深圳地铁号线车站深基坑开挖支护施工总体方案.ppt

深圳地铁5号线3标段试验段同乐站,施工组织设计汇报,中铁六局深圳地铁5号线3标段筹备组,二零零七年十二月十二日,第一章 工程概况 第二章 安全目标 第三章 深基坑施工工艺流程 第四章 施工方法 第五章 监控量测 第六章 安全保障体系,目录,第一部分 工程概况,第一部分 工程概况,同乐站位于深圳市宝安旧城繁华地段，创业二路和留仙二路的交汇处是本站的中心里程位置 。 车站占用了全部创业二路北侧干道及南侧部分干道，主线横跨留仙二路，原创业二路为双向六车道，宽为28m，车流量较大，施工前先进行交通疏解。,1、工程位置及周边环境,（1）工程位置及交通情况,创业二路,百年 古榕树,同乐站站位,大浪方向,留仙二路,第一部分 工程概况,围护结构,同乐车站主体采用明挖顺筑法施工，基坑开挖长度264m，深度17.218m，宽度19.1m。围护结构采用12001300mm+600mm旋喷咬合桩支护体系，钻孔桩嵌入底板以下7.5m，桩间旋喷桩嵌入底板以下5m ，其中过5000×1800m箱涵地段采用旋喷桩加固。辅以基坑内井点降水。钻孔灌注桩拟采用旋挖钻机+冲击钻机成孔，内支撑采用609mm（t=12，16mm）钢管支撑体系。,增设旋喷桩范围,第一部分 工程概况,土方开挖与支撑,车站基坑宽19.10m，基坑深17.218m ，覆土约为3.84.4m。 支撑系统由腰梁和横撑组成，腰梁采用2根I45b工字钢组合而成，横撑采用600钢管撑。车站主体部分竖向设3层支撑,盾构始发井纵长约47m设四道支撑。 基坑内采用600mm大口井降水，降水井在车站中间沿纵向布设，间距为10.0m（施工期间可根据需要调整），井底标高低于基坑底5.0m。,第一部分 工程概况,土方开挖与支撑,雨水箱涵地段冠梁压低到箱涵底,站厅层侧墙完工后,先换撑,后施工结构顶板.,第一部分 工程概况,土方开挖与支撑,盾构始发井纵长约47m设四道支撑。 底板和侧墙浇注完后,先换撑后浇注中板.,第二部分 安全目标,第二部分 安全目标,1、杜绝员工因工死亡；,2、员工因工重伤率小于0.6；,3、员工因工职业病发生率1.0；,4、无任何地下管线遭到破坏。,第三部分 深基坑施工工艺流程,第三部分 深基坑施工工艺流程,围护结构施工,第四部分 施工方法,第四部分 施工方法,首先进行分层开挖，为方便下层土方开挖，中间拉槽，由小里程向大里程开挖，CK7+701.26CK7+801.26段纵向放坡（坡度为17.5%），汽车直接开到基坑内运土。基坑土方分四层开挖，每层均开挖至下一道支撑以下0.5m（钢支撑中轴线距开挖底0.8m）。,CK7+701.26CK7+801.26斜坡段采用反铲接力开挖,第四部分 施工方法,分层开挖与钢支撑架设,架设第一道钢支撑,第一层开挖深度4.26m,中间拉槽深度为5.64m，底宽5m，按1：1放坡,第四部分 施工方法,分层开挖与钢支撑架设,架设第二道钢支撑,第二层开挖 深度5.64m,第二层开挖 深度5.64m,中间拉槽深度为5.09m，底宽5m，按1：1放坡,第四部分 施工方法,分层开挖与钢支撑架设,架设第三道钢支撑,中间拉槽深度为2.6m，底宽5m，横向按1：1放坡,第四部分 施工方法,分层开挖与钢支撑架设,第四层开挖深度2.6m,留0.20m进行人工清理、找平,CK7+701.26CK7+801.26斜坡段采用反铲接力开挖,第一层开挖：深4.26m至第一道钢支撑下0.5m；,第二层开挖：深5.64m,至第二道钢支撑下0.5m；,第三层开挖：深5.09m，至第三道钢支撑下0.5m；,第四层开挖：深2.6m,开挖至坑底上0.2m，采用人工开挖找平基底；,第四部分 施工方法,第一层开挖至第一道支撑底0.5m,及时架设第一道支撑,CK7+701.26CK7+801.26斜坡段采用反铲接力开挖,CK7+701.26CK7+801.26斜坡段采用反铲接力开挖时，也分四层进行，即第一台反铲挖机置于底部台阶，挖掘最底层土石方，挖土甩放在底层台阶后部，由上层台阶反铲接力，直至顶层台阶，然后由最上层反铲负责装车（运输车辆停于基坑边安全位置）。