汽轮机调节保安系1.ppt

汽轮机 调节保安系统,一 概述 1、调节保安系统主要任务 汽轮机调节保安系统能够对汽轮机的启动，升速，并网，加减电/热负荷，甩负荷等各种运行工况进行控制。 2、调节保安系统的基本组成 (按功能分为四大部分：供油系统部分、执行机构部分、抗燃油超速及危急遮断、机械超速手动停机及启动挂闸部分。)+电子控制器+操作系统=DEH 3、汽轮机调节保安系统基本控制功能 3-1汽轮机调节保安系统的远方挂闸控制。 3-2汽轮机调节保安系统超速限制控制OPC (RPM103%)。,3-3汽轮机调节保安系统危急遮断保护功能(机械 超速保护110%及电超速保护109%) 3-4 主汽阀在线活动试验功能。 3-5 危急遮断器撞击子在线活动试验 3-6 汽轮机转速控制，并网控制，负荷控制，抽汽控制功能。 3-7 就地手动/控制室手动/DEH自动打闸停机功能。 3-8 在线进行EH油压低，润滑油压低，冷凝器真空低试验。 二 汽轮机调节保安系统部套结构与工作原理,1-1 EH供油装置 EH供油装置为汽轮机调节保安系统提供所需 的高压抗燃油，它由EH油箱、油泵-电机组件、控制 块、滤油器、磁性过滤器、溢流阀、蓄能器、循环冷 却系统、抗燃油再生过滤系统、EH油箱加热器、控制 箱和油压、油温、油位指示，监视仪表所组成。 1-1-1 油箱 a、油箱设计成能容纳900升EH油的油箱，考虑到抗 燃油中少量的水分对碳钢有腐蚀作用，设计时选用 1Cr18Ni9Ti作为制造EH油箱的材料。,b、空气滤清器（兼做加油口）和空气干燥器 空气干燥剂使用蓝色硅胶，在供油装置进行呼吸时对空气有足够的过滤精度及去除空气中的水分，以确保油系统的清洁度。 c、在油箱箱盖上装有一组三个由永久磁钢组成的磁棒作为磁性过滤器，以便吸附EH油中的金属杂质。整套磁性过滤器可拿出清洗及维护。 注意:磁性过滤器的清洗及维护必须在停机时进行！ d、EH 油箱下面有一个手动泄放阀，以泄放EH油箱中的抗燃油（此阀在进行EH油箱箱底清污时使用）。,e、浮子式液位报警装置:二个浮子式液位报警装 置(LS/001LS/002）安装在EH油箱的顶部；当EH 油箱抗燃油液位发生改变且液位降低或升高到设定 值时，液位推动开关机构，触点闭合发出报警或停 机遮断信号。 f、侧部装有玻璃管油位观察窗。 g、油箱侧部还装有控制块组件，上边装有溢流 阀、单向阀、EH油泵出口过滤器、EH油泵出口高压 蓄能器、压差开关、高压球阀等液压元件。,另外油箱底部外侧装有一组电加热器，以便在 EH油箱油温低于20C时对EH抗燃油进行加热，以 保证EH高压柱塞泵的正常运行。 112 油泵 变量柱塞泵EH油泵为恒压变量柱塞泵，它恒定的 压力输出是通过出口压力变化反馈调节实现的。调节 装置分为二部分：调节阀和推动机构。调节阀装于泵 的上部，感受泵出口压力变化并转化成推动机构的推 力。推动机构在泵体内部，调节阀输出的压力信号变 化转化为斜盘倾角变化，,EH油泵出口截止阀: 两泵出口共用一只手动截止 阀，它在运行时应保持全开状态（当截止阀手柄轴 线与阀轴线相重合时，该阀为打开状态） 蓄能器: 两个10升的蓄能器装在油箱旁边的控制块 组件上，在过滤器组件上方，中间有一个45的孔相 通。蓄能器组件含有2个10L高压蓄能器、进口截止 阀、出口截止阀、25MPa压力表各二个，各自组成 二个独立的系统，关闭进口截止阀可以将相应的蓄能 器与母管隔开，因此蓄能器可以在线维修或更换。出 口截止阀用以泄放蓄能器中的剩油,压力表指示系统的 工作压力。此蓄能器用来吸收油泵出口的高频脉动分 量,稳定系统油压。