从控制单元上测量四个电磁阀电阻仍为正常值。难道控制单元有问题？于是决定测量控制单元至电磁阀的输出信号。用PDA2000示波器将电磁阀插头上的黄绿线(蓄压器控制电磁阀控制单元搭铁端)接入示波器信号输入端。着车后怠速波形如图1所示。     其波形近似一条直线。将车辆升起挂入D档，松、踩加速踏板，其波形不变。说明控制单元对自动变速器升降档时蓄压器背压不调节。下一步再检查控制单元对换档电磁阀A有无信号输出从维修资料中得知：电磁阀A在D档中1档时为通电，用试灯在控制单元端找到该电磁阀线路，发现挂入D档时试灯不亮，这也说明控制单元未输出电压给电磁阀A。于是决定对控制单元进行检查先检查蓄压器电磁阀控制单元搭铁端。     三极管T814通过R856控制电磁阀脉冲搭铁(输出占空比信号)。用数字万用表二极管档测T814基本正常但测量电阻R856时，其阻值为无穷大，说明该电阻已断路。其电阻功率为2W，对其进行了更换。下一步检查换档电磁阀A控制单元内部电路，其电路。     电磁阀A的输出电压由IC802 4脚提供。DB05为反向脉冲保护二极管，IC802 4脚有无信号输出完全取决于1脚和5脚的信号有无。因IC802上端还有E801、IC803分别控制着锁止电磁阀和换档电磁阀B，因型号与IC802完全相同，用数字万用表的二极管档通过比较法基本证明IC802是好的，剩下来的就是IC802的1、5两脚通过电阻R841和R840至另一块电路板的线路(包括电阻本身)是否正常，如正常再装车测量IC802供电情况及1.5脚控制信号。顺着贴片电阻R841和R840的输入端往前找发现是通向一接线排，再由接线排通向另一电路板，并且接线排上标有接脚号。IC801和IC803的1.5两脚上同样也有贴片电阻，其输入端走向亦是通向接线排，6个贴片电阻通过比较法可证明R841和R840是正常的，对其线路进行测量，结果发现R840的信号输入端与接线排的1O号脚相通而R841与所有接线排脚均不通。R841的线路走向只有在电解电容c81 6下面走向不清楚于是拆下该电容发现电容漏液，线路已被电解液腐蚀断连接好电路板，更换电容型号为47uF1 OOV后装车试验。打开点火开关，用试灯测换档电磁阀A线路，试灯发光有电输出了，挂入D档时试灯先灭一下再亮起。试车起步有力。再用示波器测量蓄压器电磁阀信号。     有占空比信号出现，控制单元已对蓄压器背压进行调节控制，路试车辆。起步加速有力在发动机转速为3000rmin时，车速为1 20kmh以上。同时占空比信号也会随着车辆升降档发生变化，故障得以排除。     故障总结：从资料中得知在车辆起步时电磁阀A应通电打开，电磁阀B关闭，此时为1档起步，因该车是A、B两电磁阀全部关闭，车辆将以OD档起步，所以需要大油门才能行驶。同时控制单元会解除变矩器锁止，从而使得车辆高速行驶性能差。凯美瑞电控自动变速器检修一例    目前，电控自动变速器在汽车上的应用越来越广泛。与全液压控制自动变速器相比，电控自动变速器是在全液压控制自动变速器的基础上增加了一套电子控制系统。因此，在进行电控自动变速器的维修过程中，既要有全液压自动变速器的检修基础，也要具备电子控制方面的知识，才能有效地检修电子控制自动变速器。     本文通过对丰田CAMRY电控自动变速器U250E的检修过程为例，尽量运用所掌握的知识和原理，并参考维修手册，思考和解决了修理难题。    故障现象    一辆丰田CAMRY，装配U250E（5速）自动变速器，行驶里程为53000km。车辆D挡前进时加速无力（像手动变速器脱挡那样的故障，在爬坡时尤为明显），但R挡正常。    