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关于德国宝马 (BMW)的物流秘笈的探讨 为何宝马如此受宠？为何这个有近百年历史企业至今依然欣欣向荣？ 如果说它的成功是一个谜，那我们岂能止于雾里看花 前些日子与一位友人聊天，忽提到购买私家车的问题。 他饶有兴致地大侃了一通他心仪的汽车宝马。 这一德国名车，世界名牌车很快地勾起了我对它的兴趣。 除却朋友的介绍，我查阅了相关的资料，对于这一国际顶级品牌车也 算是有了些了解，而它的成功之道也可以为我国汽车物流界借鉴一二。 宝马从何而来，将向何处去？ 有位业内有士说讲到我们的汽车发展史，更准确的一种说法应该是德 国汽车工业在中国的发展史。 钟爱宝马的人未必都知道宝马的诞生时代及其发展史。 宝马公司总部设在慕尼黑，以生产高级轿车为主导， 并生产飞机引擎、 越野车、摩托车和汽车发动机。 要问从何处来得先了解。 始创于 1916 年 3 月 7 日，并且合并了 -工厂。 集团于 1922 年收购了，但是一直以来都在沿用的创建实践作为其始 创年代。 时至今日，宝马已有近100 年的历史，它已经成功地发展成为当今汽 车制造业的最高水平已是不争的事实，它成为消费者钟爱的品牌车也是有 目共睹的。 据相关统计数据指出在世界40 家大的汽车制造商中，目前只有 10 家 赚钱，世界汽车生产能力过剩30，约为 1800 余万辆 。 而另一则来自北京汽车市场的消息称，宝马的平均价已由去年末、今 年初的 80 万元左右上升到90 多万元， 宝马的一些经销商表示进口宝马车 的一些系列都已经断货了。 我们并不难想象宝马在中国消费者心目中的钟爱程度，从一些媒体的 报道或是身边爱车一族的讲述，这一品牌车确实让让消费者很慷慨地掏了 腰包。 而笔者更关注的是其受宠的原因和它的成功之路。 从媒体对于此事的关注程度也可以看出中国消费者对于宝马品牌的 钟爱程度。 目前，德国宝马汽车与华晨集团的全线产品已经上市，我们都清楚宝 马的工厂已经开到了中国市场。 随着它在中国市场的进一步发展，宝马走向如何呢？发展至今，它在 物流方面自然有有其独到之处，它的成功的经验也正是我们所想知道的。 宝马的销售模式 作为一个成功的企业，德国公司有其独特的海外公司的直接营销策略 和国内市场的双重分销体系。 公司的产品有大约一半内销，另一半外销。 1973 年，公司重新制定了其国内外营销策略，因为公司感到它的多层 次的分销导致了营销活动的低效率。 在国内的分销体系。 自 1963 年开始，公司在国内建立了一个双重分销体系。 一方面，雇佣了一个庞大的批发商体系；另一方面，又由公司对一些 大公司进行直接分销。 这种分销体系看起来工作得很奏效，因为公司在联邦德国的市场份额， 从 1963 年的 28 上升到 1972 年的 5。 然而公司发现，这种双重分销体系导致了严重的竞争扭曲行为。 例如，由于批发商获得的批发业务的报酬与零售商得到的零售业务的 报酬相等，因而批发商与零售商发生了直接竞争。 有时那些大的直接经销商折销售额大于批发商的销售额，但所得的报 酬却比较少。 这些由公司分销策略导致的问题，使得公司于1973 年取消了其在国 内的批发商系统，扩大了直接经销系统，原来由批发商经营的业务改由经 销商经营。 公司在国外的业务。 公司打算在国外市场上，也像国内市场一样采取更为直接的销售方式。 公司懂得，在国际市场上必须谨慎从事，以免造成各国已有的进口渠 道混乱。 但公司认为有必要取消在国外市场上的独立进口商，而由公司自己的 海外营销子公司取而代之。 海外市场上的独立的进口商从联邦德国进口汽车，然后转卖给特许经 销商，再由他们向公众出售。 改用公司自己的海外营销子公司，意味着公司，也取代了伏尔卡斯瓦 根公司和戴姆 -奔驰公司的国际营销方式。 