,当EH油温超过上限值57C时，温控装置 （23/CW）发出信号连锁电磁水阀打开，冷却水流 入冷油器对EH油进行冷却。当EH油温下降到37C 时，连锁电磁水阀关闭，停止冷却工作。 EH系统有压回油是由有压回油母管上的冷却器 进行的,EH油箱抗燃油的冷却是由自循环冷却/过滤系 统完成的。 EH冷却器采用二只管式冷油器，直立安装。一 只装在自循环冷却/滤油系统中，另一只装在压力回 油管路上的回油过滤器的后面，用以冷却从系统中返 回的EH油。,115 EH抗燃油再生装置 EH油再生装置是保证EH油油质合格的必不可少 的部分，当EH油的清洁度、含水量和酸值不符合要 求时，应启用再生装置改善EH油质。 EH供油装置所配套的再生装置由再生泵和两个滤 器组成。其中一个为硅藻土滤器，它用以调节三芳基 磷酸脂抗燃液的理化特性及去除水分及降低抗燃液的 酸值。另一个滤器为玻纹纤维滤器，用以对抗燃液中 的颗粒度进行过滤。在每一个滤芯的外壳上均有一个 压差指示器。当滤芯污染程度达到设计值时，压差指 示器的红色钮跳出，表明该滤芯需要更换。,硅藻土滤器以及波纹纤维滤器均为可调换式滤芯， 关闭相应的阀门，打开冷油器盖即可调换滤芯。 116 压力开关及温度开关控制箱 EH油箱上还配有压力表、压力开关、压力变送 器、液位开关、温度传感器等监视仪表，这些仪表 与集控室计算机控制系统连接起来，可对EH供油装 置及EH油系统的进行监视和控制。 EH油箱的各种监视仪表安装在EH油箱上和压力 开关控制箱内，其中： 压力开关（63/HP）:感受EH油系统油压过高信 号，当EH油系统压力高于16.20.05MPa时,接点闭 合，并发出报警信号。,压力开关（63/MP）:感受EH油压低信号，调整 到当系统压力低至11.2MPa时接点闭合，并启动备用 油泵。同时该信号经继电器再扩展出一点，用于油压 低报警。 三个连锁停机压力开关（63/LP-163/LP-3）:它 们检测EH系统油压过低信号，调整到当EH系统油压 低于9.80.05MPa时，压力开关触点闭合，发出信号 送入DEH控制系统进行“三”选“二”处理后,控制汽轮机 跳闸停机。 压力变送器(XD/MPT):将0-21MPa的压力信号转 换成4-20mA的电流信号，此信号送到电厂DCS计 算机、以监视EH油压。,EH油泵连锁试验电磁阀20/MPT:该电磁阀安装在 EH油箱侧板上，利用它可以实现对备用油泵进行远方 试验;当电磁阀动作时，使EH油箱出口高压油路泄 油，随着系统压力降低,备用油泵压力开关(63/MP)就 使备用油泵连锁起动。此电磁阀及压力开关与高压EH 油母管用节流孔隔开，因此试验时高压EH油母管压力 不会受到影响。 温度控制装置（23/CW）:温控装置可以显示EH 油温和远传420 mA信号，并输出报警接点信号。 当EH油箱油温低于20C时, 温度控制装置发出,动作信号。控制电加热器工作，当油箱油温超过 50C时,控制加热器停止工作。 真空压力表发讯器（P1、P2）：用以监视两个 主油泵入口的真空度，当EH系统主油泵入口油压大 于0.08MPa时,发出报警信号。 注意:冷却水投入时,自循环冷却/滤油回路和EH系 统有压回油回路的冷却器是一起投入的。 117其它 有压力回油过滤器 有压力回油过滤器安装在EH 油箱旁的压力回油管上，它对由EH油系统回来的有 压力回油进行过滤。,抗燃油随着汽轮发电机组容量的不断增大，蒸 汽温度不断提高，控制系统为了提高动态响应而采 用高压控制油，在这种情况下，电厂为防止火灾而 不能采用传统的透平油作为控制系统的工作介质。 