2010年6月1日修改哈尔滨铁路局车机联控作业信息考核管理制度12009年98号0.doc

哈尔滨铁路局文件哈铁劳卫200998号关于印发哈尔滨铁路局车机联控作业信息考核管理制度的通知各特、独立一等站,各车务、机务、工务、电务段, 三棵树车辆段，哈尔滨工务机械段, 哈尔滨供电段：现将哈尔滨铁路局车机联控作业信息考核管理制度印发给你们，请认真抓好贯彻落实。二九年五月十五日 哈尔滨铁路局车机联控作业信息考核管理制度第一章 总 则 第一条 为进一步强化车机联控工作，根据铁道部TB/T3059-2009车机联控标准，结合我局实际，特制定车机联控作业信息考核管理制度(以下简称制度)。 第二条 车机联控是保证行车安全的一项有效措施，是实行专业管理、逐级负责，通过人机结合强化结合部管理的有力保证，是对运行中的列车和中间站调车作业进行全过程监督控制的重要手段。重型轨道车、起重轨道车、大型轨道养路机械上线运行必须安装车机联控车载设备，执行车机联控。 第三条 未经路局车机联控办公室批准，任何单位和个人不得擅自加入列车无线调度电话系统通话，对擅自加入通话的单位和个人，依据国家无线电管理规定、铁道部发布的铁路无线电管理规则的通知(国无管19966号)、哈尔滨铁路局无线电管理办法（哈铁电函2006164号），追究单位和个人责任。第四条 路局调度所，各车务、机务、电务、工务段，各直属站，护路道口管理办公室，哈尔滨供电段、哈尔滨工务机械段、三棵树车辆段及铁通分公司等与车机联控相关的各单位都必须认真执行本制度。第二章 车机联控领导组和职责范围 第五条 路局、有关站段分别成立车机联控领导组。路局领导组下设车机联控办公室(以下简称联控办)，路局联控办为兼职办事机构，设在局安全监察室，各铁路办事处安全监察室指定专人负责车机联控日常管理工作。各直属站，各车务、机务、工务段，哈尔滨供电段、哈尔滨工务机械段、三棵树车辆段的车机联控日常管理工作由安全科设专人负责。各铁路办事处安全监察室、站段的车机联控领导组成员、联控专兼职人员名单报路局联控办备案。 路局车机联控领导组组长：局长、党委书记 副组长：副局长（安全） 组员：安监室、机务、运输、电务、工务处负责人 局联控办主任：安全监察室主任 工作人员：安全监察室、机务、运输、电务、工务处相关人员 （一）车机联控领导组职责： 1.路局车机联控领导组，负责领导全局车机联控工作，制定并组织实施各项标准、制度和规定；在全局总结、推广先进经验；协调路局间的车机联控工作。 2.铁路办事处车机联控领导组，负责对管辖区域内站段执行车机联控作业标准和日常管理情况进行检查指导；每天收集、传递站段的车机联控信息，危及列车安全的重要信息及时上报局联控办。 3.站段车机联控领导组，负责组织实施车机联控作业标准，落实路局有关规定和要求，每月安全分析例会听取车机联控工作汇报，掌握本单位车机联控执行情况，负责制定本单位贯彻实施车机联控作业标准的具体办法和考核制度；按干部安全工作定量检查车机联控执行情况；每月检查一次车机联控工作的各种台帐和记录，要求有签字、有批语。 （二）车机联控办公室及专职人员职责： 1.掌握日常车机联控的执行情况，及时解决处理较重要的问题。站段每日定时收集、传递车机联控信息，并负责检查，提出处理意见；每月按时向办事处联控办提报月报表。危及行车安全的重要信息要立即报告有关领导和反馈给有关站段。铁路办事处安全监察室每季度向路局联控办上报车机联控信息分析月报表。 2.对车机联控执行情况进行检查和考核。路局对站段每季度组织一次车机联控检查和考核，联控办工作人员每月至少检查2趟列车，监听10个车站执行车机联控作业情况，及时发现问题并予以解决。铁路办事处联控办工作人员每月至少检查5趟列车，监听15个车站执行车机联控作业标准情况，及时发现问题，并予以解决。站段每季度组织一次考核，考核资料备路局联控办检查。