62556货运挂车气压制动系统技术要求和试验方法 标准 JT T 487-2003.pdf

I C S 4 3 . 0 8 0 . 1 0 T 7 4 备案号了 中 华 lk 民 共 和 国 交 通 行 业 标 准 J T / T 4 8 7 - 2 0 0 3 货运挂车气压制动系统 技术要求和试验方法 S p e c i fi c a t i o n s a n d t e s t m e t h o d f o r f r e i g h t t r a i l e r a i r b r a k i n g s y s t e m 2 0 0 3 - 0 5 - 1 5 发布2 0 0 3 - 0 9 - 0 1 实施 中 华 人 民 共 和 国 交 通 部 有单向阀或 等效装置， 能 防止由于充气管路失效或泄漏造成的压力下降。 3 . 4 货运挂车所使用的制动能应和牵引车一致， 由同 一能源供给。 3 . 5 货运挂车应能和牵引车以匹 配的相位进行制动。 3 . 货运挂车制动装置应具有行车制动和驻车制动的功能。 3 . 7 货运挂车驻车制动装置应能够由站在地面上的人操纵。 3 . 8 货运挂车行驶中供给管路的气压全部损失时， 制动 装置 应保证其自 动停车。 3 . ， 厂 定最大总质量超过1 0 O O O k g 的 货运挂车， 应安装符合G B 1 3 5 9 4 要求的防 抱制动装置。 3 . 1 0 货运挂车的所有车轮， 均应具有行车制动器; 其产 生的 制动 力， 应在各车轴之间合理地分配。 4 性能要求 4 . 1 储气筒 4 . 1 . 1 货运 挂车储气筒应能满足在行车制动装置做八次全行程制动后， 供给工作部 件的压力不低 于首 次制动时压力的5 0 %. 4 . 1 . 2 储气筒的总容积至少是所有行车制动气室在活塞或膜片最大行程时， 总容积的8 倍。 4 . 1 . 3 储气筒应能承受 3 . 5 M P a 的静液压 l O m i n o 4 . 2 制动能力 4 . 2 . 1 行车制动距离 在满载、 高附着系数( K c, = 0 . 8 ) 道 路状态 下， 挂车储气筒气压0 . 6 3 M P a ， 车速5 0 k m / h ， 不使用牵引车 的 制动， 其制动距离应不大于 2 0 x ( 汽车列车轴 荷/ 挂车轴荷) m ; 不得有任何部位偏离出3 . 6 m 宽的车 道 。 4 . 2 . 2 在制动过程中， 当车速大于 l O k m / h 时， 不得有车轮抱死 ， 下列情况除外: 1 .P P / T 4 8 7 - 2 0 0 3 a ) 防抱系统所允许的受控制的车轮的抱死; b ) 装有双轴( 含) 以 上的挂车， 除去最后端不能升降的非转向 轴以外的其他非转向轴车轮的抱死; 。 ) 同一车轴轴线上的 车轮多 于4 个， 除 去两端最外侧的 两个车轮以 外的 其他车 轮的 抱死。 4 . 2 . 3 制动促动时间 当 挂车 储气筒的初始气压为0 . 7 0 M P a 时， 从行车制动阀 开始启动时起， 每一个制动气室的气压达到 0 . 4 2 M P a的时间不得大于0 . 3 s 4 . 2 . 4 制动 放松时间 当行车制动气 室的 初始 气压为0 . 6 7 M P a 时， 从行车制动阀 开始启动时起， 每 一个制动 气室的气压降 到0 . 0 3 5 M P a的时间不得大于 0 . 6 5 s . 4 . 3 防 抱系 统 4 . 3 . 1 防抱系统中的 任何电 器故障 不得使行车 制动器的 制动促动时间和放 松时间 延长。 4 . 3 . 