毕业设计（论文）-汽车产业供应链管理研究.doc

I 摘 要 现代物流的发展使人们的注意力从物流过渡到了供应链，汽车制造业供应 链的典型化特征使供应链管理成为当前理论界和企业界讨论的热点。本文通过 对供应链、供应链管理的概念、汽车行业供应链的模式和特点，以及汽车物流 在行业供应链管理中的作用的研究，分析了中国汽车行业应该采用的物流模式。 探讨物流系统优化与供应链的关系，论述汽车物流系统改善的基本方法。强调 汽车产品 制造厂掌握对供应链控制力的重要性。 关键词: : 汽车供应链，供应链管理，物流 II Abstract The development that modern logistics makes the notice of people flow out transition from thing have gone to supply, chain the, automobile supply of manufacturing industry the typical feature of chain make supply chain management become current theoretical circle and business circles discuss hot point. This paper pass for supply chain and supply automobile profession supply and the concept of chain management characteristic and the pattern of chain, as well as automobile logistics in profession supply the role in chain management study , have analysed Chinese automobile profession should adopt logistics out pattern. Discuss logistics out systematic optimization and the relation of chain supply, exposition automobile logistics out the basic method of systematic improvement. Emphasize automobile product manufacturer grasp for supply chain control the importance of force. Key words：automobile supply chain ,supply chain management, logistics III 目 录 第一章 引 言1 1.1 选题背景及其意义 1 1.2 国内外研究动态 2 1.3 研究方法 3 第二章 国内外汽车供应链管理4 2.1 供应链管理 4 2.1.1 供应链的概念.4 2.1.2 供应链管理的概念.4 2.1.3 供应链管理的目标.4 2.1.4 供应链的载体.4 2.1.5 实现供应链管理的特点.5 2.1.6 实现供应链管理的流程.5 2.1.7 实现供应链管理的意义.5 2.2 汽车行业供应链管理 6 2.2.1 汽车行业供应链的模式和特点.6 2.2.2 汽车产业的供应链管理.7 2.2.3 汽车供应链管理带来的效益.7 第三章 风神汽车公司供应链管理案例分析9 3.1 对风神汽车公司供应链管理的叙说 9 3.2 风神供应链结构 9 3.3 风神供应链的结构特征 .10 3.4 风神供应链的管理策略 .11 第四章 汽车供应链的发展.14 4.1 供应链的构成与关键点 .14 4.2 物流对供应链发展的影响 .14 4.3 汽车物流在行业供应链管理中的作用.15 4.3.1 汽车物流的概念及现行模式15 4.3.2 运用现代汽车物流整合行业供应链15 4.3.3 第三方物流对汽车供应链的作用16 4.3.4 实践第三方物流，必须从以下几个方面起步：17 IV 4.4 供应链管理环境下的汽车物流创新 .17 4.4.1 面向客户，流程重组17 4.4.2 虚拟经营，诚信合作18 4.4.3 信息共享，物流集成18 4.5 中国汽车产业应采用的物流模式 .19 第五章 总 结.20 致 谢21 参考文献：.22 1 第一章 引 言 经济全球化、制造全球化、合作伙伴关系、信息技术进步以及管理思想的 创新，使得竞争的方式也发生了不同寻常的转变。