要深入到现场检查车机联控执行情况，每人每月至少添乘3趟列车，检查30个车站，监听联控执行情况，抽查联控设备运用状态。路局随时抽查各站段信息检查(考核)台帐是否齐全，登记是否完整，考核是否严格，是否有分析和总结。 3.路局联控办对路局间的车机联控工作进行协调。4.起草年度计划，并逐级上报，修改有关制度和规定，提出各项奖惩方案和建议。第三章 车机联控作业标准补充规定第六条 全局必须统一执行铁道部颁布TB/T3059-2009车机联控标准。根据我局实际，特作如下补充规定：（一）列车进站前与车站联控呼叫地点为：单线半自动闭塞区间，列车运行距预告信号机或预告标500m(呼叫标)；双线半自动闭塞区间(v120km/h的列车)为1000m。自动闭塞区间（v120km/h的列车）呼叫地点为自动闭塞区间第一接近闭塞分区通过信号机。反方向运行时，呼叫地点为邻线规定呼叫地点的相对应处(特殊情况由站段报请局总工室批准)。列车出发前呼叫时机为：在出站信号机开放后列车开车前1分钟，车站值班员主动呼叫列车司机。（二）当列车越过预告信号机(压上列车接近轨道电路)，自动闭塞区间为第二接近闭塞分区通过信号机，车站值班员未听到司机呼叫时，必须及时向该次列车司机呼叫。（三）当司机在规定的地点没有按规定呼叫车站，而车站值班员连续呼叫多次未听到司机应答时，车站值班员应注意监视列车运行并立即报告列车调度员，列车调度员应通知前方站关闭进站信号机并提前呼叫该次列车司机，如听到司机应答，按正常接车办理，如司机仍不应答，应将该次列车扣在进站信号机外方(通过列车可扣在站内)，待查明原因，方可继续运行。（四）遇铁道部TB/T3059-2009车机联控标准第8.2.7.2-8.2.7.8项时，车站值班员必须在列车按图定运行时间到达本站前不少于4分钟主动呼叫司机。未听到司机应答时，应连续呼叫三次；听到司机应答后，按第8.2.7.2-8.2.7.8项的具体情况通知司机。司机连续三次未应答时，遇站内限速，机外停车；遇区间限速，站内停车。核对限速内容和要求无误后，方可办理接发列车作业。核对不一致时，按第三章第六条第（十二）项办理。由于客观条件限制，为了避免司机连续三次未应答而停车,遇有临时限速时，下列情况之一，接车站可委托相邻站转达车机联控相关信息,同时相邻站要将转达情况及时告知接车站。接车站仍按铁道部TB/T3059-2009车机联控标准及补充规定要求进行联控（车机联控电台故障的车站除外）。1.有盲区联控困难的车站；2.车机联控电台故障的车站；3.区间运行时间不足4分钟的车站；4.禁止机外停车的车站；5.避免停车站；6.接停车后启动困难的列车时；7.接不适于站外停车的列车时；8.其他特殊情况。上述情况受委托的车站和接车站连续呼叫多次未听到司机应答时，应及时报告列车调度员，并按列车调度员的指示办理。（五）当车站值班员连续呼叫司机三次，未听到对方回答时，有运转车长的列车，应立即呼叫运转车长，并通知进站信号机的显示状态；运转车长听到后需立即复诵，并监视列车运行，随时准备使阀停车。（六）运转车长在机车司机操纵端值乘。执行车机联控时，必须使用电台；货物列车尾部挂有接风管的机车时，该机车司机应复诵。（七）列车调度员接到无线列调故障报告后，应立即向报告人及有关站和列车发布调度命令，并将命令登记在调度命令登记簿上。车站电台、运行中机车（含动车组、自轮运转特种设备）电台故障，恢复使用均应填写车机联控设备故障登记表，车站的车机联控电台故障需在行车设备检查登记簿上办理登、消记手续。遇有站内或区间临时限速时，由列车调度员安排在前方站或关系站停车，补交调度命令。（八）当进站信号机关闭、灯光熄灭、显示不明时，司机应立即采取停车措施。如未听到车站值班员的呼叫，应主动呼叫车站问明原因。（九）车站值班员(助理值班员)接发列车时，必须胸前佩挂无线电台并开机。（十）凡发现在值班值乘中有严重违章违纪者应立即呼叫制止。