石柱电厂取水工程通航条件论证研究报告(改).doc

重重庆庆石柱火石柱火电电厂厂 2×300 兆瓦机兆瓦机组组新建工程取水工程新建工程取水工程 通通航航条条件件论论证证研研究究报报告告 长长江江重重庆庆航航运运工工程程勘勘察察设设计计院院 二二六六年年五五月月 项项目目委委托托单单位位： 重庆大唐国际石柱发电有限责任公司 项项目目承承担担单单位位： 长江重庆航运工程勘察设计院 资资质质证证书书等等级级： 甲级 证证书书编编号号： 工咨甲 2030604001 发发证证单单位位： 中华人民共和国国家发展和改革委员会 单单位位负负责责人人： 罗 宏（高级工程师） 项项目目负负责责人人： 邵燕来（高级工程师） 主主研研人人员员： 佘俊华 （高级工程师） 邵燕来（高级工程师） 解中柱（高级工程师） 刘 陈（工程师） 冉彦学（工程师） 曾 涛（工程师） 朱俊凤（工程师） 目目 录录 1 1 概概 述述 1 1 1.11.1 工程概况工程概况.1 1.21.2 任务依据任务依据.1 1.31.3 论证地点及范围论证地点及范围.2 1.3.1 论证地点 .2 1.3.2 论证范围 .2 1.41.4 论证的主要内容和手段论证的主要内容和手段.2 2 2 工程址区的自然条件工程址区的自然条件 3 3 2.12.1 气象条件气象条件 .3 2.22.2 水文泥沙水文泥沙 .6 2.32.3 工程地质工程地质 .8 3 3 航运现状及发展规划航运现状及发展规划 1111 3.13.1 本河段航道现状及发展规划本河段航道现状及发展规划11 3.23.2 本河段港口现状及发展规划本河段港口现状及发展规划 15 3.33.3 本河段航运现状及发展规划本河段航运现状及发展规划16 3.3.1 航运现状 16 3.3.2 航运发展规划 18 4 4 工程河段河床演变分析工程河段河床演变分析 2020 4.1 工程建设前河床演变情况20 4.1.1 河道概况 20 4.1.2 河床演变情况 20 4.2 工程建设后河床演变分析22 4.2.14.2.1 工程布置方案工程布置方案 22 4.2.24.2.2 工程建设后水位变化分析工程建设后水位变化分析 26 5 5三峡成库后工程河段通航条件分析三峡成库后工程河段通航条件分析 2727 5.1 水库按 156M方案运行时航道条件的变化情况27 5.2 水库按 175M方案运行时航道条件的变化情况28 5.3 三峡建库后工程河段航线变化情况28 6 6 工程对通航条件的影响工程对通航条件的影响 3030 6.1 航道概况 30 6.2 航道水势 30 6.3 设计通航船队.30 6.4 通航水文标准.31 6.5 船舶航路 32 6.6 工程建设后对水流条件的影响.32 6.7 工程对航道尺度的影响.34 6.8 工程对船舶航行的影响.35 6.9 工程对港区船舶作业的影响.35 7 7 结论和建议结论和建议 3636 7.1 报告的主要研究结论36 7.2 问题与建议 .36 结语结语 3737 主要参考文献主要参考文献 3838 重庆石柱火电厂 2×300 兆瓦机组新建工程取水工程通航条件论证研究报告 长江重庆航运工程勘察设计院1 1 概 述 1.1 工程概况工程概况 重庆石柱发电厂（2×300MW）新建工程规划容量为 2×300MW 燃煤机组， 厂址位于长江右岸的石柱土家族自治县西沱镇境内，工可报告中提供有庆中 庵和方家湾两个厂址供比选，电厂取水水源为长江三峡库区，取水点位于长江 右岸的江家槽河段。庆中庵厂址的趸船取水方案为推荐方案，本报告着重对该 方案进行通航条件论证。 根据重庆石柱发电厂（2×300MW）新建工程可行性研究总报告，重庆石 柱发电厂（2×300MW）新建工程取水泵船总长 33m，拟占用岸线 100。 1.2 任任务务依据依据 为使电厂的取水口位置选取合理，工程布置方案和取水工程的结构设计 方案能较好的满足该河段国家规定的通航技术要求，受重庆大唐国际石柱 发电有限责任公司委托，我院承担了重庆石柱火电厂 2×300 兆瓦机组 新建工程取水工程的通航条件论证研究工作。 