TB-T 1997-2003 电力机车转向架技术条件.pdf.pdf

. 铁 道 行 业 标 准 汇 编 机车车辘 标准汇编 姆 烹 邹 2沙 armQTB/T 1704-TB/T 2422 标准化是一项综合性的技术基础工作 是 组织现代化生产和进行贸易的技术准则 是 科 学管 理的重要组成部分。 通过标准的制定和组织实施 可以 有效地保证和提高产品质量、 工 程质量及服务质量 促进贸易与技术交流， 提高经济效益和社会效益 随着我国社会主义市场经济 体制的建立和 铁路的改革与 发展 铁 路标准化作为 铁路运输、 安全和管理的重要技术基础工作， 在促进铁路行业的技术进步、 提高技术装备和服务质量水 平上起到越来越重要的作用 本次编辑出版的铁道行业标准汇编是根据铁道部标准化工作项目 安排 在铁道部2 0 0 1 年组织对1 9 9 0 年以前铁道行业标准复审结论和2 0 0 3 年组织的 对， 9 9 1 一1 9 9 7 年铁道行业标 准复审结论废止了不符合铁路改革和发展要求的9 6 8 项行业标准基础上， 将全部现行铁道行 业1 6 8 8 项标 准， 按专业分为 机车车辆标准汇编 、 工务标准汇编 、 通信 信号标准汇编 、 电 气化铁道标准汇编 、 铁路运输标准汇编及 ( 综合基础标准汇编六 部分编辑出 版。 机车车辆标准汇编包括 机车车辆综合部分三册、 机车部分四册. 车辆部分 四册及有关机车车辆专业的现行 铁道国家标准部分) 一册. 共收集了截止于本汇编出版时 已发布实施的 现行有效铁道行业标准和 铁道国家标准共9 4 7 项 以供铁路相关管理人员、 科 技人员以 及各级领导全面系统地学习 和了 解现行有效的铁道行业标准、 铁道国家 标准及计量 检定规程更好地贯彻实施标准为铁路的科技发展提供技术支持。 本汇编根据现行标准单行本编印 在编印过程中 亦可能出 现错误之处， 请 予以 指出 并函 告我所 所有标准在实 施期间可能会发布修改单、 被 修订或被废止. 若有变更应以 标准的最新版 本 为 准 。 卜铁 道 部 标 准 计 量 研 究 所 2 0 0 4 年5 月 簇蒸黔一 一 墨羹籍粼 麟 馨 I C S 4 5. 0 6 0. 1 0 S4 1 TB 中 华 人 民 共 和 国 铁 道 行 业 标 准 T B / T 1 9 9 7 -2 0 0 3 代替T B / 1 ' 1 9 9 7 -1 9 8 7 电力机车转向架技术条件 T e c h n i c a l s p e c i f i c a t i o n f o r e l e c t ri c l o c o m o t i v e b o g i e s 2 0 0 3 - 0 5 - 1 9发布2 0 0 3 - 1 2 - 0 1实施 中 华 少 L民 共 和 国 铁 道 部发布 TB 月 ，1 9 9 7 - 2 0 0 3 前言 本标准代替T B / 1 ' 1 9 9 7 -1 9 8 7 电力机车 转向 架技术条件 本标准与T B / 1 ' 1 9 9 7 -1 9 8 7 相比主要变化如下: 对适用范围进行了扩充， 包含了 速度不大于2 0 0 k m / h 的电力机车( 或动力车) 转向架: 增加了规范性引用文件一章; 增加了牵引装置 、 驱动装置、 闸瓦等的有关规定; 增加了转向架重要部件的质量保证内容。 本标准由大连机车研究所提出并归口。 本标准起草单位: 株洲电力机车厂、 大连机车研究所。 本标准主要起草人: 陈国胜、 陈清明。 