（十一）遇有降雾、暴风雨雪天气，了望困难或其他情况时，车站值班员要根据当时具体情况提前通知司机进路准备情况。各行车有关人员(车站值班员、助理值班员、司机、运转车长、道口员、巡道员等)遇有影响列车运行、危及行车安全而本标准未规定的情况时，必须用无线列调电台及时通知有关行车作业人员。（十二）站内或区间限速时，限速地点的接车站应与司机核对限速内容和要求。核对不一致时，遇站内限速，以核对的最低速度通过车站；遇区间限速，站内停车，补交调度命令。第七条 补充标准用语（一）停止基本闭塞法改用电话闭塞法、一切电话中断或自动闭塞区间使用绿色许可证。接车时：车站呼：××(次)××(站)使用路票(或红色许可证或绿色许可证)，进X道停车接路票(或红色许可证或绿色许可证)。司机答：××(次)××(站)，使用路票(或红色许可证或绿色许可证)，进X道停车接路票(或红色许可证或绿色许可证)，司机明白。（二）停止基本闭塞法改用电话闭塞法、一切电话中断或自动闭塞区间使用绿色许可证（在两个及其以上运行方向的车站联控用语后增加“去××方向”）。发车时：车站呼：××(次)××(站)，使用路票(或红色许可证或绿色许可证，发车，×道发车进路准备好了(双线反方向运行时应加“××线反方向运行”)；司机答：××(次)××(站)使用路票(或红色许可证或绿色许可证)，×道(双线反方向运行时应复诵“××线反方向运行”)准备发车。（三）双线改按单线运行时，正方向运行的列车应加“双线改单线”。（四）本务机车在集中联锁的中间站调车作业和中间站占用或穿越正线调车作业必须执行车机联控制度。牵出调车作业时，车站值班员在调车进路准备好了以后，呼叫司机：“××(次)，×道调车进路准备好了”；司机确认调车信号开放后回答：“×道调车信号(进路)好了，司机明白”；调车指挥人回答：“××(职名)明白”，然后方可按信号显示动车。推进调车作业时，呼叫调车指挥人：“××(次)×道调车进路准备好了”。调车指挥人员确认调车信号开放后回答：“×道调车信号(进路)好了，××(职名)明白”。司机：××(次)司机明白(临时利用机车摘挂作业用语同上)。单机、补机、重型轨道车(大型养路机械)占用或穿越正线作业时，车站值班员在进路开通、信号开放后呼叫司机：“××(次)×道调车进路准备好了”；司机确认调车信号开放后回答：“×道信号(进路)好了，司机明白”。方准动车。调车作业影响接、发车进路时，车站值班员应用无线列调通知调车司机和调车指挥人员。标准用语：“××(次或调)×道停止调车作业”；司机和调车指挥人员听到指令后，应立即停轮，停止调车作业后及时应答：“××(次或调)，已停止调车作业”；车站值班员听到司机和调车指挥人员应答并确认后，方可准备接发列车进路。（五）对有运转车长值乘的列车，运转车长应随时监听司机和车站值班员的通讯情况，在听到司机复诵车站的呼叫后，应立即回答。标准用语：“××(次)车长明白”，并及时出场。（六）重型轨道车、起重轨道车、大型轨道养路机械上线运行时，严格执行制度规定，使用列车司机标准用语。（七）机车出段联控用语机车出段时，在一度停车标（调车信号机）前停车，司机呼叫车站：“XX站XX次机车出段”，车站值班员听到后回答：“XX次机车（经xx道）去X道（场）挂头”；司机复诵：“XX次机车（经xx道）去X道挂头，司机明白”。确认信号后动车出段。（八）机车入段联控用语机车按规定与车辆摘解完毕后，司机应及时用无线列调通知车站：“XX站XX次机车摘解完毕”。车站值班员确认进路准备妥当后答：“XX次机车，X道回库，信号好了”；司机听到后复诵：“XX次机车，X道回段，司机明白”。确认信号后，动车回段。（九）列车运行图技术资料规定的限速不执行铁道部TB/T3059-2009车机联控标准第8.2.7.8项规定。（十）站内调车作业通过限速地点联控用语调车作业（单机、补机、重型轨道车、大型养路机械）通过限速地点。