[铁路运输标准]-TBT 1659-1985 内燃机车柴油机钢背铝基合金双金属轴瓦超声波控伤.pdf

中华人民共和国铁道部部标准 内燃机车柴油机钢背铝基合金 双金属轴瓦超声波探伤 T B 1 6 5 9 - 8 5 本 标准适 用于 铁道内 燎机 车用柴油机 的钢 背 铝基合 金 减摩层 小 子 2 . 0 m 。 的双 金属 轴承 的超声波探伤。 本标准采用超声波水浸穿透法探测减摩金属和背衬之间的 粘结缺陷。 仪器 、探头及粉合剂 仪器 技术性 能指标 符合 Z B Y 2 3 0 -8 4 A 型 脉冲反 射式超声探伤仪通 用技术 条 探头工作频率为 2 . 5 MH. -MH. ，晶片边长1 0 “ 2 0 二m ( 或必1 4 2 0 m m)的直 vJC f1 3 反 射 ( 或接 收) 探头晶 片前 面加 装有 必4 mm 导 波孔的吸声罩 ( 如 探 伤灵敏 度 则导波孔孔径相应变更)。 .皿口1. ，头 件探 . 4 辐合剂:水 ( 必须消除气泡)。 2 灵敏度试块 2 . 1 灵敏度试块的材质、尺寸规格、表面状态及加工方法，应与被探轴瓦相同，粘结 强度应符合相应的轴瓦技术条件。用超声波探伤，在同一灵敏度下，穿透波高的幅度变化， 相对于最大值，幅度下降不应超过2 0 %. 2 . 2 灵敏 度试块 人工 缺陷的 制 造 2 . 2 . 1 在灵敏度试块减摩层上 分别钻以必2 n t m ( 或相关轴瓦技术条件规定的允许缺 陷 当 f的 孔径 )的 平底孔， 至 钢背， 当 钻有 参考 孔时， 各 孔间 距应大 于1 0 m m， 并 离边 缘距 离 大 于 2 0 m m , 2 . 2 . 2 用减摩材料将人工缺陷 ( 各孔径)封填平整。 裸伤方法及灵敏度调试 轴 瓦压 制成 型， 两 端切 平，并 经 外观检 查 合格 后才 能进 行 探伤。 中 华人 民共 和国 铁 道部1 9 8 6 -1 2 - 3 1 发 布 4 34 1 9 8 5 -0 7 -O 1 实施 T B 1 6 5 S -8 5 3 , 2 轴瓦在探伤前需经清洗，不允许留有油污。 3 . 3 采用水浸穿透法， 发射探头及接收探头与被探轴瓦表面间水层厚度不大于2 0 M M, 两探头与轴瓦面必须保持垂直。 3 . 4 允许单对或双对探头进行探伤。 3 . 5 仪器 调整:通 过抑制及 增益 的调 节， 使探头在 灵敏度 试块 粘结良 好 处穿 透波高为 荧光屏垂直满刻度的8 0 %，此时对应的必2mm ( 或相关轴瓦技术条件规定的允许缺陷当量 的孔径)人工缺陷处穿透波高为荧光屏垂直满刻度的 5 %，即为探伤灵敏度。 3 . 6 探头对轴瓦探测扫查行距不大于4mm，并保证对轴瓦结合面1 0 0 %扫查，扫查速 度不大于l o o m -/ S 。 4 判伤标准 4 , 1 以3 , 5 条探伤灵敏度对轴瓦进行探测，穿透波高度低于荧光屏垂直刻度的5 %，则 判该 处有粘 结不良 缺陷 ( 即 脱壳、 夹层及枯 结强 度极低 等)。 对于边 缘 部位 因 受轴瓦 几何 形 伏改变所引起的波形正常降低，不判为缺陷，当难于判别时，可呆用其他方法检查。 4 , 2 轴瓦结合面发现4 , 1 条所评缺陷，该轴瓦即按不合格处理。 4 . 3 减摩合金层及背衬材料中的缺陷 ( 包括 气 孔、夹灰、夹碴、裂缝)同样按4 . 1 , 4 , 2 判定和处理。 5 探伤记录 探伤记录一般应包括下列内容: a 、轴瓦名称尺寸规格及批号; b 、探伤仪器型号、探伤频率和探头种类; c 、探伤方法及辐合剂; d 、探伤灵敏度， 。 、探伤 结 果， f 。探伤人员签字; S 、探伤日 期。 附加说明: 本标准由铁道部戚蟹堰机车车辆工艺研究所提出并归口。 本标准负责起草单位:铁道部戒璧堰机车辆车工厂。 本标准主要起草人:张福瑞、包桂生。 43 5