2 在需要电 源进行操纵防 抱系 统的 挂车上， 电源应由 制动灯的线路或专用电源线路供给。 4 . 4 驻车制 动系统 4 . 4 . 1 静态制动力 挂车驻车制动工作状态下， 在向前或向后方向静态牵引时的静态制动力应为: a ) 单后轴、 双后轴挂车的每一车轴: 静态制动力不小于 额定轴荷的2 8 %; b ) 三联后轴及三联以上后轴的挂车: 静态制动力不小于额定总质量的 1 4 %. 4 . 4 . 2 驻坡能力 挂车在 额定总 质量、 驻车制动起作用时， 在路面为平坦、 干燥、 坡度为2 0 %的水泥车道上， 车辆朝上 坡或下坡方向都应保持静止不动。 4 . 5 制动力平 衡性能 制动力平衡性能应符合 T / T 4 2 6 -2 0 0 0 中3 . 4 的 规定。 4 . 6 制动滞后时间 制动滞后时间应符合 T / T 4 2 6 -2 0 0 () 中3 . 5的规定。 4 . 7 制动系统密封性能 制动系统密封性能应符合 .1 T / T 4 2 6 -2 0 0 0 中 3 . 6 . 1 的规定。 5 试验方法 5 . 1 储气筒试验 5 . 1 . 1 试验条件 a ) 挂车 储气 筒的压 力为0 . 8 5 M P a ; b ) 断开与挂车制动无关的 装置的供能; c ) 如有感载比 例装置， 应处于“ 满载” 控制状态; d ) 试验中挂 车的自 动制动系统或驻车制动系统处于 非工作状态。 5 . 1 . 2 试验 仪器 气 体压力表: 测量精度不低于2 0 k P a o 5 . 1 . 3 试验方法 a ) 切断 储气筒的供气管路， 挂车的自 动 制动系统 处于 非工作状态; b 对挂车的 行车制动进行7 次全行程制动， 每次制 动需保持压 力稳定后再放松， 相邻两次制动的间 隔不超过 l o s ; c ) 测量 第8 次 制动时的挂车 储气筒的压力。 5 . 1 . 4 试验结 果 试验结果应符合 4 . 1 . 1 的要求。 z .I T/ T打we刀 0 0 3 弓 . 2 行车 制动距离试验 5 . 2 . 1 试验条件 a ) 挂车装载应使其轴荷达到额 定轴荷值， 而牵引销处于空车质量状态; b ) 牵引车的鞍座应调整， 使其轴荷分配最接近于牵引车车轴的 轴荷值之比; 动 牵引车制动器应 进行调整， 使其不参与汽车列车的行车制动; d ) 挂车储气筒的 压力为0 . 6 3 M P a ; e ) 挂 车 的 行 车 制 动 气 室 压 力 应 能 在 不 小 于0 . 2 s 、 不大 于。 . 3 s 的 时 间 内 达 到0 .4 2 M P a ; f ) 试验车速度为5 0 k m / h , B ) 试验道路符合G B 1 2 5 3 4 的 规定。 5 . 2 . 2 试验仪器 a ) 气体压力表: 测量精度不低于2 0 k P a ; b ) 非接触式速度分析仪( 五轮仪) ， 精度不低于0 . 5 %; c ) 电秒表， 最小读数0 . 1 s ; d ) 标杆、 钢卷尺。 5 . 2 . 3 试验方法 a ) 车辆在试验道路中 央行驶， 所达到的速度超过试验车速时， 试验人员将变速器置于空 档或离合器 脱开。当车速达到4 . 2 . 1 所规定的 条件时进行制动， 直到 车辆完全停止。 记录 制动距离情况。 b ) 试验车速 误差 不超过t 3 . 2 k m / h 时， 制动距离的校准公式为: 、 c 二 S m · 2vd1e ( 1 ) 式中: v d 标准要求的 制动初速 度; 。 . 一 -实际的制 动初速度， k m / h ; S ,o测量的制动 距离， m ; 又 以。 d 计算的制动 距离, m . 5 . 2 . 