太兴铁路某标段施工组织设计指导性施组.doc

133太兴铁路xx至xx段铁路指导性施工组织设计太兴铁路xx至xx段指导性施工组织1. 编制依据1.1本工程相关审批文件1.1.1 xx工程设计咨询集团有限公司设计相关图纸、资料。1.1.2 关于新建太兴铁路xx至xx段工程项目建议书的批复（铁计函20081432号）。1.1.3 新建铁路太原至兴县线xx至xx段工程可行性研究审查意见初稿。1.1.4铁道部关于新建太兴铁路xx至xx段工程初步设计的批复（铁鉴函20091856号）。1.1.5铁道部关于新建太兴铁路xx至xx段可行性研究报告的批复（铁计函20091426号）。 1.1.6铁路工程施工组织调查与设计方法（铁道部铁建设200095号）。1.1.7 本工程招标文件及现场调查资料。1.2本工程执行国家现行的各个建筑施工验标、标准、规范以及指南。1.3本工程指导性施工组织依据铁道部现行的各项施工验标、标准、规范以及指南等。1.4 本工程主要依据的法律、法规为：中华人民共和国建筑法 中华人民共和国劳动法中华人民共和国合同法中华人民共和国环境保护法中华人民共和国安全生产法1.5 现行建筑安装分项工程施工工艺流程1.6 铁道部现行文件1.6.1 铁建设2007140号、20071212号文。（均为砼耐久性内容）1.6.2 铁建设2007102号文；铁建设函20071007号文。（均为加强铁路隧道安全工作的内容）1.7 施工现场调查资料1.8有关会议决定2. 编制原则2.1 遵守国家的法律、法规、政策和法令；2.2 遵照招标文件约定条款；2.3认真执行铁道部现行的铁路工程设计和建设规范、标准、规程和规则；2.4根据现场调查的资料，全盘考虑，合理安排，精心组织。最大限度地减少施工对环境保护、水土保持的不利影响；最大限度的减少施工对既有线正常运营的干扰。3. 编制范围： 3.1 太原至兴县铁路xx至xx段：从太岚线汾河站西咽喉（太岚K3+850）至静游（DK91+450），全长87.6km。3.2 相关联络线工程：西三联络线：5.0km。以上范围内全部设计工程项目。4. 工程概况4.1 相关单位：建设单位：太原至兴县铁路有限责任公司筹备组设计单位：xx咨询勘察设计院集团有限公司监理单位：山西xxxx监理咨询有限责任公司；河南xx监理公司；施工单位：xxx局集团公司；xxxx局集团公司；4.2 工程概况：4.2.1线路概况：本线位于山西省中西部地区，线路经过太原市的尖草坪区、古交市、娄烦县。太兴线xx至xx段由既有线太岚线汾河至镇城底段增建二线和新建镇城底至静游铁路组成。起点太原北编组站的汾河站，终点静游站。线路正线全长87.6km，其中改造太岚线52.65km，新建铁路34.95km。隧道共计44556.9m,桥梁共计6714.31米;桥隧比例为58.71%。4.2.2 太古岚既有线简况太岚铁路建设于1972-1979年，现为单线电气化铁路，线路自太原铁路枢纽的汾河站引出，向西北经西张、土堂、溯汾河河谷前行，经河口、古交到达镇城底，全长55.2km，其余的镇城底-岚县段在二十世纪七十年代下马后一直未建设。4.2.2.1 既有线主要技术标准铁路等级:国铁级正线数目:单线最小曲线半径：R-390m限制坡度：重车6，轻车12牵引种类：电力机车机车类型：SS1、8G牵引质量：4000t、4500t到发线有效长度：850m闭塞类型：半自动4.2.2.2 既有线路概况既有线路基基本稳定，状况良好。存在的主要路基病害是路基宽度不足，边坡危岩，个别高路堤稳定性差。既有线桥涵，由于建设年限已久，既有桥涵虽然基本功能仍然具备，并不影响使用，但存在着一些问题。如无碴梁桥，配件老化、孔径淤积等。全线既有明洞3座，隧道19座，衬砌大部分为整体式衬砌，衬砌采用标准图专隧（0001）设计，后在1996-1998年间对本段隧道进行过维修、整治，部分隧道对洞口落石等病害进行了接长棚洞、明洞的措施，并对隧道内排水设施进行过整治，个别隧道存在病害，但情况尚未危及既有线运营安全。