检修过程    首先介绍一下电控自动变速器。该电控自动变速器有5个前进挡，主要由液力变矩器、行星齿轮装置、液压控制系统和电子控制系统组成（如图1所示）。图2为其行星齿轮装置的传动图。该变速器在各个挡位时，其电磁阀、离合器、制动器的结合情况见表1。 图1 电控自动变速器的组成行星齿轮装置传动图表1    然后着手检查诊断：1.检查ATF油量(结果：正常)；2.检查ATF油质(结果：ATF发黑烧焦)；3.利用智能测试仪（IT2）检查故障代码(结果：无故障代码)；4.用秒表测量ND的换挡时滞(结果：在正常范围内)；5.用秒表测量NR的换挡时滞(结果：在正常范围内)；6.连接油压表分别测量 D挡及R挡怠速和失速时的管道油压(结果：在正常范围内)；7.测试D挡的失速时的发动机转速(结果：大大超出正常范围)；8.测试R挡的失速时的发动机转速(结果：在正常范围内)；9.拔下自动变速器电控的电磁阀插头（此时固定在第3挡）后（结果：故障仍存在）。 由以上诊断结果，分析自动变速器内部存在打滑，导致自动变速器内部磨损。但无法确定故障发生的具体部位。于是再按以下步骤进行检修：1分解自动变速器（结果：一些离合器片及盘和制动器片及盘被烧损）；2清洗自动变速器各内部部件，并按修理手册指示进行检查（结果：正常）；3更换烧损的离合器片及盘和制动器片及盘；4装配自动变速器；5道路测试。     经过以上检修，结果故障依旧。     重新分析故障原因：因为无故障代码，所以可以排除电子控制系统的原因；因为油压正常，所以可以排除阀体及油路相关的原因；因为分解后检查离合器和制动器正常，该处故障的可能性被排除；因为R挡失速时的发动机转速在正常范围内，液力变矩器的原因被排除。最终，推断故障可能由单向离合器F2导致。    故障排除    更换单向离合器F2后，试车，故障排除。    维修小结    1行星齿轮组、单向离合器等机械零件的损坏较为罕见。而且，在丰田提供的维修手册中，对单向离合器的检查只限于“用手握住外座圈，另一只手转动内座圈，若一个方向能转动，另一个方向锁死，则为正常。”而事实上，该检查方法无法检查在大扭矩时，单向离合器是否失效。所以当加大扭矩时单向离合器还是可能打滑。以上故障即是此情况。     2电控自动变速器具有工作平顺，换挡精确，可靠性好，故障率低等优点。若保养得当，很少出现故障。若有故障，通常会出现在以下几种情况：     随着车辆的长期使用，自动变速器内部会慢慢磨损，性能会逐渐下降，冲击会加大。所以要对变速器定期进行检查，必要时更换ATF。     长期的高速和长途行驶，使变速器内ATF高温，导致离合器或制动器的离合器片早期磨损。     其它情况。    专·家·点·评    该案例非常具有教育意义。作者在排除该例故障时可谓检查得十分全面，但是为什么故障依然无法排除呢？特别是变速器还进行了二次解体。关键问题在以下几个方面：     第一，作者在维修之前没有进行详细的分析。文章的前面作者给出了该车自动变速器的动力传递路线简图和各挡位时电磁阀和液压执行元件的工作关系表。这些图表对正确分析自动变速器的故障非常有用。李东江老师曾经在本刊2004年第1期的汽车维修工程师专栏中发表了一篇结构分析在自动变速器故障诊断中的应用实践，该文对维修自动变速器具有重要的指导意义，该案例也可以利用里面的方法进行故障的确认。