领航仪表.ppt
涉及的领航计算问题,1、推算空中气温 2、各种几何高、气压高换算 3、根据表高和空中气温计算修正高度(实际高度) 4、根据表速、表高和空中气温度计算真空速 5、速度、距离、时间换算 6、燃料消耗计算 7、按予报风求跑道上的逆风和正侧风 8、按予报风计算偏流、地速和应飞航向 9、计算航迹角 10、按航迹修正角修正航迹计算 11、无线电领航元素换算 12、向电台飞行检查和修正航迹计算,13、背电台飞行检查和修正航迹计算 14、进入予定无线电方位线计算 15、判断通过电台正侧方计算 16、根据两次测方位的间隔时间计算到电台的时间和距离 17、按OBI(HIS)的指示计算飞机所在的径向线 18、切入航线计算 19、爬升、下降计算; 20、计算安全返航点 21、计算相向飞行的两架飞机的遭遇时刻 22、单机转弯诸元计算,1、推算空中气温 按气温随高度递减率推算。 高度每升高1000米,气温下降6.5° 高度每升高1000英尺,气温下降2° 商1:3000米高度的标准气温约是 A.5°C B.0°C C.+5° 解:15°C6.5°×34.5°C 商2:6000米高度的标准气温约是 A.15°C B.20°C C.25° 解:15°C6.5°×624°C 2、各种气压高换算 将气压差换算为高度差。 QNE=1013hPa = 760mmHg =29.92inHg 1mmHg =11m 1hPa=30ft 1inHg=1000ft,仪51:在FL290巡航飞行时,高度表设置是正确的,但在下降过程中并未调到当地的高度表拨正值3057inHg,如果机场标高为650ft,高度表的功能发挥也正常,那么着陆时高度表指示大约是多少(1000ftinHg)? A715ft; B1300ft; C0 解:因为当地的高度表拨正值是30.57inHg,标高是650ft,机场场面气压正好是29.92inHg, 所以,高度表将指示0米。,仪52:你在FL250上飞行时,所到ATC给的这个地面的高度表拨正值2892inHg。你所在高度是多少(1000ftinHg)? A24000ft; B25000ft; C26000ft 解:HQNE=25000ft HQNH=25000ft-(29.92-28.92)inHg ×1000ft/inHg =24000ft。,3、根据表高和空中气温计算修正高度(实际高度) 用计算器计算(例:商照36) 用公式计算,(单位为米),(单位为英尺),商3己知,表高12000ft,气温+10,相应的修正高度大约是 A12800ft B14000ft C14900ft 商4己知表高5000ft,气温+40,相应的修正高度约有 A5600ft 商5己知,表高6000ft,气温+30,相应的修正高度大约是 A8000ft B6600ft C1000ft 商6己知,表高7000ft,气温+15,相应的修正高度大约是 A 8000ft B8500ft C7400ft,4、根据表速、表高和空中气温度计算真空速 用计算器计算(仪表49、50、156、129-132) 用经验法计算 高度每升高1000米,真空速比表速大5; 高度每升高1000英尺,真空速比表速大2; 空中温度比标准气温高(低)5°真空速比表速大(小)1。 用公式计算,(单位为米),(单位为英尺),仪156: 如果飞机需要真空速达到320Kt,飞行高度10000ft,空中大气温度是+5,问飞机应保持的修正表速约为 A .250Kt; B. 270Kt; C. 290Kt 仪50:如果外界大气温度tH+5c,大约应使用多大的CAS(修正表速)才能保证计划飞行高度11000ft申报的TAS160kt A129Kt; B133Kt; C139Kt,仪129: 标准大气条件下,飞行高度在5000米以下 ,保持一定的表速飞行,当飞行高度每升高1000米,真空速比表速要增大(减少)多少? A 增大表速的5; B 增大表速的10; C 减小表速的5 仪130 :飞行高度上的实际气温比该高度上的标准气温高5时,真空速比表速约增大(减小)多少? A 增大表速的5; B 增大表速的1; C 减小表速的1,5、速度、距离、时间换算 用计算器计算 用心算法算 六分钟距离法 六分钟飞过的距离是一小时的十分之一,以此为基准进行推算。 