采用直接分销方式的主要优点之一，是公司可以节省付给国外进口代 理商的 15 的佣金。 法国市场为了落实在海外市场上采用直接分销的策略，法国公司于 1973 年在法国建立了进口商该公司在过去一直被称为公司，后更名为法国 公司。 法国公司继续通过其设在巴黎及其他省份的零售网，向消费者出售公 司的汽车。 而向经销商出售汽车的业务，却由公司的海外经营子公司一手经营。 美国市场在向美国市场实施新的营销策略时，公司面临着两个选择。 一是买下在美国的进口商；二是像法国一样成立一个新的、单纯的营 销子公司。 公司首先考虑了哪一套方案更适合于美国这个重要市场。 公司 1973 年在美国共有250 个代销商。 宝马的三大秘笈 汽车制造工业对物流供应要求相当高，其中最难的地方在于有效提供 生产所需的千万种零件器材。 居世界汽车领导地位的德国公司，针对顾客个别需求生产多样车型， 其 3 个在德国境内负责3、5、7 系列车型的工厂，每天装配所需的零件高 达 4 万个运输容器，供货商上千家。 面对如此庞大的供应链，非有一套锦囊妙计不可为之。 相关报道称德国宝马的成功有赖于其成功的物流秘笈，笔者也甚认同 此观点。 1、在定单方面，挖掘当日需要量潜力 在汽车组装零件的送货控制中，最重要的是提出订货需求，也就是把 货物的需要量和日期通知物流采购中心。 与丰田公司、戴尔公司等全球知名企业施行制相比，在生产规划过程 中，可以针对10 个月后所需提出订货需求，供货商也可藉此预估本身对 上游供货商所需提出货物的种类及数量。 当然，这得随着生产日期的接近，双方才会更明确地知道需要量。 针对送货控制而言，一般可分为两种不同形式一为根据生产步骤所需 提出订单，另一种为视当日需要量提出需求。 前者为由生产顺序决定需要量，其零件大多在极短时间内多次运送， 由于此种提出订单方式对整个送货链的控制及时间要求相当严格，因此适 用在大量，高价值或是变化大的零件。 对于大多数的组装程序而言，只要确定当天需要量就足够了，区域性 货运公司在前一天从供货商处取货，隔天就抵达组装工厂。 在送抵工厂的先前取货并停放在转运点的过程称为前置运送，而第二 阶段送达工厂的步骤称为主要运送。 过去几年里，公司已把根据生产顺序所需的订货方式最佳化。 视当日需要量提出订单方式仍有极大发展潜能，所以公司目前积极对 此项最佳化进行研究。 2、在仓储方面，积极处理低存货带来的运输成本 为了降低的仓储设备成本，该公司向来积极减少本身存货数量，如此 导致供货商送货频率的提高，造成货运成本提高。 前置运送及主要运送的费用计算有所不同，前者的费用计算是把转运 点到供货商的路程、等待及装载时间都列入计算，与运送次数 成正比，但与装载数量的多少无关。 而后者的费用计算是与货物量成正比，不受送货次数影响。 大多数供货商接到不同工厂的订单，可由同一个货运公司把货物集中 到统合的转运站，然后由此再配送到各所需工厂，这样有产地安排取货路 径，降低前置运送所需成本。 同时也考虑各工厂间整合性仓储设备及运送的供应链管理、各个价值 创造的部分程序及次系统，使其产生互动影响，出发点不再只限于局部最 佳化，而是以整体成本为决定的依归。 3、供应链方面，已把合作伙伴纳入成为考量因子 现代企业的竞争已不是企业与企业之间的竞争，而是供应链与供应链 之间的竞争。 公司很审慎地选择自己的合作伙伴，它把其供应链上的合作伙伴，纳 入成本节约的考量因子，这也是物流链管理的意义所在。 在此基础上，他们建立成本方程式，例如在一次的前置运送中，安排 替几个工厂同时取货。 这个成本方程式是建立在最佳化计算法的基础上，考虑因素为对供货 商成本最低化之送货频率、其农业经济与实务有关的不同附加条件，例如 尽可能让运输工具满载、每周固定时间送货等。 如果同一货运公司替多个工厂送货，则必须安排送货先后次序，以达 成本最佳化。 