低碳经济时代下对我国新能源汽车发展战略的研究.pdf

摘要 低碳经济的本质是一种理念、模式和技术的创新，以低能耗、低污染、低排 放为基础的低碳经济模式， 被认为是人类社会继农业文明、 工业文明之后的又一 次重大进步。 数据显示， 在汽车产业成熟的发达国家，汽车行业的碳排放量占全 部碳排放量的 25% 28% ，虽然我国汽车行业的碳排放量仅占总碳排放总量的5% 左右，但随着汽车工业的高速发展，其碳排放量所占比重将越来越高。低碳社会 给汽车工业提出了严峻的挑战。 文章以雷蒙德·弗农的 “产品生命周期理论”和 迈克尔·波特的“国家竞争优势理论”为主要理论依据，结合我国实际情况，运 用实证分析方法，对新能源汽车的发展趋势及其状况进行了研究, 探讨了“新能 源汽车”的发展战略，并针对性地提出了相关的政策建议。 关键词： 低碳经济 ;新能源汽车 ;策略 ;建议 ABSTRACT The nature of the low-carbon economy is an innovation of concept, model and technology;a low-carbon economic model based on low energy consumption, low emission and low pollution. It is considered another major advancement of human society following agricultural civilization and industrial civilization . The data shows that in developed countries with mature automotive industry, carbon emissions from the automotive industry accounts for 25% -28% of all carbon emissions.Although carbon emissions in China's automotive industry accounted for only about 5% of the total carbon emissions,With the rapid development of automobile industry, the proportion of its carbon emissions Will be increasingly higher and higher. Low-carbon society poses a severe challenge for the automotive industry. Theoretically based on Raymond Vernon's “product life cycle theory “ and Michael Porter's “ Competitive Advantage of Nations theory” , combining with the actual situation in our country, using the empirical analysis, the article studies the trend of development of new energy vehicles and their condition, discusses the development strategy of the “new energy vehicles, and puts forward the relevant policy recommendations. KeyWords：Low-carbon economy; New energy vehicles ；Strategies; Suggest 目录 第一章、绪论 01 1.1 研究背景及意义 01 1.2 主要研究方法和技术线路 01 第二章、新能源汽车战略研究文献综述 03 2.1 理论综述 03 2.1.1 弗农的“产品生命周期理论” 03 2.1.2波特的“国家竞争优势理论” 04 2.2 低碳经济时代下开发新能源的实践经验综述 05 第三章、低碳经济时代下新能源汽车的发展趋势及其状况 3.1 低碳经济时代下新能源汽车的发展趋势 07 3.2 低碳经济时代下新能源汽车的发展状况 10 