本标准所代替标准的历次版本发布情况为: -JI B/ f ' 1 9 9 7 -1 9 8 7 0 6 8 2 T B 丁1 9 9 7 - 2 0 0 3 电力机车转 向架技术条件 范围 本标准规定 了 电力机车及电动车组动力车( 以 简称动力车) 转向架的技术要求、 试验与验收、 质量 保证、 标志、 运输和贮存 本标准适用于标准轨距 1 4 3 5 m m, 轴重不大于2 5 t公称值) 、 最高设计速度不大于2 0 0 k m / h的新 造电力机车及动力车转向架( 以下简称转向架) 其他类型转向架可参照执行、 2 规范性引用文件 下列文件中的条款通过本标准的引用而成为本标准的条款。凡是注日期的引用文件 其随后所有 的修改单( 不包括勘误的内容) 或修订版均不适用于本标准， 然而， 鼓励根据本标准达成协议的各方研究 是否使用这些文件的最新版本凡是不注口期的引用文件 其最新版本适用于本标准 G B 1 4 6 . 1 标准轨距铁路机车车辆限界 G B 2 8 9 3 安全色 G B5 0 6 8 铁路机车、 车辆车 轴用钢 I '工 3 / T 4 4 9 铁路机车车辆车轮轮缘踏面外形 I' B / T 1 0 2 5 机车车 辆用热卷 螺旋压 缩弹簧 供货 技术条件 I B / I ' 1 0 2 7 机车车轴技术条件 I ' B / T 1 4 0 0 内燃、 电力机车 用铸钢轮心技术条件 T l 3 / T 1 4 6 3 机车轮对组装技术条件 T B / T 1 7 5 7 机车车 轮与 车 轴注油压装 技术条 件 T B / I ' 1 8 8 2 铁路机车用粗制轮箍订货技术条件 1 'B / I 1 9 8 3 电力机车转向架焊接技术条件 I B / I2 0 7 2 5 0钢车轴技术条件 1 ' B / T 2 2 1 1 机车 车辆圆 柱螺旋弹簧 疲劳 试验 I B / I 2 2 4 7 机车牵引齿轮磁粉探伤验收条件 I B / T 2 2 4 8 机车 牵引 齿轮磁粉探伤方法 I B / T 2 2 5 4 机车 牵引用渗碳淬硬K轮金 相检验标准 T B / T 2 3 6 0 铁道机车动力学性能试验 鉴定方法及评定 标准 T B /' r 2 3 6 8 内 燃、 电力机 车转向 架构架静强度试 验方法 T B / T 2 3 8 2 机车牵引用圆柱齿轮技术条件 T B / I ' 2 3 9 5 机车车轴设计与强度计算方法 1' B /' 2 4 4 0 内 燃机车有挡边滚动 轴承 轴箱组装技术条 件 一阴厂 r 2 4 4 泛 内 麒机车滚动轴承轴箱 组装技术条件 下 B / I 2 5 4 7 铁道电力机车用低摩擦系数合成闸瓦 T B / T 2 8 4 3 机车 车辆橡胶弹性元 件通用技术条件 C I3 / I 3 0 0 5 机车用粉末冶金闸瓦 6 8 3 TB / T 1 9 9 7 - 2 0 0 3 3 技术要求 3， 转向架及其零部件应符合有关标准的规定， 并应按本标准和经规定程序批准的图样和设计文件制 造、 检查、 验收。 3 . 2 在机车全整备状态下， 转向架应能顺利地通过G B 1 4 6 . 1 规定的限界及订货合同要求的最小半径 曲线线路。 3 . 3 同 一 型号 转向架的对外连接要素应一致， 主要零、 部件应通用互换， 易损易耗件应便于检修和装 拆 3 . 4 最高设计速度大于或等于1 6 0 k m/ h 的转向架， 宜采用架悬或体悬式结构。 3 . 