现在的竞争主体，已经从以 往的企业与企业之间的竞争转向供应链与供应链之间的竞争。 世界汽车制造业十分重视供应链管理，千方百计降低成本、拓宽利润空间。 在欧美，以第三方物流供应商或者领头物流供应方身份加入汽车供应链已成为 主流。80%以上的汽车企业已把汽车物流外包。高速增长的中国汽车工业刚刚开 始触及汽车供应链管理的边缘，因此，对这方面的探索是十分有益的。 1.1 选题背景及其意义 世界汽车制造业十分重视供应链管理，千方百计降低成本、拓宽利润空间。 在欧美，以第三方物流供应商或者领头物流供应方身份加入汽车供应链已成为 主流。80%以上的汽车企业已把汽车物流外包。高速增长的中国汽车工业刚刚 开始触及汽车供应链管理的边缘，因此，对这方面的探索是十分有益的。 经济全球化、制造全球化、合作伙伴关系、信息技术进步以及管理思想的 创新，使得竞争的方式也发生了不同寻常的转变。现在的竞争主体，已经从以 往的企业与企业之间的竞争转向供应链与供应链之间的竞争。因而，在越来越 激烈的竞争环境下，供应链管理（Supply Chain Management，简称 SCM）成为 近年来在国内外逐渐受到重视的一种新的管理理念和管理模式，在企业管理中 得到普遍应用。 所谓供应链，就是把产品或者服务项目提供给最终消费者的过程和活动， 是该过程上下游企业组织所构成的有关网络。具体地讲，就是从原料采购到生 产安排，再到订单处理，库存和存货管理、储运，最后到销售和售后服务的全 部过程。从某种意义上讲，供应链是从产品制造的原材料开始到产品最终消费 者的全部过程，是一系列活动因素连接而成的全部网络系统的总代表。从汽车 产业来讲，供应链在生产经营管理过程中的作用和意义绝对不能低估1。 从广义上讲，汽车产业的供应链包括从零部件的供应到整车交付中的所有 流程，既包含运输、储存、加工组装、车辆配送及维修保养等物理流程，也包 含相关信息的收集、处理和交换。供应链管理的主要有效手段之一，就是通过 应用现代信息技术，实现不同作业流程之间的信息共享和不同业务系统的信息 交换，帮助提高流程作业效率，降低每个环节的库存，从而实现降低整个供应 链成本的目的。 现代物流的发展使人们的注意力从物流过渡到了供应链，汽车制造业供应 2 链的典型化特征使供应链管理成为当前理论界和企业界讨论的热点。通过对汽 车制造业供应链的构成和特点的分析，探讨物流系统优化与供应链的关系，论 述汽车物流系统改善的基本方法。强调汽车产品制造厂掌握对供应链控制力的 重要性 一个一体化的、协调的供应链“超级组织”具有对市场需求变化的高度反应力， 能迅速支持一个伙伴公司的快速发展，这已经为事实所证明。之所以能取得这 样的成效，得益于供应链上的伙伴能够共同分享它们所需要的各种信息，从而 使它们能够协调运作。当供应链中每个成员企业的活动都像乐队队员按乐谱演 奏那样时，供应商就知道何时增加/减少生产，物流公司能够掌握何时提供准时 物流服务，分销商也可及时进行调整。这样，就能够把传统经营中经常出现流 通中断或库存积压过长等问题消除、或者降低到最低限度，真正实现精细生产2。 供应链管理改变了产品设计、生产、储存、配送、销售、服务的方式。供 应链已经成为一条规模庞大、设备精良的现代化生产线，有效地缩短了生产线 的长度，使顾客化定制成为现实。降低生产线长度，才能提高效率。根据有关 机构研究：生产线的长度减少一半，生产效率可以提高 30%，成本可以下降 17%；生产线如果减少一半生产效率可以提高 75%，成本下降 30%，损益平衡点 将下移 50%。因此，企业自然会减少生产线的数量，在生产线内也是集中于较 少的有核心优势的品种上，围绕核心顾客进行生产和服务，而其它品种和生产 业务通过业务外包形式分散到供应链上的其它有优势的企业去生产，从而使各 企业都能通过供应链实现资源的最佳配置，有效降低成本，提高效率。 1.2 国内外研究动态 汽车物流是集现代运输、仓储、保管、搬运、包装、产品流通及物流信息 于一体的综合性管理，是沟通原料供应商、生产厂商、批发商、零件商、物流 公司及最终用户满意的桥梁，更是实现商品从生产到消费各个流通环节的有机 结合。