太岚线全长55.2km，其中曲线长19.1km占34.1%，曲线中R400m为434.4m占0.8%；400mR800m为13394m占23.9%。全线紧坡地段主要集中在西张下行进站前以及西张至土堂区间，最小坡段长度200m。全线有8站7区间，最大站间距10km，最小站间距5.8km，平均站间距仅7.4km，站点布局过密不利于安全生产及减员增效。本线到发线有效长度850m与周边路网不协调，满足不了组织整列5000t重载货物列车运输。太岚线线路铺设钢轨为60kg/m，部分无缝线路，枕木为钢筋混凝土型、69型，每公里铺设1760根或1840根。横岭1号隧道（长2240m）、2号隧道（长2264m）、柏崖隧道（长1276m）采用整体道床；K9+705处2-5.5m钢筋混凝土桥、K10+942处1-8.0m钢筋混凝土桥、K23+127处1-64m钢衍梁桥为无碴桥，除以上地段外均为普通碎石道床。既有信号设备：太岚线(汾河至镇城底)设有TDCS分机设备，属于太北枢纽调度台管辖指挥，列车运行控制系统现为CTCS-0级列控系统，分别采用JT1-A(SJ-93)型和JT1-B(SJ-94)型通用机车机号及列车运行监控装置；区间闭塞为64D单线半自动闭塞设备；车站联锁系统是汾河站、土堂站、柳林河站、扫石站、古交站为650Z联锁制式，西张站、古东站、镇城底站为JD-IA型计算机联锁制式。既有通信设备：太原至镇城底间2001年已开通622Mbit/s传输及接入网系统（中兴）；电话交换系统是沿线各站通过接入网接入太北通信站交换机，古交通信站设有500线专网程控交换机，调度通信系统为铁路数字专用通信系统（佳讯），沿线各站调度电话接入太原铁路局调度所枢纽调度台；无线列调通信为B制式，区间弱场用光纤直放站+漏泄电缆方式解决；通信线路干线路为20芯光缆和4*4对称电缆，另太北通信站至镇城底间设有12芯光缆主要为区间光纤直放站使用。太岚线现有10KV电力贯通线一条，沿线8个车站生产用电由贯通线路接取；10KV配电所2各，汾河所为一路电源供电，古交所为两路电源供电。太古岚单线电气化于1996年投入运营。供电方式为带回流的直接供电方式，牵引供电设施有古交牵引变电所一座，主变容量为2*25MVA，主变接线形式为Y/-11；接触网悬挂类型为全补偿简单链型悬挂，正线选用线材为GLZC-120+GLCN-250；接触网区间支柱采用横腹式钢筋混凝土支柱，其中大多为H38型。4.2.2.3 线路改建情况简介自太原枢纽西南环线汾河站引出，利用既有太古岚铁路增建第二线，保留西张、古东、古交、镇城底四个车站，到发线延长至1050m。4.2.2.4 汾河至西张段 汾河至西张增建二线按照太原枢纽西南环线预留线位进行。增建二线从汾河站预留车挡接出，起点里程为太岚K3+850。K3+850至K4+820段为路基地段，K4+820起新建三线特大桥（此部分由西南环工程承建）。三线桥为西南环左线单线桥及还建太岚线及预留太兴二线双线桥，太兴左线（还建的太岚线）沿既有太岚线线位，太兴右线采用一组反向曲线下穿西南环右线后并行接入西张站，利用进站曲线调整线位，西张站在既有正线左侧增建二线。4.2.2.5 西张至镇城底段1.封闭既有的土堂、柳林河、扫石三个车站，柳林河站预留旅客乘降条件。2.西张站在既有线左侧增建二线，西咽喉移位新建双线。西张至土堂段并行既有线在左侧增建二线，土堂至柳林河段在既有线左侧增建二线。3.在柳林河站换边后，K23+800-K34+100段在既有线左侧增建二线，在K36+400处换边，在既有线右侧并行增建二线，利用既有古东站东咽喉的牵出线位置引入古东站。4.古东站在既有线右侧增建二线，西咽喉利用曲线换边至左侧增建二线。5.古交站在既有线左侧增建二线，在K48+400处利用曲线换边后，增建二线在既有线右侧，直至镇城底车站。4.2.3 铁路主要技术标准：铁路等级:国铁级正线数目:双线；西张至三给联络线为单线。