本次研究工作的主要依据文件和资料如下： (1) 交通部交基发 1994906号文件 1994 年 (2) 内河通航标准（GB50139-2004） 2004 年 (3) 内河航道维护技术规范（JTJ 28794）1994 年 (4) 重庆石柱发电厂（2×300MW）新建工程可行性研究总报告， 西南电力设计院，2006 年 3 月 (5) 重庆石柱火电厂 2×300 兆瓦机组新建工程取水工程通航 条件论证合同书，重庆大唐国际石柱发电有限责任公司，长江重庆 重庆石柱火电厂 2×300 兆瓦机组新建工程取水工程通航条件论证研究报告 长江重庆航运工程勘察设计院2 航运工程勘察设计院，2006 年 4 月。 1.3 论证论证地点及范地点及范围围 1.3.1 论证地点 重庆石柱火电厂 2×300 兆瓦机组新建工程取水工程所在地，即石 柱土家族自治县西沱镇位于重庆市的东部偏南，距离重庆市 187km,东与湖北 恩施接壤，北接重庆忠县，南有重庆彭水县，西距涪陵约 87km，取水口距离石 柱县城约 92km，由长江水道至涪陵距离约 135km。 1.3.2 论证范围 本报告论证范围为航道里程 385.1 公里附近的 100m 范围（坐标 x=65209.150, y=19774.786; x=65257.480,y=19862.331）。 1.4 论证论证的主要内容和手段的主要内容和手段 本次通航条件论证主要根据重庆石柱火电厂 2×300 兆瓦机组新 建工程取水工程布置方案进行不同水位期的航道条件分析，从而论 证重庆石柱火电厂 2×300 兆瓦机组新建工程取水工程对长江航道的 影响，并根据影响情况提出相应的解决方案。西南电力设计院在重 庆石柱发电厂（2×300MW）新建工程可行性研究总报告提出了庆中 庵和方家湾两处比选方案，其中庆中庵厂址的趸船取水方案为推荐 方案，本报告将采用原型数值计算方法对该推荐方案取水位置的航 道水流条件、航道尺度、船舶航线调整等方面进行综合论证。 本报告分别选择 2004 年 4 月、10 月和 2005 年 4 月、11 月的库 区断面观测资料，分析工程前后相应的水位、流速、比降、河床冲淤 等变化值进行通航条件的论证分析。 2 工程址区的自然条件 重庆石柱火电厂 2×300 兆瓦机组新建工程取水工程通航条件论证研究报告 长江重庆航运工程勘察设计院3 2.1 气象条件气象条件 石柱县地处四川盆周山地，属中亚热带湿润季风气候区，终年气 候适宜，雨量充沛，光、热、水同季，日照不足，垂直气候差异大。其 气候特点：春季回暖早，升温快，但不稳定，有寒潮；夏季长，无酷热， 多伏旱，暴雨强度大；秋季短，有低温，雨量大，阴雨多；冬季迟，无 严寒，雨水少，有霜雪，日照缺，有冰、雪、霜、冻等。 根据石柱县气象站设计风速计算成果和大风调查资料，厂 址离地 10m 高 30 年一遇 10min 平均最大风速为 26.0m/s，50 年一 遇 10min 平均最大风速为 29.5m/s。 根据石柱县气象站 20002004 年夏季（6、7、8 月）逐日平 均湿球温度进行累积频率计算，求得频率 10的湿球温度为 25.9， 相应日期的气象要素成果见表 1。 石柱县气象站频率 10的日平均气象要素 表 1 项 目 年.月.日 气 压 （hpa） 干球温度 （） 相对温度 （） 风 速 （m/s） 2000.7.19961.129.0772.3 2000.8.7969.728.6800.3 2000.8.13967.629.0800.7 2000.8.14966.829.2791.0 2001.7.30965.828.6811.3 2002.6.21959.829.2771.0 重庆石柱火电厂 2×300 兆瓦机组新建工程取水工程通航条件论证研究报告 长江重庆航运工程勘察设计院4 石柱县气象站多年气象特征值成果如下： 石柱县气象站多年气象特征值 表 2 平均气压（hpa）975.2 最高气压（hpa）1000.81993.12.16 最低气压（hpa）951.01991.5.24 平均气温（）18.1 最高气温（）42.62001.8.7 最低气温（）2.91961.6.17 平均相对湿度（）80 最小相对湿度（）101965.3.15 年平均降水量（mm）1200.1 年最大降水量（mm）1602.21993 年最小降水量（mm）886.61988 一日最大降水量（mm）171.81982.7.17 一小时最大降水量（mm）75.61997.8.8 10 分钟最大降水量（mm）21.21996.8.11 20 分钟最大降水量（mm）35.61996.8.11 