对汽车企业来说，汽车物流包括生产计划制订、采购订单下放及跟踪、 物料清单维护、供应商的管理、运输管理、进出口、货物的接收、仓储管理、 发料及在制品的管理和生产线的物料管理、整车的发运等3。 汽车整车及其零部件的物流配送业是各个环节衔接得必须十分平滑的高技 术行业，是国际物流业公认的最复杂、最具专业性的领域。其专业性和复杂性 特别体现在汽车零部件向汽车生产商的发送上。 我国现行的主体汽车物流模式是供产销一体化的自营物流，即汽车产品原 材料、零部件、辅助材料等的购进物流、汽车产品的制造物流与分销物流等物 3 流活动全部由汽车制造企业完成。制造企业既是汽车生产活动的组织者、实施 操作者，又是企业物流活动的组织者与实施者。 在这种模式下，制造商对供应物流、制造物流及分销物流拥有完全的控制权， 能够掌握第一手客户信息，有利于改善客户服务和对整个物流进行协调与控制。 但是，随着物流业务的不断扩大，供应全球化和电子商务对汽车产品物流的信 息化、自动化和柔性化提出了全新的要求。要求制造商具有更加强大的物流实 力，不断加大对物流的投入以适应电子商务发展的需要。这些变化对自营物流 而言，不但加重了制造商的资金负担，而且也不能充分发挥分工的经济优势， 会降低汽车产品的总体物流效率。同时，自营物流居于整车生产企业自身，往 往只从整车生产企业的利益出发，过多地强调保障整个生产企业生产的连续性， 会要求零配件生产企业提供远大于实际需要的库存。 1.3 研究方法 课题要实现的最终目标是协同商务与双赢原则。解决这个问题的关键，一 是我们在研究供应链管理模式和供应链竞争力时，不能仅着眼于供应链本身的 物理结构和逻辑关系，而一定要深入研究供应链体系中每一个合作伙伴自身管 理水平和竞争力水平；二要深入研究供应链体系中上下游合作伙伴间的协同模 式与利益机制。三要深入研究和搭建基于包括企业发展战略、市场营销、生产 管理、成本管理、物流管理、价值链管理和 IT 技术等现代企业管理思想和方法 在内的，支撑供应链管理模式运作的管理平台和 IT 平台。相辅相成，互为作用； 四要深入研究基于供应链环境下的市场、销售、计划、采购、生产、物流、成 本和价值等环节及活动的内容、形式与方法。只有这样，才能使供应链管理模 式的研究与应用落到实处。 4 第二章 国内外汽车供应链管理 2.1 供应链管理 2.1.1 供应链的概念 所谓供应链，就是把产品或者服务项目提供给最终消费者的过程和活动， 是该过程上下游企业组织所构成的有关网络。具体地讲，就是从原料采购到生 产安排，再到订单处理，库存和存货管理、储运，最后到销售和售后服务的全 部过程。从某种意义上讲，供应链是从产品制造的原材料开始到产品最终消费 者的全部过程，是一系列活动因素连接而成的全部网络系统的总代表。 2.1.2 供应链管理的概念 供应链管理是指人们认识和掌握了供应链各环节内在规律和相互联系基础 上，利用管理的计划、组织、指挥、协调、控制和激励职能，对产品生产和流 通过程中各个环节所涉及的物流、信息流、资金流、价值流以及业务流进行的 合理调控，以期达到最佳组合，发挥最大的效率，迅速以最小的成本为客户提 供最大的附加值。供应链管理是在现代科技条件下，产品极其丰富的条件下发 展起来的管理理念，它涉及各种企业及企业管理的方方面面，是一种跨行业的 管理，并且企业之间作为贸易伙伴，为追求共同经济利益的最大化而共同努力4。 2.1.3 供应链管理的目标 第一 据市场需求的扩大，提供完整的产品组合；第二 据市场需求的多样 化，缩短从生产到消费的周期； 第三 据市场需求的不确定性，缩短供给市场 及需求市场的距离； 第四 据物流在整个供应链体系中的重要性，企业要克服 各种损益，从而降低整个物流成本及物流费用水平，使物、货在整个供应链中 的库存下降，并且通过供应链中的各项资源（人力、市场、仓储、生产设备等） 运作效率的提升，赋予经营者更大的能力来适应市场的变化并做出及时反应， 从而做到物尽其用、货畅其流。 2.1.4 供应链的载体 供应链的载体是计算机管理信息系统,它分为二部分，其一是企业内部网 Intranet,即企业内部财务、营销、库存等所有的业务环节全部由计算机管理。 目的是使企业内部管理明细化。同时建立一个企业外部网 Intranet，目的是建 5 立一些应用功能，包括与生产厂家各个部门的互联，以达到快速沟通、快速解 问题的能力；同时，财务结算也要通过现代的电子方式实施联网；还包括代理 商与下游企业间的订单体系、管理体系的实现。外部网将执行整个一体化的指 令，包括物价指令、库存查询系统、网上培训系统等。