信号开放后，车站呼叫司机：“××次（×调）机车（调车长）×道调车信号（进路）好了，经由×道×公里×米至×公里×米限速×公里/小时”。司机（调车长）答：“×道调车信号（进路）好了，经由×道×公里×米至×公里×米限速×公里/小时，司机（调车长）明白”。推进调车作业时，呼叫调车长用语同上。调车长必须转达司机后，方准动车，控制调车速度。由于调车无线通信设备原因，车站联控人员无法直接呼通时，由车站自行制定联系办法。（十一）电力机车牵引区段车机联控用语电力机车担当的客运列车在铁道部作业标准车次前冠“客电”二字。电力机车担当的货运列车在铁道部作业标准车次前冠“电”字。遇特殊情况图定内燃机车更换为电力机车，由机车调度员通知行车调度员，下达调度命令通知相关单位。（十二）一站两场同一信号楼集中控制变更固定经路接车时，列车进站前车机联控的规定：车站值班员：“XX（次）XX（站）X场XX道通过，X场XX道通过（停车）限速XX公里/小时”。列车司机：“XX（次）X场XX道通过，X场XX道通过（停车）限速XX公里/小时，司机明白”。（十三）遇站内、区间列车通过两处及其以上限速地点联控用语。车站与司机核对限速内容和要求，逐个复诵运行揭示调度命令号。车站值班员：XX站内（区间）共×处限速，调度命令号××号、XX号最低限速XX公里/小时。司机：XX站内（区间）共X处限速，调度命令号XX号、XX号最低限速XX公里/小时，司机明白。运行揭示调度命令发生变化时，执行第三章第六条第十二款规定。（十四）各参控单位认真落实车机联控补充规定，同时各车务站段要根据各车站站场实际特点与相关单位制定调车作业车机联控补充用语，报主管业务处批准，完善调车作业车机联控作业管理。（十五）车站接车线受有效长度限制，列车停车后未进入接车线警冲标内方时联控用语：1.车站接车线受有效长度限制，列车停车后未进入接车线警冲标内方时（列车后部无运转车长值乘）：    车站值班员：“XX次X道列车未进入警冲标内方”。    司机：“XX次X道列车未进入警冲标内方，司机明白”。    当列车全部进入接车线后：    车站值班员：“XX次列车已全列进入X道”。    司机：“XX次司机明白”。    2.车站接车线受有效长度限制，列车停车后未进入接车线警冲标内方时（列车后部有运转车长值乘）：    运转车长：“XX次X道差X辆未进入警冲标内方”。    司机：“XX次X道差X辆未进入警冲标内方，司机明白”。    当列车全部进入接车线后：    运转车长：“XX次列车全列进入X道”。    司机：“XX次司机明白”。  车站值班员要监视作业全过程。    （十六）枢纽各站接入列车执行指路行车    车站值班员：“XX次XX站X道通过（停车）”    司机：“XX次XX站X道通过（停车），司机明白”    （十七）汛期级防洪地点设工务看守点，在列车头部越过呼叫标后：    司机：XX公里（看守点）XX（次）接近    看守人员：XX（次）XX公里（看守点）正常通过（或停车）    司机：XX（次）正常通过（或停车），司机明白    列车三次呼叫无应答，应采取减速或停车措施。（十八）当货物列车全列进入接车线后，（车站值班员从操纵台确认列车全部进入警冲标内方），车站值班员：“XX次X道整列到达”，司机：“XX次司机明白”。（十九）由哈局担当乘务的机车乘务员和运转车长（担当运转车长职能的车辆乘务员），在北京局管内运行按北京局有关规定执行，在沈阳局管内运行按沈阳局有关规定执行。由北京局和沈阳局担当乘务的机车乘务员和运转车长（担当运转车长职能的车辆乘务员），在哈局管内运行时，执行本规定。第四章 车机联控设备与信息管理 第八条 无线列调设备是实行车机联控的基础设施，各单位应建立车、机、电、铁通无线列调设备运用状态联系制度。