3.2.1 国外发展状况 11 3.2.2 国内发展状况 12 第四章、低碳经济时代下我国发展新能源汽车的必要性和可行性分 析 13 4.1 我国发展新能源汽车的必要性 13 4.2 我国发展新能源汽车的可行性 14 第五章、我国发展新能源汽车的潜在风险以及政策建议 5.1 发展新能源汽车的潜在风险 5.1.1 中国新能源汽车需明确产业定位 19 5.1.2 蜂拥而上新能源汽车引发产能过剩担忧 19 5.1.3 未来或将限制中国电池打入国际市场 19 5.2 政策建议 结论 21 参考文献 22 致 谢 23 第一章 绪论 1.1 研究背景及意义 人类社会伴随着生物质能、风能、太阳能、水能、化石能、核能等的 开发和利用，逐步从原始社会的农业文明走向现代化的工业文明。然而随 着全球人口数量的上升和经济规模的不断增长，化石能源、生物能源等常 规能源的使用造成的环境问题及其后果不断地为人们所认识，近年来，废 气污染、光化学烟雾、水污染和酸雨等的危害，以及大气中二氧化碳浓度 升高将带来的全球气候变化，已被确认为人类破坏自然环境、不健康的生 产生活方式和常规能源的利用所带来的严重后果。在此背景下，“碳足 迹”、“低碳经济”、“低碳技术”、“低碳发展”、“低碳生活方式”、 “低碳社会”、“低碳城市”、“低碳世界”等一系列新概念、新政策应 运而生。而能源与经济以至价值观实行大变革的结果，可能将为逐步迈向 生态文明走出一条新路，即摒弃20 世纪及以前的传统增长模式，直接应用 新世纪的创新技术与创新机制，通过低碳经济模式与低碳生活方式，实现 社会可持续发展。 “十一五”以来， 我国提出“节能和新能源汽车”战略，政府高度关注新能 源汽车的研发和产业化。2008 年，新能源汽车在国内已呈全面出击之势。2008 年成为我国“新能源汽车元年”。2009 年，在密集的扶持政策出台背景下，我 国新能源汽车驶入快速发展轨道。2009 年 1-11 月，新能源乘用车销量同比下降 61.96%，至 310 辆。2009年 1-11 月，新能源商用车主要是液化石油气客车、 液化天然气客车、混合动力客车等销量同比增长178.98% ，至 4034 辆。相 比在乘用车市场的冷遇，“新能源汽车”在中国商用车市场已开始迅猛增长。 2010年，我国加大对新能源汽车的扶持力度，2010 年 6 月 1 日起，国家在 上海、长春、深圳、杭州、合肥等5 个城市启动私人购买新能源汽车补贴试点工 作。2010 年 7 月，国家将十城千辆节能与新能源汽车示范推广试点城市由20 个 增至 25 个。新能源汽车正进入全面政策扶持阶段。 2011 年以来，政策持续支持新能源汽车产业。2011 年，我国汽车整车企业 共生产新能源汽车8368 辆，比上年有较大幅度的提高。国家发展改革委、商务 部 2011 年 12 月 29 日对外发布新的外商投资产业指导目录（2011年修订） ， 自 2012 年 1 月 30 日起施行。本次目录修订，在鼓励类增加了新能源汽车关 键零部件等条目。 然而，在这样一个低碳经济时代， 汽车行业如何在这样的一个大背景下进行 财产的升级和调整成为了咱们不得不去思索的难题。 2009年，中国以 1379.1 万辆的销量成为世界第一大汽车市场，受到全球空 前关注，中国汽车财产的健康发展也成为全社会关注的焦点。怎么样抓住现在这 个战略机遇期， 充实应用好这场全球金融危机给咱们带来的机会，在全世界打响 以高品质的自主品牌为代表的中国式新能源汽车概念，把中国汽车变成世界型的 财产，真正使中国汽车财产由大到强，具有深远的战略意义。其一：新能源汽车 代表汽车工业的发展方向， 是解决车用能源问题的根本途径，加强科技攻关， 加 快培育新能源汽车产业， 是促进中国汽车工业长远发展的战略选择。其二：加快 培育和发展新能源汽车战略性新兴产业，既是中国有效应对能源和环境挑战，实 现汽车产业可持续发展的紧迫任务，也是把握战略机遇，缩短与先进国家差距， 实现汽车产业跨越式发展的战略举措。其三：在国际汽车产业转型发展的战略机 遇期，大力发展新能源汽车，才能抢占汽车产业新一轮竞争的制高点。 1.2 主要研究方法和技术线路 论文在调查研究的基础上， 重点采取定性的分析方法， 期间也穿插定量分析， 在论证过程中采用理论分析和实证分析相结合的方法。 通过市场调查，了解低碳背景下我国汽车产业出口现状，借助国际贸易学、 市场营销学等相关理论的研究成果，对存在的问题及形成的原因进行分析，提出 了新一轮中国新能源汽车发展的核心要求；并对可能存在的风险进行了风险防范 分析；并对中国新能源汽车发展提出了政策建议。 