所以EH系统采用的液压油为三芳基磷酸脂型抗燃 油，其正常工作温度为35-60C。 22 EH油系统的执行机构（油动机） EH油系统中的执行机构由阀门操纵座及油动机两 部分组成。执行机构分为开关型和连续调节型两种。,汽轮机调节保安系统中设置有2台高压、2台中压 自动关闭器。4台高压调节阀油动机，2台中压调节 阀油动，2台碟阀抽汽油动机。其中自动关闭器为 开关型执行机构，由开关电磁阀进行控制，8台调 节阀油动机为伺服型执行机构，由电液伺服阀实现 连续控制。 机组启动时，DEH控制保安系统挂闸后，薄膜阀 上腔1.96MP透平油、薄膜阀下腔EH油（AST） 建立后，DEH控制系统发出开主汽门信号，使高、 中自动关闭器开关电磁阀（S4、S5，S8、S9）失 电关闭，开启高压主汽阀。主汽门完全打开后，,安装在高、中压自动关闭器上的行程开关触点 ZS49ZS52， ZS59ZS62）闭合，送主汽阀全开 信号。 机组升速时，DEH发出阀位控制信号，通过伺服 放大器控制高、中及碟阀抽汽油动机上的电液伺服 阀（MOOG1MOOG8），使EH油进入油缸下， 油缸活塞上移。并带动位移传感器的芯杆随之移动， 位移传感器产生相应的油动机位置信号反馈到伺服放 大器的输入端，与给定阀位指令相比较，直到相平衡 为止。此时活塞停止运动，稳定在新的平衡为止上， 完成了电/液/机械位移的转换过程。随着DEH阀位指 令信号的变化，油动机不断地调节调节阀阀门的开 度。,221 自动关闭器 高、中压自动关闭器执行机构为二位开关型执行 机构。自动关闭器安装在高压主汽阀上，为单侧进 油式油缸。阀门开启时由EH油压提供开启力，而关 闭时则依靠操纵座的弹簧力关闭。油缸集成块上安 装有开关电磁阀及活动电磁阀，卸荷阀等部件。 汽轮机挂闸后，AST油压建立，这样卸荷阀上腔 自动停机危急遮断控制油（AST控制油）通往有压 回油（DP）的通路被封闭。这时高、中压自动关闭 器执行机构接受DEH控制系统来的控制信号,其开关 电磁阀(S4、S5，S8、S9）在得到DEH控制系统发 出的控制信号后,失电关闭，EH油压建立。,卸荷阀的滑阀在其上腔AST油压和弹簧作用下 关闭，此时高压抗燃油经节流孔进入该执行机构油 缸和卸荷阀的下部,在油压的作用下,该执行机构克服 蒸汽在阀门上作用力、摩擦力、阀门本身的重力和 操纵座弹簧力而开启高、中压主汽门。当高、中主 汽门全开后，操纵座上的行程开关触点（ZS49 ZS52， ZS59ZS62）闭合，同时发出一个接点信 号给DEH和DCS，表明该主汽门已全开。油动机的 集成块上的卸荷阀在汽轮机发生危急情况时，AST 系统动作泄掉AST油，危急遮断油（AST油）母管 失压后，卸荷阀在压力油的作用下快速打开，,迅速卸去执行机构活塞杆下腔的压力油，主汽门在弹 簧力的作用下迅速关闭。操纵座上的行程开关触点闭 合，同时发出一个接点信号给DEH和DCS，表明该 高、中主汽门已全关。 当机组根据运行规则需要进行主汽门活动试验 时，运行人员可通过DEH远方控制活动电磁阀打开， 通过节流孔控制自动关闭器关闭一下，达到活动主汽 门油动机的目的。 自动关闭器的主要部件： 隔离阀：高压抗器EH油，该阀安装在执行机构 控制块上。抗燃油经过此隔离阀供给自动关闭器。,卸荷阀：卸荷阀安装在执行机构控制块上，它 主要作用是当机组发生故障紧急停机时，汽轮机危 急遮断系统动作使危急遮断油压(AST)泄去，可使 油动机油缸活塞杆下腔的压力油经卸荷阀快速释 放，主汽门在操纵座弹簧力的作用下迅速关闭。 