此外，运送货量最好一星期内平均分配，让运输工具及仓储达到最高 使用率，这样就不会影响等待进货时间。 事实上在这个的案例中，仅仅优化了物流链管理的第一步-采购送货， 其它部分也具有最佳潜能，例如供货商的处理程序及成本，更进一步是考 虑供货商的制造及库存状况。 如此，可以降低整个价值创造链上的库存成本，这也是整个物流供应 链里，提高竞争力的最佳利器。 相比之下，我国的汽车物流界又有多少企业在这三方面达到了顶级制 造商的水平呢？汽车物流的概念流入我国的时间不久，但是汽车物流市场 却发展很快。 宝马等国际名牌汽车进入中国，也就是看准了中国迅速发展的市场。 如果我们不善于借鉴他人的经验，加速壮大自己，那么我们的市场将 会被人刮分殆尽。 宝马的后辉煌时代 今天的集团以高档品牌高效增长。 作为全世界最成功和效益最好的汽车及摩托车生产商，2002 年，集团 成功销售了超过100 万部和品牌的汽车，销售纪录首次突破一百万辆；在 摩托车业务上，销量超过92 万辆，再创销售新高。 在全球，集团的员工总数超过10 万人。 一贯以高档品牌为本，正是企业成功的基础。 集团拥有、和 -劳斯莱斯三个品牌。 这些品牌占据了从小型车到顶级豪华轿车各个细分市场的高端，使集 团成为世界上唯一一家专注于高档汽车和摩托车的制造商。 高档意味着附加值。 集团的品牌各自拥有清晰的品牌形象，其产品在设计美学、动感和动 力性能、技术含量和整体品质等方面具有丰富的产品内涵，因此，这些品 牌可以给用户提供切实的附加值。 在此基础上，集团期望获得较高的单车利润率，从而继续保持赢利性 增长，并确保公司在未来的独立地位。 集团将长期贯彻明确的高档品牌策略，在未来几年内，这将体现在大 范围内的产品和市场攻势上。 在注重各品牌独特性的同时，集团将通过推出新产品进军新领域，并 把公司的系列产品推广到更多新市场。 藉此，公司将跨入一个全新境界据报道，到2008 年，集团将销售大 约 140 万辆汽车，实现40 的增长。 同年，集团的年销售额将突破500 亿欧元。 集团的总体目标是作为最成功的高档汽车和摩托车生产商立足于国 际市场。 跨国公司为了保证品牌和质量，对其国际供应链企业有严格的要求， 并形成了一整套标准。 外贸专家介绍，成为跨国公司供应商要过四道关。 首先要有国际质量标准体系认证。 质量认证是进入国际供应链的资格证，否则一切免谈。 中国软件开发已具备相当水平，但持有证书的企业却寥寥无几，中国 软件在国际市场上难成气候，便是一个证明。 其次要符合采购商的管理要求。 有外商反映，质量不稳定和忽视交货期是中国企业的通病。 在研讨会上，德国宝马公司说，宝马的国际供应链由9000 家全球企 业组成，其中任何一个企业推迟供货或零配件出现质量问题都可能造成难 以估量的损失，因此选择供应商必须特别慎重。 宝马公司在物色供应商时，最看重企业员工的素质、企业对员工的培 训以及企业与员工之间的关系，因为人对产品的质量和企业稳定性起着决 定性作用。 面对当今的商业环境、市场机遇，企业需要建立起灵活而成熟的全球 性供应链体系。 而这通常就意味着发挥创新思维，与第三方专业服务商组成战略伙伴 关系，依靠后者的力量来提供关键的供应链能力，从而达到提升企业运作 效率和效力的目的。 作为德国著名汽车制造厂商，宝马集团素以设计精良、做工优美等优 势见长。 然而，2001 年末，该公司却出人意料地宣称将对其相当一部分设计任 务及 3 新款运动车型的整车生产实行外包。 合作对象梅格纳斯特耶公司是一家机动列车及汽车系统制造商。 按计划，宝马3 已于今年面市。 因此，梅格纳公司决定在奥地利格拉茨市设立生产基地，计划日产3 车 300 辆。 目前，在中国生产的宝马3 系列车型已扩充到两款。 实际上，宝马集团已经确立外部合作伙伴，并将就其最核心的业务职 能与之展开合作。 