图 1.2 是本文研究的基本技术线路 （图 1.2） 理论研究文献查阅 新能源汽车战略研究 趋势现状问题 新能源汽车战略实施的必要性可行性 风险控制政策建议 结论 第二章 新能源汽车战略研究文献综述 2.1 理论综述 “中国式”汽车是在低碳经济时代下， 我国汽车产业提出的在新的时代背景 下持续健康发展的新的战略路线，其核心思想是： 新能源的开发与利用。 其本质 是：汽车产业在能源技术上的新一轮技术革新。 随着低碳时代的到来， 低碳经济将使得未来汽车行业的全球贸易产生重大变 局：各国政府出台的汽车排放法规，势必将成为一种新的市场准入壁垒。这对正 当处在高速成长期的中国汽车工业尤为不利，它不但需要面临未来更加严格的排 放标准，还要面对各国高高筑起的二氧化碳减排法案造成的出口壁垒。 所幸的是，低碳经济对汽车行业的重塑周期将很长，不大概一夜之间就能让 所有汽车变成新能源汽车或小排量车。可是低碳经济是汽车行业可以进行持续发 展战略的必然选择已经成为业界共识，它已经为未来世界汽车财产新格局埋下了 伏笔。面对各国政府越来越严厉的汽车排放法规和减免小排量车型购置税等政策 导向的日益透彻， 全球汽车企业也都开始改弦更张，调整各自在低碳排放车型上 的战略，以按照自汽车诞生以来最深远的一次财产变局。数据表 现，在汽车财产 成熟的发达国家，汽车行业的碳排放量占全部碳排放量的2528，既然我 国汽车行业的碳排放量仅占总碳排放总量的5左右，既然我国现在还只是“汽 车大国”而不是“汽车强国”但随着汽车工业的高速发展，其碳排放量所占比重 将越来越高。 低碳社会给中国汽车工业的发展提出了严峻的挑战。受低碳经济的 影响，近几年不少有责任的汽车制造企业都选择经过引进更节油高效、绿色环保 的车型和技术推广，以率先抢占汽车低碳经济时代的制高点。 2.1.1 弗农的“产品生命周期理论” 产品生命周期（ product life cycle） ，简称 PLC ，是产品的市场寿命，即 一种新产品从开始进入市场到被市场淘汰的整个过程。费农认为：产品生命是指 市上的营销生命，产品和人的生命一样，要经历形成、成长、成熟、衰退这样的 周期。就产品而言，也就是要经历一个开发、引进、成长、成熟、衰退的阶段。 而这个周期在不同的技术水平的国家里，发生的时间和过程是不一样的， 期间存 在一个较大的差距和时差， 正是这一时差， 表现为不同国家在技术上的差距，它 反映了同一产品在不同国家市场上的竞争地位的差异，从而决定了国际贸易和国 际投资的变化。 从弗农的“产品生命周期理论”不难看出，任何产品都会有一个开发、引 进、成长、成熟、衰退的阶段，在这一阶段中，产品发展到成熟阶段之后所迎来 的就是产品的退市阶段， 那到底应该怎样避免这个阶段呢？对于这一点，弗农也 给与了我们解答维持策略。所谓维持策略就是企业在目标市场、价格、销售 渠道、促销等方面维持现状。由于这一阶段很多企业会现行退出市场，因 此，对一些有条件的企业来说，并不一定会减少销售量和利润。使用这一 策略的企业可配以商品延长寿命的策略，企业延长产品寿命周期的途径是 多方面的，最主要的有以下几种： 通过价值分析，降低产品成本，以利于进一步降低产品价格； 通过科学研究，增加产品功能，开辟新的用途； 加强市场调查研究，开拓新的市场，创造新的内容； 改进产品设计，以提高产品性能、质量、包装、外观等，从而使产 品寿命周期不断实现再循环。 中国汽车产业作为世界汽车产业重要的组成部分，未来十年是中国汽 车产业的黄金期，汽车产业已经完成了从小到大的过程，正在逐步实现由 弱到强的巨大跨越，全球汽车工业将向中国和一些新兴经济体进一步转移， 这对中国汽车工业来说，仍是非常难得的历史机遇。目前，中国汽车市场 不仅发展快，而且汽车消费需求变化也快，这对于中国汽车产业来说，将 迎来下一个黄金十年，自主品牌将完成从“中国制造”到“中国创造”的 发展过程。在低碳经济的时代下，作为我国的支柱产业，想要在国际竞争 中获得主动地位，我国必须以技术创新为核心向低碳产业转型，适时对我 国的汽车产业进行优化与升级，提高技术创新能力。预计未来十年，我国 汽车市场年均增长率将达到7.1%， 到 2020 年中国汽车市场的销量有望占据 全球汽车总销量的一半以上，将是美国市场销量的两倍左右。面对如此广 阔的市场前景，在低碳社会的大背景下，新能源汽车战略的发展，进一步 完成汽车能源的优化升级就显得尤为重要。 