逆止阀：有两个逆止阀装在控制块上，一只位 于通向自动停机危急遮断保护（简称AST）母管 上，该逆止阀的作用是阻止AST母管内的油倒流到 回油腔室；另一只逆止阀位于通向有压回油的母管 上，该阀的作用是阻止有压回油母管内的油倒流到 油动机内。,开关电磁阀（S4、S5，S8、S9）：开关 电磁阀位于油动机集成块上，它在得电导通将 油动机卸荷阀上腔的AST油与有压回油母管接 通，油动机卸荷阀的滑阀在底部的压力油的作 用下迅速打开，使油动机油缸活塞下腔的压力 油被排往有压回油母管，主汽门在操纵座弹簧 力的作用下迅速关闭。该电磁阀在失电状态 时，卸荷阀上部的AST油得以保持，卸荷阀关 闭，油动机油缸活塞下腔油压得以建立，这 样，油动机油缸在油压的作用下克服操纵座的 弹簧力，使主汽门打开。,活动电磁阀（S6、S7，S10、S11）：活 动电磁阀安装在油动机集成块上进油节流孔后 侧，它的排油通过另一个节流孔排向有压回油 母管；活动电磁阀在正常运行时是失电关闭 的，当主汽门需要进行活动试验时，运行人员 在集控室发出主汽门活动试验指令，主汽门活 动试验电磁阀得电打开，将油动机油缸活塞下 腔的EH压力油部分泄去，使油动机油缸活塞 下腔EH油压部分跌落，主汽门在操纵座弹簧 力的作用下关闭一定行程。适当调整活动电磁 阀后的节流孔孔径的大小，,可以调整油动机的关闭行程。当主汽门活动试验完 成后，电磁阀失电关闭，将通往有压回油母管的通 路封闭，主汽门油动机油缸活塞下EH油压得以恢 复，主汽门油动机回到全开位置。 高、中自动关闭器上还各装有一个行程传感器 LVDT（ZE57、ZE58，ZE67、ZE68），在控制室 远方作自动关闭器活动试验时，用来监视自动关闭 器活动状态。 节流孔：在高、中压主汽门油动机集成块上各有 一个节流孔，是压力油进油节流孔，它的主要作用 是控制主汽门油动机的开启速度，以避免主汽门,开启速度过快，造成主汽阀的阀头及阀座撞击损 坏，适当调整节流孔孔径的大小，可以调整主汽门 油动机运动速度。 2.2.2 调节阀油动机 本系统设有4个高压调节阀油动机，2个中压调节 阀油动机，2个碟阀抽汽油动机，均为连续型伺服 执行机构。 调节阀油动机的油缸为单侧进油的油缸。其开启 的动力由EH油提供,关闭靠操纵座的弹簧力,空载关 闭时间常数为0.15秒,油缸与控制块连接成一体,在控 制块上还安装有隔离阀、卸荷阀、逆止阀和伺服 阀。,油动机快速关闭时，为了使蒸汽阀碟与阀座的 冲击力保持在一个允许的范围内，在油动机活塞尾部 均采用液压缓冲结构。 调节阀执行机构属连续型伺服执行机构，可以将 调节汽阀控制按照DEH控制系统的要求控制在任一 所需位置上，成比例地调节进汽量以适应汽轮机运 行的需要。 汽轮机运行时，经DEH运算处理的控制信号经过 伺服放大器放大后，送到电液伺服阀的力矩马达中， 力矩马达带动喷嘴档板产生偏转，使喷嘴两侧的压力 产生差值，这个压差作用到电液伺服阀,中的小滑阀两端，使小滑阀移动，并打开控制大滑 阀的油口，使大滑阀产生位移，打开控制油口，使 EH油进入油动机活塞下腔，使活塞向上移动，压 缩操纵座弹簧，带动调节阀开启。或者是使EH油自 活塞下腔泄出，在操纵座弹簧力的作用下使活塞下 移，关闭调节阀。当油动机活塞移动时,带动两个线 性位移传感器（LVDT），将活塞的位移转换成电信 号，作为反馈信号与DEH的给定信号相比较，无偏 差，则伺服放大器的控制信号为零时，伺服阀的主 阀回到中间位置，不再有EH油通向油动机活塞下 腔，高压调节汽阀便停止移动，稳定在新的平衡位 置上。