曲线半径：一般地段1200m、困难地段800m。特别困难利用既有线地段维持既有；限制坡度：上行6；下行13；西站至三给联络线：重车方向：6；轻车方向：13，下坡最大16.6；牵引种类：电力机车；机车类型：SS系列；牵引质量：5000t到发线有效长度：1050m闭塞类型：自动站间闭塞；建筑限界：建限-1.4.2.4 主要工程项目及数量概述：（见附件8：主要工程数量汇总表）从太岚线汾河站西咽喉（太岚K3+850）至静游（DK91+450），全长87.6km；西三联络线：5.0km。4.2.5 拆迁征地： 拆迁建筑物99734m2及改移道路4970m。以不影响施工为准，尽快完成。迁移通信线路161.44km: 迁移电力线路258.8km，314处；土地征用5336亩。4.2.6 工程特点4.2.6.1 路 基：新建太兴铁路汾河至静游段正线(含西三联络线)区间路基总长25.535km，占线路总长度的比例为27.0%；其中，路堤长9.977km，占区间路基总长度的比例为39.1%，路堑15.558km，占区间路基总长度的比例为60.9%。个别路基工点 79 处，主要有路堤坡面防护、高路堤、路堑坡面防护、深路堑、陡坡路堤、挡土墙等。其中路堤坡面防护 9 处，计1202 m；高路堤3处，计219m；路堑坡面防护33处，计2715 m；深路堑22 处，计5200 m；陡坡路堤2处，计334m；挡土墙 10 处，计 2845m。沿线黄土基本均具有湿陷性，除上述工点范围外，沿线还分布有湿陷性黄土路堤6948m、黄土路堑5158m，根据湿陷性黄土路基相应措施进行处理。4.2.6.2 桥涵：太原到静游段有特大桥2座，其中单线桥1座，980.6单延米，双线桥1座，1466.8双延米；大中桥30座，合计4663.849横延米,其中单线桥19座，2721.739单延米，双线桥14座，1942.11双延米；小桥3座单线桥，79.2单延米；框架桥15座，6587.1顶；涵洞共78座(其中：盖板涵20座，框架涵56座，倒虹吸管2座，接长涵计47座),3769.7横延米;公路桥3座，1644。占线路总长度的8.12%（见附件十：桥涵表）；桥型有：连续梁、简支梁、系杆拱桥；其中小河沟大桥为水中桥墩施工。4.2.6.3 隧道：全线新建隧道30座，总长44556.9m，占线路总长的45.38%（见附件九:隧道表）；其中双线隧道共13座，合计长25320m，单线隧道共17座，合计长19236.9m。全线隧道分布情况见下表，隧道分布表隧道长度（m）L500500<L30003000<L1000010000<L座 数81750长度小计（m）18901921723449.90合 计30座，总长44556.9m4.2.6.4 轨道:正线铺轨134.86km;铺粒料道床482647 m3;轨下基础13.74Km； 拆除线路7.41km;拨移线路1.27km;换轨15.97km;换枕25393根;补充道碴28594 m3;铺设站线34.52km;铺设新道岔127组;其中特种道岔13组;上面碴18987 m3;底碴8487 m3;拆除线路25.37Km;拆除道岔104组;清除废道床18086 m3。全段采用换铺法施工无缝轨道。序号站名中 心 里 程距离（km）正线 （条）到发线数（条）到发线有效长（m）车站 性质布置形式备注1汾河K2+7682101050太北 场太兴线接轨站6.382西张K9+145231050中间站横列式西三联络线接轨站5.6828.33土堂K14+82812850会让站横列式封闭8.874柳林河K23+70012850中间站横列式6.175扫石K29+87012850中间站横列式7.556古东K37+421241050中间站横列式6.937古交K44+354271050中间站横列式10.098镇城底K54+448241050中间站横列式9三给西山K10+219.98241050中间站横列式西三联络线接轨站4.2.6.5 站场：全线既有线涉及车站共计9个，其中改建既有车站7个，列入西南环线改造工程的接轨站2个。