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河南交通学院毕业论文选题报告表   论文题目：浅谈水泥稳定碎石基层施工质量控制      系别道路桥梁工程系专业建筑工程管理（公路工程方向）姓 名赵 再 勇校内指导教师宁 金 成 （教授）校外指导教师 沈 建（工程师）论 文 写 作 方 向 水泥稳定碎石基层质量控制  2009年7月1日 一、本论文共分为六章：第一章 绪论 第二章水泥稳定碎石标准试验以及配合比的确定第三章 水泥稳定碎石施工前质量控制第四章 水泥稳定碎石基层施工质量控制第五章 水泥稳定碎石施工常见质量问题及防范对策第六章 结论与建议  二、计划进度和预期成果：2009年7月-2009年8月 确定论文题目，并上报校内指导教师；2009年9月-2009年11月 搜集、整理资料，构建论文的整体框架。2009年12月-2010年3月 进一步查阅文献，寻求相关理论支持，在实践中验证理论构想，完成相关调查报告统计并初步形成论文的实践部分。2010年4月-2010年5月 分析统计数据，完善论文的理论体系。论文第一稿改定完成2010年6月 论文第二、三稿改定完成；并且送校内指导教师审核。    目 录 摘要、关键词.1第一章绪论.1第二章水泥稳定碎石标准试验以及配合比的确定.4第三章水泥稳定碎石施工前质量控制.9第四章水泥稳定碎石基层施工质量控制.11第五章水泥稳定碎石施工常见质量问题及防范对策 16第六章结论与建议.18致谢.20主考文献.21  摘 要目前，我国高等级公路基层多采用水泥稳定碎石基层。水泥稳定碎石有良好的力学性能和板体性，起初期强度高并且强度随龄期增长，其力学强度还可视工程需要进行调整。其特点是：强度高、水稳性好、抗冻性好、耐冲刷、温缩性和干缩性均较小，是一种优良的路面基层材料。然而水泥稳定碎石材料也有其与生俱来的缺点：主要是脆性大，从而导致对温度和湿度敏感性强，易因温度和湿度变化产生裂缝并反射到路面，导致路面强度和使用性能大大降低；因此，在施工工过程中的控制就显得非常必要。通过对京珠国道主干线郑州至漯河高速公路改扩建工程（ZLLM-07）的水泥稳定碎石底基层、基层的施工实践，介绍水泥稳定碎石施工中的材料、生产、摊铺、碾压、养生等环节的施工及质量控制，以及应注意的几个问题。并对在施工过程中容易出现的一些质量问题进行学习、探讨，以供业内各位兄弟同仁共同学习以便为今后同类或相似工程进行更有效的质量控制。关键词：水泥稳定碎石、基层、质量控制。    校内指导教师意见：       签名： 年 月 日校外指导教师意见：       签名： 年 月 日论文专家组意见：          专家组组长签名： 年 月 日备注：    摘 要目前，我国高等级公路基层多采用水泥稳定碎石基层。水泥稳定碎石有良好的力学性能和板体性，其初期强度高并且强度随龄期增长，其力学强度还可视工程需要进行调整。其特点是：强度高、水稳性好、抗冻性好、耐冲刷、温缩性和干缩性均较小，是一种优良的路面基层材料。然而水泥稳定碎石材料也有其与生俱来的缺点：主要是脆性大，从而导致对温度和湿度敏感性强，易因温度和湿度变化产生裂缝并反射到路面，导致路面强度和使用性能大大降低；因此，在施工过程中的控制就显得非常必要。通过对京珠国道主干线郑州至漯河高速公路改扩建工程（ZLLM-07）的水泥稳定碎石底基层、基层的施工实践，介绍水泥稳定碎石施工中的材料、生产、摊铺、碾压、养生等环节的施工及质量控制，以及应注意的几个问题。并对在施工过程中容易出现的一些质量问题进行学习、探讨，以供业内各位兄弟同仁共同学习以便为今后同类或相似工程进行更有效的质量控制。关键词：水泥稳定碎石、基层、质量控制。 第一章 绪 论一、概述（一）项目概况1.项目简介（1）京珠国道主干线郑州至漯河段高速公路（简称：郑漯高速，下同）是国家高速公路网规划及河南省公路网主骨架的重要组成部分。