通过公共的浏览器可以 浏览所有的公共信息，并建立一种整个市场的统计，满足信息逆向的流动。 其 二是有严格的计算机管理的物流配送中心，制定适应供应链的配送原则和管理 原则。物流配送中心分为面向内部的和面向外部的物流配送中心两部分，后者 不仅仅是物流的配送流动，因为物流在流动过程中会产生相当多的信息流，包 括需求单的确认和发送。同时，对于一个单品来讲，既要面向本地区的区域市 场也要面向外部市场。所以，内外物流中心要配合，要对产品的上下线做相应 的管理工作。 2.1.5 实现供应链管理的特点 在一个完整的供应链中，厚此薄彼必然会使供应链出现薄弱环节，最终导 致供应链的断裂，而批发必须依赖于完整的供应链而存在。因此，批发商与上 游制造商及下游零售商的关系都要重视。批发商可以与厂商联合搞配送和代理， 可以和零售商联合搞批零一体化，可以与厂商和零售商联合搞产供销一体化。 总之要与上游及下游靠得更近。 供应链管理与传统的物料控制及储运管理有很 大的不同，主要表现在以下 4 个方面： 一是将供应链看成一个整体，而不是将 供应链看成是由采购、制造、分销、与销售等到构成的一些分离的功能块； 二 是要求并最终依靠对整个供应链进行战略决策， “供应”是整个供应链上各个功 能部门的共同目标，坚持这一点具有战略意义，因为它对整个供应链的成本及 供应链的市场份额有重大影响； 三是供应链管理对库存有不同的看法，从角度 来看，库存不一定是必需的它只是起平衡作用的最后的工具；四是供应链管理 要求采用系统的、集成化的管理方法来统筹整个供应链的各个功能。为了确保 达成共同目标，高层管理部门采取一定办法消除供应链内各部门之间的目标冲 突是十分重要。 2.1.6 实现供应链管理的流程 供应链的第一环节是制造商，制造商从原料供应商那里得到生产资料后加 工成产成品。然后，其产品由供应链的第二环也是最关键的一环-独家物流配 送中心负责某一物定范围的销售。在独家代理商后又分流到供应链的第三环- 各区域的分销商，由其负责各大区域的销售工作。在各区域的分销商下游又分 布着供应链的第四环-众多的零售商，由它们销售给最终用户。这是供应链的 最简单的基本构架。 6 2.1.7 实现供应链管理的意义 供应链管理的实现，把供应商、生产厂家、分销商、零售商等在一条链路 上的所有环节都联系起来进行优化，使生产资料以最快的速度，通过生产、分 销环节变成增值的产品，达到有消费需求的消费者手中。这不仅降低了成本， 减少了社会库存，而且使社会资源到优化配置，更重要的是通过信息网络、组 织网络实现了生产及销售的有效链接和物流、信息流、资金流的合理流动。它 改变了产品设计、生产、储存、配送、销售、服务的方式。供应链已经成为一 条规模庞大、设备精良的现代化生产线，有效地缩短了生产线的长度，使顾客 化定制成为现实。降低生产线长度，才能提高效率。根据有关机构研究：生产 线的长度减少一半，生产效率可以提高 30%，成本可以下降 17%；生产线如果减 少一半生产效率可以提高 75%，成本下降 30%，损益平衡点将下移 50%。因此， 企业自然会减少生产线的数量，在生产线内也是集中于较少的有核心优势的品 种上，围绕核心顾客进行生产和服务，而其它品种和生产业务通过业务外包形 式分散到供应链上的其它有优势的企业去生产，从而使各企业都能通过供应链 实现资源的最佳配置，有效降低成本，提高效率5。 2.2 汽车行业供应链管理 2.2.1 汽车行业供应链的模式和特点 从广义上讲，汽车产业的供应链包括从零部件的供应到整车交付中的所有 流程，既包含运输、储存、加工组装、车辆配送及维修保养等物理流程，也包 含相关信息的收集、处理和交换 、 汽车行业供应链是最典型的供应链组织结 构模式，具有如下特点： 其一，以汽车制造企业为供应链的核心企业。汽车制造企业作为供应链的 物流调度与管理中心，担负着信息集成与交换的作用，在产品设计、制造、装 配等方面具有强大优势。其不但可以拉动上游供应商的原材料供应，也可以推 动下游分销商的产品分销及客户服务。 其二，汽车行业供应链管理的重点在于：核心企业对供应链的整合、协调， 战略合作伙伴关系的构建，供应链物流模式的创新，供应商与分销商的管理， 产、供、销关系的协调与控制等。 其三，供需间的关系十分密切。汽车制造商和供应商伙伴间形成共同开发 产品的组织，持久合作。供应商提供具有技术挑战性的部件；伙伴成员共享信 息和设计思想，共同决定零部件或产品以及重新定义能够使双方获益的服务。 