5 架悬或体 悬的驱动装置应运 转灵活、 无卡 滞现象、 可靠、 高效， 并有效的隔离轮轨冲 击对牵引电动 机等零部件的影响 3 . 6 牵引装置应动作灵活， 能安全可靠地传递牵引力、 制动力。 3 . 7 车轮轮缘踏面外形应符合T B / T 4 4 9的规定或订货合同规定的要求。 3 . 8 最高 设计速 度大于等于1 6 0 k m / h 的电力机车( 或动力车) ， 应采用整体车轮。 3 . 9 轮对内侧距1 3 5 3 二 士3 mm( 落车状态) 。 3 . 1 0 轮径为1 2 5 0 mm ( 动力车轮径可为1 0 5 0 r = , 9 1 5 二或合同规定的轮径要求) ， 同一轴两轮径之 差应不大于0 . 5 m m， 同一转向架各轮径之差应不大于 1 二 。 3 . 1 1 轴箱组装应符合 T B / T 2 4 4 0 , T B / T 2 4 4 1 或有关设计文件的规定。 3 . 1 2 每个轮对应装接地装置 3 . 1 3 轴箱轴承、 滚动抱轴承及传动轴承应设置轴温报警装置接口。 3 . 1 4 牵引齿轮应符合 B/ T 2 3 8 2及有关技术文件规定， 其金相组织、 探伤方法和验收要求应符合 T B / T 2 2 5 4 , T B / T 2 2 4 8和T B / T 2 2 4 7 的规定。牵引齿轮应啮合良好， 齿轮箱( 罩) 内油( 脂) 量适中， 密 封可靠。 3 . 1 5 构架组焊应符合 T B / T 1 9 8 3的规定。 3 . 1 6 车轴钢坯应符合 G B 5 0 6 8的规定， 设计强度计算应按 T B / T 2 3 9 5进行。车轴应符合 'I B / F 1 0 2 7 , '1 'B / T 2 0 7 2 或有关设计 文件的 规定。 3 . 1 7 车轮轮心与轮箍应符合 T B / T 1 4 0 0 和 T B / T 1 8 8 2 的规定。 3 . 1 8 轮心或车轮与车轴的装配应符合T B / T 1 4 6 3 或T B /' F 1 7 5 7的规定。 3 . 1 9 最高设 计速度大于等于1 6 0 k m / h 的电 力机车轮对及 驱动装置的旋转 零部件应考虑减少动 不平衡 量的措施。 3 . 2 0 转向架应设置能够整体起吊轮对与构架、 构架与车体的装置。 3 . 2 1基础制 动采用踏面制动 装置时， 应设置闸瓦 间隙自 动调 节装 置。 制动装置在 缓解状态下， 闸 瓦与 车轮踏面的间隙应均匀。 3 . 2 2 闸瓦应符合 T B / T 2 5 4 7 和' I B / C 3 0 0 5的规定。 3 . 2 3 基 础制动采用轮盘制动 装置( 或轴盘 制动装置) 时， 应设置闸 瓦间隙自 动调节 装置。闸片与制动 盘的单侧间隙应大于等于 1 m m 3 . 2 4 转向架应设停车制动装置， 并具有手动缓解功能 3 . 2 5 轴箱与构架间和转向架与车体间应设置限位装置。 3 . 2 6 一、 二系悬挂装置中的承载弹簧均需逐个逐组按产品技术要求做工作负荷压力试验， 并有工作负 荷高的标记。 3 . 2 7 圆柱螺旋压缩弹簧应符合 T B / 1 ' 1 0 2 5的规定。并应符合以下要求: a ) 成组使用的弹簧， 在配组时各弹簧工作高度差不大于2 m m; b ) 同一轴箱的弹簧土作高度差不大十2 二 : 6 8 4 1 B/ I ' 1 9 9 7 - 2 0 0 3 c ) 同 一转向 架轴箱弹簧的工 作高 度差 不大于3 m m. 二系弹簧的工 作高度差不大于4 二 。 3 . 