最长连续降水日数（d）151989.10.2611.9 最长连续降水量（mm）125.1 最大一次连续量（mm）357.31982.7.1618 年平均蒸发量（mm）1020.8 重庆石柱火电厂 2×300 兆瓦机组新建工程取水工程通航条件论证研究报告 长江重庆航运工程勘察设计院5 年最大蒸发量（mm）1155.21990 年最小蒸发量（mm）796.01976 平均风速（m/s）0.9 最大风速（m/s） 201966，1973 年最多日照时数（h）1547.11978 年最少日照时数（h）786.91982 年平均日照时数（h）1322.8 年最多日照百分率（）351978 年最少日照百分率（）191982 年平均日照百分率（）30 最多积雪日数（d）21977.1.2930 最少积雪日数（d）0 最长一次大风持续时间（h）3.51997.9.1 16：2816：49 2.2 水文泥沙水文泥沙 在天然情况下，工程河段洪水期水位暴涨暴落，洪峰历时短而升降大，枯 水期水位相对平稳，历时较长。该河段的床面形态和水流条件也相对较为复 重庆石柱火电厂 2×300 兆瓦机组新建工程取水工程通航条件论证研究报告 长江重庆航运工程勘察设计院6 杂，长江上游径流主要来自金沙江、岷江、沱江、嘉陵江和乌江等河流，而悬移 质泥沙主要来源于金沙江和嘉陵江。19912005 年与 1990 年前相比，长江上 游水量变化不大，但输沙量减少明显。19912005 年寸滩站年均径流量和悬 移质输沙量分别为 3374 亿 m3和 3.14 亿 t，与 1990 年前相比，径流量减少约 4%， 但输沙量减少约 34%。其中尤以嘉陵江减沙最为明显，19912005 年北碚站 年均径流量和输沙量分别为 557 亿 m3和 0.357 亿 t，与 1990 年前的均值相比， 径流量也减少了 19%，输沙量减少幅度达到 79%。从 1991 年至 2004 年，长江 泥沙一直趋于减少，2005 年输沙量较 2004 年有所增加，但较多年平均仍是呈 现减少，长江挟带泥沙呈现“大水大沙，小水小沙”的特点。 三峡工程的兴建后改变了工程河段天然情况下水文条件，蓄水后每年的 最低水位出现在水位消落期的 5 月份，低水位较天然情况有所抬高，根据三峡 工程施工进展情况，可将库区蓄水阶段划分为四段。 （） 天然及一、二期导流期：2002 年以前，水库不蓄水； （） 三期导流期：20032006 年，坝前水位按汛期（69 月）135m，枯期 （10次年 5 月）139m 运行，水库对该河段水位无调蓄； （） 初期蓄水期：20072009 年，坝前水位按 156-135-140m 方案调度， 工程河段将处于常年库区； （） 正常蓄水期：2009 年以后，坝前按 175-145-155 方案调度，工程河段 处于常年库区。 根据三峡入库控制站清溪场站、出库控制站黄陵庙站水文观测资料 统计分析，2003 年 6 月2005 年 12 月，三峡入库（清溪场站）悬移质泥沙 6.28 亿 t，出库（黄陵庙站）悬移质泥沙 2.51 亿 t。不考虑三峡库区区间来沙，水库淤 重庆石柱火电厂 2×300 兆瓦机组新建工程取水工程通航条件论证研究报告 长江重庆航运工程勘察设计院7 积泥沙 3.77 亿 t，水库排沙比为 40%。其中： 2003 年 612 月，三峡入库站清溪场站悬移质输沙量为 2.08 亿 t，黄陵庙 站为 0.84 亿 t，因此 2003 年 612 月库区淤积泥沙约 1.24 亿 t，水库排沙比 40%。 2004 年 112 月，三峡入库站清溪场站悬移质输沙量为 1.66 亿 t，黄陵庙 站为 0.637 亿 t，因此 2004 年 112 月库区淤积泥沙约 1.02 亿 t，水库排沙比 38%。 2005 年 112 月，三峡入库站清溪场站悬移质输沙量为 2.54 亿 t，黄陵庙 站为 1.03 亿 t，因此 2005 年 112 月库区淤积泥沙约 1.51 亿 t，水库排沙比 41%。 表 3 常年库区淤积量 时期 清溪场 入库沙量（亿 t） 黄陵庙 出库沙量（亿 t） 库区淤积量 （亿 t） 排沙比 2003（6-12） 2.080.841.2440% 20041.660.6371.0238% 20052.541.031.5141% 水库泥沙淤积以宽阔段为主，其泥沙淤积占总淤积量的 95%，窄深段淤 积相对较少或略有冲刷。