每层均开挖至下一道支撑以下0.5m（钢支撑中轴线距开挖底0.8m）。,第四部分 施工方法,CK7+701.26CK7+801.26斜坡段采用反铲接力开挖时，也分四层进行，即第一台反铲挖机置于底部台阶，挖掘最底层土石方，挖土甩放在底层台阶后部，由上层台阶反铲接力，直至顶层台阶，然后由最上层反铲负责装车（运输车辆停于基坑边安全位置）。每层均开挖至下一道支撑以下0.5m（钢支撑中轴线距开挖底0.8m）。,第二层开挖至第二道支撑底0.5m,及时架设第二道支撑,CK7+701.26CK7+801.26斜坡段采用反铲接力开挖,第四部分 施工方法,第三层开挖至第三道支撑底0.5m,及时架设第三道支撑,CK7+701.26CK7+801.26斜坡段采用反铲接力开挖,CK7+701.26CK7+801.26斜坡段采用反铲接力开挖时，也分四层进行，即第一台反铲挖机置于底部台阶，挖掘最底层土石方，挖土甩放在底层台阶后部，由上层台阶反铲接力，直至顶层台阶，然后由最上层反铲负责装车（运输车辆停于基坑边安全位置）。每层均开挖至下一道支撑以下0.5m（钢支撑中轴线距开挖底0.8m）。,第四部分 施工方法,第四层开挖至基坑底,预留0.20m人工找平,CK7+701.26CK7+801.26斜坡段采用反铲接力开挖时，也分四层进行，即第一台反铲挖机置于底部台阶，挖掘最底层土石方，挖土甩放在底层台阶后部，由上层台阶反铲接力，直至顶层台阶，然后由最上层反铲负责装车（运输车辆停于基坑边安全位置）。每层均开挖至下一道支撑以下0.5m（钢支撑中轴线距开挖底0.8m）。,CK7+701.26CK7+801.26斜坡段采用反铲接力开挖,通过反铲接力，可清除K7+701.26CK7+801.26斜坡段大部分土方，剩余的土方无法通过反铲接力开挖时，采用龙门吊和吊桶由上而下进行收口开挖，收口开挖也分四层，每层开挖深度与反铲接力开挖深度相同。,第四部分 施工方法,降水井在基坑内沿纵向每10m设置直径600mm，深约1821m的管井进行降水。 降水井成孔孔径为800mm，滤管采用600mm钢筋笼外裹细眼钢丝网，滤管四周回填砾砂。 做好基坑面四周的排水沟，开挖至设计标高立即做基坑底面两侧排水沟，每隔30m 设置集水井，并在基坑四角设置集水井。施工过程中保证排水顺畅，并随时将积水井中的水抽排出坑外。,地面,降水井成孔800,600滤管,回填砾砂,潜水泵排水,粘土封口,第四部分 施工方法,2、基坑降排水方案,3、主体结构施工方案,主体结构施工，钢筋在现场人工绑扎，为保证钢筋混凝土质量，本工程采用组合钢模板。其中预埋件部位采用钢木模板相结合，以利预埋件的固定和穿出；变形缝处的端头模板，为便于设置和固定止水带和填缝板，采用木模板。模板支架采用碗扣式钢管支架，车站主体结构混凝土工程采用商品混凝土，混凝土运输车运输，混凝土输送泵泵送浇筑砼。,第四部分 施工方法,车站结构型式为单柱双层双跨钢筋砼框架结构，由侧墙、梁、板、柱等构件组成，沿车站纵向设中间立柱，车站主体采用纵梁体系。,第四部分 施工方法,3、主体结构施工方案,主体结构采取“竖向分层，纵向分段，从下至上”施工。 纵向分段：主体结构标准节段长为12m，根据车站的结构形式，车站主体结构共划分为18个节段，其中第1节第17节为标准节段，节段长为12m，第18节为非标准节段，节段长为13.4m，车站主体结构由大里程向小里程方向施工。,（1）纵向分段,第四部分 施工方法,3、主体结构施工方案,（2）竖向分层,第一部：为负二层底板施工，主要包括接地网，垫层底板防水层，底板钢筋砼施工，水平施工缝预留位置与底板倒角位置平齐，距负二层底板顶面0.3m。底板砼强度达到设计强度的85%时，拆除第三道支撑。,第一部：底板施工,第四部分 施工方法,3、主体结构施工方案,（2）竖向分层,第一部：为负二层底板施工，主要包括接地网，垫层底板防水层，底板钢筋砼施工，水平施工缝预留位置与底板倒角位置平齐，距负二层底板顶面0.3m。