拟改扩建路段起于新郑国际机场以南，接席庄至薛店六车道高速公路设计里程桩号K11+800;向南经新郑东、长葛东、许昌东、临颍东、漯河东，止于漯河东南的枢纽立交以南，在漯河至驻马店高速公路设计里程桩号K3+705.7到达改扩建项目终点。路线全长119.638公里，其中郑州市境21.74公里，许昌市境45.24公里，漯河市境52.66公里。郑漯高速自1998年建成运营以来，交通量以较快的速度递增，交通量总体规模保持在较高的水平，公路服务水平逐渐下降，路面纵横缝较多，路况较差，目前实际服务水平基本处在三级，已不能满足发展的需要；从郑漯通道中长期交通需求预测结果分析，2011年本路段交通量将达到47316辆/日（小客车），2030年将达到98650辆/日。为了满足迅速增长的交通量的需要，河南省交通运输厅及时的提出对京珠高速公路郑漯段实施改扩建，由现有的双向四车道双侧拼宽为双向八车道高速公路。（2）路面结构设计如下：上面层：4cm厚SMA-13（改性沥青）中面层：6cm厚AC-20中粒式改性沥青混凝土下面层：12cm厚ATB-30下封层：1cm厚改性沥青同步碎石封层基 层：36cm厚水泥稳定碎石底基层：18cm厚水泥稳定碎石2.本论文主要内容简介由于本人能力和水平有限，工作经验也比较欠缺；因此，本论文只对郑漯高速（ZLLM-07）底基层、基层施工作以简要的研究、探讨，主要对水泥稳定碎石在施工过程中容易出现的一些质量问题进行比较详细的探讨，并以此提出自己的观点和解决问题的措施；以方便同业人士共同学习、交流经验。郑州至漯河高速公路改扩建工程路面七标；起点为K90+200,终点为K105+100;全长14.9公里，底基层、基层设计都为水泥稳定碎石。水泥稳定碎石基层的结构特点：（1）强度高：在基层混合料灰剂量不超过6%的情况下，强度能达到6MPa以上。（2）水稳性好：这种结构一旦钙化成型，便不怕水长期侵蚀，它具有水泥混凝土的一些性质。（3）易操作：基层混合料易生产，拌合容易；灰剂量、含水量在级配一定的情况下，易操作，根据检测情况随时可以调整。（4）抗疲劳能力强：因为强度高，比其他结构更稳定、持久。（5）远期成本低：试用寿命长，相应减少了建设成本。（6）半刚性：因它不同于水泥混凝土，不存在因收缩而产生裂纹。            第二章 水泥稳定碎石标准试验及配合比的确定一、水泥稳定碎石底基层标准试验及配合比的确定（一）技术指标1.碎石水泥稳定碎石压碎值不大于28%，针片状含量宜小于15%，集料中小于0.6mm的颗粒必须做塑性指数试验，要求液限小于28%，塑性指数小于9。2.水泥 宜采用早强缓凝强度等级较低的水泥，水泥各龄期抗折、抗压强度、安定性、细度等应达到相应技术要求。初凝时间3h以上，终凝时间不小于6h.3天胶砂强度18Mpa. （二）原材料1.碎石、石屑选自舞钢矿业有限公司石料厂，其各项技术指标均符合规范要求。其试验结果如下： 碎石试验结果材料 名称试验项目表观密度表干密度堆积密度（g/cm3）砂当量（%）含泥量 （%）针片状含量（%）压碎值 （%）1030（mm）2.7362.712/0.3/510（mm）2.7472.716/0.5石屑2.6331.6356 2.水泥：水泥天瑞集团禹州水泥有限公司生产的PC32.5缓凝水泥。