车站电台发生故障，车站值班员必须及时通知铁通检修人员，建立电话联系和故障登记制度，缩短影响使用时间，运转车长（担当运转车长职能的车辆乘务员）、司机（副）退乘前必须按时交回手持电台，列车运行中运转车长（担当运转车长职能的车辆乘务员）电台发生故障，运转车长（担当运转车长职能的车辆乘务员）退乘时要与有关人员一起校验设备，查找故障原因。铁通人员应及时修复故障设备，确保正常使用。 第九条 运用的车机联控设备应保持状态良好，铁通分公司因车机联控设备故障影响使用，服务质量不能满足，应按服务合同的规定核减服务费用（由电务处核定）。由于参控人员责任造成车机联控设备损坏时，由损坏人单位负责赔偿。电务处、电务段对无线列调设备、运用质量进行检查监督，对设备存在的问题督促铁通公司及时处理。 第十条列车尾部安全防护装置是保证列车运行安全的重要行车设备，必须确保完好运用。列车尾部安全防护装置在列车运行中发生故障及由于作业管理原因影响列车正常运行，必须进行统计分析、纳入考核。 第十一条 信息内容 除铁道部TB/T3059-2009车机联控标准规定的信息内容外，路局补充下列信息： （一）重要信息 1.利用无线电台谈论与行车无关事情。 2.运转车长、车站值班员(助理值班员)未按规定出场立岗、对互检信号。 3.手持电台或便携电台没电或不按规定开机。 4.机车乘务员、运转车长、车站值班员(助理值班员)当班打盹睡觉。 5.车站值班员(助理值班员)、运转车长不按规定携带电台接、发列车（没按规定佩挂，按一般信息掌握）。 6.重型轨道车、起重轨道车、大型养路机械上线运行使用手携电台联控作业。 7.工务施工作业标、慢行标距离不足或标志不全。 8.信号非正常变化、显示距离不达标。 9.打开信号机机构门无遮挡措施。 10.在运行列车进路上打开转辙机盖。 11.施工作业人员下道晚。 12.道口员不出场，不放杆。 （二）一般信息 1.道口员出场晚、不标准。 2.巡道员不显示互检信号。 3.机车没有在规定地点鸣笛。 4.夜间机车头灯熄灭。 5.车站值班员(助理值班员)、运转车长不按规定佩挂电台接、发列车。 6.车站助理值班员接发列车时未报告列尾主机情况。 7.凡违反制度规定的（除重要信息外）均为一般信息。 第十二条 信息流程渠道 （一）各有关站段与铁路办事处安全监察室之间。 （二）铁路办事处安全监察室与铁路办事处安全监察室之间。 （三）路局联控办与铁路办事处安全监察室之间。 （四）路局联控办与各业务处之间。 （五）路局联控办与铁通公司之间。 （六）路局与路局之间。 第十三条 信息传递方式 （一）站段和铁路办事处安全监察室对每日的联控信息都要及时登记、传递，严格核实，认真处理。 （二）站段每日将一般信息用电话报所在铁路办事处安全监察室负责车机联控信息人员。一般信息传递时间不超过48小时，重要信息不超过24小时。 （三）站段专职人员每月呈报车机联控信息分析月报表报所在铁路办事处安全监察室，由各铁路办事处安全监察室汇总后报路局联控办（安监室）。 （四）路局间的信息传递不超过3天，利用电话联系并登记。 （五）发现危及行车安全的重要信息，必须立即直接向列车调度员报告，不能立即直接报告的，要通过车站值班员或站段值班室报告列车调度员。列车调度员对危及行车安全的重要信息，必须采取果断措施，妥善处理。 （六）路局联控办接到重要信息后，除逐条登记外，要督促站段及时核实处理。 第十四条 信息核实与处理 （一）站段对反馈的各种信息要及时逐条进行核实，查明原因，落实到人，由站段领导亲自组织处理，并将处理结果上报铁路办事处安全监察室。 （二）站段每月上报月报。站段上报的各类联控信息内容，要按月装订，认真分析，找出问题点，及时指导，每季将分析小结情况报路局联控办公室。 （三）路局各级领导和专兼职干部检查工作时发现的车机联控信息，要直接反馈给联控办，联控办再传递给有关站段追查处理。 （四）各站段领导和专兼职人员检查发现的车机联控信息要做成记录，并反馈给本站段安全科专职负责人，登记在检查考核台帐内。有关外单位的信息要登记在输出信息台帐上，按规定输出；本单位的问题，按输入信息处理。 （五）在车机联控执行中存在问题时，应在司机(重型轨道车、起重轨道车、大型养路机械上线运行)、运转车长手帐和车站行车日志上划标记。(一次未呼通划，不标准的划，未执行的划×)。实行调度指挥系统的车站（TDCS）标记车机联控执行情况（一次未呼通的划1，不标准的划2，未执行的划3）。 （六）车站运转室（信号楼）需设车机联控信息记录簿。 （七）补机、重联机车司机和无守列车有车长值乘的运转车长都要在手帐上记录联控标记。 第十五条 信息台帐与报表(见附件1-附件5) （一）车机联控信息登记簿(含输出、输入台帐，见附件1)。 （二）车机联控检查(考核)记录簿（见附件2）。 （三）车机联控信息分析月报表(见附件3，联控表-1)。 （四）车机联控设备故障登记表（见附件4，联控表-2）。 （五）车机联控设备质量季报表（见附件5，联控表-3）。（六）车机联控达标率季报表（见附件6，联控表-4）。第五章 车机联控日常管理工作 第十六条 有关站段要对本制度结合实际进行细化。要按岗位、按分工明确领导组、考核组成员检查频次、定量和发现问题量；机务段要明确异地车间的信息传输和日常管理办法。电务段要明确对设备质量的检查频次和定量，对发生设备故障信息的传输作出明确规定。 第十七条 站段有关干部检查考核要留有痕迹。各站段干部检查要填记检查表，并及时报到段（站）安全科。车务站段到信号楼、运转室检查和听取语音记录仪回放，要在业务指导簿写明检查的时间段、检查的车次数量、发现的问题及指导意见。机务段添乘要在司机指导簿上签字，要建立检查语音回放的制度，电务部门应配合机务部门对语音进行转录分析。领导组、考核组成员听取语音回放要在车载设备车间和运转车间语音回放记录簿上签字，并填记检查表报到段安全科。电务段应对车务单位听取语音记录回放给予配合。 第十八条 对车机联控的作业设备存在问题分析、部署要在段（站）月度安全分析会上体现。要对输入、输出、自查信息认真进行分类分析，找出突出的问题点，对干部完成工作定量（检查定量和发现问题量）进行综合讲评，对下个月车机联控工作提出操作性强的具体措施。 第十九条 自查总问题量车务段（站）、电务段为输入信息量的50，机务段、工务段为输入信息量的20。输入信息包括：段间反馈的问题、办事处安监室、路局有关处室检查发现的问题。第二十条 各段（站）在日常培训中对有关人员要有车机联控作业标准的培训内容。第六章 车机联控作业标准考核办法 第二十一条 实行二级考核制度 （一）路局每季度考核站段一次（辖区铁路办事处参加），根据考核评比情况排出顺位，评出档次。90分以上为优秀，89分到75分为良好，74分以下为不合格，60分以下为失格。 （二）站段每月度考核本单位有关人员一次。各车务、机务、电务、工务单位日常考核要认真严肃，要按规定对车机联控的各种台帐和记录进行考核并签字。对领导组、考核组成员反馈到段（站）安全科的检查单，安全科要按月装订，主管副段（站）长要在每个人每月最后一次反馈的检查单上考核检查定量和发现问题量的完成情况，并签署考核意见。对输入、输出、设备故障台帐要每月一签字，没有反馈信息的要注明年、月在空白表上签字。车务中间站长、运转车间主任每个月要对本站（车间）信号楼、运转室车机联控台帐进行检查签认。 （三）路局考核按系统分组：车务单位分2个组，机务单位（包括哈尔滨供电段）分1个组，电务单位分1个组，工务单位1个组。 （四）对每季度车机联控考核评比：机务系统组第一名、第二名分别奖励20000元、15000元（哈尔滨供电段第一名5000元，第二名3000元）。车务系统车务段组取两个第一名分别奖励20000元，第二名奖励15000元；直属站组第一名奖励20000元，取两个第二名分别奖励15000元。