其四，物流配送功能的专业化。原材料及汽车零部件供应商、汽车制造商 7 的物流配送体系与其主业剥离，社会化、专业化的物流体系逐步完善，以汽车 物流为纽带整合供应链，第三方物流配送中心完成汽车供应链物流配送功能。 其五，利用计算机网络技术全面规划汽车供应链中的物流、商流、信息流、 资金流，构建电子商务采购和销售平台，通过应用条码技术、EDI 技术、电子 订货系统、POS 数据读取系统等信息技术，做到供应链成员能够及时有效地获 取需求信息并及时响应，以满足顾客需求。 2.2.2 汽车产业的供应链管理 成功的汽车产业物流服务和供应链管理过程，往往不是“散兵游勇”式的 管理，也不是“铁路警察，各管一段”式的管理，而是汽车产业物资供应商、 汽车装配生产商、包括第三物流供应方在内的汽车产业物流服务供应方、托运 人、承运人和经纪人等各方面的一体化经营管理。供应链管理过程的效率和透 明度，往往是汽车产业是否取得最终成功的关键所在。 目前风靡全球的“及时制”经营管理模式，早在 20 世纪 60 年代就已被日 本丰田汽车公司所实施。它是把必要的汽车零部件，以必要的数量，在必要的 时候，送到必要的生产线或者地点。这一切都是为了适应当时已经出现的汽车 消费者要求多样化、个性化而建立的一整套汽车产业制造体系和围绕该体系的 物流供应链服务体系。因此所谓“及时制”实际上就是物流和供应链服务的物 资配送新模式。由于“及时制”坚持多品种、准批量、短周期的汽车产业经营 管理方式，避免了传统汽车产业的物资库存积压现象，以所谓“零库存”的模 式让存货规模得以不断地“瘦身” ，减少物流和供应链过程和领域里的浪费，从 而大幅度地降低了汽车产业的整体生产成本，提高了经济效益和市场竞争力。 国际汽车市场的一些经济学家指出，库存是汽车产业的供应链管理过程中 涉及范围最大的资产管理过程，库存的关键在于不断提高汽车产品的周转率， 周转速度越高，利润就越大，包括零部件在内的产品库存时间越少，资产风险 如部件锈蚀、式样过时、损坏意外的发生率等就越低，库存保管成本就更少。 几年前，总部设在美国佛罗里达州的博卡拉顿（Boca Raton，Florida，U.S.A）的纽瑞斯物流公司（NeorisLogistics） ，为进一步理顺 生产程序，为汽车产业的广大客户和投资人创造附加值，推出了“主动跟踪定 位” （ActiveTrac）电子信息物流操作平台。由于“主动跟踪定位”以电子商务 信息技术为基础进行全方位的物流操作，不仅能大幅度提高生产经济效益，明 显降低生产经营和管理成本，不断改善为客户提供的全方位服务，而且在供应 链服务的全过程中可进一步提高汽车产业的各种产品的透明度以及物资周转率， 可以避免大规模库存和物资积压，因而目前它已在全球众多汽车产业集团的物 流和供应链领域获得广泛运用。 8 2.2.3 汽车供应链管理带来的效益 从经营管理的战略角度来看， “主动跟踪定位” （ActiveTrac）电子信息物 流和供应链管理技术，通过电子信息联网，把汽车公司的全部供应链业务统一 在一起，实际上是把供应链的功能从被动模式转为主动模式，通过对来自于供 应链过程中的各种最新动态信息进行科学梳理，提高汽车产业供应链的运行效 率。 “主动跟踪定位”造就供应链的主动模式，为汽车公司的决策者快速掌握和 适应在汽车市场和供应链过程中的突变，提供了保证。而汽车产业供应链管理 效率的不断提高，反过来又促使汽车公司进一步提高产品质量，为消费者提供 更加完善的售前、售中及售后服务，并进而为投资者和汽车产业的股东提供更 大的利润和更高的投资报酬率。据国际汽车产业经济学家估计，福特汽车公司 采纳“主动跟踪定位”电子信息物流和供应链管理技术，每一年直接可以为公 司节约供应链成本 10 亿美元，至于由此在汽车产业中产生的间接节约下来的成 本，就可能更大了。 在过去的 10 余年时间中，提高供应链管理，已经成为包括汽车产业在内的 所有产品配送渠道中不可忽视的秘密武器。汽车产业的一些经营管理专家指出， 采用电子信息等高科技手段不断提高物流和供应链管理水平的竞争，将会愈演 愈烈，其中以提高汽车产业供应链的透明度和产品的流通速度最为关键。因为 在汽车产业供应链运行过程中突发的任何一个中断和意外，都可能导致成本的 增加和消费者的不满，所以预先主动掌握供应链中各种风险的征兆显得非常重 要。