初凝时间为271min，终凝时间为374min，3天抗压强度为18.6mpa，3天抗折强度4.3mpa；28天抗压强度为47.2mpa，28天抗折强度8.9mpa技术指标如下： 项次试验项目质量标准实测结果13天抗压强度（mpa）28天抗压强度（mpa）1032.518.647.23天抗折强度（mpa）28天抗折强度（mpa）2.55.54.38.92凝结时间（min）初（终）45271（374）3细度（%）103.14安定性 合格（三） 矿料组成 要求4.75mm、0.075mm的通过量应接近级配范围中值；根据石屑及各种碎石的筛分情况，进行矿料组成设计，按1030mm碎石：510mm碎石：石屑=53：12：35比例进行筛分，掺配结果详见下表：通过百分率（方孔筛）（mm）孔径37.531.526.5199.54.752.360.60.075规范级配100688638582232162881503实测值10010010080.450.330.518.29.60.9（四）振动击实采用4%的水泥剂量进行振动击实试验，其最大干密度是2.41 g/cm3、最佳含水量5.1%。（五） （五）水泥剂量滴定曲线取用小于9.5mm的混合料（10-30mm碎石：5-10mm碎石：石屑=53：12：35），分别按2%、3%、4%、5%、6%水泥剂量进行滴定，消耗EDTA二钠分别为8.9ml、13.5ml、17.3ml、20.8ml、23.6ml。（六） （六）7天无侧限抗压强度试验根据设计指导意见按不同的延迟时间0小时、2小时、4小时、6小时、8小时进行试验，用振动击实法确定各组混合料的最佳含水量和最大干密度；其试验结果分别为5.1%、2.41 g/cm3，4.9%、2.39 g/cm3，4.5%、2.38 g/cm34.6%、2.35 g/cm3，4.7%、2.33 g/cm3。采用4%的水泥剂量，并按振动击实试验结果计算出的最大干密度及最佳含水量制作试件，经过6天标准养生，浸水一天后取出检测7天无侧限抗压强度R平均=4.0 mpa、偏差系数=8.8%、Rc0.95=3.4 mpa。（七）配合比相关试验汇总表1.郑漯高速水泥稳定碎石利用方案集料规格比例31.5199.54.752.360.60.07510-30mm53%100.063.07.80.90.00.00.010-20mm0%100.0100.0100.0100.0100.0100.0100.05-10mm12%100.0100.098.038.26.00.00.03-5mm0%100.0100.0100.0100.0100.0100.0100.0石屑35%100.0100.098.272.850.027.42.6 0%100.0100.0100.0100.0100.0100.0100.0上限值 10086583228153下限值 1006838221680中 值 1007748272211.51.5合成级配100%100.080.450.330.518.29.60.9合成级配比例：10-30：5-10：石屑=53：12：35.2. 郑漯高速水泥稳定碎石合成级配范围；详见附表3.按照试验配合比筛分试验记录；详见附表4.灰剂量试验记录（EDTA滴定法）；详见附表（八）试验配合比根据试验结果，4%的水泥剂量水泥稳定碎石底基层配合比为10-30mm碎石：5-10mm碎石：石屑=53：12：35。其最大干密度为2.41g/cm3，最佳含水量为5.1%，7天无侧限平均抗压强度为4.0mpa。郑漯改扩建工程路面七标2010.01.04二、水泥稳定碎石基层标准试验及配合比的确定 （一）、（二）、（三）同底基层水泥稳定碎石标准试验，在此不再赘述。（四）振动击实采用5%的水泥剂量进行振动击实试验，其最大干密度是2.42 g/cm3、最佳含水量5.6%。（五） （五）水泥剂量滴定曲线取用小于9.5mm的混合料（10-30mm碎石：5-10mm碎石：石屑=53：12：35），分别按3%、4%、5%、6%、7%水泥剂量进行滴定，消耗EDTA二钠分别为13.1ml、16.8ml、20.3ml、23.7ml、26.5ml。（六）7天无侧限抗压强度试验 根据设计指导意见按不同的延迟时间0小时、2小时、4小时、6小时、8小时进行试验，用振动击实法确定各组混合料的最佳含水量和最大干密度；其试验结果分别为5.6%、2.42 g/cm3，5.5%、2.41 g/cm3，5.4%、2.39 g/cm3,5.2%、2.38 g/cm3，5.2%、2.35 g/cm3。