根据该车的故障现象“D挡前进时加速无力，但R挡正常”，再根据手动换挡实验结果拔下自动变速器电控的电磁阀插头（此时固定在第3挡）后（结果：故障仍存在），确定该车电控系统正常，故障肯定出在D3 挡工作时参与工作的元件离合器C0、离合器C1、制动器 B3和单向离合器F2中；再根据在R档时工作正常，根据表1分析可知，制动器B3、制动器B2和离合器C2正常；再根据所有前进挡均出现故障，确定故障应该出现在D1、D2、D3（由于加速无力，所以自动变速器无法升入高速挡D4和D5）共用的元件离合器C1、制动器B3和单向离合器F2中。由上述分析可知，该车故障应该是离合器C1打滑或单向离合器F2损坏。自动变速器解体后除了对自动变速器和油路进行彻底清洗外，重点应该检查离合器C1和单向离合器 F2。有了这样的分析之后再对自动变速器解体维修，可以一次性将故障排除，并且针对性非常强。根据该案例故障排除过程可知，上述分析和最终的故障点是完全相符的。     第二，作者在排除该自动变速器故障时，第一次解体组装后，并没有排除故障，作者将其原因归根于维修手册中给出的检查方法欠缺在丰田提供的维修手册中，对单向离合器的检查只限于“用手握住外座圈，另一只手转动内座圈，若一个方向能转动，另一个方向锁死，则为正常。”而事实上，该检查方法无法检查在大扭矩时，单向离合器是否失效。所以当加大扭矩时，单向离合器还是可能打滑。的确该检查方法也许如作者所述有所欠缺（我没有验证，无法断言），但该车的故障并不是只在大转矩输出时才出现故障，而是“在爬坡时尤为明显”，从而说明该自动变速器的单向离合器F2并非仅仅在大转矩时打滑，而在非大转矩的状态下也存在打滑现象，所以我认为严格按照维修手册上给出的检测方法进行单向离合器F2性能的检测，完全可以判定单向离合器F2是否损坏。关键在于作者是否严格按照维修规范进行检测了。我在多种场合都强调过对于这些拆装的问题，只要维修人员严格按照维修规范进行作业，完全可以一次性解决问题，根本不需要“返工”，因为这不是什么技术问题，而是最简单的“执行力”的问题，但是维修实践中经常发现维修人员在这些简单的问题上“栽跟头”。不得不引起广大维修技术人员的深思。     第三，作者在该案例的检测过程中，多次使用这样的语言“结果：在正常范围内”，“结果：大大超出正常范围”，但是作者没有给出具体的检测数据是多少，也没有给出什么是“正常范围”。没有具体的参数，让我们如何判断其检测和分析的正确性呢？对于有维修资料的读者还好，那么没有维修资料的读者呢？所以我建议维修人员在写案例分析的时候，一定要给出你的实际检测数据和其正常的工作参数，让广大读者一目了然。     第四，讲一点写文章方面的问题。很多人在写文章的时候将资料罗列一大堆，但是分析问题的时候却对其不闻不问，资料归资料，维修归维修，相互之间没有联系。像该案例，作者在前面给出了自动变速器的动力传递简图和各档位时电磁阀和液压执行元件工作关系表，但是在后面的故障检测和分析中根本没有使用这些资料。倒是我在案例点评中使用了这些资料（我要感谢作者提供的资料，就省得我再去查找了）。其实如果作者在检测故障时，根据上述资料进行分析，将会起到事半功倍的效果。因此建议广大维修技术人员在写文章的时候，一定要简洁、实用，不要罗列多余资料，更不要有资料不用，对资料的利用要恰如其分。丰田皇冠汽车的自动变速器故障检修     故障现象：丰田皇冠3.0，变速箱型号为A340E，该车发动机噪音大，车速提不起来。     故障检修：首先起动发动机检查怠速，转速为750r/min时运转平稳，且没有杂音。把油门踏板慢慢地踩下去，听发动机声音，中、高速都很正常，把油门抬起突然急踩，急加速也很好。踩住刹车，把变速杆从P档挂入R档，入档很平顺。