63378内河船舶柴油机推进系统电动遥控装置技术要求 标准 JT T 479-2002.pdf

I CS 4 7 . 0 2 0 . 6 0 I CS 4 7 . 0 2 0. 2 0 t 16 2 备案号 浑 中 华 A 民 共 和 国 交 通 行 业标 准 J T / T 4 7 9 - 2 0 0 2 内河船舶柴油机推进系统电动遥控 装置技术要求 G e n e r a l t e c h n i c a l r e q u i rem e n t s o f e l e c t r i c r e mo t e c o n t rol d e v i c e f o r m a i n p rop e l l e r o f d i e s e l e n g i n e f o r i n l a n d - w a t e r w a y s v e s s e l s 2 0 0 2 - 0 8 - 0 1 发布2 0 0 2 - 1 0 - 1 0实施 中 华 人 民 共 和 国 交 通 部发布 H I T 4 7 9- 2 0 0 2 目次 前言 1 范围 ， ， · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . ·· · · · · · · ·· · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · ， 1 2 遥控系统环境条件 ， · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · ， ， · ， · · · · · · · · · · · · · · · · · ， ， · · · · · · · · · ·· · · · · · · · ， 1 3 遥控系统基本功能要求 · · · · ， · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · ， · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · ， · · · · 1 4 遥控系统 技术性能 要求 · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · 。 · · ， · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · ， ， ， · · · · · · · · · · · · · · ， · ， · · · · · · 3 了C / T 4 7 9-2 0 0 2 月U胃 本标准由 全国内 河船标准化技术委员会( C S B 1 5 / T C 1 3 0 ) 提出 并归口。 本标准负责起草单位: 长江航务管理局、 长江航运利学研究所 本标准起草人: 熊炳辉、 任维平、 裴建军 J T / T 4 7 9 - 2 0 0 2 内河船舶柴油机推进系统电动遥控装置技术要求 1 范 围 本标准规定了内河船舶柴油机主推进装置电动遥控系统的环境条件、 基本功能和技术性能要求。 本标准适用于电动遥控系统的设计、 制造与验收。 2 遥控系统环境条件 2 . 1 环境空气 温度在一 1 0 一十 5 5 的范围内; 安装在可能产生特别高温处所( 如直接装在柴油机上) 的 装置， 应对其工作环境温度作特殊考虑。 2 . 2 在水 上的 潮湿空 气环 境中， 温度达4 0 时， 相对湿度为9 5 %; 温度高于4 0 时， 相对湿度为7 0 %. 2 . 3 在船上可 能产生的 盐雾、 油雾和霉菌的环境中。 2 . 4 倾斜与摇摆: 纵倾1 0 0 横倾 2 0 0 摇摆周期l O s 2 . 5 振动应在表1 的频率和幅值范围内。 表 1 振动频率及幅值适应范围 安 装 部 位频率范围 H z 幅值 一般舱室 2一 1 3. 2 位移 土I - 1 3 . 2 一1 0 0 加速度士6 . 8 6. / 9 ' 0 往复机械( 柴油机) 2-2 5 位移 士1 . 