分段求和法 将时间分为六分钟的整倍数和一、二分钟的零头,进行推算。 一分钟距离法 用不同速度的一分钟飞行距离进行推算。,例题: 1、V190节,求12分钟的飞过距离。 S=(12÷6) ×19=38nm 2、V210节,求飞行63海里所需时间。 T=(63÷21) ×6=18m 3、V190节,求七分钟的飞过距离。 S=19+3=22nm 4、V230节,求飞行50海里所需时间。 T=12+1=13m 5、7分钟飞了27海里,求速度 V=(27-4) ×10=230Kt,6、燃料消耗计算(商照3439、50) 燃料消耗量飞行距离÷地速×小时耗油率 商34:如果耗油率80磅/小时,地速180kt,飞行460nm 所需燃油约为: A.205磅 B.212B磅 C.460磅 460nm÷180kt×80磅/小时=204.4磅205磅 商50:己知其航线角075度距离135NM,真空速80kt,风175度20kt,燃油流量10.5lbhr确定航线飞行时间和燃油消耗量分别为 A1:28、732lb B1:38、158lb C1:40、175lb,7、按予报风求跑道上的逆风和正侧风 用计算器计算 用公式计算 逆风WS·cosWA 侧风WS·sinWA WA=航行风向起降方向 商134:如果塔台报告地面风向010,风速18kt,确定在07跑道着陆的侧风分量约为 A7kt B15kt C9kt 解:侧风分量=18kt·sin60°=15.6kt,8、按予报风计算偏流、地速和应飞航向 用计算器计算 用公式计算,MHd =MCDA,例:WD 气象 =340°,WS=40kt, C=100°, TAS=240kt 。 求 DA=? GS=? 解:WD航 =340°-180°=160° WA=160°-100°=60°,商418:磁航线角240,飞行高度为4800米,真空速450公里,小时,预报气象风9015公里/小时,计算机沿航线飞行的应飞航向和地速为 A. 239. 425公里/小时 B239462公里/小时 C237462公里/小时,9、按偏航角检查航迹、按航迹修正角修正航迹,D已飞,D未飞,D偏,TC,MHd =MH±TC TC=TE+CA,10、无线电领航元素换算 电台磁方位角磁航向电台相对方位角 ( MB to=MH+RB ) (QDM=MH+RB) 飞机磁方位角电台磁方位角±180o (MB from=MB to ±180o ) (QDR=MB to ±180o ),MB to=355° MB from=175°,MB to=240° MB from=60°,MH=215° RB=140°,MH=330° RB=270°,商55:飞机保持磁航向265度飞行,ADF指示器指示相对方位为065度瞬间,表明飞机正飞越 A电台磁方位为065度的方位线 B电台磁方位为150度的方位线 C电台磁方位为330度的方位线 (解:算出电台方位角,即知道飞机飞越的无线电方位线) 商56:磁航向315度ADF指示相对方位角140度,飞机磁方位角为 A095度 B175度 C275度,商58:ADF调频至某一无线电信标,指示相对方位角290°如果磁航向为040,飞机位于该信标台的哪个方位上 A150 B285 C330 商60:参考图81飞机当前的航向如仪表组“C”所示(330°),如保持此航向进入QDR030的方位线时,ADF的相对方位指示器应指示 A030 B060 C240,飞机航向变化对方位的影响,电台在右,三个方位角增大 电台在左,三个方位角减小,飞机位置变化对方位的影响,飞机位置不变,航向变化时,仅电台相对方位角变化。 航向增大,电台相对方位角减小; 航向减小,电台相对方位角增大。 