,调节阀油动机控制块安装的主要部件 隔离阀：EH油经过此隔离阀去调节阀油动机，关闭 该阀可切断进油路。 过滤器：为保证EH的清洁度，以保证电液伺服阀中 的节流孔、喷嘴和滑阀能正常工作，进入伺服阀的 EH油均先经过一个10微米的滤网以进行过滤。在正 常工作条件下，滤网要求每6个月更换一次。 电液伺服阀：电液伺服阀由力矩马达,两级液压放大 及机械反馈机构组成。第一级放大是双喷嘴和挡板结 构，第二级放大是滑阀放大。当电气信号输入时，力 矩马达中的衔铁上的线圈中就有电流通过，并产生一,磁场，挡板系统将信号放大。挡板两侧的喷嘴前油压 与下部滑阀的两个腔室相通，因此，当两个喷嘴前的 油压不等时，则滑阀两端的油压也不相等，滑阀在压 差的作用下产生移动，使滑阀上控制油口的凸肩开启 或关闭，控制EH油通向油动机活塞下腔，使油动机 带动调节阀的打开，或者将活塞腔油通向回油，使活 塞腔内的EH油泄去，在弹簧力作用下关小调节阀。 另外在伺服阀调整时有一定的机械偏置，以便在运行 中突然发生断电或失去电信号时，借机械力量最后使 滑阀偏移一侧，使调节阀关闭。,位移传感器（LVDT）：线性位移传感器 （LVDT）由芯杆，线圈，外壳等组成。TDZ-1位移 传感器采用差动变压器原理组成的位移传感器，用 来检测调节阀的开度。 当LVDT铁芯与线圈之间有相对移动时，例如铁 芯上移，次级线圈感应出电动势经过整流滤波后， 变为表示铁芯与线圈相对位移的电信号输出。在具 体设备中，外壳是固定不动的，铁芯通过连接杆与 油动机活塞杆相连，油动机带动LVDT移动时， LVDT便有油动机的位移电信号输出，也就是调节阀 的开度信号。为了提高控制系统的可靠性，在每个 调节阀油动机均安装了两个位移传感器。,卸荷阀：卸荷阀装在油动机控制块上，它主要作 用是当机组紧急停机时，危急遮断系统动作，使危 急遮断油压AST）泄去，可使执行机构活塞下腔的 压力油经卸载阀快速释放，这时不论伺服放大器输 出信号大小，在调节阀弹簧力作用下，均使调节阀 关闭。 卸荷阀中设计有一个杯状滑阀，滑阀的下部的 腔室与油动机活塞下的高压油路相通。滑阀上部的 复位油室一路经逆止阀与危急遮断超速保护控制油 （OPC油）相通，而另一路是经针阀与油动机活塞,上腔及回油通道相连。杯状滑阀上的节流孔 产生该阀的复位油。调试时，该针阀靠调节手 柄完全压死在阀座上，仅在现场用于手动卸荷 时才拧开此针阀。 在正常运行时，滑阀上部的油压作用力加 上弹簧力将大于滑阀下油压的作用力，杯状滑 阀被压在底座上，使EH油与回油相通的油口 关闭，油缸活塞下腔的高压油建立，油动机具 备工作条件，卸荷阀上部的阻尼孔是对滑阀起 稳定作用的，以免在EH油系统油压变化时产 生不利的震荡。,逆止阀：两个逆止阀安装在控制块上，一只通向 超速保护（简称OPC）母管，该逆止阀的作用是阻 止OPC母管内的油倒流到回油腔室；另一只逆止阀 通向有压力回油母管，该阀的作用是阻止有压力回油 管内的油倒流到油动机内。 23 EH油危急遮断系统(AST) 当汽轮机发生紧急故障时，DEH控制汽轮机调节 保安系统中的危急遮断系统动作，快速关闭所有汽 门，使机组停机。当汽轮机发生超速、推力轴承磨 损、润滑油压过低、冷凝器低真空、EH油压力低、 轴承振动大等故障时，DEH控制汽轮机调节保安系 统中的EH油危急遮断系统中的AST电磁阀组动作，,泄掉AST油母管中的EH油，使所有油动机快速关 闭，带动所有阀门关闭，机组停机。 四个串并联布置的AST电磁阀（20-1/AST20- 4/AST）是由DEH控制系统的自动停机危急遮断保护 部分所控制，正常运行时这四个AST电磁阀是得电 关闭的，封闭AST母管的泄油通道，使自动关闭器 和调节阀油动机活塞下腔建立起油压，调节系统正 常工作。 