6 - 2 5- 1 0 0 加速度 t 3 9 . 2 ro Vs“ a 当 设备质量。超过1 0 0 k g 时， 加速度幅 值为x 6 . 8 6 . /， 但至少为t 3 . 4 3 . / 9 ' b当 设备质量。超过1 崛 时， 加速度幅值为: 3 9 . 2 . / 9 '' ， 但至少为土 6 . 8 6 . V W 2 . 6 遥控系统应能在表2 所示电源变化范围内 正常工作。 表 2 电源允许变化范围 电 源 种 类电源 参 数稳态变化率% 瞬 态 变 化 瞬态变化率% 恢复时间 。 直流电源电压一 25 一 +2 0 交流电源 电压一1 0 一 + 6一 2 0 十2 01 . 5 频率一5 - + 5一 1 0- + 1 o5 2 . 7 遥控设备应能在供电电源的谐波成分不大于5 %的情况下正常工作。 3 遥控系统基本功能要求 3 . 1 控制功能 3 . 1 . 1 能以简便的操作动作， 实现对柴油机推进系 统的 启动( 需要时) 、 调速、 换向与停车的控制。 J T/ T 4 7 9- 2 0 0 2 3 . 1 . 2 若遥控系统具有启动失败时能自动再启动柴油机的功能， 则启动失败的连续次数应不多于三 次， 当第三次启动失败后， 即应自 动停止启动， 并在驾驶室、 机舱进行声、 光报警。 3 . 1 . 3 遥控柴油机启动的程 序单元应设置有效的联锁设施， 以防止在“ 转车机啮合” 、 “ 轴被制动器刹 住” 的情况下启动柴油机。 3 . 1 . 4 遥控系统应能方 便、 可靠地实现“ 遥控” 与 “ 机旁控制” 之间的 转换。在 转换过程中应有声光联络 信号， 直至转换过程结束。 其控制的 转换装置应设在机 旁控制处。 3 . 1 . 5 在机舱监控室( 或别的处所) 也设有遥控操纵器的遥控系统， 决定操纵位置的优先权顺序依次为 机旁、 机舱监控室、 驾 驶室， 且当 某一处实 施操纵时， 应同 时使别处的 操纵无效。 3 . 1 . 6 遥控系 统发生故障， 在转换为机旁操纵的 过程中， 主推进系统原先的工况应保持不变。 3 . 1 . 7 紧急停车 a ) 遥控系统的操纵台应设有柴油机的紧 急停车装置， 该装置应与其他控制系统完全独立; b ) 紧急停车装置失电时， 应自 动转换至蓄电 池供电; c ) 紧急停车装置应设有防止误触动的设施; d ) 操作紧急停车时， 应给予机舱( 含机舱集控室) 声、 光报警信号。 3 . 1 . 8 遥控系统应在驾驶室操纵台 与机舱报警箱上设置传递“ 完主” 、 “ 备车” 、 “ 运行” 指令的联络设施 与相应的声、 光信号。 3 . 1 . ， 遥控系统应采取措施避免柴油机在1检 界 转速范围内长期运转。 3 . 1 . 1 0 设有离合器的主推进轴系， 柴油机额定功率大于2 2 0 k W时， 当柴油机超速时应能 自动停车， 并 在驾驶室与机舱进行报警。 3 . 2 报警功能 3 . 2 . 1 报警系统的设置应与控制系统独立。当 控制系 统发生任何故障时， 不应妨碍故障报警动作。 3 . 2 . 2 每一参量的故障报警应同时发出 声、 光信号， 当 值班人员对报警 信号应答消 声后， 光信号必须保 留到故障消失后方可熄灭。 3 . 2 . 3 报警系统的各个光警信号应有牢固、 明显的报警内容标志 3 . 2 . 4 在第一个报警故障尚 未排除期间， 又出现第二个报警故障时， 报警系统应能再次进行声、 光报 警 3 . 2 . 5 由同一故障引 发， 在两个以上 不同 处所产生的声、 光报警信号， 当其中一处应答消声后， 其他未 应答处所的声 、 光信号不应被消除。 3 . 2 . 6 报警系统 应有自 检功能， 能 对报警系 统的 所有声、 光信号是否有效进行试验。 3 . 2 . 7 报警系统在交流电源失效后， 应自 动切换为蓄电池供电， 并发出声、 光报警信号， 给出蓄电 池供 电的灯光指示信号。 3 . 2 . 8 报警系统 应有对无意义的 报警信号进行闭锁的设施。 3 . 