航向不变,飞机位置改变时,除飞机沿方位线运动外,三种方位角均变化。 电台在飞机右侧时,三种方位角均增大; 电台在飞机左侧时,三种方位角均减小。,商342:飞机沿同一方位线飞向电台,当航向改变时,将引起什么样的变化 A电台相对方位 B电台磁方位 C飞机方位 商343:飞机沿同一方位线背台飞行,当航向改变时,电台磁方位将 A改变 B不变 C无论什么情况都等于180 商344:当不同航向飞机切入同一方位线时,其电台磁方位 A相等 B不等 C等于180,11、向电台飞行检查和修正航迹计算 不修正偏流向电台飞行,飞行中保持RB=0o,使飞机始终对正电台,直至飞到电台上空。 保持RB=0o飞行时,航向逐渐增大航迹偏左; 航向逐渐减小航迹偏右。,修正偏流向电台飞行,向迎风方向修正一个偏流,使飞机的航迹沿直线飞到电台上空。具体做法是:,RB=,DA,360°+(±DA),按无线电罗盘保持RB=360o+(±DA)飞行,从磁罗盘读应飞航向,保持这一航向飞行。 飞行中不断用电台方位与向台航线航线角比较: MB TOMC 航迹偏左; MB TOMC 航迹偏右。 发现偏离应及时修正: (1) 按新航线角修正航迹 (2) 按航迹修正角修正,(1) 按新航线角修正航迹,向台飞行时,测出的电台方位角就是当时飞向电台的新航线角, 只需求出偏流角,即可按新航线角修正偏流飞向预定电台。 具体做法是: 测电台方位MB TO 计算偏离角CAMC-MB TO 计算偏航角TE=(D未 /D已 )CA(t未 /t已 )CA 计算航迹角 MT=MC+TE 计算偏流角 DA=MT- MH平 计算应飞航向 MH应 =MB TO-DA 计算应指示的无线电相对方位 角 RB=360+DA 保持RB飞行,T已,T未,CA,TE,MT,MB TO,航线,航迹,新航线,(2)按航迹修正角修正航迹,根据测出的偏离角,计算航迹修正角,在平均航向的基础上修正航迹,飞向预定电台上空。 求电台方位MB TO和偏离角TKD; 计算航迹修正角TC (t总 /t已 )CA 计算应飞航向 MH应 =MH-TC 保持MH应 飞行,CA,TC,t已,t总,TC=(t总 /t已 )CA,商358:飞机作被动向台飞行过程中,电台相对方位 A不断变化 B始终指0 C始终指180 (B始终指0) 商359:飞机作被动向台飞行过程中,飞机的航向应 A始终等于电台磁方位 B始终等于电台相对方位 C始终等于飞机磁方位 (B始终等于电台磁方位) 商360:飞机在任何时候测出的电台磁方位,就是飞机直飞该台的 A航向 B航线角 C航迹角 (B航线角) 商361:飞机向电台飞行,如果一直沿航线飞行,则测量出的QDM应等于 A航向 B航线角 C航迹角 (B航线角),商362飞机向电台飞行如果修正的偏流为+5,则飞机沿航线飞行时ADF就指示 A0 B355 C5 C 商363飞机向台飞行,航线角035,飞行中测出QDM为037,飞机偏在 A右侧2 B左侧2 C右侧7 B 商364向电台飞行,航向为273,航线角是270,测出的电台磁方位为273,计算出的偏离角是 A.-3 B+3 C0 A,商365:向台飞行,航向为154,航线角是160,测出的电台磁方位为157,计算出的偏离角是 A-3 B+3 C0 B 商366:向台电飞行,航向为78,航线角是75,测出的ADF相对方位是0,说明飞机偏离航线情况是 A不偏 B偏右3 C偏左3 C 商367:向台电飞行航向为313,航线角是315,测出的相对方位是359,说明飞机偏离航线情况是 A偏右2 B偏左3 C偏右3 C,12、背电台飞行检查和修正航迹计算,进入航线后,背电台飞行测出的飞机方位角即是航迹角,用航迹角与航线角比较,即可判断航迹偏离情况。再求出航迹修正角,即可修正航迹。 QDRMC 偏右 QDRMC 偏左 偏航角TKE=QDR-MC 偏离角TKD= (t已/ t未)· TKE 航迹修正角TCTKE+TKD 应飞航向MH应 =MH-TC,TKE,QDR,航线,航迹,TC,t已,t未,TKD,13、进入予定无线电方位线计算,-按电台方位角判断 事先量好预定点的电台方位角,当指示器指针指到这一角度,即表示已进入预定方位线。 -按电台相对方位角判断 事先以航线为准量出预定点的电台相对方位角。飞行中,根据实际航向与航线角的差角对其修正: 航向小时,实际的电台相对方位角大; 航向大时,实际的电台相对方位角小。 当指示器指针指到修正后的电台相对方位角时,即表示已进入预定无线电方位线。,商338:参考图824,飞机背NDB台飞行,R215作为预定方位线,RMI所指示的飞机是否进入方位线 A刚好进入方位线 B未进入方位线 C已过方位线 (A),14、判断通过电台正方,商345:当飞机正切电台时,如果电台在左侧,则电台相对方位应为 A180 B090 C270 C 商346:当飞机正切电台时,如果电台在右侧,则电台相对方位应为 A0 B090 C270 B,商347:飞机磁航向为090,当飞机正切电台时,如电台在左侧,则电台磁方位为 A0 B090 C180 A 商348:飞机磁航向为270,当飞机正切电台时,如电台在右侧,则电台磁方位为 A0 B090 C180 A 商349:飞机磁航向为0,当飞机正切电台时,如电台在右则,则电台磁方位为 A0 B090 C180 B,时间=60×间隔时间 /方位差角 距离=60×间隔时间×GS /方位差角 例:9:10和9:15测出的方位分别是270°和280°,GS=240kt,则 时间=60×5/10=30分。 距离=60×5×240kt/10=120nm。,15、根据两次测方位的间隔时间计算到电台的时间和距离(80878103),商87:ADI指示的相对方位角在2分钟内从265 °变为260 ° ,如果地速为145kt,则飞机与NDB台的距离为 A26NM B37NM C58NM 商88:ADF指示的翼尖方位角在2分钟内变化了10 °,如果真空速160kt,则飞机与NDB台的距离为 A15NM B32NM C36NM 商94:电台相对方位角在25分钟内由090变到100,若飞往电台,航线飞行时间为 A12分钟 B15分钟 C18分钟,商116:飞机保持磁航向270,真空速120kt飞行,于12:37飞越某VOR台360径向线,12:44飞越350径向线,若向VOR台飞行,大致时间和距离各是 A4分钟、84NM B42分钟、91NM C44分钟、96NM 解:时间=60×7/10=42分 距离=42分×120kt=84nm,商131:飞机正沿090径向线向台飞行,飞行员将OBS向左旋转10 ° ,然后右转飞机10 °并开始计时。在航向不变的情况下,飞行员注意到CDI指针移到中心的飞行时间为8分钟,飞机沿新选的径向线飞到电台上空的时间预计是多少 A8分钟 B16分钟 C24分钟 解:时间=60×8/10=48分,商99已知75分钟内翼尖方位变了15,真空速85kt,耗油率96加仑,小时,飞往该电台所需时间、距离、燃油各是 A30分钟、425NM、48加仑 B32分钟、48NM、55加仑 C48分钟、48NM、458加仑,16、用RMI、OBI(HSI)判断飞机所在 径向线,(1)无线电磁指示器(RMI)无线电磁指示器,是陀螺磁罗盘和无线电罗盘的组合指示器。 可以同时指示航向、电台方位和飞机方位。 航向指标固定于指示器的正上方。刻度盘随着航向的变化而转动。 粗针和细针用以分别指示两个NDB或VOR的方位。 箭头指电台方位,箭尾指飞机方位。,(2)全方位指示器 (OBI) (Omni-bearing Indicator),是VOR的专用指示器。 转动全方位旋钮(OBS),可以在航道指标处定预选航道。 利用航道偏离指针(CDI)和表盘上的标点,能够判定飞机偏离预选航道的情况。 