正如一些国际物流专家所指出的，汽车物流和供应链过程中随时可能遇到 来自于流通、透明度和变动三大因素的挑战。可以说，全球一些知名汽车厂商， 似乎都在为改善流通速度，增加透明度和准确及时的应变能力，以提高供应链 管理质量而努力。国际物流专家还指出，所谓流通、透明度和变动三要素，不 仅制约供应链管理的质量，而且极大地影响汽车产业的经营收益。因为汽车公 司生产一辆汽车本身直接产生的经济效益只能算边缘性效益，所以如今的汽车 产业，实际上都在向供应链管理要效益。假如一家在全球年销售几千万辆新汽 车和各种零配件，年销售总额在 1400 亿美元的汽车公司，能在占到 60%的供应 链管理成本中主动出击，和客户、消费者以及销售商密切合作，通过电子信息 网络技术提高供应链管理质量，降低供应链管理成本，那么，这家汽车公司在 国际市场上的竞争力，势必大增。 9 第三章 风神汽车公司供应链管理案例分析 3.1 对风神汽车公司供应链管理的叙说 风神汽车有限公司是东风汽车公司、台湾裕隆汽车制造股份有限公司(裕隆 集团为台湾省内第一大汽车制造厂，其市场占有率高达 51%，年销量 20 万辆)、 广州京安云豹汽车有限公司等共同合资组建的，由东风汽车公司控股的三资企 业。在竞争日益激烈的大环境下，风神公司采用供应链管理思想和模式及其支 持技术方法，取得了当年组建、当年获利的好成绩。通过供应链系统，风神汽 车有限公司建立了自己的竞争优势：通过与供应商、花都工厂、襄樊工厂等企 业建立战略合作伙伴关系，优化了链上成员间的协同运作管理模式，实现了合 作伙伴企业之间的信息共享，促进物流通畅，提高了客户反应速度，创造了竞 争中的时间和空间优势；通过设立中间仓库，实现了准时化采购，从而减少了 各个环节上的库存量，避免了许多不必要的库存成本消耗；通过在全球范围内 优化合作，各个节点企业将资源集中于核心业务，充分发挥其专业优势和核心 能力，最大限度地减少了产品开发、生产、分销、服务的时间和空间距离，实 现对客户需求的快速有效反应，大幅度缩短订货的提前期；通过战略合作充分 发挥链上企业的核心竞争力，实现优势互补和资源共享，共生出更强的整体核 心竞争能力与竞争优势。风神公司目前的管理模式无疑是成功有效的，值得深 入研究和学习借鉴。 风神公司的供应链系统 3.2 风神供应链结构 供应链是围绕核心企业，通过对信息流、物流、资金流的控制，从采购原 材料开始，制成中间产品以及最终产品，最后由销售网络把产品送到消费者手 中的将供应商、制造商、分销商、零售商、直到最终用户连成一个整体的功能 网链结构。它是一个范围更广的扩展企业结构模式，包含所有加盟的节点企业， 从原材料供应开始，经过链中不同企业的制造加工、组装、分销等过程直到最 终用户。它不仅是一条联接供应商到最终用户的物料链、信息链、资金链，而 且是一条增值链，物料在供应链上因加工、包装、运输等过程而增加其价值， 给相关企业都带来收益。 风神公司的供应链（以下简称风神供应链）结构示意图如图 2-1 所示。 10 11 在风神供应链中，核心企业风神汽车公司总部设在深圳，生产基地设在湖 北的襄樊、广东的花都和惠州。 “两地生产、委托加工”的供应链组织结构模式 使 得公司组织结构既灵活又科学。风神供应链中所有企业得以有效的连接起来形 成一体化的供应链，并和从原材料到向顾客按时交货的信息流相协调。同时， 在所有供应链成员之中建立起了合作伙伴型的业务关系，促进了供应链活动的 协调进行。 在风神供应链中，风神汽车公司通过自己所处的核心地位，对整个供应链 的运行进行信息流和物流的协调，各节点企业（供应商、中间仓库、工厂、专 营店）在需求信息的驱动下，通过供应链的职能分工与合作（供应、库存、生 产、分销等） ，以资金流、物流或/和服务流为媒介，实现整个风神供应链不断 增值。 3.3 风神供应链的结构特征 为了适应产品生命周期不断缩短、企业之间的合作日益复杂以及顾客的要 求更加挑剔的环境，风神供应链中的供应商、产品（整车）制造商和分销商 （专营店）被有机组织起来，形成了供应-生产-销售的供应链。风神的供应商 包括了多家国内供应商和多家国外供应商（KD 件） ，并且在全国各地设有多家 专营店。供应商、制造商和分销商在战略、任务、资源和能力方面相互依赖， 构成了十分复杂的供应-生产-销售网链。通过分析发现，风神供应链具有如下 特征。 首先，风神供应链的结构具有层次性。