2 . ， 遥控系统在驾驶室与机舱应显示与扣警的内容分别见表 3 、 表4 a 表 3 驾驶室显示仪表与报替项目 序号项目显 示报警备注 I 柴油机或螺旋浆的转速及转向 转速 转 向 错向 2 柴油机启动空气压力压力带有离合器的柴油机可不设置 3 柴油机超速超速时柴油机额定功率小于、 等于2 2 0 k W的可免设 4 控制系统的动力失效 5 离合器的电力、 气动或液压动力失效 应尽可能在设备仍可运转时发出 J T / T 4 7 9 - 2 0 0 2 表 4 机舱显示仪表与报奋项目 序号项目显示报警备注 1柴油机超速超速时柴油机 额定功率小于等于2 2 0 k ，的可免 设 2 一 柴 油 机 或 离 合 器 的 转 向 前进 后退 错向指与操纵手柄位所要求的转向 3柴油机紧急停车 动作时 4控制系统的动力 电源指示灯失效 5 离合器的电力、 气动或液压动力电源指示灯， 气、 液压力表失效应尽可能在设备仍可运转时发出 4 遥控系统技术性能要求 4 . 1 遥控系统的 各组成设备外表应平整光洁， 所有金属件有可靠的防护层。 不得有锈蚀、 裂痕和 损伤。 外壳的防护等级应不低于I P 2 2 级。 4 . 2 遥控系统的可运动部件， 应运转灵活， 松紧 适度， 无卡滞、 力度不匀的现象。 操纵手柄的 各个档位 均应有锁定装置， 不允许因船舶振动产生非操作性移位。 4 . 3 遥控系统执行机构应有足够的输出 转矩( 或 力) 与足够的 动作行程。 4 . 4 执行机构在执行动作“ 到位” 后， 应能迅速制动。 执行机构“ 到位” 后的振荡次数不应多于一 次 。 4 . 5 对用于推进轴系设有可倒、 顺车离合 器的 遥控系 统的 换向控制要求: a ) 遥控系 统应有设定、 调整离合器脱开转速与接合转速的 技术措施; b ) 遥控系统应有保证柴油机在反向离合器接合瞬间产生的冲击下， 依然能稳定工作的技术措施; c ) 当 尾轴装有制动器时， 遥控系统的换向程序应具有对尾轴制动器进行一体化 控制的 功能; d ) 遥 控系统应有 在危急时刻， 强制接合反向 离合器的 越控功能。 4 . 6 遥控 操纵柴油机或可倒、 顺的 传动离合器， 从最低转速到开始反向运转的 时间 应不超过1 5 s a 4 . ， 遥控操纵柴油机的调速范围应不超过柴油机额定转速的 1 . 0 3倍， 并应能维持柴油机的最低稳定 工作转速。 4 . 8 对于操纵头为分档式的有级遥控系统， 每一档位对应的柴油机转速的回差与重复误差， 不应大于 柴油机额定转速的士 3 %a 4 . 9 遥控系 统由“ 遥控” 工况 转为“ 机旁操纵” 工况的 转换操作时间 不应 大于6 s 4 . 1 0 采 用计 算机技术的 遥控系统， 还应满足以下技术要求: a ) 具有完善的抗干扰软、 硬件措施， 保证系统在船舶电磁环境中， 能长期稳定工作; b ) 对于由 用户设定的各数字量的 输人与修改方式， 应 尽可能简洁方 便; c ) 在与 其他设 备共用 传感器或其他控制信号时， 应考虑设置不同电 平间的 转换或隔离设施。 4 . 1 1 遥控系统的 热态绝缘电 阻 a ) 工作电 压小于1 0 0 V的电 气设备， 采用2 5 0 V的直流 高阻 计测试， 其值不应低于0 3 M . b ) 工作电压大于或等于1 0 0 V的电气设备， 采用5 0 0 V 的直流高阻计测试， 其值不应低于1 M L 4 . 1 2 遥控系统的耐压试验应符合表5 中的规定。 控 制 O14q * l# t赢 动作 “ 到 位“ ， 指 在该位 里上 目执行机构 产生 的反馈 信号恰与 操纵发 信机 构的 给定信 号 大小相 等 ， 且极 性或 相 位相 反 ， 此时 运 转的控 制信号 为零 .仃 / T 4 7 9-2 1 沁2 表5 耐压试验规定 设备额定电压V 试验电压V要求 毛即 5 1 幻 试验电压频率为2 5 一1 0 0 1 1间任一频率 80 一 1 0 0 0 1 0 0 0 + 2 U e ( 但最低为2 0 0 0 ) 历时l m in 应无击穿或闪烁现象 注: 1试验时应拆除半导体器件， 同时允许不接测量仪表、 电容器、 指示灯等附 属元、 部件。 2 应在所有带电部分与机壳间， 以及各相间进行测试。