第7章海洋运输.ppt

1,第7章海洋運輸,授課者：林鳳美 老師,2,本章綱要,壹 船舶與運輸設備 貳 海運公司作業 參 海運經濟 肆 海運管制 伍 海洋運輸業者之管理,3,壹 船舶與運輸設備,海洋運輸產業：海上營運的水上運輸事業，從事此工作業者稱為海上運送人(ocean carriers)，或是海運公司(shipping lines)。 船舶是基於其技術與功能區分，依此決定營運形式與商業活動。 主要的船舶類型 運輸設備,4,主要的船舶類型,貨櫃船(Containerized) 散裝貨船(Bulk) 濕貨散裝貨船(Bulk：Tankers) 乾貨散裝貨船(Bulk：Dry Bulk) 駛入駛出散裝貨船(Bulk：Roll-onRoll-off),散裝雜貨船(Breakbulk) 低溫船(Refrigerated) 平底船(Barges) 混合式船舶(Mixed),5,GTM：公制總噸位 (Gross Tons, Metric),6,運輸設備(一),有些船舶可以自己裝卸貨(self-loading)，這是指擁有起重機(crane)的船舶，以及擁有幫浦系統(pumping system)的油輪。 造船業(shipbuilding)正進入轉型期。 西方國家是主要的造船國，但是現在大多數船舶都由韓國(Korea)跟日本(Japan)製造。,7,拆船作業(ship breaking) 船舶最後還是會退役，並將船舶拆解，回收有用金屬。拆船時通常會使船舶著陸，由一群工人進行拆解。 快船 (fastship) 船舶與貨機提供的服務有很大的區隔，快船公司(FastShip, Inc)正在研發一種可以以40海浬速度移動的船舶，它的速度是一般貨櫃船的兩倍，且可以在四天之內橫跨大西洋。,運輸設備(二),8,貳 海運公司作業,海運公司排名 海運公司營運方式基本型態 港埠泊靠排序 勞工問題,9,海運公司排名,下列是根據進口貨物至美國的數量而作的排名：,10,海運公司營運方式基本型態,定期船(liners) 不定期船(tramps) 私有船(private),11,港埠泊靠排序,規劃路線時，需考慮許多因素，一艘船靠岸時，不一定要裝卸貨，有些只裝不卸或只卸 不裝。,12,勞工問題,船舶大部分時間在全球各地航行，所以勞工問題也較為特殊，經常有船舶將船員丟棄在外國的惡行。 勞工有階級制度，高級職員多半是自己開發國家，如：日本、香港、英國、挪威。而船員多半是窮困國家，如：菲律賓。,13,參 海運經濟(一),船舶體積(ship size) 海運業的主要優勢之一。 船舶的大小不受任何限制。 愈大型的船舶愈具有規模經濟(economies of scale)的特性 。 海運業者間之整合(consolidation of the shipping companies)：托運人希望與少數幾家海運公司來往，因為提供全球服務的海運業者必定比提供部分區域服務的業者更具優勢。,14,海運業中有許多不同類型的聯盟(alliances) 。 少數幾家運送人會在同一條航線上營運，貨櫃船可能只由聯盟中的一個或兩個成員所提供，其他的成員需要付款請這些船隻運送其貨物即可。,造船產業：1998 (資料來源：美國造船協會) 韓國 35% 日本 34% 中國 6% 美國 1% 其他23%,海運經濟(二),15,航運費率的制定,運費依船舶類型及營運方式而有所不同。 定期船會公布費率，且議價空間非常小，而服務契約逐漸取代公告費率。 貨櫃貨物：依貨物重量或貨櫃為單位收費。 散裝貨船：因貨物的多樣性而有不同的收費 標準。 有些貨物以專業方式來定價，如：煤是以BTU(英國熱量單位)為計費單位。,16,肆 海運管制,海運管制 國際組織尋求建立管制的共識 權宜船和船級協會 世界前十大船隊 環境議題,17,海運管制(一),主要的重點 提供國家防禦所需的國家船隊(national fleet for national defense)。 與國際市場接軌(access to international markets)。 維持競爭力(preservation of competition)。,18,有些航路沒有足夠的空間讓船舶停留在國際海域(international waters)。海洋法申明其為一項無過犯通行權(the right innocent passage)，或稱為過境通行(transit passage)。 政府經常嘗試去影響或控制在其領土外的對象，即為治外法權(extraterritoriality)。,海運管制(二),19,國際組織尋求建立管制的共識(一),國際海洋組織(International Maritime Organization, IMO)：專注於海洋運輸產業的聯合國機構。 國際海上委員會(The Comite Maritime International, CMI)：由律師所組成的組織，主要工作是在促進海運法律的標準。 海運同盟(Shipping Conference)：會員可與競爭者對談、協商費率之共同意見。,20,海洋運輸改革法案(Ocean Shipping Reform Act；OSRA) 是一項法令的里程碑。 希望同盟解散之托運業者(shippers)與希望維持反托拉斯豁免權之運輸業者(carriers)兩者間所達成的妥協。 大多數海洋運輸主要是以服務契約(service contracts)為基礎，小型托運業者也是與運輸業者簽訂服務契約(service contract)。