毫无疑问，核心业务职能是任何企业赖以生存的关键。 而这种合作之所以得以实现，究其原因就在于宝马集团将所谓以客户 为导向的销售与生产系统与外部企业生产流程进行整合。 因此，他们能围绕自身产品向消费者提供一切相关的客户服务。 宝马集团将其供应链中至关重要的环节转包给一家外部企业。 仅此一点就足以清晰地证明，供应链管理这份多年来与企业生存息息 相关，令人爱恨交加的苦差儿， 如今已经成为企业发展的一项战略性机遇。 也就是说，它不仅为企业降低成本、提高资产利用率提供了一条崭新 的途径，更为重要的是，它还有助于推动企业增长，提高客户满意度。 宝马加大在华开店速度 近日，宝马授权经销商争夺战已尘埃落定。 在近 2000 家参与竞争的企业中，北京盈之宝汽车销售服务有限公司 等 6 家幸运儿如愿获得德国宝马和华晨宝马的全线产品代理资格。 作为一家享有盛誉的国际公司，宝马的严格标准和专业精神有口皆碑， 不可能为一些非正常因素影响决策。 讲实力、重远见、看承诺、关注对宝马品牌内涵的理解以及管理层和 员工的素质，这是盈之宝与宝马接触中最大的体会。 最近，在盈之宝位于亚运村的宝马汽车专营店隆重的开业仪式上，盈 之宝公司董事长李莹如是说。 当宝马做出在中国市场拓展服务网络决策时，近2000 家经销商闻风 而动，他们最关心的问题 是宝马的遴选标准是什么？怎样才能获得宝马的青睐？一开始似乎 就没人知道答案，直到游戏结束，所谓标准仍是个谜。 宝马对精细、高效、完美的追求是无止境的，目光永远挑剔。 谁能征服宝马挑剔的目光？这就是宝马的标准。 综合来看，宝马之所以选择盈之宝是国因为其拥有符合国际品牌标准 的现代化展厅，位于北京亚奥商圈腹地，硬件设施数一数二；同时，其管 理团队的国际化色彩非常浓厚，具有代理高档轿车品牌的丰富经验，对中 国文化、德国文化、汽车文化和宝马文化都有深刻的理解和认知。 再则盈之宝愿意将宝马作为长期合作伙伴，不追求短期效益，这与宝 马的理念非常契合。 从这个案例也可以看出宝马在选择其经销商和合作伙伴上是相当正 当严格的，遵循少而美的原则。 宝马公司一直把代理商网络发展作为工作的重点。 目前宝马在全国共有25 家代理商服务机构，到今年底，这一网络将 发展为 41 家。 宝马欲领跑中国顶级轿车业 宝马集团大中华区总裁佟睿希近日称中国是宝马集团去年业绩最突 出的国家。 2004 年，宝马集团将抓住进口和合资企业两大重点，争取成为中国顶 级轿车领域无可争议的领军者。 在过去一年中，宝马集团在中国大陆的销售从上年的6677 辆骤增至 近 187 万辆，销量几乎是上年的3 倍。 其中包括了 3052 辆本地生产的宝马3 系列型及 5 系列型轿车。 更令人瞩目的是， 宝马系列中最奢华的7 系列型轿车销量也猛增了35 倍，达 7100 辆。 其中价格最昂贵的760 款式一举售出962 辆。 佟睿希称，目前中国豪华车市场的总容量约为9 万辆，宝马在这一细 分市场的份额逾20。 随着中国市场规模不断提升，宝马会在其中占据更大的份额。 作为实现这一目标的强力支撑，佟睿希说，宝马将依靠新品推介和市 场战略两轮驱动。 继去年在中国售卖由本地生产的325 和推出新型的530 车之外， 宝马 与华晨汽车合资建立的新公司还将于年内推出520 和 525 两款全新的五系 列轿车，并推出20 升排量的 318 轿车。 此外，在进口车领域，宝马今年还将向中国市场引进3 运动型多功能 车和 645 型运动型双门轿跑车。 在同级别车中，这些车型都极具竞争力。 任何一个成功的企业都有值得我们企业学习的地方，如何取人之长补 己的不足，有许多学问在里面。 宝马的销售模式，宝马的定单处理，仓储和供应链管理以及如何打造 品牌，优化品质等，对于国内汽车物流市场及汽车行业的发展均有积极意 义。