从R档挂入N档，再挂入D档，也很平顺。抬起刹车踏板，开始上路试车。当车行驶一段时间后，发现发动机转速过高，而车速却很慢，说明变速器不换档。车靠边停了下来，打开机舱盖，检查变速箱油油位，正常，但油有些发黑且有糊味。再检查节气门拉索，发现节气门拉索挂的位置不对。正常节气门拉索位置应该挂在油门拉线的下端，只有这样才能随着节气门的变化改变节气门油压。这辆车的节气门拉索位置却挂在巡航定速拉索的位置上，并且节气门拉索的拉线已经全部拉出，节气门油压在最高值。不换档的原因找到了!由于没带维修工具，只好把机舱盖盖好，回到维修站处理。用14号开口扳手把节气门拉索拆下来挂到正确位置并调整好。     再次进行试车，发现有了明显变化，换档点基本正常。行驶了大约4km，水温也升到正常温度。可是这时候发现变速箱开始打滑，而且越来越严重。等我把车头调过来，往回走的时候，发动机已经开始空转。只好从D档挂入L档，勉强把车开回维修站。     先把机舱盖打开，拆下电瓶负极的搭铁线。把节气门拉索拆下，放掉变速箱油。拆掉传动轴、变速箱托架及电磁阀线束以及固定变速箱的所有螺丝。很快便把变速箱从车上抬了下来，进行仔细的分解     拔出液力变矩器，拆下大瓢壳及油泵螺丝。用顶丝把油泵从变速箱壳体上顶出。抽出超速档行星齿轮、超速档行星齿圈。取出卡簧将超速档制动器组件取出。取出卡簧，取出超速档活塞组件。将变速箱壳体侧面制动带活塞取出，将二档滑行制动带放松，取出直接档、前进档离合器总成。将前行星齿圈取出，将输出轴卡簧取出，取出前行星齿轮，拔出行星中心轮和一号单向离合器总成。取出卡簧，将二档制动器组件取出。取出活塞套筒，取出卡簧，取出二档制动鼓。将一档和倒档制动器组件取出。将变速箱后壳拆开，取下卡簧，将输出轴上的车速传感器等组件取出。将输出轴和后行星齿轮、二号单向离合器取出。取出卡簧、活塞回位弹簧，取出一档倒档制动活塞，取出止推套桶，将一档倒档制动器一号活塞取出。分解完毕。     将所有零部件用柴油清洗干净。清洗变速箱壳体，并用气泵吹通所有油道。分解阀体，检查各柱塞工作情况及磨损情况。用气泵吹净。     变速器组装。更换一、倒档制动器一号活塞O型圈，将其装入壳体，装入止推套筒。更换一档、倒档制动器二号活塞O型圈，将二号活塞组件装入壳体。装入活塞回位弹簧，将卡簧下靠。装入后行星齿轮，二号单向离合器和输出轴。装入一档、倒档制动器组件，并更换全部摩擦片。装入二档制动鼓、下靠卡簧。装入活塞套筒、二档制动器组件，并更换全部摩擦片，下靠卡簧。装入行星中心轮和一号单向离合器总成，装入前行星齿轮，下靠卡簧。装入前行星齿圈。将更换摩擦片的直接档和前进档的总成装入。装入超速档支撑活塞，装入超速档制动器组件，并更换摩擦片。下靠卡簧，装入超速档行星齿圈。将更换新件的超速档行星齿轮直接档离合器和单向离合器总成装入。更换油泵O型圈，将油泵装入壳体。将车速传感器组件装到输出轴上，并将变速器后壳体装靠。装上二号制动带活塞及顶杆组件，将阀体组装好安装到位，安装节气门油压拉线，装好集滤器，将油底壳装配到位。     安装液力变矩器，此时液力变矩器无论如何也下不到位，带着疑问再次分解变速器，将新件输入轴直接档离合器总成取出检查，发现与原车旧件相比较，新件输入轴长2cm左右。原因找到。再次更换配件组装变速器，此时液力变矩器下到位。将变速箱装车，并准备试车。     进行路试。路试中车辆提速平稳，动力输出扭矩较大。一档升二档正常，二档升三档也无异常现象。当车速60km/h左右时，发动机转速在1800r/min，变速器升入四档，车辆突然出现发动机制动现象，同时发动机车速与转速急剧下降。