汾河站为本线接轨站，三给站为西三联络线接轨站；改造既有中间站4个，分别为：西张站、古东站、古交站及镇城底站；封闭既有车站3个，分别为：土堂站、柳林河站及扫石站（见附件十三：车站表）。全线既有车站分布表全线新建线共计2个车站，均为中间站，分别为：娄烦站、静游站。新建车站平面布置均采用横列式站型，改建车站维持既有站型不变。4.2.6.6电气化：牵引网供电方式采用带回流线的直接供电方式。本段线路利用太原枢纽的太北牵引变电所、利用既有太岚线古交牵引变电所，新建娄烦牵引变电所，新建柳林河、罗家曲分区所。接触网悬挂类型采用全补偿简单链形悬挂。正线、站线承力索采用铜合金绞线；接触线采用铜银合金接触线。4.2.6.7 给排水新设生活供水站2个，分别为娄烦、静游站。娄烦站生产、生活给水接娄烦县自来水管网，接管点定在娄烦县污水处理厂，接管点给水管经为De110(PE管材)，管网压力0.5MPa；静游站：新设1眼自备水源管井，取地下水；管井规格：D300 mm，预计井深H=150m。供水方式采用机械供水，在管井内设200QJ20-200-22型深井潜水泵，N=22Kw(380v/50Hz)，设置给水自动控制系统。西张站、古东站、古交站、镇城底站维持既有水源。镇城底站增设水处理设备一套。消防给水均采用低压消防方式。4.2.6.8通信：通信网由基础网和业务网构成，基础网由传输网系统和通信光电缆线路构成；业务网由铁路专用通信系统等构成。新建长途干线光缆106.65km;长途干线电缆10km;光缆、电缆沟22.8沟km;敷设地区及站场光缆、电缆41.3条km;集群移动通信天线铁塔19座。4.2.6.9 信号：4.2.6.9.1 行车调度指挥系统（1） 既有线（汾河镇城底）改造所涉及各站的TDCS分机设备均利旧，并在既有基础上修改软件。相关软硬件设备尽量利旧改造，对于既有为6502联锁的车站增加与计算机联锁间的数据通信接口，并修改数据库。（2）新建铁路涉及娄烦和静游站的TDCS分机设备全部新设，并纳入太北枢纽调度台管辖指挥。（3） 太原铁路局调度中心的TDCS总机设备结合本工程进行相应的扩容改造。4.2.6.9.2列车运行控制系统本工程新增本务机车一体化机车信号设备4.2.6.9.3 区间及闭塞系统（1）双线区段本线区间共有89.479km的双线自动闭塞区段，其中34.052km的区间线路为非并线区段，55.427km的区间线路为并线区段。（2）单线区段西张至三给间区间闭塞方式设计为64D单线半自动闭塞；古东至东曲矿、古交至马兰、屯兰间区间维持既有64D单线半自动闭塞设备。闭塞外线由通信专业提供。4.2.6.9.4 车站联锁系统本工程车站联锁设备全部设计为硬件安全冗余结构的计算机联锁设备；全部采用智能型电源屏，区间与站内电源屏分别设置；室内设备统一采用柜式安装；各站均采用97型电化25HZ相敏轨道电路，正线轨道电路采用开气隙扼流变压器加适配器；轨道电路引接线采用防混、防腐材料；对个别分路不良的轨道区段采用3V化技术进行解决。新铺或移设的联锁道岔，转辙机及其安装装置均新设，全部采用交流电液转辙机。本工程涉及的非联锁道岔（镇城底站46#道岔），采用带柄道岔表示器。沿线各站信号机械室均设综合防雷接地系统；双线自动闭塞区段在线路一侧设贯通地线，采用环保型贯通地线。桥梁上护轮轨两端装设钢轨绝缘；在长大桥上，每隔200米装设1组绝缘4.2.6.9.5 新建电缆沟76.25沟km;敷设电缆655.15条km；敷设贯通接地铜缆166.78条km；连锁道岔176组。4.2.6.10 信息:在汾河、西张、静游站设车号自动识别设备（AEI），所采集的信息传至本站机房，并复示到相应列检所，由车辆专业负责设计。车号信息利用FTMS网络传至太原铁路局信息中心，纳入国铁ATIS系统。