库区淤积泥沙主要集中在主槽内，其淤积量占总淤积 量的 79%。 从泥沙淤积量沿程分布来看，越往坝前，泥沙淤积强度越大。其中近坝段 （大坝至庙河）2003 年 3 月2005 年 10 月淤积泥沙约 6500 万 m3，但绝大部 分淤积于天然状况下的住航槽内，多在 90m 高程以下。 从库区河床纵剖面变化来看，2003 年 3 月2005 年 10 月深泓淤积较大 的多集中在近坝段、香溪宽谷段、臭盐碛河段、滥泥湾河段、土脑子河段等区 重庆石柱火电厂 2×300 兆瓦机组新建工程取水工程通航条件论证研究报告 长江重庆航运工程勘察设计院8 域，库区深泓纵剖面总体呈淤积态势，最大淤积厚度为 53.4m（坝上 5.6km，S34 断面）；其它河段深泓变化不大，绝大部分在 5m 以内，三峡库区纵 剖面仍然呈锯齿状分布。下图为蓄水前后水库典型断面变化图。 -50 0 50 100 150 200 -1000-500050010001500 起点距（m） 高程（m） 2003.03 2003.10 2004.10 2005.04 2005.10 图 1 库区典型断面冲淤变化图 2.3 工程地工程地质质 工程所在区域为丘陵地貌，总体地势南高北低，忠县向斜位于厂址北西侧， 向斜轴线距厂址约 5.5 km，方斗山背斜位于厂址东南侧，背斜轴线距厂址最短 距离约 4.0 km，楠木垭大垭口断层从灰场东南侧 4.2 km 通过。主坝地段岩 层产状：倾向 27025°，未见断层，滑坡等不良地质现象，场地整体稳定。右坝 肩地段巨厚层砂岩中可见二组裂隙：裂隙产状倾向 90105°5575°，隙面闭 合微张，隙面较平直，充填铁质薄膜，部分裂隙间含厚 0.22.0cm 灰白色粘 土透镜体，裂隙间距约 0.56.0m，可见长度 2.010.0m，该组裂隙场地内较 发育。倾向 185°235°7085°，隙面较平整、闭合微张，隙面附铁质薄膜， 裂隙间距约 1.01.5m，该组裂隙场地内稍发育。场范内地层为侏罗系中统上 重庆石柱火电厂 2×300 兆瓦机组新建工程取水工程通航条件论证研究报告 长江重庆航运工程勘察设计院9 沙溪庙组（J2s）,岩性为泥岩，砂质泥岩与厚层至巨厚层细、中粒砂岩为主。场 地内坡地上残坡积土层厚度多小于 1.0 米，且多数地段基岩裸露，谷地内冲洪 积土层厚度一般在 10 米左右。第四系土层强度较低，均匀性较差，需作处理 后方可作为坝基持力层。 （1）庆中庵厂址 庆中庵厂址位于忠县向斜与方斗山背斜之间。厂址场地范围内岩体中裂 隙较发育，未发现不良地质现象，自然边坡稳定，厂址场地稳定。工程地质条 件良好，适宜建厂。厂区地层结构较为简单，土层厚度一般小于 8.5 米，其下为 基岩。为对抗震有利地段，建筑场地类型多为类，局部为类。厂址区地下水 主要为第四系土层中的上层滞水和基岩裂隙水。 各土层的主要物理力学指标统计结果分析表明： 1层粉质粘土、粘土：可作为一般性建构筑物的天然地基持力层。 2层粉质粘土：不能作为建构筑物的天然地基持力层，当作为下卧层时 需进行强度和变形验算。 3层粉土、粉细砂：不能直接作为建构筑物的天然地基持力层。当作为 下卧层时应进行强度及稳定性验算。由于场地地震基本烈度为 6 度，饱和粉土、 饱和粉细砂层可不考虑液化的影响。 层泥岩、砂岩 中风化泥岩是良好的天然地基持力层和桩基持力层，但泥岩暴露地表后 具有迅速风化，降低强度的特性，因此位于泥岩地段的基坑开挖应考虑相应的 防风化措施。 中风化砂岩是良好的天然地基持力层和桩基持力层。 （2）方家湾厂址 重庆石柱火电厂 2×300 兆瓦机组新建工程取水工程通航条件论证研究报告 长江重庆航运工程勘察设计院10 方家湾厂址位于忠县向斜与方斗山背斜之间。近场区楠木垭大垭口断 层从厂址东南侧通过，该断裂距厂址最小距离约 6.4km，断裂构造对厂址稳定 无影响。 场地内未发现滑坡等不良地质现象，自然边坡稳定，厂址场地整体稳定。 工程地质条件良好，适宜建厂。 厂区地层结构较简单，土层厚度一般小于 6.5 米，多数地段基岩埋藏较浅。 为对抗震有利地段，建筑场地类型多为类，局部为类。 厂址区地下水主要为第四系土层中的上层滞水和基岩裂隙水。 各土层的主要物理力学指标统计结果分析表明： 1层粉质粘土、粘土：可作为一般性建构筑物的天然地基持力层。 