停车检查，发现ATF油有明显烧糊现象。     将车辆拖回维修车间，再次抬下变速箱，进行解体检查，发现超速档制动片严重烧蚀。其它各档离合器片无异常。是什么原因使超速档制动片严重烧蚀呢     经过认真检查发现超速档单向离合器装反。四档时，超速档制动片接合，将太阳轮固定，动力由超速行星架传递给齿圈，实现超速传动比。此时单向离合器应处于打滑状态。当单向离合器装反，变速器升入四档后，动力由超速行星架传递进来，经单向离合器直接传递到超速档制动片上，此时超速档制动片接合，即相当于将输入轴与变速器壳体相连。因此在高速状态下变速器升入四档就出现发动机制动现象，同时发动机转速急剧下降，致使超速档制动片烧蚀。     将超速档单向离合器按正确方向装配后，试车，故障排除。车辆提速明显，高速达210km/h。到此维修工作全部结束。     检修总结：回想此次维修过程，首先新配件超速行星架输入轴尺寸错误，造成二次分解。当再次更换新配件时(超速档行星架与单向离合器总成更换)，忽略了对单向离合器的检查，以为更换总成的新部件没问题，从而造成了第三次分解变速箱，并将超速档制动片烧损。在此告诫同行更换新配件时，要认真确认配件型号、规格是否符合要求，避免造成不必要的损失。丰田卡罗拉汽车切入D档位转速就下降的原因 故障现象：丰田卡罗拉汽车变速选择杆一切入D档位，发动机转速即急剧下降，有时发动机还熄火。     开始认为是变速器机油不好，因此更换了变速器机油。可是更换机油没起什么作用，故障症状与原来一模一样。     故障检查分析：首先必须弄清发动机运行不调的原因是在变速器方面还是在发动机本身。在D档位、2档位和L档位发动机运行不调，R档位没有故障现象。这样基本上就可以否定是因自动变速器问题导致发动机运行不调，因为由自动变速器问题而引起的发动机转速急剧下降乃至熄火，扭矩变换器的锁定离合器一定缔结，假如锁定离合器缔结，则不管前进，还是后退，都应该产生故障现象，从而问题在发动机方面。     打开发动机室罩盖，在怠速状态下，观察变速选择杆置于D档位和R档位时的样子。在变速选择杆置于D档位时，变速之后发动机产生很大振动，数秒钟后就熄火了。再次起动发动机，这次变速时稍稍踩一点加速踏板，发动机没有熄火。     发动机因振动而熄火。踩着加速踏板不发生熄火这件事表明，没有配线断线等情况。经反复好几次熄火之后，熄火的原因也找到了，原因在空气导管上。这台发动机用的是空气测量板式的空气流量表，L型叶特朗尼克(L-Jetronic)类型的电子控制燃油喷射系统。     位于空气流量表和节气门室之间的空气导管，是波纹状的，它能随发动机进气量的变化而不断伸缩，经多年使用，无数次的反复伸缩，便会产生裂纹。     因为变速选择杆换入前进档位，波纹空气导管往前伸，裂纹扩大，空气不经空气流量表即进入气缸，混合气空燃比过度稀薄，从而发动机熄火。踩着加速踏板不喘息的原因是此时经空气流量表进入气缸的空气绝对量多了，经导管裂纹进入气缸的空气量影响相对减少。把变速选择杆置于R档位，波纹管趋于收缩，裂纹处被堵死，当然不会产生熄火了。丰田变速器无倒挡和超速挡故障 一辆1993年款丰田大霸王(previa)汽车，搭载的变速器型号为A46DE。故障现象是变速器无倒挡和超速挡，若将换挡杆置于“N”挡时车辆会慢速行驶。据了解，此车是在维修换挡冲击故障后出现此故障的。     根据该车的故障现象，估计故障原因要么是手动换挡阀安装或调整不当，要么是变速器内部装配出了问题。     