底板砼强度达到设计强度的85%时，拆除第三道支撑。,拆除第三道支撑,施工负二层侧墙,第四部分 施工方法,3、主体结构施工方案,（2）竖向分层,第一部：为负二层底板施工，主要包括接地网，垫层底板防水层，底板钢筋砼施工，水平施工缝预留位置与底板倒角位置平齐，距负二层底板顶面0.3m。底板砼强度达到设计强度的85%时，拆除第三道支撑。,施工中板,第四部分 施工方法,3、主体结构施工方案,（2）竖向分层,第一部：为负二层底板施工，主要包括接地网，垫层底板防水层，底板钢筋砼施工，水平施工缝预留位置与底板倒角位置平齐，距负二层底板顶面0.3m。底板砼强度达到设计强度的85%时，拆除第三道支撑。,拆除第二道支撑,施工负一层侧墙,第四部分 施工方法,3、主体结构施工方案,第四部分 总体施工方案,5、主体结构施工方案,（2）竖向分层,第一部：为负二层底板施工，主要包括接地网，垫层底板防水层，底板钢筋砼施工，水平施工缝预留位置与底板倒角位置平齐，距负二层底板顶面0.3m。底板砼强度达到设计强度的85%时，拆除第三道支撑。,顶板施工,第一道支撑拆除,第五部分 监控量测,1、主要监测项目,第五部分 监控量测,2、监测方法、频率及警戒值,监测方法：用J2经纬仪在固定基点上测各个测点的相对水平位移；,监测频率：开挖及回筑过程中一天两次；,围护结构水平位移监测：,警戒值：25mm；,围护结构变形监测：,警戒值：25mm；,监测方法：用DC300测斜仪监测；,监测频率：开挖及回筑过程中一天两次,第五部分 监控量测,2、监测方法、频率及警戒值,监测方法：用GP-2振弦频率仪，液囊式压力盒；,监测频率：施工期间两天一次；,围护结构侧土压力：,地面及周边道路沉降监测：,警戒值：围护结构周边土体30mm ；,监测方法：采用精密水准仪监测；,监测频率：主体基坑开挖前读取初始读数。围护结构施工及基坑 开挖期间每两天一次，主体结构施工期间每周两次。,第五部分 监控量测,2、监测方法、频率及警戒值,监测方法：水位监测仪；,监测频率：围护结构施工及基坑开挖期间没两天一次，主体 结构施工期间每两天一次；,地下水位监测 ：,支撑轴力检测：,监测方法：采用电阻应变片法监测钢管支撑内力；,监测频率：开挖及回筑过程中一天两次；,警戒值：水位下降不大于1米，日降低速度不超过0.5米；,第五部分 监控量测,2、监测方法、频率及警戒值,监测方法：用钢筋应力计，频率接收仪监测；,监测频率：基坑开挖及回筑阶段一天一次；,钻孔桩钢筋应力监测：,周边管线沉降监测：,监测频率：两天一次；,警戒值：允许应力的80%；,警戒值：煤气管道沉降或水平位移不得超过10mm，每天发展不,得超过2mm；给排水管道沉降或水平位移不得超过30mm，,每天发展不得超过5mm。,第五部分 监控量测,2、监测方法、频率及警戒值,监测方法：,监测频率：两天一次；,周边建（构）筑物监测：,b、沉斜监测：构筑物相对底部或某一段,a、沉降监测：采用精密水平仪、铟钢尺；,高度范围内上下两点的相对水平位移,的投影与高度之比；,c、裂缝监测：采用粘贴石膏饼法、划平行,线方法、采用金属片固定法等,第五部分 监控量测,2、监测方法、频率及警戒值,警戒值：,周边建（构）筑物监测：,第五部分 监控量测,第六部分 安全保障体系,第六部分 安全保障体系,安全生产坚持“安全第一，预防为主”的方针，创建安全标准化工地活动，杜绝死亡、重伤事故，重大交通事故、重大火灾事故的发生。职业健康安全保证体系见下图。,1、职业健康安全保证体系,第六部分 安全保障体系,成立工地职业健康安全领导小组，由工区长、技术主管、专业工程师、安全工程师、专职安全员和兼职安全员组成。,1、职业健康安全保证体系,工区长,第六部分 安全保障体系,2、安全保障措施,1、作好各项准备工作。,2、加强监控量测，及时反馈信息。,3、基坑四周荷截不得大于1500Kpa。,4、施工机械作业符合操作规程。,结束语,以上是筹备组对深圳地铁5号线3标段深基坑安全专项施工方案的汇报。 请各位领导、专家提出宝贵意见！,谢谢！,