从组织边界的角度看，虽然每个业 风神公司风神公司 中间仓库 国内 供应商 A 襄樊工厂 A 花都工厂 国外 供应商 中间仓库 图 2.1 风神公司供应链结构示意图 专营店 专营店 KD 件 原材料 零部件 备件 备件库 12 务实体都是供应链的成员，但是它们可以通过不同的组织边界体现出来。这些 实体在法律上是平等的，在业务关系上是有层次的，这与产品结构的层次是一 致的。 其次，风神供应链的结构表现为双向性。在风神供应链的企业中，使用某 一共同资源（如原材料、半成品或产品）的实体之间既相互竞争又相互合作， 如襄樊和花都厂作为汽车制造厂，必然在产量、质量等很多方面存在竞争，但 是在整个风神供应链运作中又是紧密合作的。花都厂为襄樊厂提供冲压件，在 备件、零部件发生短缺的时，相互之间又会进行协调调拨保证生产的连续性， 最终保证供应链系统的整体最优。 第三，风神供应链的结构呈多级性。随着供应、生产和销售关系的复杂化， 风神供应链的成员越来越多。如果把供应链网中相邻两个业务实体的关系看作 一对“供应-购买”关系，对于风神供应链这样的网链结构，这种关系应该是多 级的，而且同一级涉及多个供应商和购买商。供应链的多级结构增加了供应链 管理的困难，同时也为供应链的优化组合提供了基础，可以使风神公司根据市 场变化随时在备选伙伴进行组合，省去了重新寻找合作伙伴的时间。 第四，风神供应链的结构是动态的。供应链的成员通过物流和信息流联结 起来，但是它们之间的关系并不是一成不变的。根据风神公司战略转变和适应 市场变化的需要，风神供应链中的节点企业需要动态地进行更新。而且，供应 链成员之间的关系也由于顾客需求的变化而经常做出适应性的调整。 利用风神供应链的这些特征，风神公司找到了管理的重点。例如，风神公 司对供应链系统进行了层次区分，确定出了主干供应链和分支供应链，在此基 础上建立起了最具竞争力的一体化供应链。另外，利用供应链的多级性特征， 对供应链进行等级排列，对供应商/分销商做进一步细分，进而制定出具体的供 应/营销组合策略。利用供应链结构的动态性特点指导风神公司建立供应链适时 修正战略，使之不断适应外部环境的变化。世界著名的耐克公司之所以取得全 球化经营的成功，关键在于它卓越地分析了公司供应链的多级结构，有效地运 用了供应商多级细分策略，这一点在风神公司的供应链上也得到了体现，说明 充分掌握供应链的结构特征对制定恰当管理策略的重要性。 3.4 风神供应链的管理策略 风神供应链在结构具有层次性、双向性、多级性、动态性和跨地域性等特 点，在管理上涉及生产设计部门、计划与控制部门、采购与市场营销部门等多 个业务实体，因此在实现供应链的目标、运作过程和成员类型等方面存在较大 的差异。面对如此复杂的供应链系统，如何选择恰当的管理策略是非常重要的。 13 (1) 供应链核心企业的选址战略 风神汽车供应链中的核心企业设在广东的深圳，这是因为深圳有优惠的税 收政策和发育的资本市场，并且可为今后的增资扩股、发行企业债券等提供财 力支援，此外，在便利的口岸、交通、技术引进及资讯便利等方面，具有无可 替代地理优势，这些都是构成风神供应链核心竞争力的重要要素。而位于湖北 的襄樊工厂有资金、管理及技术资源的优势，广东花都具有整车组装能力，这 样就形成了以深圳作为供应链中销售、财务、技术、服务及管理的枢纽，而将 整车装配等生产过程放在襄樊和花都，又以襄樊和花都为中心联结起众多的上 游供应商，从而可以集中公司的核心竞争力完成销售、采购等核心业务，在整 个供应链中就像扁担一样扛起了襄樊、花都两大生产基地。 (2) 业务外包战略 风神公司“总体规划、分期吸纳、优化组合”的方式很好的体现了供应链 管理中的业务外包（Outsourcing）及扩展企业（Extended Corporation）思想。 这种组合的优势体现在充分利用国际大平台的制造基础，根据市场需求的变化 选择新的产品，并且可以最大限度降低基建投资及缩短生产准备期，同时还可 以共享销售网络和市场，共同摊销研发成本、生产成本和物流成本，从而减少 了供应链整体运行的总成本，最后确保风神汽车公司能生产出最具个性化、最 适合中国国情的中高档轿车，同时还具有最强的竞争力。风神公司紧紧抓住 “总体规划、分期吸纳、优化组合”的核心业务，而将其它业务（如制造、仓 储、物流等）外包出去。 (3) 全球性资源优化配置 风神公司的技术引进战略以及 KD 件的采购战略体现了全球资源优化配置的 思想。