采用5%的水泥剂量，并按振动击实试验结果计算出的最大干密度及最佳含水量制作试件，经过6天标准养生，浸水一天后取出检测7天无侧限抗压强度R平均=6.6 mpa、偏差系数=7.0%、Rc0.95=5.8 mpa。（七）配合比相关试验汇总表与底基层相似，在此不再赘述。（八）试验配合比根据试验结果，5%的水泥剂量水泥稳定碎石基层配合比为10-30mm碎石：5-10mm碎石：石屑=53：12：35。其最大干密度为2.42g/cm3，最佳含水量为5.6%，7天无侧限平均抗压强度为6.6mpa。    郑漯改扩建工程路面七标2010.01.04   第三章 水泥稳定碎石施工前质量控制一、水泥稳定碎石底基层、基层的工作原理 水泥稳定碎石是以级配碎石作骨料，采用一定数量的胶凝材料和足够的灰浆体积填充骨料的空隙，按嵌挤原理摊铺压实。其压实度接近于密实度，强度主要靠碎石间的嵌挤锁结原理，同时有足够的灰浆体积来填充骨料的空隙。它的初期强度高，并且强度随龄期而增加很快结成板体，因而具有较高的强度，抗渗度和抗冻性较好。水泥用量一般为3%-7%，7天的无侧限抗压强度可达3.0MPa以上,较其他路基材料高。水稳成活后遇雨不泥泞，表面坚实，是高级路面的理想基层材料。根据交通运输部公路路面基层施工规范规定，郑漯高速公路底基层、基层采用的水泥稳定碎石均属中粒土，由于水稳中含有水泥等胶凝材料因而要求整个施工过程要在水泥终凝前完成，并且一次达到质量标准，否则不易修整。因而施工中要求加强施工组织设计和计划管理，增加现场施工人员的紧迫感和责任感，加快施工进度，加大机械化施工程度，提高机械效率，水稳的施工方法也符合现代化大规模机械化发展的方向。因而水泥稳定碎石基层在我省的高速公路建设中的应用一定会得到广泛的应用。 二、水泥稳定碎石施工前质量控制措施 （一）材料控制1.水泥稳定碎石基层这种结构对原材料要求较严，所用材料必须要达到设计要求。如碎石、砾石的粒径、压碎值、密度等，材料配合比必须在级配范围之内。（1）水泥水泥作为集料的一种稳定剂，施工时宜选用终凝时间较长，标号较低的水泥。为使水泥稳定碎石有足够的时间进行拌合、运输、摊铺、碾压以保证其有足够的强度，禁止使用快硬水泥、早强水泥以及受潮水泥，根据合同要求路面基层用缓凝水泥要求三天抗压强度16-20MPa；水泥各龄期强度、安定性等达到相应指标要求；要求水泥初凝时间45min,终凝时间600min.(2)碎石 碎石的外观颜色应一致，不得使用红色、黄色等风化石料。材料应按不同粒径分类堆放，中间加以有效隔断，以利于施工时掺配方便。采用的套筛应与规定的要求一致，各级配碎石存放场地必须进行水泥混凝土硬化，分别堆放，并保持良好排水措施。 （3）水凡饮用水皆可使用，遇到可疑水源应委托有关部门化验鉴定。     第四章 水泥稳定碎石基层施工质量控制 一、施工准备工作（一）厂拌设备选型拌和设备的质量直接影响混合料拌和的质量，而拌和设备好坏的关键就要看其骨料、粉料、水等各种物料的配合比精度是否能够得到保证，郑漯高速改扩建工程（ZLLM-07）选用WBC-500型稳定土厂拌合设备。该设备采用电磁调速控制系统，能较好的保证各种物料的配合比，且拌和均匀，性能稳定。按照合同规定要求，我公司分别在本标段建立南、北两个拌合站，以保证供料及时，最终确保工程按质、按量完工。（二）摊铺前的准备工作清除作业面表面的浮土、积水等，并将作业面表面洒水湿润。开始摊铺的前一天要进行测量放样，一般在直线上间隔10米，在曲线上间隔5米，做出标记，并打好导向控制线支架，根据松铺系数算出松铺厚度。（三）混合料的拌和1.根据试验室提供的目标配合比，计算生产配合比。拌和站配制混合料，灰剂量、含水量、级配都要符合设计要求。