2.1.2波特的“国家竞争优势理论” 国家竞争优势， 又称“国家竞争优势钻石理论”，“钻石理论”。由哈佛大 学商学院教授迈克尔·波特（en:Michael E. Porter）在其代表作国家竞争 优势 （The Competitive Advantage of Nations）中提出，属于国际贸易理论 之一。国家竞争优势理论既是基于国家的理论，也是基于公司的理论。 国家竞争 优势理论试图解释如何才能造就并保持可持续的相对优势。该理论着重讨论了 特定国家的企业在国际竞争中赢得优势地位的各种条件。波特认为，一国 的贸易优势并不象传统的国际贸易理论宣称的那样简单地决定于一国的自 然资源、劳动力、利率、汇率，而是在很大程度上决定于一国的产业创新 和升级的能力。由于当代的国际竞争更多地依赖于知识的创造和吸收，竞 争优势的形成和发展已经日益超出单个企业或行业的范围，成为一个经济 体内部各种因素综合作用的结果，一国的价值观、文化、经济结构和历史 都成为竞争优势产生的来源。 在低碳经济的时代背景下， 面对经济全球化和加入WTO 的新形势，中国汽车 产业原有的管理模式和政府政策都急需进行全方位的调整。在此过程中， 政府政 策的取向在很大程度上将决定未来一个时期中国汽车产业的发展方向与格局。 2.2 低碳经济时代下开发新能源的实践经验综述 世界能源需求的不断攀升和自然资源的日益枯竭，对能源供应商、 工业企业 及消费者都提出了新的挑战， 尽可能以高效和可持续的方式使用能源成为了当务 之急。在国内，对于新能源的开发与利用也已经不再鲜为人知。 碳氢油 碳氢油由中南院科新能源研究所发明的碳氢油 ，历经六年，耗资千万在湖 南·常德发明成功。该项目于2004 年开始市场调研和考察论证，并组织有关专 家经过两年不懈努力，终于在2006 年取得成功，并向国家知识产权局申请了三 项专利技术。 碳氢油是一种可完全取代于石油的新型液体燃油，是生物醇油的替代品。碳 氢油是以甲醇为主要原材料， 工业油脂作为辅助原材料， 在乳化剂作用下， 通过 分子剪切逆向对撞反应原理生成的一种生物液体燃料，金黄色，显中性，其密度 介于柴油与汽油之间，具有良好的燃烧性能，不仅能取代石化柴油，液化气，煤 广泛应用于宾馆，酒店，机关、工厂、学校食堂以及大排档，家庭作为非动力燃 料使用，而且还可取代于汽油用于各种汽油车使用；低排放，高效率，是目前最 为理想的低碳、环保新能源。 甲醇燃料 甲醇燃料的动力、 环保、安全等性能也在国际上受到了普遍认可。美国甲醇 研究院经大量研究认为， 甲醇燃料与汽油相比， 更易于降解， 对环境的污染要比 汽油小得多； 甲醇着火温度高， 发生火灾和造成死亡的概率比汽油低；甲醇燃料 内燃机排放的污染物比汽油燃料少。美国能源部更明确表示过， 甲醇燃料对人体 健康总的危害要比汽油小得多。1973 年，因欧佩克停止向美国输送石油，导致 美国燃油供应骤然紧张，美国政府开始实施能源多元化战略。1974 年，美国通 过联邦非核能源研究及发展法令 ，将开发推广甲醇燃料作为能源替代的首选 课题。 1988年1992年，美国先后颁布替代汽车燃料法 、 清洁空气修正法 和能源政策法，明确规定为替代燃料减免税，并要求政府部门带头使用甲醇 汽车。在政府的强力推动下，甲醇燃料在美国迅速推广，1993 年美国消费甲醇 汽油 1200 万吨。1998年美国新增甲醇燃料汽车6 万余辆，20多个州使用甲醇燃 料。 混合动力和纯电动汽车 2010 年中外车厂都先后推出了混和动力和纯电动汽车。比亚迪先后展 示了 F6DM和 F3DM双模电动车和F3e 纯电动车。长安与加拿大绿色电池生 产商 Electrovaya 合作，共同拓展加拿大新能源汽车市场，首推奔奔纯电 动版。美国通用汽车公司推出了以电动为主的Chevy Volt混合动力车， Mini Cooper 推出了其纯电动版。2011 年江淮同悦推出纯电动版新车。 燃料电池汽车 近几年来，燃料电池技术已经取得了重大的进展。世界著名汽车制造厂，如 戴姆勒克莱斯勒、福特、丰田和通用汽车公司已经宣布，计划在2014 年以前 将燃料电池汽车投向市场。 目前，燃料电池轿车的样车正在进行试验，以燃料电 池为动力的运输大客车在北美的几个城市中正在进行示范项目。在开发燃料电池 汽车中仍然存在着技术性挑战， 如燃料电池组的一体化， 提高商业化电动汽车燃 料处理器和辅助部汽车制造厂都在朝着集成部件和减少部件成本的方向努力，并 已取得了显著的进步。 