2 8 橡胶堆的高度差应不大于I mm, 3 . 2 9 砂箱应密封防水， 撒砂器应动作灵活、 性能可靠。 4 试验与验收 4 . ，转向 架应经质量检验部门确认 质量合格后， 方可装车或 交验出 厂。 4 . 2 新设计制造的 构架或批蟹生产的构架经重大技术改造后应按T B / 1 ' 2 3 6 8 进行静强度试验， 并进 行疲劳强度试验。 4 . 3 新设计制造的转向架或批量生产的转向架经重大技术改造后应按 T B / T 2 3 6 0 进行动力学性能试 验。 4 . 4 新设计的悬挂圆弹簧应进行刚度及静强度和疲劳强度试验， 并满足T B / 1 ' 2 2 1 1 或合同的要求。 4 . 5 新设计的各种橡胶弹簧、 橡胶关节、 受力橡胶垫均应进行物理机械性能试验和疲劳试验， 并符合 T B / 1 ' 2 8 4 3的规定。 4 . 6 轮对电机组装后应进行跑合试验， 在规定的速度下空转， 时间不少于 4 0 m i n ， 正反转时间各半。保 证其传动平稳， 无异音， 轴承温升正常。 润滑及密封可靠。 5质f保证 6， 空心轴传动装置中的橡胶关节、 传动轴承和空心轴的质量保证期为l o o x 1 少k m或两个中修期( 以 先期达到为准) 。 5 . 2 构架的质量保 证期为2 0 0 x I 护k m 或一 个大修期( 以 先期达到为准) 。 5 . 3 车轴的质量保证期为2 0 0 x 1 0 0 k m或一个大修期( 以先期达到为准) 。 5 . 4 整体车轮和轮箍的质量保证期为正常使用到限的全部时间。 5 . 5 盘形制动的制动盘( 不包括闸片) 的质量保证期为1 0 0 x 1 0 4 k m 或两个中修期( 以先期达到为准) 。 5 . 6 滚动抱轴承的质量保证期为1 0 0 x 1 少k m或两个中修期( 以先期达到为准) 。 6 标志、 包装运输和贮存 6 . 1 标牌 转向架构架上应有包括制造厂名、 车型、 出厂序号、 制造日期等内容的标牌。标牌应固定在构架侧 梁外侧。 6 . 2 交货文件 转向架交货时应随带技术履 历簿、 轮 对履历簿和合格证。 合格证应有转向架制 造编号、 日 期、 检查 员印章和制造厂名称。 6 . 3 标记 6 . 3 . 1 转向架轮对、 传动齿轮、 悬挂弹簧等 关键部件应有可追溯 并符合有关标准和图 样规定的标记。 6 . 3 . 2 车轮 轮缘侧面 涂白 色油漆， 轮心表面涂红色油漆。对带轮 箍的车轮， 轮箍外侧与 轮心间涂黄色 条 状防 缓标记三处( 约均分圆周) 。 红、 黄、 白 色油漆色 样标准按G B 2 8 9 3 的 规定执行。 除标牌外， 转向架裸露的非工作面应按产品图样或设计文件要求涂漆。 6 . 4 包装运输 6 . 4 . 1 总装 后的 转向 架应存放在防雨防潮的 平道上， 车 轮踏面处安置 楔铁。 6 . 4 . 2 牵引电动机进风口应封闭防护， 防止异物和灰尘进人。 6 . 4 . 3 在运输时， 吊 装前应将轮对轴箱与构架或 其他活动件固定牢 靠， 防止 脱落事故和其他 伤害。 6 . 4 . 4 在运 输中 车轮踏面 的前后应 加楔块固 定， 构 架四 角用绳索等物妥善固定， 并以 篷布等覆盖防止 雨淋和水浸。 6 8 5 T B/ T 1 9 9 7 - 2 0 0 3 6 . 5 贮存 转向架应存放在防雨、 防水、 通风、 无腐蚀环境的轨道平台或库房内. 并采取止动措施 防止自行溜 逸。并需随时查看， 若发现油封失效痕迹， 应彻底清理后。 重新油封。 6 8 6