2层软塑粉质粘土及3层稍密粉细砂层不能直接作为建构筑物的天然 地基持力层，当作为下卧层时应进行强度及稳定性验算。 层泥岩、砂岩 中风化泥岩是良好的天然地基持力层和桩基持力层，但泥岩暴露地表后 具有迅速风化，降低强度的特性，因此位于泥岩地段的基坑开挖应考虑相应的 防风化措施。中风化砂岩是良好的天然地基持力层和桩基持力层。 电厂取水口附近为基岩质岸坡，未出现大面积的滑坡或失稳现象，其中位 于马尿溪的西沱变形体已在三峡库区第一期地灾治理中得到整治，厂址河段 河势、主槽和岸滩基本稳定。根据中国地震动参数区划图（GB18306-2001） 及建筑抗震设计规范（GB50011-2001）划分拟建工程勘察区抗震设防烈度 为 6 度。 3 航运现状及发展规划 重庆石柱火电厂 2×300 兆瓦机组新建工程取水工程通航条件论证研究报告 长江重庆航运工程勘察设计院11 3.1 本河段航道本河段航道现现状及状及发发展展规规划划 （1）航道等级及维护标准 2003 年蓄水后，由大坝至丰都为常年库区，长约 435km，常年库区枯水期 水位抬高 899m，洪水期抬高 468m，水流大为减缓。由于水位的抬高，工 程河段内的枯水河宽都有很大增加，超过 1000m 以上，航道宽度亦相应增大。 随着水位抬高，比降减缓，流速亦相应减小。枯水期各类碍航问题得到消除， 基本无不良流态出现，水流甚为平缓，极利于船舶航行。洪水期水流亦有较大 减缓，但遇洪峰陡涨水过程，随流量的增大，流速也有所增大，强度较天然情 况有所减弱。 交通部根据蓄水后库区水流条件的改善情况，及时对忠县以下航段进行 了航路改革，实行上、下行船舶定线制，有利船舶安全航行。运输企业为充分 挖掘库区航运潜力，及时调整了运输组织方案，扩大了常年库区运输船队规模。 目前大型船队达到 1942kW+(68)×（10001500）t 的规模，载量 6000t10000t 已上行至丰都下游约 15km 的锚地处；中型船队的规模 1942kW+(46)×1000t，载量 3000t4000t 可上行至涪陵港。另外，机动驳现 正逐步成为库区货运的主力军，并以滚装船与集装箱船为主。根据蓄水后三峡 水库库区航道维护情况，长江航道局积极采取多种措施，逐步提高航道维护尺 度，改善航行条件，如丰都宜昌河段， 2006 年 2 月起将航道维护尺度从 2.9m 提高至 3.2m，4 月起又提高至 3.5m，从 5 月 22 起再次提高至 4.0m 试运 行。 按三峡工程初步设计的要求，三峡工程建成后重庆九龙坡港以下将通 万吨级船队，相应航道等级为级。根据内河通航标准GB50139-2004的计 算方法，航道水深 H 为船舶吃水 T 与富裕水深 H 之和，即：H=T+H。上述 重庆石柱火电厂 2×300 兆瓦机组新建工程取水工程通航条件论证研究报告 长江重庆航运工程勘察设计院12 通航代表船队中按 1500t 驳船组成的大型船队考虑，吃水为 3.0m。级航道富 裕水深为 0.40.5m，考虑到成库后低水位出现时间主要在消落期，受壅水影 响较小，山区河流的特性比较明显，富裕水深取 0.5m，相应航道水深为 3.5m。 内河通航标准要求内河航道的线数除整治特别困难的局部河段可采用 单线航道外，均应采用双线航道，当双线航道不能满足要求时，应采用三线或 三线以上航道。根据库区船型发展的趋势，载量较大的自航式单船运输因其机 动、灵活、效益较好，在库区与大型船队并存营运的趋势比较明显，因此应满 足大型船队与这类单船对会的基本要求。 双线航宽计算选择 T+9×1000t 船队和 3000t 级自航船舶的平面尺度进行 计算：直线段双线航宽：B2=BFdBFud1d2C BFdBsdLdsin BFuBsuLusin Bsd32.4m；Ld264m；Bsu16.2m；Lu86m；d1+d2+C（0. 50.6） ×（BFd+ BFu），取 0.55 倍数；航行漂角 曾在三峡工程泥沙和航运关键技术之 “坝上下游航道尺度标准”研究过程中进行了较为详细的论证，建议取为 8°。将 以上参数代入计算公式求得 B2=150.8m，取整得双线航道宽度为 150m。 按内河通航标准，内河航道最小弯曲半径顶推船队宜取 3 倍船队长度， 按船队长度 264m 计算最小弯曲半径为 792m。另外，在流速较大时宜采用 5 倍船队长度。考虑三峡建库后，流速虽有所减缓，但在消落期库尾航道山区河 流的特性仍然明显，从保证船队满载安全下驶起见，航道弯曲半径宜适当加大， 三峡工程通航标准确定为 1000m，大体相当于船队长度的 3.8 倍。 