大学生实践调查报告.docx

第 1 页 大学生实践调查报告 特征码 VmVFTckIbHfpNOrSyfjl 大学生实践调查报告 下面是我们*114 的小编给大家推荐的大学生实践调查报告供大 家参阅！ 20XX 年 X 月 XX 号，xxxx 大学控制学院深入社会调研团队 1 号 小分队在以 xxxx 广场为中心的一定范围内分别对路人、专车司 机和出租车司机进行了采访调查，旨在调查专车与出租车的矛 盾关系及公众的偏好。现将此次实践活动的有关情况报告于下。 专车采访 在对专车司机的采访中，我们了解到，他们之中有一部分人并 不是全职做司机，只是在业余的时候接单。另外，之所以专车 第 2 页 可以在公共交通这块大蛋糕中分得一块，有一下几个方面： 1. 很大程度是因为出租车牌照的垄断，为了从业人员利益， 使得出租车市场处于一个不饱和状态，让滴滴等公司钻了空子。 2. 专车出现的另一个因素是之前的的黑车，由于黑车一直 受法律约束，滴滴等软件的出现在一定程度上相当于将黑车收 编，让一些司机拜托了法律的压力，这也促使了专车市场的壮 大。 3. 因为出租车司机的门槛较高，他们有很高的标准并要通 过一系列考核，而相比之下，专车的要求就很低， （不过专车公 司也制定了一些规则来规避政策风险）导致一些不能从事出租 车的司机转来为做专车司机。 其实专车并不是完全合法的，因为它还是属于私家车运营。因 为相关政策不够完善，政府只是在叫停，但没有相关的法律进 行制裁。目前政府一直没有出台新的正式的客运管理文件，都 是用的老的客运管理办法。 （我们认为这是滴滴等公司已经通过 这种便捷的服务俘获了老百姓的心，政府无法提供这种服务， 使得政府不敢贸然严令禁止。 ） 第 3 页 出租车采访 在对出租车司机的采访中，我们了解到滴滴等客运平台对他们 的帮助并不是太大，应为专车快车的出现，他们在平台上接的 单并不多，主要要是通过传统的招手停的方式接单。另外，专 车对他们最大的冲击是经济收入上的。出租车与专车的收入方 式不同，专车接一单赚一单的钱，每单专车平台扣除一定费用 后，剩下的钱归自己所有，而且有时专车平台还会发补贴，所 以专车跑完一单赚点钱大部分都归自己所有。而出租车则要给 出租车公司上交一定的份子钱，每天 150 块，与他们一天的收 入无关，即使不干活也要交钱。所以相比于专车，出租车的工 作时间不够自由，不管干不干活，每天都要交钱。而不是像专 车一样干多少交多少。 矛盾 出租车司机对专车普遍有一定的意见，因为他们认为专车抢占 了他们原有的收入，他们现在的收入相比于没有专车时要少 1000 到 2000。而在专车司机眼中，因为出租车是有垄断性质的 （一个城市的出租车牌照是有规定的，而且不能满足市场需求） ， 所以他们之前的收入并不正当，所以并不能说专车司机抢了出 第 4 页 租车司机的收入，只是现在才是他们正常该有的收入。他们只 是习惯了之前垄断状态时的收入，认为那才是他们应有的。 总的来说，专车瓜分了一部分原来属于出租车的市场蛋糕，专 车平台的出现也确实方便了人们的出行。但是，专车和出租车 各有千秋，无法相互替代，专车平台的出现也不可避免的有一 些弊端。 首先是出租车与专车的矛盾问题，主要体现在出租车司机对专 车降低了他们的收入的憎恨。但是通过我们的调查，其实收入 问题不应该怪罪于专车。 济南市有四万多辆注册的专车快车，有 8500 辆出租车。从这个 数据可以看出，之前的出租车市场是绝对不饱和的，确实处于 严重的垄断状态。出租车司机曾经赚的是垄断的钱，所以在经 济收入这个矛盾上，出租车司机确实应该释怀一些。现状也是 市场调节蛋糕分配的结果。 不过除了除了收入问题，另一个让出租车司机眼红的就是专车 工作的自由性。专车不必每天都要工作，他们跑一单赚一单， 不跑不赚，但绝对不陪。而出租车不一样，他们每天都要交定 额的份子钱给出租车公司，跑单要交，不跑也要交，这就使得 第 5 页 他们的工作量比专车司机大很多，心理上的不平衡也是出租车 与专车矛盾的原因之一。 矛盾分析 但是仔细分析我们发现，出租车虽然每天都要交份子钱，但这 也是有原因的。首先，他们的车是出租车公司的，相当于用的 别人的工具赚钱，而专车司机用的自己的车，要承担车的保养 费等。其次，出租车司机的各项保险是由出租车公司交的，公 司每年为他们交了车和人的全部保险，而在这方面专车司机要 自费。所以出租车确实应该交一定的份子钱，不过具体金额有 待计算。 所以要想缓解出租车与专车之间的矛盾，首先是要改正出租车 司机的心态，其次是改革出租车的运作方式：有没有可能想专 车一样工作就交份子钱，休班就不交份子钱，或者重新审视每 天说交的份子钱是否合理。 专车平台影响 再说平台对公众的影响。毫无疑问专车的出现大大方便了我们 的出行，丰富了我们的出行方式，给我们提供了很多便利。但 第 6 页 是，他也有一些不足或者不利于一些特殊群体。比如专车司机 的审核太随便，有的保险不全，或者很多人资质不行，这就造 成了安全性的问题以及服务体验的问题。再有，一些中老年人 并不会使用智能手机，当大部分司机选择用平台接单的时候， 这些中老年人打车就相对困难许多。 相对于专车，出租车更加的安全有保障，由于专车只能通过互 联网平台接单，出租车对中老年人等一些喜欢传统方式的人群 更加友好。 公众爱好 在我们对路人们的街访中，我们发现喜欢选择出租车的 女生较多，因为出租车属于“正规军” ，安全有保障。还有一部 分人群就信任传统的方式，不喜欢接受新的变化，所以也偏向 选择出租车。而选择快车和专车的人大部分主要考虑的是经济 问题，因为快车甚至要比出租车还要便宜。还有部分人考虑的 主要因素是出行体验，因为快车和专车毕竟都是私家车，他们 的卫生要比出租车好得多。 总结 第 7 页 总之，专车的出现丰富了我们的出行方式，让我们对自 己的出行更加自由，可选择。这是出租车市场不饱和和市场对 经济调控作用的必然结果。对此产生的矛盾需要我们摆平心态 来对待。另外政府也应对专车的司机审核加以监管，对专车和 出租车的数量加以平衡，收集两方意见，协调好两方关系。