由于机器运行误差、气候等因素的影响，混合料各种指标偏离设计值；混合料含水量或大或小，灰剂量或大或小，通过百分率或超上限或超下限。试验检测人员应及时检测、调整，使之保持在设计值内。开始拌合前，料场的备料应能满足3-5天的摊铺用料。每天开始拌和前，应检查场内各处集料的含水量，计算当天的配合比，外加水与天然含水量的总和要比最佳含水量略高。每天开始拌和之后，出料时要取样检查是否符合设计配合比，进行正式生产之后，每1-2小时检查一次拌和情况，抽检其配合比、含水量是否变化。高温作业时，早晚与中午的含水量要有区别，要按温度变化及时调整。拌和机出料不允许采取自由跌落的成堆、装载机装料运输的方法，要配备带活门漏斗出料直接装车运输，装车时车辆应前后移动，至少分三次装料，避免混合料离析。（四）混合料的运输运输车辆在每天开工前，要检查其完好情况，装料前应将车厢清洗干净。运输车辆数量一定要满足拌和和出料与摊铺需要，并略有富余。应尽快将拌好的混合料运送到摊铺现场，车上的混合料应加以覆盖，减少水分损失。如运输车辆中途出现故障，必须以最短时间排除，当有困难时，车内混合料应在初凝时间内运到工地，否则必须予以放弃。二、施工质量控制 （一）水泥稳定碎石底基层、基层施工过程质量控制1.水泥稳定碎石混合料的摊铺摊铺前应检查摊铺机各部分运转情况，而且每天坚持重复此项工作。调整好传感器臂与导向控制线的关系；严格控制底基层、基层厚度和高程，保证路拱横坡度满足设计要求。摊铺机宜连续摊铺，禁止摊铺机停机待料。摊铺机的摊铺速度一般宜在1-2m/min左右，摊铺机的螺旋布料器应有1/2至2/3埋入混合料中。郑漯改扩建工程路面七标水泥稳定碎石混合料摊铺采用两台ABG8820摊铺机梯队作业，一前一后保证速度一致、摊铺厚度一致、松铺系数一致、路拱坡度一致、摊铺平整度一致、振动频率一致等，使得两机摊铺接缝平整。2.水泥稳定碎石混合料的碾压混合料经摊铺成型后，即可使用压路机碾压，碾压长度需根据施工现场的实际情况确定，如果实测混合料的含水量高于最佳含水量，且气候较低时可适当延长碾压长度，但不应超过终凝时间，如果混合料已接近最佳含水量且温度较高蒸发快时，应缩短碾压长度，确定在最佳含水时进行碾压。在摊铺机前后应设专人消除细集料离析现象，特别应该铲除局部粗集料“窝”，并用先拌和料填补。每台摊铺机后面，紧跟三轮、双钢轮压路机，振动压路机和轮胎压路机进行碾压，一次碾压长度一般为50-80m。碾压段落必须层次分明，设置明显的分界标志，有监理旁站。碾压应遵循生产试验路段确定的程序与工艺，注意稳压要充分，振动不起浪、不推移。可以先稳压、开始轻振动碾压、再重振动碾压、最后胶轮稳压，压致无轮迹为止。碾压过程中，可用核子密度仪初测压实度，不合格时，重复再压。碾压完成后用灌砂法检测压实度。压路机碾压时应重复1/2轮宽。压路机换挡时要轻且平顺，不要拉动基层，在第一遍初步稳压时，倒车后尽量原路返回、换挡位置应在压好的路段上，在未碾压的一头换挡倒车位置错开，要成齿状，出现个别拥包时 ，应专配工人进行铲平处理。压路机碾压时的行驶速度，第1-2遍宜为1.5-1.7km/h，以后各遍为1.8-2.2km/h。压路机停车要错开，而且离开3m远，最好停靠在已碾压好的路段上，以免破坏基层结构。压路机在碾压的时间内完成，并得到要求的压实度，同时没有明显的轮迹。为保证水泥稳定碎石底基层、基层的边缘强度，应有一定的超宽。3.接缝设置接缝有纵向接缝和横向接缝，当摊铺机宽度足够时，整幅摊铺时不存在纵接缝问题。当摊铺机的摊铺宽度不足时，采用2台摊铺机一前一后同步向前摊铺混合料，并一起进行碾压，这样也可以避免纵向接缝。水泥稳定类混合料摊铺时，必须连续作业不中断，如因故中断时间超过2h,则应设横缝；每天收工之后，第二天开工的接头断面也要设置横缝。