4 试验结果 试验结果应符合 4 . 2 . 1 的规定。 5 . 3 制动促动时间试验 5 . 3 . 1 试验条件 储气筒的 初始 气压为0 . 7 0 M P a 5 . 3 . 2 试验仪器 a ) 气体压力表: 测量精 度不低于2 0 k P a ; b ) 秒表， 最小读数0 . i s ; c ) 电 秒表及微动开关、 气体压力开关; d ) 挂车制动试验装置( 见图 1 ) 0 5 . 3 . 3 试验方法 a ) 将试验车辆连接到 挂车 制动试 验装置上， 安装好气体压力表和时间 记录 装置; b ) 操纵行车制动阀的同时， 启动时间 记录 装置的 开关， 观察制动气室的气压变化。 当 制动气室的气 压达到0 . 4 2 M P a 时， 记录此时时间记录装置所记录的时间。 5 . 3 . 4 试验结果 试验结果应符合 4 . 2 . 3的规定。 5 . 4 制动放松时间 试验 5 . 4 . 1 试验条件 行车制动气室的 初始气压为0 . 6 7 M P a , .I T / T 4 8 7 - 2 以日 图 I 挂车制 动试验 装置 5. 4. 2 试 验仪器 试验仪器同5 . 3 . 2 0 5 . 4 . 3 试验方法 a ) 将试验车辆连接到挂车制动试验装置上， 安装好气体压力表和时间记录装置; b ) 操纵行车制动阀的同时， 启动时间 记录装置的 开关， 观察制动气室的气压变化。当制动气室的气 压降到0 . 0 3 5 M P a 时， 记录此时时间记录装置所记录的时间。 5 . 4 . 4 试验结果 试验结果应符合4 . 2 . 4 的规定。 5 . 5 驻车制动 性能 试验 5 · 5 . 1 试验条件 a ) 挂车装载为额定载质量， 并使其轴荷分配符合车轴的轴荷值; 偏差不大于1 %0 b ) 半挂车在进行驻车制动性能试验时， 其前端由一个不制动的小车支承， 小车的整备质量也包括在 挂车的载荷里。 5 . 5 . 2 试验 仪器 a ) 牵引 力测定仪: 精度不低于2 %; b ) 牵引装置。 5 . 5 . 3 试验方法 5 . 5 . 3 . 1 静态 制动力试验 a ) 试验挂车静止在水平路面上， 挂车 驻车制动器起作用， 其他制动器不起作用; b ) 用牵引装置牵引试验挂车， 当试验挂车开始有移动趋势时， 记录此时的牵引力即 为挂车的 静态制 动力; 。 ) 试验在相反方向再进行一次 5 . 5 . 3 . 2 驻坡能力试验 a ) 用行车制动器 将试验 挂车停在2 0 %的坡道r ， 使挂车驻车制动器起作用后， 解除其他制动器的 作用; 保持5 n i n 时间， 试验挂车应能静止不动; b ) 试验在相反方向再进行一次。 5 . 5 . 4 试验结果 a ) 静态 制动力试验 应符合4 . 4 . 1 的规定; b ) 驻坡能力试验应符合 4 . 4 . 2的规定。 5 . 6 制动力平衡性能试验 5 . 6 . 1 制动力平衡性能试验按 T / T 4 2 6 -2 0 0 ( 中5 . 5 的规定进行。 5 . 6 . 2 试验结果应符合4 . 5的规定。 5 . 7 制动 滞后时间 试验 4 J T/ T 4 8 7 - 2 0 0 3 5 . 7 . 1 制动滞后时间试验按 】 T / T 4 2 6 -2 0 0 0 中5 . 6 的规定进行。 5 . 7 . 2 试验结果应符合 4 . 6的规定。 5 . 8 制动系 统密封性能 试验 5 . 8 . 1 制动系统密封性能试验按 T / T 4 2 6 -2 0 0 0 中5 . 7的有关规定进行。 5 . 8 . 2 试验结果应符合4 . 7的规定。