当机组发生危急情况时，DEH控制这四个电磁阀 失电打开，使AST母管中的EH油经无压回油管路排 至EH油箱。这样自动关闭器和调节阀油动机上的卸 荷阀就快速打开，油动机带动各个汽门快速关,闭。四个AST电磁阀布置成串并联方式，其目的是 为了保证汽轮机运行的安全性及可靠性，电磁阀 20-1/AST和20-3/AST一组， 20-2/AST和20-4/AST 一组并联连接，然后两组串联连接，这样在汽轮机 危急遮断时每组中只要有一个电磁阀动作，就可以 将AST母管中的压力油泄去，进而保证汽轮机的安 全，这样设计，可以保证AST电磁阀既能防止“拒动” 又能防止“误动”。在复位时，两组电磁阀组的电磁 阀，只要有一组关闭，就可以使AST母管中建立起 油压，使汽轮机具备起机的条件。,AST油和OPC油是通过AST电磁阀组件上 的两个逆止阀隔开的，这两个逆止阀被设计 成：当OPC电磁阀动作时，AST母管油压不 受影响；当AST电磁阀动作时，OPC母管油 压也失去。 在AST油总管上装有三个压力开关 （63-1/AST63-3/AST）：当AST油母管 油压低于7.0MPa时，三个压力开关触点同时 闭合发出信号，表明薄膜阀已动作。供DEH 做连锁保护逻辑之用。,两个压力开关（63-1/ASP 63-2/ASP）：当AST 电磁阀组件中第一或第三个电磁阀中有一个动作，并 且油压高于9.8±0.05MPa时，压力开关触（ 63- 1/ASP ）点闭合，发出信号,表明AST电磁阀组件的 第一通道已经动作；当AST电磁阀组件中第二个电磁 阀或第四个电磁阀中有一个动作时，并且当油压低于 4.2±0.05MPa时，压力开关（ 63-2/ASP ）闭合发 出信号,表明AST 电磁阀组件的第二通道已经动作。 24 EH油超速保护系统（OPC） OPC系统由两只并联布置在控制块上的超速保护 电磁阀（20-1/OPC 20-2/OPC），两个逆止阀和压 力表组成。,正常运行时两个OPC电磁阀是失电关闭，封闭了 OPC母管的泄油通道，使高压调节汽阀油动机活塞 下腔建立起工作油压。当汽轮机运行转速超过103 额定转速时，DEH控制发出动作信号，这两个电磁 阀带电打开，使OPC母管中EH油经无压回油管路排 至EH油箱。所有调节阀油动机上的卸载阀快速开启 泄掉油动机的工作油压，使所有调节阀迅速关闭。切 断汽轮机的进汽，抑制机组转速的飞升。 在OPC电磁阀组件上有一节流孔，压力油经该 节流孔后补进OPC油母管中，并通过AST电磁阀组件,上与OPC控制油路隔绝的两个逆止阀补进 AST控制油母管，这样在机组启动时可以迅 速建立OPC油母管及AST油母管的压力，缩 短OPC油母管及AST油母管的充油时间，使 机组能够快速启动。 压力开关（63/OPC）：当EH系统OPC超速 保护控制母管油压低于7.0MPa时，该压力控 制器触点闭合，发出信号，表明OPC电磁阀 已动作。,25 薄膜阀 薄膜阀是透平油保安系统和EH油危急遮断系统（ AST）的接口部件，它联接着低压透平油系统和高压 抗燃油系统。 当汽轮机超速时，危急遮断器撞击子飞出，打击 危急遮断器杠杆，压下危急遮断器滑阀的芯杆，危急 遮断器滑阀落到下支点，打开透平油口，使透平油通 过危急遮断器滑阀泄油，当透平油压降至一定值时， 薄膜阀打开，EH油危急遮断油压（AST）泄掉，使 自动关闭器和高压调节阀油动机关闭，汽轮机停机。