如摊铺中断超过2h，而又未设置横向接缝，则应将摊铺机附近及其下面未压实的混合料铲除，并将已碾压密实且高程和平整度符合要求的末端挖成与路中心线垂直并垂直向下的断面，摊铺机返回到压实层顶，用木块垫到虚铺厚度，然后再摊铺新的混合料。4.养生及交通管制对已完成碾压经压实度检测合格后应立即进行养生，不能延误。养生方法：采用塑料薄膜全面覆盖密封养护，当气温较低时，在塑料薄膜上加盖土工布或麻袋养护，并采取措施确保在7天内基层处于湿润状态。在上一层路面结构施工时方可移走覆盖物，养生期间应定期洒水。养生结束后，必须将覆盖物清除干净。洒水车洒水养生时，洒水车的喷头要用喷雾式，不得用高压式喷管，以免破坏基层结构，洒水次数应视气候而定，整个养生期间应始终保持水泥稳定碎石基层表面湿润。基层养生不应少于7天，养生期间洒水车必须在另外一侧车道上行驶。养生期间必须确保塑料薄膜完好无损，以确保密封养护，如有任何破损，则必须及时修补或更换。在养生期间应封闭交通，禁止车辆通行。 5.质量管理及检查验收水泥剂量的测定用料应在拌合机拌合后取样，并立即送到工地试验室进行滴定试验。水泥用量除用滴定法检测水泥计量要求外，还必须进行总量控制检测，即要求记录每天的实际水泥用量、集料用量和实际工程量，计算对比水泥剂量的一致性。               第五章 水泥稳定碎石施工常见质量问题及防范对策 一、水泥稳定碎石易出现四个质量问题：平整度差、厚度不够、压实度不够、强度不够。如何消除这些质量问题，要搞清它们的形成原因。（一）平整度差：是由于水泥稳定基层混合料含水量不一致，级配变化，再一个就是摊铺机覆带轮下有垫物，这几个原因导致混合料压实度系数不一致。因此应保持混合料的各种指标一致性，提高碾压工艺水平。压路机的操作水平高低，也可影响基层的平整度。（二）厚度（或高程）不够：这也是混合料含水量、级配变化造成的。含水量和级配的改变，使压实系数相应改变，测量人员不可能不断改变压实系数。最终致使基层厚（薄）不均，高程超过允许偏差。（三）压实度不够：许多人认为是碾压的问题，据我通过对郑漯高速路面七标施工检测发现，造成基层压实度不够，还与混合料的含水量、级配有关。在同等碾压条件下（以含水量为例），以一段混合料含水量低于最佳含水量1%，对比另一段混合料含水量高于最佳含水量1%，混合料含水量低的一段基层的压实度为97%，而另一段能得到99%。（四）强度不够：直接表现为取不起芯样，或取的起但表面粗糙，不密实，试压强度低。造成强度不够的因素很多，主要是混合料灰剂量不够和级配不合理造成的。因混合料灰剂量偏小，起粘结作用的细集料偏少，导致基层成型、钙化后有一定的空隙，不密实。在基层混合料中，水泥起到主要的钙化作用，细颗粒起着粘结作用。因此在混合料配比中，控制细颗粒的的通过百分比，以减少空隙增大密度。通过几次对比试验，发现基层密度、强度同时提高了。1. 水泥稳定碎石强度受级配、0.075mm以下颗粒含量、水泥剂量、延迟时间、施工工艺及养护等众多因素的影响。但在现行规范中对水泥稳定碎石的组成设计，只是强调了水泥剂量因素，而对级配没有过多的探讨。规范只是给出了颗粒组成所要求的范围，范围的上下限比较大，不利于建设方很好的参考，也不利于施工单位进行施工控制。在此，从水泥稳定碎石强度的影响因素之一级配因素，究竟对强度影响到何种程度进行了分析。以便能使广大的一线工程技术人员更好地把握，更好地运用于施工建设中。（1）级配影响因素规律分析由试验结果可知，各种集料的级配对强度无明显影响。但是，这只是对影响性程度的判断，也就是说采用不同级配对强度的影响不大，而不是说级配因素对强度无影响。采用不同级配，所得试件的强度也不同。其影响规律如下：在同一水泥剂量水平下，采用不同级配对强度的影响不显著，但是当水泥剂量和级配同时变化时，对强度的影响是非常显著的。在同一水泥剂量水平下，采用中值级配、偏下级配、偏上级配制成试件后，95%强度概率值的大小依次减少。随着水泥剂量的增加，级配因素对强度的影响越不明显。