滚装客船承载车辆的积载_系固及其管理.pdf
C H I N AC H I N A 一、 客滚船积载与系固的现状及存在的问题 目前, 客滚船系固设施比较齐备, 船上相关人员参 加了相应的培训,港口或船舶成立了专业的绑扎队伍, 船舶也按照原交通部1号令的要求配备了 系固手册 , 航行前能进行较为合理的积载和必要的系固, 航行中也 能坚持对系固状况定期巡视, 这为确保船舶的航行安全 起到了重要作用。但由于滚装车辆其特有的性质, 仍然 存在诸多的安全隐患,也发生了不少车辆翻倒的事故, 暴露出了滚装船舶承载车辆积载和系固中还存在诸多 问题。如某客滚船因对装载卷钢的车辆系固不良, 车辆 自身绑扎不牢, 在横向摇摆的作用下车辆翻倒,3 0t的卷 钢滚向舷侧, 使船舶横倾达2 5 °, 并丧失恢复力矩, 险些 酿成重大恶性事故。而车辆翻倒、 货物倒塌事故每年都 有数起发生。这些事故暴露出以下几方面的问题。 1 .系固设施不能满足安全系固的要求 国内航线的客滚船大部分为购自国外的二手船, 其 中相当一部分原为从事内海、内河或外海短程运输的 船舶, 有的是专为运输轿车而设计的, 其系固设施的配 备、 强度难以满足远程海上运输的需要, 加之已使用多 年, 不同程度地存在设施老化、 短缺等问题。还有的车 辆甲板未设地铃,国内购置后焊接的地铃远不能满足 强度要求。 2 .未进行合理的积载 应当讲船方并不缺乏合理积载的知识和经验, 但由 于安全意识淡薄, 更重要的是因运力过剩, 一些船舶为 赶班期、 拉客户, 来车即上, 对装载危险品的车辆也疏于 检查, 这必然导致不合理的积载。 3 .系固方法不当 表现在系固点少,如有的仅对车辆进行一点系固, 对重心较高的车辆也未予以特殊的加固, 系索与甲板的 角度和预紧力不能满足安全系固的要求等。 4 .对承载车辆把关不严 道路运输车辆自身的绑扎往往不能满足海上运输 要求, 而一些船舶为了追求经济效益, 对严重不符合运 输条件和超过自身承载能力的车辆也不予拒载。 5 .道路车辆自身存在严重缺陷 除车辆自身的绑扎不良外,其自身缺乏标准系固 点, 或强度严重不符合要求, 或无适宜的位置加以系固, 致使船方往往不得不将系固点选在车轮上而不是底盘 上, 削弱了系固的作用。道路车辆的严重超载也会使刹 车失灵, 并使系索难以承受超额负荷。 二、相关法规和公约要求 S O L A S公约1 9 9 4年修正案要求装运货物组件和 集装箱的所有船舶, 必须配有经主管机关批准的 货物 C H I N A 海事研究Ma r i t i meWo r k s h o p 李冬梅文 (烟台海事局,山东烟台2 6 4 0 0 0 ) L I D o n g - m e i ( Y a n t a i MS A , Y a n t a i , S h a n d o n g 2 6 4 0 0 0 , C h i n a ) 收稿日期:2 0 0 8 - 0 3 - 0 7 作者简介: 李冬梅(1 9 7 3) , 女, 山东龙口人。 船舶驾驶专业本科毕业, 工程师, 从事海事管理工作。 4 7 C H I N AC H I N A 2 0 0 8年第4期 C H I N AC H I N A 系固手册 (该修正案于1 9 9 8年1月1日生效) ;1 9 9 1 年第A . 7 1 4(1 7) 号决议通过了 货物积载和系固实用安 全规则 。 这反映了I MO对货物系固的重视, 也说明了货 物系固对航行安全的重要性。“1 1·2 4” 海难事故以后, 我 国相应地出台了一系列客滚船的管理法规, 其中原交通 部1号令就明确要求客滚船要配备经主管机关批准的 系固手册 。按照 系固手册 的规定, 客滚船属于装运 半标准货物的船舶,不仅船舶本身要符合相关规定, 所 载车辆也必须满足相应的要求。但目前客滚船所载运的 均是公路车辆,这些车辆缺乏标准的系固点或等效装 置, 影响了正常系固, 而船方又不能因此而拒载, 因此, 必须以加强对车辆的积载和系固来弥补这一不足。 