行车安全监控系统沿线车站设红外轴温探测站，古交站设置TFDS系统电力、牵引供电远动系统沿线各站设电力变、配电所设远动及综合自动化系统，接入太原局相应系统。客票发售与预定系统（TRS）新建娄烦客运站设置TRS系统，既有西张站增加TRS系统。结合既有车站改造情况，对既有古东、古交、镇城底站TRS网络设备进行补强改造。既有古东站、镇城底站客运服务系统（PTSS）增加旅客客运广播、引导显示、时钟及车站电视监控子系统；古交站增加引导显示、时钟及车站电视监控子系统；西张站增加客运广播及旅客携带物品安全检查设施旅客服务信息子系统。 公安管理信息系统（PSMIS）对古交站铁路派出所既有信息网络基带调制解调器拨号接入方式升级改造成2Mbit/s专线数据通道接入太原铁路局公安系统网络，改造既有PSMIS网络设备及终端设备。4.2.6.11电力：既有古交配电所，更换贯通调压器，新设自闭有载调压器1台，增加4面高压开关柜新建汾河至静游10kV自闭线路，新建镇城底至静游综合贯通线路，使该段实现双回路供电。新增加西张、柳林河、古东、古交、镇城底站专用自闭信号变压器，新设娄烦、静游站自闭信号变压器。4.2.6.12生产、生活房屋建筑面积总量:11944m2。其中站房建筑面积:4353m2，其它房屋建筑面积总量:7591m2。4.2.6.13暖 通：各站新建采暖锅炉均采用电热水锅炉，提供95/70低温热水集中供热、机械循环，采用散热器采暖方式。对新建集中供暖系统室外热网采用半通行地沟敷设或直埋敷设方式。各站点的10kV配电所和35KV变电所的主控制室、通信机械室、信号机械室、行车室、计算机室、电源屏室等对生产工艺有洁净度、温湿度要求的房屋，分别设置不同型号的分体壁挂空调机或柜式空调机。4.2.7 控制工程和重点难点工程4.2.7.1 控制工程：策马村隧道策马村隧道为本段最长的隧道，全长6872米，该隧道围岩条件较差，无辅助坑道，是全段控制铺轨工程的重点，也是全段的控制工程。按照铺轨设计，该隧道必须在2012年9月20日具备铺轨条件。含大临工程和辅助工程施工的实际总工期工期为30个月。4.2.7.2 重点工程:涧河特大桥;古交汾河特大桥;策马村隧道;长足上隧道;新横岭隧道;新峙头隧道.尹家窑隧道;涧河特大桥（DK80+333.66） 2×（5×32+（40+64+40）+35×32），全长1466.8米，桥面宽12.4米；该桥墩高普遍在50米左右，钻孔桩和圬工工程量较大，要予以认真的组织和安排。该桥为全段最长特大桥。古交汾河特大桥（DK41+281.21） 27-32+3-24m预应力混凝土梁，该桥全长981.04，跨越古交市区、滨河路以及滨河公园。该桥紧邻既有汾河特大桥，施工条件狭窄，干扰较大，且有2个墩处于汾河水中。必须取得当地政府的有利支持，精心安排，合理组织，做好施工安排。新横岭隧道和新峙头隧道的进出口位置均处于自然条件较差的地段，要克服地形的恶劣，合理布置，安排施工大临。长足上隧道、尹家窑隧道围岩较差，基本为黄土隧道。施工单位要调派有丰富经验的专业队伍，编制合理的施工组织，采取各种预报和超前探测手段，安全的完成施工。5. 自然特征5.1 概况5.1.1本段线路穿行于太原盆地西部，位于山西台隆北西部，晋西黄土高原。新建铁路经过地段由于地质构造及河流的切割、剥蚀、侵蚀作用，地形起伏变化较大，地势高差悬殊。测区最高点位于吕梁山黑茶山，地面高程2203.0米，最低点位于新建铁路起点附近，地面高程为800.0米。区内海拔标高一般为10501600米，最大相对高差500.0余米。5.1.2 气象特征：xx至xx沿线属暖温带半干旱区，沿线地处太原盆地气候区、静乐古交气候区、云中山芦芽山气候区，为典型的中温带大陆性季风气候。沿线地区主要气象要素见附表：新建太原兴县铁路主要气象资料汇总表。根据沿线近10年气象资料，按铁路工程气候分区标准划分，全线属寒冷地区。按照对铁路工程影响气候分区为寒冷地区。