首先，简单地按下了OD OFF开关，看指示是否正常，结果OD OFF灯工作正常，故初步判断变速器电控系统正常。接下来查阅了相关的维修资料，得知变速器各挡执行元件工作原理如下。     D1：前离合器、2号单向离合器、超速挡离合器及超速挡单向离合器。 D2：前离合器、1号单向离合器、2号制动器及超速挡离合器。 D3：前离合器、2号制动器、超速挡离合器、超速挡单向离合器及后离合器。 D4：前离合器、2号制动器、超速挡制动器及后离合器。 倒挡：3号制动器、超速挡离合器及后离合器。 从故障现象来看，D1挡所用的执行元件应工作良好，否则车不会慢速行进。因此问题应在倒挡的执行元件上，如手动换挡阀、3号制动器及后离合器等，于是决定对变速器进行解体检查。在将变速器拆下之前，首先在车上检查了手动换挡阀，感觉各挡定位信号明显，说明手动换挡阀调整良好。     拆解变速器后，对变速器阀体上的换挡、锁止电磁阀进行了仔细检查。首先检查了线圈电阻，约12.6 ，阻值正常。接下来又检查了它们的密封性，检查密封性可按如下的方法进行：用导线将电磁阀线圈接头接到12 V的电源上，再用压缩空气枪对准电磁阀上的油孔吹气，在通电和不通电时，油孔的通气状态应改变。经检查电磁阀工作性能良好。随后又检查了手动换挡阀的阀芯及阀孔，未发现有磨损的痕迹，检查几个单向离合器的安装方向也正常，各离合器、制动器的间隙也没问题。     然而在用压缩空气检查各执行元件的动作情况时，发现变速器最后面的3号制动器不工作，但听不到漏气声，估计是油路不通。于是将3号制动器的进油导向阀块拆下，发现一层黑色的阀体垫刚好将3号制动器的进油孔堵住。再仔细一看，发现该阀块被装反，看来故障原因就在于此。在将该阀重新调换方向后装回试车，故障消失。     总结：通过对该车故障的维修，我们发现自动变速器在装配时应格外细心，尤其是变速器内部的单向离合器及某些小阀体。因为它们正反方向都能装上，且不易发现破绽，但变速器肯定会因此而出现故障。所以为保证维修质量，我们应严格按照维修手册的要求进行维修。丰田佳美自动变速器故障诊断排除     车型：丰田佳美，3SFE发动机。     故障症状：自动变速箱在D档位打滑并且加速无力，而在二档位则较好，L档位完全正常。     诊断与排除：根据上述故障现象，显然是因电控系统异常而处于故障保护状态。观察仪表板上O/D OFF指示灯，无论开关接通、断开、始终不亮，灯泡可能已被拔去。检查变速器线束插座，沾满油泥，根本就没有插上，将油泥清理干净，插接件插好，试车，D档加速有力，跳档正常，打滑故障排除。丰田ES300自动变速器打滑的故障      车型：丰田ES300轿车，A540E型自动变速器。     故障症状：该车D档位前进时，车速不能随油门加大而随之增速，而且逐渐下降，有打滑现象。     诊断与排除：经拆检发现一组摩擦片烧坏，变速器有焦味，更换摩擦片后试车正常。但经高速行驶1500公里后又出现打滑现象，解体检查，又是同一组摩擦片烧坏。仔细检查，发现油管有一处凹陷。故障就是由于油管凹陷，造成压力不足，离合器打滑发热引起的。     更换凹陷的油管，故障排除。奔驰自动变速器异常油耗    一辆奔驰500SEL轿车的自动变速器有异常耗油故障，每隔一个月就要大量补充自动变速器油。经检查，自动变速器前后油封均无漏油迹象，机油盘亦封良好。常见漏油故障部位均正常。再经仔细检查后发现箱体左侧的真空控制换档延迟阀的真空输入管内有自动变速器油。这时才恍然大悟，原来自动变速器油全被吸进发动机内燃烧掉了，难怪排气管渗杂冒蓝烟。拆下真空控制换档延迟阀检查，判断是阀体内部密封失效所致。