向台/背台(TO/FROM)标志,用于表示飞机所在径向线的方位与预选航道的关系: TO表示飞机所在径向线的方位与航道的夹角90° FROM表示飞机所在径向线的方位与航道的夹角90°,B,B,D,用航道度数判断航线 用TO/FROM 判断向/背电台 用CDI 判断位于航道左右,判断飞机所在位置(径向线)的方法,1,19,12,17,6,16,(3)水平狀态指示器(HSI) (Horizontal situation indicator),航道设定钮,航向游标设定钮,下滑道指针,航向游标,航向标线,习惯上称之为航道罗盘。 可以指示航向并用航向旋钮定预定航向; 可以设定航道并指示飞机偏离预选航道的情况; 可以指示仪表着陆系统的航向道和下滑道; 指示器中心有一个飞机标志,便于形象地判断飞机相对预选航道的关系位置。,A: 6和9 B 5和13 C 12 D 2 E 8和3 F 4 G 7和11 H 1 I 7和11,17、切入航线计算,我在哪? 往哪去? 怎么去?,-转向并保持切入航向 -按RB提前切入航线 -保持应飞航向飞,RB,切入角,1、确定飞机相对电台和计划航线的方位; 2、选择合适的切入航向切向计划航线; 3、保持切入航向飞行; 4、接近切入点前,按RB适时以应飞航向切入预定航线。,MH= MC+ MC- MC+ MC- RB= 360°- 180°- 180°+,MC,MC,MC,MC,向台切入,背台切入,商62:参考图81仪表A,要以30角向台切入QDM330的方位线,飞机向哪个方向转到多少度 A右转至航向270 B右转至航向330 C右转至航向360 C 商63:参考图81,飞机当前的仪表指示如“B”所示,如果保持航向进入QDR340的方位线时,ADF指示的相对方位为 A160 B170 C150 A 商64:参考图81,飞机当前的仪表指示如“C”所示,如果保持此航向进入QDR20的方位线时,ADF指示的相对方位为 A260 B230 C240 B,商65参考图81,在仪表“D”组指示的位置如果飞机转至磁航向270,电台相对方位有指示是 A320 B360 C50 C 商66:参考图81,在仪表“B”组指示的位置,如果飞机转至磁航向090,电台相对方位角是 A90 B50 C10 B,商67:参考图81,仪表“C”指示,如要以30角向台切入QDM220的方位线,飞机应 A左转至航向250 B左转至航向270 C左转至航向300 A 商68:参考图81,仪表“D”指示,如要以60角背台切入QDR090的方位线,飞机应 A右转至航向90 B右转至航向60 C右转至航向30 C,18、爬升和下降计算,(3)计算下降所需时间 (4)计算下降时刻和下降点位置,(5)根据地速和下降梯度计算下滑率 下滑率地速×下滑梯度 =地速(km/h)×下滑梯度÷3.6 =地速(kt)×下滑梯度×1.85÷3.6 按以上公式算出的下滑率,单位是(m/s),再乘以200,可换算为(ft/m)。 例:地速=108kt,下降梯度=5.2,则 下滑率=108kt×.052×1.85÷3.6=2.9m/s =2.2m/s×200 =580 ft/m,19、计算相向飞行两架飞机的遭遇时刻,先算出两机距离,再根据两机的速度和,求出相向飞行遭遇所需时间,进而推算出遭遇时刻。 t=D/(GSA+GSB),A,B,D,GSA ·t,GSB ·t,T,T,商420:A飞机通过航路点11:00飞行,B飞机预达同一航路点11:20,A飞机地速为200公里/小时,B飞行地速为270公里小时,AB两机相对飞行,计算两机相遇时刻约为 A11:12 B11:15 C11:09 商421:A飞机通过航路点14:25飞行,B飞机预达同一航路点14:33,A飞机地速为180公里/小时,B飞行地速为250公里/小时,AB两机相对飞行,计算两机相遇时刻约为 A14:27 B14:32 C14:30,20、计算安全返航点,1、计算空中可用时间; 2、计算起点至安全返航点的时间; 3、计算安全返航点的位置。