氢动力汽车 氢动力汽车是一种真正实现零排放的交通工具，排放出的是纯净水， 其具有无污染，零排放，储量丰富等优势，因此，氢动力汽车是传统汽车 最理想的替代方案。与传统动力汽车相比，氢动力汽车成本至少高出20% 。 中国长安汽车在2007 年完成了中国第一台高效零排放氢内燃机点火，并在 2008 年北京车展上展出了自主研发的中国首款氢动力概念跑车“氢程”。 以氢气为汽车燃料这种说法刚出来时吓人一跳，但事实上是有根据 的。氢具有很高的能量密度，释放的能量足以使汽车发动机运转，而且氢 与氧气在燃料电池中发生化学反应只生成水，没有污染。因此，许多科学 家预言，以氢为能源的燃料电池是21 世纪汽车的核心技术，它对汽车工业 的革命性意义，相当于微处理器对计算机业那样重要 优点：排放物是纯水，行驶时不产生任何污染物。 缺点：氢燃料电池成本过高，而且氢燃料的存储和运输按照目前的技术条 件来说非常困难， 因为氢分子非常小， 极易透过储藏装置的外壳逃逸。另外最致 命的问题，氢气的提取需要通过电解水或者利用天然气，如此一来同样需要消耗 大量能源，除非使用核电来提取，否则无法从根本上降低二氧化碳排放。 生物乙醇汽车 乙醇俗称酒精，通俗些说，使用乙醇为燃料的汽车，也可叫酒精汽车。 用乙醇代替石油燃料的活动历史已经很长，无论是从生产上和应用上的技 术都已经很成熟，近来由于石油资源紧张，汽车能源多元化趋向加剧，乙 醇汽车又提到议事日程。 目前世界上已有40 多个国家，不同程度应用乙醇汽车，有的已达到较 大规模的推广，乙醇汽车的地位日益提升。 在汽车上使用乙醇，可以提高燃料的辛烷值，增加氧含量，使汽车缸 内燃烧更完全，可以降低尾气的害物的排放 第三章 低碳经济时代下新能源汽车的发展趋势及其状况 3.1低碳经济时代下新能源汽车的发展趋势 中国新能源汽车的发展战略是未来十年中国汽车产业从大到强必须要认真 考虑和面对的一个战略性课题。进入新世纪以来， 在低碳经济的大环境下， 以混 合动力、燃料电池、先进柴油、生物燃料、天然气、醇类汽车等为代表的新能源 汽车技术呈现出突飞猛进的发展态势。在近日召开的新能源汽车发展战略国际研 讨会上，专家一致认为， 目前世界各国都将新能源汽车技术视为未来全球汽车产 业竞争的制高点， 各国政府支持新能源汽车发展的做法值得我国学习和借鉴。汽 车的发展方向与低碳经济是一致的， 低碳经济旨在降低人类对环境的破坏以及对 不可再生资源的合理应用， 而汽车也必须一直以节能、 环保和安全作为发展主导 方向。故在未来的日子里， 作为减少温室气体排放和减轻对原油进口依赖的解决 方案之一，新能源汽车将成为各国汽车工业发展的大势所趋。 自 2004 年下半年以来，国际油价在震荡中大幅攀升，不断刷新历史记录。 国际原油市场价格不断上扬，引起了人们的广泛关注。下面通过图3.1.1 ，图 3.1.2 和图 3.1.3 来进行说明。 数据来源： NYEMX 石油价格长期上升趋势明显，油价日益高昂已成为经济不能承受之重。图 3.1.1 反映了近几年来国际原油的价格上涨趋势。 关于石油资源的不可再生观点是世人皆知的，最新的研究石油资源的开采峰 值已经来临。 2010-2030 年将是石油开采的峰值，以后将逐年锐减。但是关于石 油资源的枯竭人们认识已久， 三十年前科学界已经在考虑后继能源的开发。替代 图3.1.1：国际原油价格（美元/桶） 能源的很多技术都已经走出实验室。美国经济学家斯蒂芬·李柏预计四五年之 内，油价每桶将突破200 美元。能源领域的投资银行家马休·西门斯（Matthew Simmons ）认为，世界上最大的石油储藏国沙特阿拉伯高报了自己的石油储藏量， 因此油价上涨到 1000 美元/ 桶也不是不可能。石油暴涨对新兴国家的冲击远高于 西方国家，中国政府也高度关注能源安全问题， 而建立战略储备也不是长久之计。 长远来看替代能源当然是最佳方案， 另一方面减少对石油的依赖短期来看对国家 安全更为现实。全球交通工具的石油消耗比重已经增加到60.5%，汽车的行业动 向将主导未来的石油价格，油价的飙升使得越来越多的驾车人放弃了高排量汽 车，在汽车的淘汰赛中第一轮日本全面胜出美国，一批美国高能耗汽车品牌被淘 汰，众多汽车公司没有推出低排量濒临破产。日产丰田06 年以来混合动力汽车 累计销售超过 200 万辆， 2011年产量将超过 100万辆。中国现在已经成为世界 第一的汽车生产和消费大国。 中国的汽车低碳化将左右未来世界汽车格局，也将 左右未来石油的价格走势。国家已经将新能源汽车提升到国家战略高度。 数据来源： EIA 图3.1.2 世界主要国家二氧化碳排放比例