,当机组正常运行时，低压透平油系统中的透平油 通入薄膜阀的上腔，克服弹簧力，使薄膜阀保持在 关闭位置，AST油油压建立，自动关闭器和高压调 节阀油动机投入工作。机械危急遮断器动作或就地 手动打闸（通过保安操纵箱的停机按钮），均能使 透平油系统中的透平油压泄掉。 26 高压蓄能器 在汽轮机运行平台的EH供油管路上安装有两组 共四个高压蓄能器。每组支架上有两只40L蓄能器, 其充氮的理论压力整定值为8.49.2MPa，,支架就位于汽轮机左右两侧的高压调节阀的外侧。每个支架上的蓄能器集成块上装有两个高压蓄能器，每个蓄能器均通过单独的高压截止阀与高压母管相连。其作用在于当油泵突然失电时，它们可向EH系统供油,以维持系统在短时间内可以正常工作。当蓄能器需要在线更换时,只需关闭蓄能器集成块上的高压截止阀,然后,打开其常闭回油截止阀以便将蓄能器内的剩油放净,待余油放净后拆下蓄能器即可进行蓄能器皮囊的更换。,蓄能器的功能主要包括有： 积蓄能量；液压系统利用蓄能器在某段时间将 油泵输出的液压能储存起来，短期地或周期性地给 执行机构输送压力油液(即短时间内大量供油)，或用 作应急的动力源。这样可以提高液压系统液压能利 用率。 补偿压力和流量损失，以及补充系统内的漏油 消耗。减少因液压阀突然关闭和或换向等产生的系 统冲击力。吸收系统压力的脉动分量. 注意:蓄能器的皮囊材料只能采用氟橡胶或丁基橡胶!,27 低压蓄能器 在EH系统有压力回油管路上接有两个1.0 MPa 低压蓄能器。当EH调节系统动态调节，有压力回油 管路油压波动时，起到稳定油压的作用。 3汽轮机透平油危急保安系统 汽轮机透平油危急保安系统包括：危急遮断器、 危急遮断器杠杆、危急遮断器滑阀以及保安操纵箱。 当汽轮机转速达到额定转速的110-112或手 动解脱滑阀时，低压透平油危急保安系统动作，泄 掉透平油，使薄膜阀打开，EH油系统中的AST油压,泄掉，主汽阀和调节阀关闭。切断汽机的进汽，停止 汽轮机的运行，并发出报警信号。 31汽轮机危急遮断系统的挂闸操作 汽轮机调节保安系统设有危急遮断器滑阀远方挂 闸装置。可使危急遮断滑阀远方挂闸。 当汽轮机进行远方挂闸时，按下挂闸按钮，挂闸 组件上的挂闸电磁阀得电打开，将危急遮断器滑阀上 腔挂闸油泄掉（该挂闸油是压力油经一个6节流孔 后形成的），危急遮断器滑阀在其底部压力油油压的 作用下由下止点上升到上止点。这样，就将低压透平 油的排油口封住，该路低压透平油通往薄膜阀的上,腔，薄膜阀在低压透平油油压的作用下关闭，封住 了高压抗燃油危急遮断系统的危急遮断油母管 （AST）的排油口，EH控制系统就可以投入使用。 当危急遮断滑阀挂闸油压跌落到0.45MPa时, 位于挂闸油路上的压力开关（PS/044）触点闭合， 发出信号给DEH控制系统，使挂闸电磁阀失电，危急 遮断器滑阀上腔油压得以恢复至1.96MPa，汽轮机控 制系统的挂闸程序完成。,32 汽轮机透平油危急遮断系统工作原理 汽轮机透平油危急遮断系统有机械危急遮断器动 作、就地手动打闸、DEH连锁电磁解脱滑阀动作三种 的控制手段。 321机械超速保护 机械超速保护系统由双通道的危急遮断器、危急 遮断器滑阀及危急遮断器杠杆组成。 危急遮断器设有两套飞锤式撞击子，分别控制两 个危急遮断器滑阀，这两个滑阀是并联的，只要其中 一个动作就能迅速关闭主汽阀和调节汽阀。动作转速 为额定转速的110-112%。