用拇指挤压阀体内部铅质作用柱塞，可看到产生“泵油”现象，即有自动变速器油从阀体的真空输入端喷出，于是更换了真空控制换档延迟阀，自动变速器异常耗油故障排除。 奔驰300E轿车自动变速器故障的维修实例 故障现象：一辆奔驰300E轿车因自动变速器故障维修，该车底盘为W124型，发动机直列6缸，装备4速自动变速器，型号为722.409。该车的故障现象为：当换挡杆位于P挡时，运转发动机，踩住制动踏板，这时直接挂R挡完全正常，但是如果先挂在D挡，再由D挡推向R挡时，便无法正常挂入。当换挡杆直接位于N挡时运转发动机，这时如挂向R挡，同样是无法挂入挡位。路试时，在D挡状态下，变速器跳挡及行驶状态均正常。挂倒挡时，只要是由P挡挂入R挡，而不是由D挡挂入，倒车行驶也正常。该车曾经在其他修理厂进行修理，多次清洗过阀体总成，但故障未能解决。     故障分析：对于这种较为特殊的情况，维修人员没有类似故障的相关维修经验，所以维修人员也没有很好的方法。于是维修人员并未拆检这辆故障车，而是先查阅相关资料，再结合故障现象进行分析，最后确定维修方案。     一般来说，手动变速器由于离合器或变速器自身故障，发生无法挂入挡位的情况是较常见的，也是较容易理解的。然而自动变速器换挡杆控制的只是调压阀，由调压阀来切换对各机械执行元件组的控制油路，以便达到对挡位的控制。调压阀本身只是一个柱塞阀而已，是阀体总成众多控制阀中的一个很普通的组件。而移动一个柱塞阀并不需要很大的力，发生挂不进挡的现象是很难让人理解的。     如果是因为调压阀卡滞或外围换挡机构故障导致无法挂入挡位，那就应该是始终无法挂入某一挡位，不应该是在一种状态下可以挂入，而在另外一种情况下不可以。为了排除对换挡机构的怀疑，维修人员将换挡拉杆拆下，直接在变速器处换挡，结果故障现象还是一样。由此可以判断，故障还是在变速器内部。那么对发生这种故障的可能性来讲，阀体的概率应该大于机械传动部分。可是这就更令人疑惑了。通过以上分析，基于调压阀本身构造特点及其工作性质，它基本不存在导致这一故障的可能性。一般说来，阀体都是对换挡时机、换挡品质、换挡迟滞以及换挡后是否走车等情况产生影响，不可能影响到挂不上挡。奔驰300E型轿车的自动变速箱故障     故障现象：一辆奔驰300E型轿车，行驶速度为每小时45公里时，发动机突然空转。动力明显与后桥传动脱节，检查变速器的油位，在油尺上已观察不到。放出油底壳及变速器里的油，只有5升左右，而且油质严重变黑并伴有焦糊睐，初步可诊断为离合器、挡摩擦片烧坏。         在不动变速器的情况下，更换变速器油及其滤清器，然后用压力表测量，压力正常，但通过路试，故障仍旧存在。     故障分析：经分析，故障产生的原因是变速器缺油，离合器在接合时，由于压力不足而处于半接合状态，加速时摩擦片高速旋转，与压板摩擦产生高温使之损坏。    总结：从这也机械故障中应摄取的教训是，一、要经常检查变速器的油位；二、行驶里程到保养时，一定要更换变速器及其滤清器；三、遇到变速器有异常现象时，应立即送修，不得勉强行驶，以防造成不必要的损坏。98款奔驰五速电子自动波箱故障 车型：S320配置ME一SFI引擎控制系统。     故障现象：变速器故障指示灯亮、入档冲击、加速困难且最高车速只能达到8Okm/h。    故障诊断：很明显，由故障现象，可排除发动机故障，应是自动变速箱锁档问题，用OB-15解码器检测其自动变速箱故障码，发现故障码为010，011。    010  供应电源电压不良    011  供应电源电压不良