新建太原静游铁路主要气象资料汇总表台站名称太原市古 交娄 烦代表里程及地点DK000+000-DK27+900DK27+900-DK57+500DK57+500DK93+150数值及统计年限数值统计年限及出现时间数值统计年限及出现时间数值统计年限及出现时间平均气压（hpa）927.2419992008(10年）902.1219992008(10年)884.919992008(10年)气温（）年平均11.0519992008(10年)10.0819992008(10年)7.719992008(10年)极端最高38.719992008(10年)39.82005年6月22日36.61978年7月7日最低-23.319992008(10年)-21.52002年12月27日-26.81978年2月16日最热月平均24.519992008(10年)23.619992008(10年)21.719992008(10年)最冷月平均-4.519992008(10年)-5.219992008(10年)-819992008(10年)年平均日较差12.419992008(10年)13.319992008(10年)13.419992008(10年)湿度相对平均56.619992008(10年)55.619992008(10年)5619992008(10年)（）最小219992008(10年)019992008(10年)019992008(10年)降水量(mm)年平均397.9419992008(10年)38919992008(10年)434.519992008(10年)日最大75.519992008(10年)53.72007年9月26日69.21978年7月27日时最大67.719992008(10年)38.719992008(10年)38.419992008(10年)连续降水日数及量1219992008(10年)14 ,145.31978.8.31-9.89,99.71978.8.31-9.8蒸发量(mm)年平均17851999-2008(10年)1957.61999-2008(10年)1905.31999-2008(10年)风（m/s）平均风速及主导风向1.919992008(10年)1.919992008(10年)219992008(10年)C,NWC,SWC ,SW夏季1.719992008(10年)1.619992008(10年)1.619992008(10年)C,NWC,SWC,W冬季1.819992008(10年)219992008(10年)2.219992008(10年)C,NWC, SWC,SW30年一遇最大风速计算17.119992008(10年)2719992008(10年)19.219992008(10年)实测16.319992008(10年)3119992008(10年)1719992008(10年)C,SW雪冻（cm）降雪初终期11.21-3.2119992008(10年)11.21-3.2719992008(10年)11.13-4.819992008(10年)最大积雪深度13112006年4月12日20199年2月23日最大冻土深度562005年2月3次992000年2月1日951977年2-3月10天其它平均雾天日数15.219992008(10年)0.519992008(10年)12.319992008(10年)平均雷暴日数31.619992008(10年)31.219992008(10年)31.619992008(10年)5.1.3 地震：根据建筑抗震设计规范（GB 50011-2001）、中国地震动参数区划图（GB 18306-2001），测区地震动峰值加速度、地震动反应谱特征周期值、抗震设防烈度值见下表：测区地震特征值县 市抗震设防烈度值地震动峰值加速度地震动反应谱特征周期值太原市80.20g0.35s古交市70.15g0.40s娄烦县0.10g0.45s5.1.4 地层岩性：新建线路经过地段出露地层为新生界第四系、上第三系堆积层；古生界二叠系砂岩、泥岩；石炭系、奥陶系和寒武系页岩、泥灰岩、石灰岩、白云岩及元古界震旦系岚河群、野鸡山群、黑茶山群斜长石斑晶石英安山岩、太古界吕梁山群、界河口群黑云斜长花岗片麻岩、斜长角闪岩等混合岩。