,汽轮机正常运行时，经节流孔节流而来的压力 油通入危急遮断器滑阀的底部，将滑阀顶到上止点 位置时；当汽轮机工作转速达额定转速的110- 112时，撞击子的离心力克服了弹簧的约束力飞出 打击危急遮断器杠杆，压迫危急遮断器滑阀向下移 动，泄掉薄膜阀顶部低压透平油，使薄膜阀迅速打 开，使EH控制系统的各阀门在操纵座弹簧力的作用 下迅速关闭，遮断汽轮机的进汽，使机组停机。 改变撞击子的弹簧力，可改变撞击子的动作转 速。顺时针调整螺帽旋转，每转30相当于撞击子的 动作转速提高105r/min。,危急遮断器、危急遮断器杠杆、危急遮断器滑阀均 设有两套同样的动作结构，使危急遮断系统安全可 靠。 322手动打闸停机 汽轮机调节保安系统中的保安操纵箱是危急遮断 系统的控制和试验装置。它安装在前轴承箱的前部。 它包含有一个操作滑阀、两个超速试验滑阀、一个解 脱滑阀。就地手打解脱滑阀按钮使解脱滑阀向下移 动，打开附加保安油的泄油口，使附加保安油压迅速 下降，危急遮断器滑阀在油压的作用下落到下止点， 危急遮断器滑阀上的保安油口打开，将保安油泄去,使薄膜阀EH油AST油口打开，泄掉AST油，使主汽 门和调节汽门关闭，切断汽轮机进汽，机组停机。 3.2.3 连锁打闸停机 机组紧急停机时，DEH的停机连锁信号控制AST 电磁阀中的4个电磁阀失电动作打开，泄掉AST母管 中的EH油，使所有主汽门和调节汽门快速关闭，切 断汽轮机进汽，机组停机。,4 汽轮机透平油危急遮断器系统的试验 汽轮机安装，检修后，启动前，应对汽轮机透 平油危急遮断系统进行试验，汽轮机危急遮断系统 的试验按以下项目进行。 4-1 透平油危急遮断系统的试验项目 机组安装，检修后启动及停机一个月以后启动及 危急遮断器解体后，应全规范试验一次，保安系统 试验的全规范为： 4-1-1 两次手动使危急遮断系统动作 4-1-2 单独进行每个撞击子的试验 4-1-3 进行两个撞击子的联合试验 4-1-4 作每个撞击子的喷油试验,附加保安试验，仅在工厂内试验站进行，在电厂不作 该项试验。在作撞击子超速试验前，禁止作喷油试 验，因为这会使撞击子的动作转速不准确。 4-2 危急遮断系统的试验方法 4-2-1 手动使危急遮断系统动作 在汽轮机空转时,手掀解脱滑阀，此时，主汽阀及 调节阀均应迅速关闭，则可以认为系统是正常的。 4-2-2 单独进行撞击子的超速试验 汽轮机在3000RPM下空转时,如单独作NO1撞击子 的超速试验将操作滑阀由正常位置转到NO1位置， 然后通过DEH控制机组转速使所试验的那支撞击子 在规定的转速动作飞出，主汽阀及调节关闭为止。试 验结束以后，先把操作滑阀由NO1位置转到正常位,置。 DEH调整汽轮机转速回到3000RPM。如单独作 NO2撞击子的超速试验，将操作滑阀由正常位置转到 NO2位置上。其余的操作步骤与上述完全一样。 撞击子的动作转速在3270-3300r/min之间，就可以认 为撞击子是调整好的。 4-2-3 危急遮断系统联合进行撞击子的超速试验 把操作滑阀放在正常位置，用DEH控制机组超 速，操作完全与上述单独操作进行撞击子的超速试验 所述的内容一样来进行。用机头转速表监视撞击子飞 出转速。 4-2-4 危急遮断喷油试验 试验方法详见前面喷油试验，试验允许在低负荷 下进行。,131、油控跳闸阀的组成及作用是什么？ 答：1、组成：该阀是由控制阀和油动机组成，油动机由EH系统控制。 2、作用：当超速跳闸阀和事故跳闸阀关闭时，再热主汽阀将被打开，EH系统向油动机供压力油控制跳闸阀被关闭，使阀杆漏汽不能排走，从而对轴产生一个推力，因密封面的摩擦力使轴不能转动，又减少低压漏汽；当超速跳闸机构跳闸时，油动机泄油，油控制跳闸阀开启排走阀杆漏汽，减少作用在轴上的压力，以便用最小的力关闭再热主汽阀。,