地铁地下车站建筑设计算例西南交通大学峨眉校区课程设计范例.ppt

地铁地下车站建筑 设计算例,例题 某地铁车站远期预测高峰小时客流如下表所示,客流密度为0.5m2/人。车站采用2层结构的岛式站台车站，站台上的立柱为0.8m×0.8m的方柱，两柱之间布置楼梯及自动扶梯，使用车辆为A型车，车长23.12m，远期列车编组数为6辆，列车定员1860人/列，站台上工作人员为6人，列车运行时间间隔为2min。 试完成车站建筑设计中的： （1）站台的有效长度及宽度。 （2）中间站厅到站台之间楼梯及自动扶梯的宽度，并按防灾要求进行检算。,解：（1）按照客流估算法计算,计算车站站台的有效长度l：,则取车站站台的有效长度为141m.,根据题意可知： 上行线与下行线上车人数:(1308+1120)人/h=2428人/h； 上行线与下行线下车人数:(820+780)人/h=1600人/h； 因列车间隔时间2min，则列车开行的对数：30对/h。,侧站台宽度：,根据地铁设计规范，取b=2.5m。,自动扶梯的台数,取1台,1台自动扶梯宽1m,总宽1m。,楼梯宽度：,则岛式站台总宽度,规范规定不小于1.8m，取1.8m。,则B=9.4m，满足地铁设计规范要求。,按防灾要求检算站台层事故人员疏散的时间：,自动梯数量和车站楼梯宽显然不满足防灾疏散人员要求,需要重新设计自动扶梯的台数和楼梯的宽度,方案(1) 若仅再增加1台自动扶梯，则n=2,自动梯数量和车站楼梯可满足防灾疏散人员要求，可行,方案(2) 若仅增加楼梯的宽度，取为2倍时,自动梯数量和车站楼梯可满足防灾疏散人员要求，可行,即使n=2,且m=3.6m,则时间有:,满足站台和列车上人员安全疏散的时间要求。,方案(3) 即增加自动梯台数,又增加楼梯宽度,则推荐方案 (3),岛式站台总宽度,根据方案(3)，可得,取岛式站台的宽度为12.2m.,（2）按照经验预测法计算,计算车站站台的有效长度l：,取车站站台的有效长度为141m.,已知： 上行线最大客流为2128人/h， 下行线最大客流为1900人/h。 上行与下行线上车的最大客流为2428人/h， 上行和下行线下车的最大客流为1600人/h。,侧站台的总面积,因规范规定不小于2.5m，取b=2.5m。,侧站台的宽度,自动扶梯台数：,取1台,每台自动扶梯宽度1m，扶梯的宽为1m。,楼梯宽度：,站台宽度为B：,按防灾要求检算安全疏散的时间：,楼梯宽度不小于1.8m,取m=1.8m。,取9.5m。,很显然所设计的车站楼梯和自动扶梯不满足事故疏散的时间要求。,需要重新增加扶梯台数和楼梯宽度，其计算与客流计算法相同。,