目前此段航道已按级航道的标准建设，正在实施的 156m 清库炸 重庆石柱火电厂 2×300 兆瓦机组新建工程取水工程通航条件论证研究报告 长江重庆航运工程勘察设计院13 礁工程的最小航道尺度维护在 3.5m×150m×1000m（航深×航宽×弯曲半 径），常年可通行千吨级船队。 长江航道库区西沱段航道从 2003 年 10 月 1 日起，实行“长江三峡库区船 舶航行定线制”规定，船舶靠右行左右分航法。 （2）水流特征 三峡水库是一个河道型水库，库区沿程水面存在一定的比降。据实测资料 分析，8 月 22 日宜昌站流量为 44200m3/s，相应清溪场站流量为 43400m3/s 时， 两站水位均为涨水时段，清溪场、忠县、万县、奉节、培石、巴东等站水位与三 峡坝前水位差值分别为 20.03、10.21、7.23、4.63、1.79、0.83m，说明了三峡水 库蓄水后，洪水期仍然具有较明显的河道特征（图 2）。 当坝前水位 135m 时， 510 月汛期，当坝前水位维持在 135.4135.5m 运行时，随着流量增大库区沿程水位升高，同时沿程水面比降逐渐增大，反之 则减少。 130 140 150 160 050100150200250300350400450500 距坝址里程（km） 水位（85基面以上m） 44200m3/s 29600m3/s 清 溪 场南 沱 白 沙 沱 高 镇 洋 渡忠 县 石 宝 寨 万 县 双 江 故 陵 奉 节 黛 溪 培 石 巫 山 坝 址 图 2 2005 年三峡库区宜昌不同流量下沿程水面线图 重庆石柱火电厂 2×300 兆瓦机组新建工程取水工程通航条件论证研究报告 长江重庆航运工程勘察设计院14 当坝前水位维持在 139m 运行时，属于枯水期，上游来水一般均较小，相 应库区沿程比降平缓，库区沿程水位变化主要受水库调节影响，与 135m 水位 变化有所差别。因此，据根 2005 年资料，考虑三种不同入（清溪场站）、出（宜 昌站）库流量下，且清溪场坝址区间来水量又较小的情况，对枯季库区沿程 水面线进行分析。 （1）入库与出库流量基本一致，即清溪场、宜昌站流量分别为 4510m3/s 和 4580m3/s（3 月 2 日）； （2）入库比出库流量小 10%左右，即清溪场、宜昌站流量分别为 4620m3/s 和 5080m3/s（3 月 7 日）； （3）入库比出库流量大 10%左右，即清溪场、宜昌站流量分别为 5370m3/s 和 4890m3/s（1 月 26 日）。 当入、出库流量为 4500m3/s 左右时，坝前 100km 范围内水面为平水段， 随着距坝前距离增加，沿程水位增加幅度增大，至清溪场站时水位高出坝前 1.652m；当入库流量大于出库 10%左右时，坝前水面线水平段距坝前越来越远， 至清溪场水位高出坝前水位达 1.972m，相应库区坝前水面比降减小，而库区 洋渡清溪场段水面比降略有增大；当入库流量比出库小 10%左右时，坝前段 水面平水距离缩短，相应近坝段水面比降增大，至清溪场水位比坝前水位仅高 出 1.529m（图 3）；由此可知，沿程水位变化不仅与来水量有关，而且还与水库 调度运行关系密切。 重庆石柱火电厂 2×300 兆瓦机组新建工程取水工程通航条件论证研究报告 长江重庆航运工程勘察设计院15 图 3 2005 年三峡库区非汛期宜昌不同流量下沿程水面线图 3.2本河段港口本河段港口现现状及状及发发展展规规划划 石柱港区腹地为本县及周边地区，主要依托城市石柱县西沱镇，为重庆市 中心镇。公路主要通过梁平黔江联线高速公路和省道 202 线连接石柱县城， 并辐射四周腹地。 石柱港区位于长江南岸，港区主要由西沱作业区组成，现有码头泊位 135 136 137 138 139 140 050100150200250300350400450500 距坝址里程（km） 水位（85基面以上m） 4580m3/s 4890m3/s 5080m3/s 清 溪 场 南 沱 白 沙 沱 高 镇 洋 渡 忠 县 石 宝 寨 万 县 双 江 故 陵 奉 节 黛 溪 培 石 巫 山 坝 址 重庆石柱火电厂 2×300 兆瓦机组新建工程取水工程通航条件论证研究报告 长江重庆航运工程勘察设计院16 10 个，最大停靠能力 3000 吨级，年综合通过能力 69 万人次、65 万吨。 