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SICAS系统设备检修,SICAS系统介绍,SICAS主要技术规范,SICAS系统中正线进路的设定,1,2,3,目 录,SICAS系统小修工艺标准,4,SICAS系统简绍,广州地铁一号线信号联锁系统采用的是西门子SICAS联锁系统，该系统是一种3取2结构的安全型计算机系统。由于SICAS系统采用了3取2型结构，因此可以实现信号设备故障安全原则。,工作可靠，并符合故障安全原则,当进路上的有关道岔开通位置不正确，道岔的尖轨与基本轨 不密贴，敌对进路未解锁或照查条件不符时，防护该进路的 信号机不能开放。,正常进路的解锁，应符合三点检查或一次性解锁原则。,信号机开放后，与该进路相关的道岔应被锁闭，其敌对信号机不得开放。,能正确进行基本的联锁功能判断、处理和监督。,SICAS的主要技术规范,SICAS的主要主要技术规范,系统应采用三取二等冗余方式。,当发生严重故障时，非经人工恢复不得自动恢复，并给出声 光报警。,系统具有较完善的自诊断功能及提供信号监测诊断系统必要 的信息。,完成与防淹门、车辆段与正线、联络线以及其它轨道交通线 路的特殊接口功能，完成必要的逻辑判断以对其接口对象进 行正确控制和监督。,SICAS系统中正线进路的设定,为确保城市轨道交通高密度行车下的安全，SICAS联锁系统与ATP相结合，进路由防护信号机防护，但列车在进路中的运行安全由ATP负责(列车自动防护) 。 (1)ATS (列车自动监视)的自动列车进路， ATS按照运行图，根据列车的车次号，结合列车的运行位置，发送排列进路的命令给SICAS联锁，自动排列进路。 (2)RTU（远程终端设备）的自动列车进路， 当中央ATS系统故障或与OCC(控制中心)中央设备的传输通道故障时，驾驶员在列车人工输入目的地码，车站ATS的远程终端单元(RTU)能根据从轨旁PTI环线(即车地通信轨旁接收设备)接收到的目的地码，向SICAS联锁发布排列进路命令，自动排列进路。,SICAS系统中正线进路的设定,（3）人工排列进路始终优先，自动列车进路与追踪进路功能是对立的，对于单个信号机而言，选择了自动排列进路，就不能选择追踪进路。操作员可在LOW或MMI输入命令，开放、关闭信号机的自动排列进路或追踪进路功能。 （4）SICAS联锁中一般不设通过信号机，只设置防护信号机，有些进路包含了若干个轨道区段(多至十几个轨道区段以上)。由于城市轨道交通运行间隔小、车流密度大，列车运行安全由ATP系统保护，因此一条进路中允许多个列车运行。如下图所示，S1S2为多列车进路，只要监控区空闲即可排出以S1为始端的进路，开放S1。,SICAS系统中正线进路的设定,SICAS系统小修工艺标准,SICAS系统小修工艺标准,SICAS系统小修工艺标准,SICAS系统小修工艺标准,课件测试题,单项选择：5题 判断：2题,感谢聆听,