三、 对车辆的积载和系固要求 1 .排车配载及要求 排车配载是车辆装载工作的重要环节, 也是客滚船 安全管理的重要组成部分。船长及驾驶员必须了解本船 的有关安全技术参数, 根据汽车甲板车道的整体情况及 载重要求, 遵循提供人行消防通道和防止车辆翻倾移位 两兼顾的原则。这个原则的排车要求是“ 横向排满, 不留 空位” ; 行人消防通道要求是“ 纵向通道留两边, 横向通 道留中间” 。 所谓横向排满是指车辆从左舷到右舷排列不留有 车位, 车与车之间的距离控制在2 5c m左右, 如果两舷 留有空间应设挡车立柱, 从空间上限制车辆的翻倾和移 位。船舶摇摆时汽车的车箱只能在有限的空间内左右摇 摆, 而车轮及汽车主体始终保持原位, 这样即使绑扎失 效, 车辆也不会翻倾。所以横向排满是保护车辆及货物 安全, 防止车辆翻倾移位最有效的方法。 这种方法带来的问题是, 如何解决留有行人消防通 道和防止车与车之间相碰撞的问题。前者, 可以从车辆 排列上加以解决; 后者, 如果在装车时做到车箱与车箱 之间基本对齐, 那么船舶摇摆时造成车与车之间的碰撞 只是车箱与车箱之间的碰撞。这种碰撞力量的大小与车 与车之间的距离有关, 距离越近, 相碰撞的力量越小。这 种正面的、 小力量的碰撞, 既不会损坏车辆也不会产生 火花。如果能够在车辆与车辆之间加有防碰垫的话, 车 辆横向排满的方法就会更加完善。 一般要求小车、 轻车安排在车库的前部, 大车、 重车 安排在车库的后部, 重心高的车辆安排在中间, 重心低 的车辆安排在两边;为了防止车辆翻倾及横向移位, 在 任何情况下, 车辆横向排列必须排满, 不留车位, 车与车 之间的间距保持在2 5c m左右。 如不满载时纵向排列距 离可拉大或采用横向品字形排列; 大货车与小车严禁在 横向同一排排列, 同一类型的车辆尽可能横向同一排排 列;大货车的车箱与车箱之间横向排列尽可能对齐; 装 车前平衡压载水舱应空舱, 以便留有足够的压载平衡能 力。在装车过程中应避免船舶横倾, 装车完毕后, 应避免 横倾和严禁艏倾。 2 .垫三角木的操作及要求 为了防止车辆前后移动, 除了对车辆前后方向绑扎 加固外, 还要采用三角木将车轮卡住。如果能够使三角 木很好地配合防滑条, 做到防滑条卡住三角木, 三角木 卡住车轮的话, 就能够有效地防止车辆纵向移位, 防止 汽车相撞事故的发生。 (1) 防滑条的间距应在3 0c m左右, 防滑条的厚度, 应在2 0mm 2 5mm之间; 三角木的底宽应与防滑条的 间距相符合, 高度应大于2 5c m。 (2) 不论是进车就位或是倒车就位, 都应在汽车的 后轮压住三角木尚未弹回的一瞬间, 在该轮的相反方向 再安放另外一个三角木, 以两个三角木将车轮卡住。 (3) 每辆车至少应垫上六个三角木。后轮的前后两 个方向都应垫上三角木, 对十轮卡类型的车辆, 两组车 轮之间应垫上两个三角木, 这样效果更佳。 (4) 应尽可能使三角木都处在防滑条内, 如果无法 满足这一条件时, 应确保车轮前后方向的三角木受力方 向端被防滑条卡住。 3 .绑扎要求及注意事项 汽车装船就位后, 车辆绑扎是一项工作量较大而且 非常重要的工作。应尽可能对车辆进行有效的绑扎系 固, 以确保车辆和船舶的安全。 (1) 绑扎属具应符合要求, 一般地铃安全负荷不小 于2 0t, 绑扎链的安全负荷不小于1 2t。 (2) 为防止车辆前后移位和左右翻倾移位, 条件允 许的应在车辆的前后方采用正八字绑扎系固, 在车辆两 侧应采用正八字或倒八字绑扎系固, 并必须保持其对称 性。绑扎链(软绳)道数应根据绑扎属具所能承受的破断 负荷及汽车总重量来确定(总破断安全负荷大于车辆及 货物的总重量× 1 2 0 %)。 4 8 C H I N A (3) 对疑有危险的车辆或装有特殊货种的车辆(如玻 璃、 大理石、 钢材等), 除采取一般的绑扎加固外还应过顶 绑扎, 用绑扎链对称地将车箱系固在车库顶梁上。 (4) 有条件时可采用船上的绞缆机等甲板机械, 用 船舶系泊缆绳将车辆系固在墙壁板上。 绑扎的注意事项:不准在下列位置绑扎绑扎链: 油 箱, 有电线通过的位置, 液压油管或气压管的位置, 强度 较弱的位置; 每个地铃不得超过三根绑扎链, 且方向不 得相同; 车上的系固点应选择在车箱的左右两侧, 以及 前后拉车钩上; 绑扎链或软绳应收紧。 四、 对承载车辆的安全管理 1 .防止汽车翻倾移位 须合理排车配载; 加强车辆的绑扎系固; 航行中避 免过大的横摇角, 避免船舶与海浪发生谐振。 2 .防火(灭火) (1) 船舶的消防设备应符合规范要求。封闭式的车 辆舱消防设备的配置, 除配有足够的轻便式消防器材以 及普通的消防水系统以外, 还应配备有大型的喷淋水系 统和高倍泡沫系统。船员必须按规定定期进行维护保 养, 并按规定进行演练。操作必须熟练, 使消防设备在任 何时候都处于良好的可用状态。 (2) 装载车辆时应留有行人消防通道。 (3) 车辆舱严禁烟火, 并实行封闭管理。 (4) 车辆舱要防止金属摩擦或碰撞发出的火花, 同 时也要防止电火花。车辆舱无人时应将照明灯关闭。车 辆舱中的电线不得裸露, 不得随便加拉电线。 (5) 封闭式的车辆舱应注意通风。 (6) 严禁车辆携带危险品上船。 3 .防止车辆舱积水 须合理配载, 严禁艏倾; 确保水密门水密, 特别是艏 大门的水密, 开航前船长必须确认该大门是否进行机械 关闭; 确保排水道的畅通。 防止汽车翻倾移位、 防火(灭火)、 防止车辆舱积水这 “ 三防” 是客滚船安全管理的要点。另外, 应严格执行国 家有关法律及船舶安全的规定, 认真落实公司的各项安 全规章制度,并结合本船的实际情况制定有关实施细 则, 使安全管理工作落到实处。 4 .对车辆舱的检查及要求 (1) 仔细观察各水密门窗的水密情况, 尤其注意观 察前门保险插销的情况。 (2) 检查各排水道口的排水情况并及时清洁疏通。 (3) 汽车油箱溢油应及时采取措施; 对甲板上积油 要及时清除。并派专人留守观察, 直到确认正常。 (4) 将受力不均匀的系固绳收紧, 破断的及时更换 并加强绑扎; 将移位或位置不当的三角木衬垫重新安放 到位。 (5) 发现有危险的车辆应及时报告驾驶室, 以便调 整航向、 航速, 减轻船舶横摇, 避免船舶与海浪产生谐摇, 集中力量加强绑扎或采取其他补救措施。 (6) 车辆舱实行封闭式管理, 通往车库的通道必须 关闭, 车库门应上锁, 无关人员未经许可不得进入。 (7) 离开车辆舱前应打扫清洁工作现场。 (8) 在航行中应至少每隔半小时对车辆舱检查一次, 并将检查结果记入航海日志或巡舱记录。大风浪中进入 车辆舱时应有两人以上, 并互相照应保持联系。 5 .进入车辆舱的注意事项 (1) 进入车辆舱的工作人员应穿戴安全帽、 工作鞋 并携带防爆手电筒、 高频电话等。 (2) 进入车辆舱前应报告驾驶室, 并保持联系。 (3) 大风浪时(除两舷设有挡车立柱留有纵向通道 外)严禁纵向通过汽车道, 其他情况要纵向通过汽车道时 也应保持低头弯腰姿势通过; 横向通过汽车道时应尽可 能踩在汽车保险杆上通过。 五、 制定相应的检验技术标准, 规范监督管理 行为 客滚船系固技术标准的缺乏严重制约着行政监督 管理的规范化, 目前主管部门对 系固手册 的要求仅是 船公司制定, 报海事部门备案, 而没有相应的技术标准。 建议有关部门尽快研究制定客滚船积载和系固的具体 要求, 尤其是系固点的分布、 系固设施的技术标准、 备品 的数量等。这些设备应在船检部门认可的厂家生产, 并 应出具设施的技术性能和使用方法; 对从国外购置的二 手船的原配系固设施应进行强度试验, 对重新焊接地铃 应提出严格的技术要求。当然, 制定这些标准需要大量 的调查、 试验和研究, 但有十几年的经营和管理经验, 再 借鉴相应的国际规范和指南, 这些标准的制定是完全可 行的。 (本文图片由华志波提供) 海事研究Ma r i t i meWo r k s h o p C H I N A 4 9