,mg,F,21、单机转弯诸元计算,商18:若保持标准转弯率,空速315km/h,应保持的坡度为: A15度 B20度 C25度 解: 先根据 求R,再根据 求,商22:进近转弯中空速为180kt,坡度为25,计算出的转弯半径为: A1.15NM B1.02 NM C1.40NM 商24:进近转弯用标准转弯率,空速为250km/h,转弯半径为: A.1700米 B.1660米 C.1320米,商7要增大转弯率的同时减小转弯半径,飞行员应 A减小坡度和降低空速 B增大坡度和增加空速 C增大坡度和减小空速 商8、要减小转弯率同时增大转弯半径,飞行员应 A减小坡度和降低空速 B减小坡度和增加空速 C增加坡度和增加空速 商9、进近转弯中,使用标准转弯率,如果速度增加,则必须使 A转弯坡度减小 B转弯坡度增大 C转弯坡度不变,商10:进近转弯中,使用标准转弯率如果速度减小,则必然使 A转弯半径减小 B转弯半径增加 C转弯半径不变 商11:进近转弯中,空速保持不变,如果坡度增加,则必然使 A转弯半径不变 B转弯半径增加 C转弯半径减小,商12:进近转弯中空速保持不变,如果坡度减小,则必然使 A转弯率减小 B转弯率增加 C转弯率不变 商 13:飞机在恒定高度上作协调转弯时,转弯半径和转弯率与转弯坡度、空速的关系 A对于固定的转弯坡度和空速,转弯半径和转弯率不变 B为保持稳定的转弯率,空速降低时坡度必须增大 C不论转弯坡度是多少,真空速越大,转弯率和转弯半径都越大,商14:若保持标准转弯率转弯,转过360度需要多少时间? A1分钟 B2分钟 C3分钟 商15:若保持标准转弯率转弯,转过210度需用 A60秒 B65秒 C70秒 商19:若保持25度坡度用315KMh进行进近转弯,对应的转弯率为 A3°秒 B28°秒 C25°秒,仪31:按标准仪表进近程序进近,飞机TAS320KMh飞机对应的坡度和转弯半径各 A20°、R220米; B25°、R1730米; C15°、R3000米 仪32飞机执行标准仪表进近程度,TAS280KMh,则飞机对应的坡度和转弯半径各为 A 25°、R1460米; B 20°、R1600米; C 23°、R1480米,仪291: 飞机以稳定坡度作平飞转弯时,空速增大对转弯率和转弯半径产生什么影响 A 转弯率较大、转弯半径较大; B 转弯率减少、转弯半径减小; C 转弯率减少、转弯半径增大 仪292: 保持标准转弯率从090°航向向右转到270°需要多长时间 A 1分钟; B 2分钟; C 3分钟 仪293: 保持标准转弯率从090°航向向左转到300°需要多长时间 A 30秒钟; B 40秒钟; C 50秒钟,例题:若IAS=115kt, tH=-10, HQNE=12000ft, 则TAS=138kt,TA,CA,HQNE,t,tH,例1:若HQNE=1500m CA=1350m tH =-5° 则TA=1300m 例2:若HQNE=2200m TA=2000m tH =-23° 则CA=2200m,HQNE,HQNE,CA,CA,TA,TA,例 题,1、CA=8000m TH =-15o HQNE=10000m 求TA=9259m 2、CA=8000ft TH =-15o HQNE=10000ft 求TA=7697ft 3、 CA=9000m TH=-20o HQNE=8500m 求TA=9786m 4、CA=9000ft TH=-20o HQNE=8500ft 求TA=8398ft,HQNE,EAS,TAS,例1: 若HQNE=2000m CAS=200Km/h tH=+13o 则TAS=220Km/h 例2: 若HQNE=8000m CAS=600Km/h tH=-50o 则TAS=584Km/h,HQNE,HQNE,TAS,TAS,CAS,CAS,例题:,1、H=5000m tH=20o EAS=130km/h 求TAS=167km/h 2、H=5000ft tH=10o EAS=130kt 求TAS=136kt 3、H=8000m tH=40o EAS=184km/h 求TAS=280km/h 2、H=8000ft tH= 20o TAS=184kt 求EAS=200kt,