,國際組織尋求建立管制的共識(二),21,權宜船和船級協會,權宜船(flags of convenience, FOC) 其他國家藉由很低的註冊費用吸引船隻到該國註冊，但船隻安全性檢查非常隨便。 船級協會(classification society) 船隻必須定期檢查以確保安全性，檢查工作通常由民營企業執行。,22,世界前十大船隊,23,環境議題,海洋運輸產業首要考量為有毒物質溢出問題(the spills of toxic substances)。油輪漏油問題(oil spillage)尤其對油輪產業產生重大影響。 石油溢出問題 大多不是因大量溢出引起 是許多的少量溢出累積造成，原因來自於船底污水(bilge)或是壓艙水(ballast)。,24,伍 海洋運輸業者之管理,油輪與散裝貨船運輸業者通常採包租方式 計程傭船契約(trip charter or Voyage charter) 計時傭船(time charter) 空船租賃(bareboat) 轉讓傭船(demise charter) 包運租船合約(Contract of Affreightment)中詳細說明，幾乎90%散裝貨船都為長期傭船，而其中約有1/3由與散裝貨物交易有關的跨國公司所擁有。,25,國際海事委員會,國際海事委員會 (Baltic and International Maritime Council, BIMCO) 位於丹麥的波羅的海。 是一個獨立組織。 宗旨：爲航運社群的利益而努力，提供一個合約範本 。,26,貨櫃船公司,貨櫃船公司(Container Lines)需同時面對許多托運人，安排上因而更複雜。 貨櫃船公司跟複合運輸公司(Intermodalism) 具同質性。 往往需要點到點的運送。 海運業者：提供複合運輸服務。 海洋航程(ocean trip)：整體旅程的一部分。,27,貨運運營管理 貨運行業的組織與結構,第一節：知識檢測答案 ：交通運營商分成哪兩種類型？ 答：獨立擁有型和雇用付費型。 ：為什麼通常只運輸自有貨物的公司也要註冊成為 雇用付費型運營商？ 答：這樣可以通過為他人提供回程運輸服務來賺取額外 利潤。 ：大型貨運運營商能提供哪些增值服務？ 答：倉儲，再包裝和庫存管理。,28,貨運行業的組織與結構,：哪些因素導致了歐洲公路貨運市場份額的增加？ 答：零售業的壯大和供應鏈物流的發展， 公路網路的改善， 道路車輛生產力的提高，而且可靠性和最大允許裝載量 也大大提高， 行業的管制放鬆。 ：哪些特點決定了一國內不同交通運輸模式的相對比 重？ 答：國家面積大小， 人口分布， 地貌（平原、山地，島嶼眾多） 交通基礎設施的情況（公路，河流，海洋和機場）。,29,貨運行業的組織與結構,：採取了哪些策略來限制公路貨運的增長？ 答：某些時段限制卡車通行， 禁止高峰時段城市中心的貨物運送， 引入公路定價， 引入政府補貼鼓勵貨運向其他運輸型式的 轉換。,30,模式與模式選擇,第二節:知識檢測-答案 Q1.構成運輸系統的組成部分有哪些? 答：道路或軌道。 車站或中轉站。 信號和控制。 車輛或運載工具。 Q2. 列出六種運輸模式。 答：公路。 鐵路。 海運。 內陸水道。 管道。 航空。,31,模式與模式選擇,Q3. 鐵路運輸作為貨運模式有什麼優缺點? 答：優點 運輸大宗貨物效率高。 長距離運輸有競爭力。 能源效率高。 缺點 不靈活。 二次裝卸 (貨物的最終運送通常還是要通過公路完 成) 。,32,模式與模式選擇,Q4.在設計供應鏈時應該考慮哪些與運輸相關因素? 答：距離。 總運輸時間。 客戶期限。 每噸貨物價值。 運輸費率。 額外成本。 易腐爛性。 裝載規模。 可靠性。 服務水準。 摩擦成本。,33,運輸監管與控制,第三節：知識檢測-答案 Q1. 運輸對政府非常重要有哪兩個原因？ 答：運輸對於推動政府和保持國家經濟發展至 關重要。和大多數工業活動一樣，行業也 有一定危險，會導致從業人員、消費者和 公眾的傷亡。 Q2. 政府控制運輸市場進入有哪兩種方式？ 答：數量控制。 品質控制。,34,運輸監管與控制,Q3. 許多國家政府將運輸業進行私有化是出於哪兩個原 因？ 答： 競爭會帶來價格的下降和服務的改進。 所需的投資太大，如果政府試圖提供資金的話會 帶來沉重的稅務負擔。 Q4. 什麼是國內交通運輸權？ 答：由在外國註冊的公司從事國內貨物運輸。 Q5. 為什麼私營運輸公司的安全不比國有公司的差？ 答： 因為兩者都受同樣的安全立法約束。,35,法律法規,第四節：知識檢測答案 Q1.誰有責任確保車輛（任何模式）按照相關規 定建造？ 答：製造商或建造商。 Q2.購買新卡車的人如何能知道該車是否能在其 所在國家合法使用? 答：製造商會提供符合類型批准證書。,36,法律法規,Q3.除了最大重量和尺寸外，車輛製造還有哪些主要方 面？ 答：制動，通常有兩種方式或是兩個獨立系統； 動力的引擎， 尾氣排放， 排氣系統中的減噪系統， 照明， 轉向系統， 擋風玻璃，雨刷，沖水，鏡子， 特殊標識，例如超長車輛標識等。,37,法律法規,Q4.歐盟用於紀錄駕駛員駕駛時間的儀器是什麼？ 答： 速度紀錄儀。 Q5.車輛駕駛員必須遵守的5類要求是什麼？ 答：相關的資質證明， 駕駛時遵守交通法規， 其他車輛使用的規則， 駕駛時間規定， 工作時間的要求。,38,法律法規,Q6.駕駛員在運輸貨物出發前應該檢查哪些內容？ 答：車輛適用道路行駛， 裝載物不超重超大， 裝載物放置安全，均衡， 醒目安置有關的警告標誌。 Q7.為什麼要對一天內的最大駕駛時間進行控制 呢？ 答：出於對其他人員的安全考慮。,