电务组第一名奖励5000元。工务组第一名奖励5000元，第二名奖励3000元。对考核评比不足75分的站段，由车机联控考核组确定，报车机联控领导组批准，予以罚款5000元至20000元。 对每季度结合部考核评比：机务段奖励第一名2500元、第二名1500元；车务段第一名奖励3000元、第二名奖励2500元、第三名奖励1500元、第四名奖励1000元；直属站第一名奖励3000元，第二名奖励2000元、第三名奖励1000元；电务段第一名奖励2000元；工务段（含哈工机段）第一名奖励3000元、第二名奖励2500元、第三名奖励1500元、第四名奖励1000元；供电段第一名奖励2000元；车辆段奖励第一名2000元；办事处第一名奖励2500元、第二名奖励1500元；业务处第一名奖励2500元、第二名奖励1500元。对考核失格的业务处、站段、办事处罚款1000元（在下次奖励中扣除）。 （五）每季度由局车机联控办公室组织考核，经局劳卫处会签，报主管副局长批准，以劳网电公布奖励，奖金列安全奖项下。 每季度由局结合部管理办公室组织考核，经局劳卫处会签，报主管副局长批准，以劳网电公布奖励，奖金列安全奖项下。 （六）每季度车机联控考核对相关路局领导、相关处室、安全监察系统人员进行考核，全面完成任务时，奖励2万元。 每季度结合部考核对考核领导组及路局相关部门奖励2万元。 （七）各站段的考核办法，由各站段根据实际情况自定。 （八）各站段根据规定，将每次考核的情况记录在检查(考核)簿内。 （九）各电务、工务、供电段，哈尔滨工务机械段，对重型轨道车、大型养路机械参控进行管理，纳入安全考核。每年上报轨道车车载联控设备运用情况。 （十）路局考核时对铁通公司的设备质量、列调系统质量、故障处理情况进行检查。由于铁通公司的设备质量导致发生事故、影响行车、发生故障处理不及时对铁通公司实行罚款，罚款金额由铁路局联控办根据具体情况确定，报领导组批准，由电务处通信主管部门在清算中扣除。 第二十二条 考核评比办法 （一）考核内容 路局对站段的考核内容主要是：A项作业标准执行，B项日常管理，C项信息管理。 （二）评分办法 总平均分=（A项分+B项分+C项分）3 （三）附注 1.单项评分扣完为止，不计负分。 2.考核检查中均以正式记录为依据。 3.站段季度内发生一般C类及以上事故，评比失格。车务站段罚款5000元，机务段罚款5000元，电务段罚款2000元，哈尔滨供电段、工务段（含哈尔滨工务机械段）罚款3000元。 4.由于联控执行的不好，站段季度内发生一般D类事故，评比失格。 5.站段安全形势不稳，季度内发生一般C类及以上事故，评比失格。季度内发生一般D类事故，车务段、机务段减10分；直属站、工务段（哈尔滨工务机械段减5分）减15分；电务段减10分。 6.一次呼通率达不到90%取消A项得分（一次未呼通指列车运行中）。 7.站段联控领导组和联控办专兼职人员，按月没有完成联控检查定量或完成定量无内、外部联控信息影响评比成绩。 8.发现擅自关机，联控执行标准单项不得分。 9.各铁路办事处安全监察室对车机联控设备质量季报表、车机联控设备故障登记表一并按季上报路局。 本制度自发布之日起实行。前发车机联控作业信息考核管理实施细则(哈铁劳卫2007128号)同时废止。 附件：1.车机联控信息登记簿2.车机联控检查（考核）记录簿3.车机联控信息分析月报表4.车机联控设备故障登记表5.车机联控设备质量（）季报表6.车机联控达标率季报表7.车机联控作业标准执行考核标准8.车机联控日常管理考核标准9.车机联控信息管理考核标准 主题词： 联控 信息 考核 制度 通知 抄送：各铁路办事处，局护路道口办，局内运输、机务、车辆、工务、电务、劳动和卫生处，总工室、安监室。哈尔滨铁路局办公室2009年5月15日印发校对：郭建学 11