港 区吞吐货物以煤炭、水泥、化肥、粮食等为主，2004 年完成旅客吞吐量 3931 万人，货物吞吐量 4021 万吨，其中煤炭占货运量的 258。根据吞吐量预 测，石柱港区 2010 年客货吞吐量分别为 48 万人次， ；2 万吨；2020 年客货吞吐 量分别为 49 万人次，93 万吨。 主要客货运作业区规划：西沱作业区包括西沱旅游码头、石槽溪码头、西 沱油库码头、西沱港务站码头。规划改扩建西沱旅游码头 3000 吨级旅游泊位 1 个；石槽溪码头现有散货泊位 1 个、30 万吨，规划改扩建散货泊位 1 个、67 万吨；西沱油库码头现有化危品泊位 1 个、10 万吨，维持原规模不变；西沱港 务站码头现有件杂泊位 1 个、15 万吨，客运泊位 3 个，49 万人次。规划改扩建 件杂泊位 1 个、30 万吨，客运泊位维持原规模不变。江家槽作业区规划新建 3000 吨级大件码头泊位 1 个、20 万吨，件杂泊位 1 个、30 万吨，化危品泊位 1 个、10 万吨。 3.3 本河段航运本河段航运现现状及状及发发展展规规划划 3.3.1 航运现状 随着经济的稳定增长，货运形势明显好转。目前在重庆至涪陵河 段营运的水运企业有上百家，除了主要航运骨干企业重庆长江轮船 公司、重庆民生轮船公司、四川省长江水运股份有限公司、重庆市轮 船总公司、涪陵轮船公司等外，还有大量的集体、个体运输船舶。 目前航行的船型船队功率最大达 3310kw，最小只有几十千瓦； 驳船载量大的 3000t，小的只有几十吨。重庆至涪陵河段客船都是单 船航行，驳船的拖带方式主要是顶推。本河段现行代表船队有四种： 重庆石柱火电厂 2×300 兆瓦机组新建工程取水工程通航条件论证研究报告 长江重庆航运工程勘察设计院17 一种是 1942 千瓦拖轮顶推两艘 1000t 驳和一艘 500t 驳，呈二列梭 型，主要用于上水；第二种是 1942kw 拖轮顶推一艘 1000t 驳和一艘 800t 驳，呈二列梭型；第三种是 1942kw 拖轮顶推两艘 1000t 驳和一 艘 500t 驳呈三列品字型，主要用于下水；第四种是当水位涨到天然 设计水位 4m 以上，下水队型为 1942kw 拖轮顶推三艘 1000t 驳呈品 字型。 由于高速公路发展迅速，使得水路客运量逐渐下降。而随着库区 航道条件的改善，货运量则呈现上升趋势。据有关统计资料，2003 年重庆市水路客运 2057 万人,较上年下降 15.2%,旅客周转量 257785 万人哦年公里；干支货运量 2214 万吨，较上年增长 10%以上，货物 周转量 1350204 万吨公里，增长 10%。 通过调查，库区河段腹地煤碳及其制品主要运往长江中下游地 区，每年约 230 万吨左右。云南的煤主要通过公路集中到水富港下 运，贵州的煤通过重庆港或涪陵港集中下运，重庆的煤通过重庆各 港集中下运。这些煤炭除从涪陵港出港的外，其余均需通过重庆至 涪陵段长江主干线。钢铁：贵州水钢、四川攀钢、重钢的钢铁主要集 中到重庆港后运往长江中下游。金属矿：主要为攀钢运往宝钢、武钢。 矿建材料：主要系攀西地区运往下游，也有中下游型沙运往重庆上 游。木材主要由产地云贵川通过金沙江、赤水河运往下游。 据统计，2004 年三峡枢纽年过坝货运量及组成如表 4： 重庆石柱火电厂 2×300 兆瓦机组新建工程取水工程通航条件论证研究报告 长江重庆航运工程勘察设计院18 表 4 三峡枢纽 2004 年过坝货运量统计表 序号货物种类上水(万吨)下水(万吨)小计(万吨) 1 煤炭 017851785 2 石油 72779 3 木材 30.23.2 4 集装箱 71110181 5 水泥 138.421.4 6 矿建材料 13721158 7 矿石 20844252 8 粮棉 21425 9 钢材 5756113 10 水果 0.11.92 11 化肥 4856104 12 其他 376329705 13 合计 1006.12422.53428.6 3.3.2 航运发展规划 据有关资料预测，库区主要货类是煤、钢铁、非金属矿石、化肥、矿建材料、 化工产品、木材、水泥等。大宗货物和大件货物主要依靠水路运输。根据长江 航务管理局组织进行的运量预测研究，2010 年、2020 年和 2030 年三峡枢纽年 过坝货运量及组成如表 5。 