5.1.5 地质构造：1.构造分区新建线路经过次级构造单元为吕梁山块隆和宁武静乐块坳。2.断层受区域构造控制，勘查区内大的断裂有交城断裂，次生构造有4条穿越新建铁路。3.新构造运动本区新构造运动较活跃，主要表现为大面积间歇性上升。4.地震活动线路沿线地震级别45级太原7级，属稳定基本稳定地区。5.1.6 水文地质特征：线路所经地区河流有汾河、岚河、涧河等 ，汾河为黄河的第二大支流，岚河及涧河为汾河的一级支流。但由于山西特殊的气候环境，年间降水极度不平衡，年度降水也为间歇性，主要集中在七、八月份，河流水量不能满足施工需要。途径汾河一库、汾河二库蓄水多为引黄工程引入水，主要供应太原地区城市用水，无法满足施工用水，施工用水主要采用引用既有水源。1）地表水分布及特征线路经过区内的河流以吕梁山为分水岭，黄河水系汾河、岚河、涧河及西碾河。汾河为黄河的第二大支流，岚河及涧河为汾河的一级支流，蔚汾河、湫水河为黄河的支流。2）地下水分布及特征地下水的赋存条件和分布规律受地质构造、地层岩性、地形地貌和气候等因素的控制和影响，线路经过的冲洪积河谷平原、低中山黄土丘陵及中山区，按含水介质及赋存条件，其地下水主要类型有：松散堆积层孔隙水、基岩裂隙水。3）水文地质评价测区位于山西的中西部山区，属半干旱气候区，降水量<蒸发量，补给来源不足，根据现场调绘，虽然山体节理、裂隙较发育，但无大的储水构造存在，灰岩山区山体内岩溶不发育，山体大部分支沟、冲沟无水，亦无泉水出露，结合钻探资料及区域地质资料综合分析，预测大部分地段的隧道，位于地下水位线以上，因此大部分隧道处于无水状态，属基岩裂隙贫水区。隧道富水性差极不均匀，在砂岩泥岩互层地区，下渗的裂隙水遇到泥岩，形成隔水层，裂隙水聚集后，水量不大，沿泥岩的结构面排泄，地下水埋藏深度相差悬殊，水质一般较好，为淡水，HCO3-SO4-Ca型，矿化度<1g/L。对混凝土无侵蚀性。对钢结构有弱腐蚀性。5.1.7工程地质特征：（1）不良地质的评价及处理对策1.滑坡与错落沿线分布有小型的黄土滑坡均已绕避，在既有线古交车站西咽喉(K45 +034K45+342)线路右侧有一个堆积土小型错落群古滑坡，早在1979年修建太古岚线时进行过处理。在既有线古交车站西咽喉(K45+680K46+100)线路右侧有一个岩石错落群。目前尚处于稳定状态。2.地裂缝在古交站西咽喉线路右侧局部发育有地裂缝长十几米（目前能看到的），缝宽0.11.0米，地层为石炭系砂岩，主要引起原因是这一带有一岩层错落群形成的古滑坡所导致的。3.采空区根据调查物探勘探综合分析，线路附近所经地段在古交市和娄烦县均有采空区分布，其中：古交市DK38+000DK54+000段，既有线两侧分布有西曲矿、屯兰矿、镇城底矿、成家曲矿、风平岭矿、桃园煤矿及采空区，新建铁路在DK38+000DK54+000段地面以下只赋存有煤层，没有采空区。最近地段DK53+200DK53+400，新建线路左侧距采空区地表最近距离26米，此段既有线不变，在既有线右侧增建二线，采空区对线路影响较小。娄烦县DK88+800DK89+160左侧70m，分布有随子沟煤窑采空区；DK89+300DK89+500右侧分布有慢家窑采空区，该采空区西边界位于拟建铁路DK89+300DK89+500右侧430m，东边界位于拟建铁路DK89+300DK89+500右侧20100m。煤层采空后导致地表产生非连续变形破坏，形成地面塌陷和地裂缝。调查发现明显的地面塌陷有5处，分别位于DK89+520右侧260m、DK89+40右侧120m处、DK89+100左侧80m处、DK89+060左侧180m处、DK88+900左侧100m处；地裂缝3组，分别位于DK87+640左侧500m、DK88+000左侧320m和DK88+500左侧600m处。