风神公司大部分的整车设计技术是由日产和台湾裕隆提供的，而采购则 包括了 KD 件的国外进口采购和零部件的国内采购，整车装配是在国内的花都和 襄樊两个不同地方进行，销售也是在国内不同地区的专营店进行，这就实现了 从国内资源整合到全球资源优化配置的供应链管理，大大增强了整个供应链的 竞争能力。 (4) 供应商管理库存（VMI）的管理方式 在风神供应链的运作模式中，有一点很值得学习和借鉴的就是其供应商管 理库存（Vendor Managed Inventory, 简称 VMI）的思想。关于 VMI，国外有学 者认为：“VMI 是一种在用户和供应商之间的合作性策略，以对双方来说都是 最低的成本优化产品的可获性，在一个相互同意的目标框架下由供应商管理库 存，这样的目标框架被经常性监督和修正以产生一种连续改进的环境” 。风神公 14 司的 VMI 管理策略和模式，通过与风神公司的供应商之间建立的战略性长期合 作伙伴关系，打破了传统的各自为政的库存管理模式，体现了供应链的集成化 管理和“双赢”思想，能更好的适应市场的化的要求。VMI 是一种供应链集成 化运作的决策代理模式，它把用户的库存决策权代理给供应商，由供应商代理 客户行使库存管理的决策权。例如，在风神公司的采购过程中，风神公司每六 个月与供应商签订一个开口合同或者闭口合同，在每个月初告诉供应商每个月 的要货计划，然后供应商根据这个要货计划安排自己的生产，然后将产品运送 到风神公司的中间仓库，而风神公司的装配厂只需要按照生产计划凭领料单按 时到中间仓库提取产品即可，库存的消耗信息由供应商采集并及时作出补充库 存的决策，实现了准时化供货，节约了库存成本，为提高整个供应链的竞争力 作出了贡献。 (5) 战略联盟的合作意识 风神公司通过业务外包的资源整合，实现了强强联合，达到了共赢的目的。通 过利用全球采购供应资源和产品开发技术，以及国内第三方物流公司的优势， 不仅风神汽车公司获得了投资仅一年就获利的良好开端，而且也为花都工厂、 襄樊工厂、以及两地中间仓库和供应商带来了巨大商机，使所有的企业都能在 风神供应链中得到好的发展。风神供应链中的合作企业都已经认识到，它们已 经构成了相互依存的联合体，各方都十分珍惜这种合作伙伴关系，都培育出了 与合作结成长期战略联盟的意识。可以说，这种意识才是风神供应链真正的价 值！ 15 第四章 汽车供应链的发展 4.1 供应链的构成与关键点 汽车制造业涉及的上下游的环节非常庞大，因此，汽车制造业的供应链非 常有代表性。以汽车制造业供应链为例，其主要组成部分可分为供应商零部件 的运输供应物流、生产过程中的储存搬运物流、整车与备件的储存及运输物流 和工业废弃物回收处理物流等。 在这个供应链中，零部件采购管理，是企业经营管理的重要环节之一。要 在国际化分工更细、产品和技术发展日新月异的今天，具备参与竞争,迎接挑战 的实力，就必须在采购管理上更新观念、开拓创新，掌握有效利用有限资源的 方法，在企业后台做好充分技术准备，才能积极应战。 当前，国内各大汽车企业，各自为政，均建立各自独立的供应商体系，也 许这种模式在起步阶段是必须的，但历史发展到今天，这种模式对资源共享是 否有利是需要认真考虑的。因此，提倡建立和利用“公用采购平台” ，共用供货 资源，实现最优化采购，以此来促进国内零部件工业尽快上规模、上水平，逐 步形成系统化、模块化供应。这种理念正在被越来越多的企业家接受。 物流合理化必须系统化，物流的每一个要素都是一个与其他系统相关的独 立系统，它强调运作；在一个物品从原材料到消费品的过程中，各个环节的物 流系统就构成了供应链，整个供应链的良性运转，才能给供应链上的每个环节 受益，它强调规划。 4.2 物流对供应链发展的影响 汽车供应链全球化的发展趋势，需要社会化的第三方汽车物流企业，以整 合全球汽车物流资源，满足全球汽车物流服务需求，做到供应链全程化、无缝 对接和优质高效服务。建立基于第三方物流的物流管理信息系统，在整车生产 厂商和零配件生产、供应企业之间建立信息直通道，为整车生产厂商提供有效 的零库存配送，以保障整车生产厂商生产的高效性和连续性，是提高我国汽车 产业供应链竞争能力，乃至整体竞争力的一条有效途径。 客户在选择第三方汽车物流企业时，主要注重其汽车物流的运营经验、专业 化经验、服务能力、服务质量、服务效率、品牌商誉、网络覆盖率、服务价格 和电子数据交换（EDI）能力等。尽管第三方汽车物流是发展趋势，但条块分割、 自成体系、自我服务、 “小而全”及“肥水不外流”观念，不仅增加了汽车物流 成本，自营物流不合