表 5 三峡枢纽过坝货运量预测表(万吨) 2010 年2020 年2030 年序 号 货物种 类 上水下水小计上水下水小计上水下水小计 1 煤炭 164016401780178018501850 2 石油 240102502801529531020330 3 矿石 305250555450310760545370915 4 矿建 451552007018025090220310 5 钢材 110451551806524522085305 6 化肥 402202606028034080320400 7 水泥 301401704022026060280340 8 其它 127016002870220526654870364542057850 9 合计 2040406061003285551588004950735012300 重庆石柱火电厂 2×300 兆瓦机组新建工程取水工程通航条件论证研究报告 长江重庆航运工程勘察设计院19 三峡水库按 175m 方案蓄水后，库区航道通过水库蓄水调度和航道治理 工程，为大型船队的通航创造了条件。依据三峡工程初步设计和长江干线 航道发展规划的要求，确定在三峡水库按 175m 蓄水运行后，三峡库区重庆 九龙坡港以下通航代表船队由 10003000t 驳船组成的 5 种万吨级船队，如 表 6。 表 6 通航代表船队构成表 序号船队组成船队尺度（长×宽×吃水，m） 1 1942kW9×1000t 264×32.4×2.8 2 1942kW9×1500t 248.5×32.4×3.0 3 1942 kW6×2000t 196×32.4×3.1 4 1942 kW4×3000t 196×32.4×3.3 5 1942kW4×3000t（油） 219×31.2×3.3 自 2003 年三峡水库按 135(139)m 蓄水运用以来，库区丰都以下通航条件 显著改善。长江航运集团为充分发挥库区航运潜力，及时调整运输组织方式， 扩大了常年库区的运输船队规模。目前大型运输船队(1942kw(68) ×(10001500t)，载量 6000t11000t 已上行至丰都下游 15km 的姜幺毛锚地； 中型运输船队(1942kw(46)×1000t)，载量 3000t4000t 可上行至涪陵港。 另外，库区还出现了载量较大的机动驳，主要以 3000t 级干散货船为代表，主 机功率 800880kW，船舶长度 8692m，宽度 16.2m，吃水 3.33.5m。可见 蓄水后船舶大型化趋势十分明显。 重庆石柱火电厂 2×300 兆瓦机组新建工程取水工程通航条件论证研究报告 长江重庆航运工程勘察设计院20 4 工程河段河床演变分析 4.1 工程建设前河床演变情况 4.1.1 河道概况 三峡库区河段从奉节起进入三峡地区，两岸崇山峻岭，流路曲折。三峡成 库前，江面狭窄，枯水河宽约 150200m，水流湍急，流态紊乱，多泡漩乱流， 呈典型的山区峡谷河段特征。成库后，坝前水位抬高，常年库区航道水深较天 然状况大幅度增加，河面除部分峡谷河段外均有很大程度放宽，水流流速和比 降大为减缓，航道条件得到了较好的改善，通过 135m 蓄水后到目前的运行情 况来看，也出现了一些不利情况，如库区的峡谷河段，易形成局部大风，成库 后江面变宽，风浪强度较成库前大大增加；雾区增多，雾情加重，极易发生船 舶碰撞、触礁等事故。 本工程河段航道弯曲，上段右岸母猪凼至老虎岩大沱与凸嘴相接，岸线不 规则，左岸阳董岩至山羊角岸线亦不规则，其间有吴家湾凸嘴。上段航道右侧 沱内水深较大，左侧碛坝台阶地水深稍浅。下段山羊角至石鼓峡一带左岸岸线 较平顺，岸壁较陡，右岸月亮近至杨家坝岸线不规则，分布有石槽溪和观音阁 等凸嘴。2003 年蓄水后，不论枯、洪水期，工程的水位均抬高较多，水流进一 步减缓，航行条件大为改善，蓄水淹没水面宽阔，最宽处有 1000m 左右，最小 航深 4m 以上，弯曲半径大于 1000m。 4.1.2 河床演变情况 本工程河段位于常年库区，蓄水后枯水期水位均抬高较多，枯水河宽增 至 1000m 左右,航道宽度亦相应增大，大都达到 200m 以上，最小航深 4m 以 重庆石柱火电厂 2×300 兆瓦机组新建工程取水工程通航条件论证研究报告 长江重庆航运工程勘察设计院21 上，弯曲半径也大于 1000m,航行条件大为改善。 从三峡工程数学模型计算成果来看，水库 1751