其中设计线路DK89+300DK89+500段位于地表移动变形范围内。4.特殊岩土的分布、特征湿陷性黄土在起点太原盆地边缘冲洪积扇及汾河阶地附近，黄土层厚>15m，在古交、娄烦，河谷、丘陵、冲沟地表均有分布，层厚>30m，沿线路基基床、地基及桥涵基础均应采用挖除换夯或复合地基等处理措施。膨胀土在DK74+50076小泉沟、小河沟隧道及蒲峪沟隧道洞身穿越第三系地层，其为内陆河湖相泥质沉积，上新统红褐色棕红色粉质粘土为弱膨胀土，自由膨胀率4252%。具有遇水膨胀、失水收缩、遇水后强度急剧衰减、基坑或边坡开挖易坍塌变形的特性。由于埋深于厚层砂质黄土及粘质黄土层下，由于此段线路以隧道穿越，对隧道有一定的影响。5既有线病害分布、特征古东站东咽喉有一牵出线长400米高填方路堤（高约20m），由于上部路肩采用8米高的土钉板变形导致此段线路无法使用。6危岩落石新横岭隧道出口有两块危石，现状稳定，但在外界因素作用下（风化剥蚀、雨水冲蚀、爆破震动等因素）可降低危岩体的稳定性，使之坍塌，威胁公路及施工人员的安全。施工时应对公路封闭，采用弱爆破，尽量减少周围危岩的松动。 多处隧道进出口有危岩、落石地段应采取“清、护”措施，保证安全。高路堑边坡危岩：分布在太岚线40.380km左侧、51.6km左侧。5.2 交通运输：5.2.1 铁路既有铁路为太岚线，从太原地区开始，仅延伸至古交市。建设中的铁路有岢瓦铁路和宁静地方铁路，岢瓦铁路仅引入兴县北部边缘，宁静地方铁路主要吸引范围为静乐。拟建的有山西中南部铁路通道。5.2.2 公路沿线公路欠发达，209国道南北贯穿岚县，古交、娄烦、兴县仅有省级公路连接。2007年底，区域公路通车里程3336km，无高速公路，国道里程75.4km，其余均为省道及县乡村公路。规划建设的有太佳高速公路和太原至古交高速公路。5.3 施工条件5.3.1 工程用水：线路所经地区河流有汾河、岚河、涧河等 ，汾河为黄河的第二大支流，岚河及涧河为汾河的一级支流。但由于山西特殊的气候环境，年间降水极度不平衡，年度降水也为间歇性，主要集中在七、八月份，河流水量不能满足施工需要。途径汾河一库、汾河二库蓄水多为引黄工程引入水，主要供应太原地区城市用水，可考虑管道引水。5.3.2 工程用电：线路所经地区电网发达，变电站分布广泛。沿线重点工程施工考虑利用地方电源。施工时就近T接地方电力干线；或者从地方变电所引出的干线接引；5.4. 当地建材：工程用砂线路经过地区虽有零星河砂生产，但是含泥量高低不等，要经过仔细调查选用合格的河砂使用。对符合条件的隧道、级围岩的弃碴，在试验数据符合要求的情况下，要全部加工为机制砂使用。工程用石料娄烦、古交地区的既有石料场，矿岩多为白云岩、石灰岩两种，线路所经地区都有天然石料分布；另外，对材质符合要求的隧道弃碴和挖方弃石要加工为机制碎石使用。道碴使用符合要求的一级道碴，必须满足相关标准，并经过铁道部批准的道碴场生产的合格道碴；石灰本段线路所经地区，娄烦、古交、太原尖草坪地区分布有少数的石灰窑。砖沿线所经村镇均有砖厂，其规模及运输条件可以满足铁路需要。5.7通讯：充分利用当地资源，因地制宜合理补充、新建、改建通信设施，有线、无线结合，形成通畅可靠的施工信息管理网络。5.6 其它情况本段经过地区,均为汉族居住地区,民风质朴,无地方传染病等。6.施工组织安排6.1 各项管理目标6.1.1 太兴线太静段铁路建设管理总目标：勤勉敬业，精心谋划；落实责任，严格管理；勇于创新，誓铸精品。6.1.2 质量目标: 工程项目分部、分项验收合格率100%，单位工程一次验收合格率100%。争创省（部）级和国家级优质工程。6.1.3 安全目标：以人为本，建立全方位的安全管理制度、保障机制，突出既有线、隧道、桥梁施工安全管理，强化施工现场作业控制，有效杜绝惯性事故，实现施工安全稳定控制的管理目标。实现“四杜绝一减少一达标”（1）杜绝责任行车B类及以上事故。（2）杜绝职工死亡责任事故。（3）杜绝重大机械设备事故。