在工程实践中进行级配组成设计时，若强度不足时，关键是要对水泥剂量进行调整或同时调整水泥剂量和级配的方法；若对强度只是进行微调整，譬如想让强度稍微变大些，可以采用水泥剂量不变的情况下，将级配向中值级配靠拢或者向偏下级配靠拢的处理方法。       第六章 结论与建议 一、 一、水泥稳定碎石施工注意事项严格控制混合料的灰剂量、含水量、级配范围。调整好摊铺设备，不得在工作中停车检修，以免混合料因长时间放置，影响碾压密实度和强度。压路机手必须在混合料可塑状态下，即水泥的终凝时间之前完成碾压成型。派专人跟机找平、处理基层平整度。碾压成型后及时洒水养生，使基层混合料始终保持在潮湿状态下。二、 二、论文小结在高速公路建设中，底基层、基层结构大部分都采用水泥稳定碎石基层，施工工艺也较成熟，但经过京珠国道主干线郑州至漯河高速公路改扩建工程（ZLLM-07）的底基层、基层的施工实践，以下几点值得总结：（一）石料应分级备料，采用分级的石料进行拌和的混合料均匀且级配容易控制，建议基层石料采用23挡石料进行配料，尤其是临时拌和站，占地面积小，各级粒料一定要隔离开； （二）水泥稳定碎石施工应尽量避免高温天气下施工，关键是最佳含水量难以控制，水份蒸发快，基层面难以成型； （三）水泥稳定碎石基层采用麻袋覆盖养生较好，但在连续阴雨天的时候，养护期间应维持交通，严禁车辆在铺麻袋的基层上行驶，否则麻袋易烂粘在基层上，难以清除，给透层施工造成困难，若清除不尽，将影响透层的施工质量，造成质量隐患。 （四）虽然水泥稳定碎石是半刚性结构层，但对当今营运车辆的严重超载，对路基路面的使用寿命将带来严重的威胁，这是一种社会现象，公路是基础设施，往往都认为是建设质量问题，这一点也应当引起社会关注！ 公路基层施工质量的控制虽然受到人员、机械、材料、水文、气候、施工工艺等多种因素的综合影响，但只要严格按要求施工，完全能够保证工程质量。通过对已完成的水泥稳定碎石底基层、基层的检测，其表面平整、无轮迹或隆起，横纵断面正确，最低压实度大于98%，满足公路工程质量检验评定标准。在路面基层的施工中，必须层层把关，严格要求，进一步优化施工工艺，将路面底基层、基层的施工质量提高到新的水平。总之，无论是在沥青混凝土路面设计中，还是在水泥混凝土路面设计中，当前公路事业高速发展的大环境下，任何一种路面基层都无法代替水泥稳定碎石基层的重要地位。             致 谢本论文是在宁金成教授的悉心指导下完成的。在论文完成阶段，宁老师给了我很多的帮助和指导，宁老师认真严谨的治学风范，一丝不苟的工作作风和诲人不倦的育人精神使我在工作和学习中受益匪浅。谨在论文完成之际，向宁老师致以崇高的敬意和衷心的感谢。在论文的写作过程中得到了沈建、胡杰、孟祥允等的帮助，在此也向他们表示诚挚的谢意和衷心的祝福。在三年的学习生活中得到了许多同学的热心帮助，得到了家人的支持和鼓励，在此也向他们表示衷心的感谢。                  主要参考文献1宁金成、夏连学、张艳华主编道路材料技术人民交通出版社，2008年1月第一版。2俞高明主编，李加林主审公路施工技术人民交通出版社，2002年8月第一版。3杨占雷交通世界水泥稳定碎石施工质量控制，2010年第9期（5月上）。4交通部公路路面基层施工技术规范（JTJ034-2000）北京：人民交通出版社，2000.5交通部公路工程集料试验规程（JTGE42-2005）北京：人民交通出版社，2005.6交通运输部公路工程无机结合料稳定材料试验规程（JTGE51-2009）北京：人民交通出版社，2009.7交通部公路工程水泥及水泥混凝土试验规程（JTGE30-2005）北京：人民交通出版社，2005.8 交通部公路工程质量检验评定标准（JTGF80/1-2004）北京：人民交通出版社，2004.9 交通部公路技术状况评定标准（JTG H20-2007）北京：人民交通出版社，2007.