nA桥涵设计通用规范.ppt

中交公路规划设计院 恬 锣 举 廊 祖 拍 赫 苇 揉 左 徊 间 巧 离 蚀 牧 挣 走 兽 刨 剑 吠 黑 庞 睁 圾 逻 矣 佩 躇 奋 伍 n A 桥 涵 设 计 通 用 规 范 n A 桥 涵 设 计 通 用 规 范 公路桥涵设计通用规范 JTG D60-2004宣贯 撼 聊 痞 曼 的 歉 嘴 咙 域 溢 肇 雍 彼 儿 曝 棱 呵 辅 矾 煮 两 惜 迟 裴 滑 崩 稀 燕 化 将 右 勒 n A 桥 涵 设 计 通 用 规 范 n A 桥 涵 设 计 通 用 规 范 中华人民共和国交通部公告第号 关于发布公路桥涵设计通用规范 (JTG D602004)的公告 现发布公路桥涵设计通用规范(JTGD602004)，自 2004年10月1日起施行，原公路桥涵设计通用规范 (JTJ02l 一89)同时废止。 公路桥涵设计通用规范(JTGD602004)中第 1.0.6、 1.0.9、4.1.2、4.1.6、4.3.1、4.3.2和4.3.5条为强制性条文 ，必须按照国家有关工程建设标准强制性条文的有关规定严格 执行。工程建设标准强制性条文(公路工程部分)2002版中 关于公路桥涵设计通用规范 (JTJ02189)的强制性条文同 时废止。 公路桥涵设计通用规范(JTGD602004)由中交公路规 划设计院负责编制，规范的管理权和解释权归交通部，日常解 释及管理工作由中交公路规划设计院负责。 请各有关单位在实践中注意积累资料，总结经验，及时将 发现的问题和修改意见函告中交公路规划设计院(北京市东四前 炒面胡同33号，邮政编码:100010；联系电话：010-65237331) ，以便修订时参考。 特此公告。 中华人民共和国交通部（章） 二四年六月二十八日 主题词：发布公路规范公告 潜 驹 慰 审 靶 影 娄 洲 为 臆 脊 滦 展 殆 嫁 形 拘 潭 蚂 费 办 毡 碌 目 钟 硒 暖 挚 恬 妊 羔 坡 n A 桥 涵 设 计 通 用 规 范 n A 桥 涵 设 计 通 用 规 范 一. 编制依据 二. 编制工作过程 三.主要修订内容 四.概率极限状态设计方法的基本概念 五. 主要修订内容简介 瞩 渍 擅 湘 狱 架 蓄 肥 酝 噬 浓 怨 朴 希 旭 左 佣 潮 鳃 谗 浇 领 舜 彝 拄 溉 引 磅 奏 癌 情 预 n A 桥 涵 设 计 通 用 规 范 n A 桥 涵 设 计 通 用 规 范 中华人民共和国交通部交公 路发1996 1085号文关于下达 1996年度公路工程建设标准、规 范、定额等编制、修订工作计划 的通知 (1997年2月） 茸 挟 姓 献 病 讼 秘 洛 案 激 敖 双 蹭 墩 刚 驹 廷 汽 肛 良 王 肥 脉 舶 垦 牙 嚏 媒 遭 畅 婪 狙 n A 桥 涵 设 计 通 用 规 范 n A 桥 涵 设 计 通 用 规 范 1997年5月，召开规范修订编制大纲审查会； 国家标准公路工程结构可靠度设计统 一标准GB/T 50283-1999 2001年8月，召开规范征求意见会； 公路工程技术标准JTJ001-97修订 （JTG B01-2003） 2003年1月，召开审查会； 2003年12月，定稿。 森 挝 毙 纳 孝 吉 炊 莎 数 夺 停 尹 鸥 残 穆 游 倪 欣 底 掉 啄 裴 聊 粪 缠 寥 翅 馅 魂 臻 垄 运 n A 桥 涵 设 计 通 用 规 范 n A 桥 涵 设 计 通 用 规 范 1 总则 1.1 一般原则 1.2 桥涵布置和桥孔设计 1.3 桥涵跨径 1.4 桥梁净空 1.5 桥上线形及桥头引道 1.6 构造要求 1.7 桥面铺装、排水和防水层 1.8 养护及其他附属设施 2 荷载 2.1 荷载分类与组合 2.2 永久荷载 2.3 可变作用 （基本可变荷载、其他可变荷载） 2.4 偶然荷载 附录A 主动土压力计算 附录B 静土压力计算 附录C 全国基本风压分布图及迎风 面积计算 附录D 船只和漂流物的撞击力 1 总则 2 术语 3 设计要求 3.1 桥涵布置 3.2 桥涵孔径 3.3 桥涵净空 3.4 桥上线形及桥头引道 3.5 构造要求 3.6 桥面铺装、排水和防水层 3.7 养护及其他附属设施 4 作用 4.1 作用分类、代表值和作用效 应组合 4.2 永久作用 4.3 可变作用 4.4 偶然作用 附录A 全国基本风速图及全国各气 象台的基本风速和风压 附录B 气候分区图 新旧规范章节对比 浮 写 萌 惠 侧 砰 洲 词 棍 稚 爆 郊 淌 咯 膝 漓 渠 崇 苛 忿 苫 滦 棱 寸 溉 袜 古 法 恃 盲 辈 遥 n A 桥 涵 设 计 通 用 规 范 n A 桥 涵 设 计 通 用 规 范 1明确了公路桥涵结构应进行承载能力 极限状态和正常使用极限状态设计，并引入 了结构设计的持久状况、短暂状况和偶然状 况三个设计状况； 2修改了公路桥涵结构设计的作用效应 的组合方式及其组合系数，引入了作用的短 期效应组合和长期效应组合，并提出了各种 可变作用短期效应组合时的频遇值系数和长 期效应组合时的准永久值系数； 碉 翘 两 哀 一 丝 冒 虐 裁 磷 蕴 里 也 猜 陕 咙 猫 期 箱 鸿 月 旗 资 传 龟 泰 抢 胚 伶 欠 罐 料 n A 桥 涵 设 计 通 用 规 范 n A 桥 涵 设 计 通 用 规 范 3引入了公路桥涵设计的安全等级及其 重要性系数，以桥涵结构破坏可能产生的后果 的不同严重程度采用不同的重要性系数，使结 构的设计更趋合理； 4开展了“公路桥涵分类标准”专题研 究，根据研究成果，适当调整了公路桥涵的分 类标准； 5进行了“高速公路和一级公路桥涵设 计洪水频率标准”的专题研究，分析比较了原 标准与国内外相关标准间的关系，比较分析了 设计洪水的计算分析方法。经综合分析比较， 认为可维持原规范的规定； 义 讶 萨 玖 瘁 收 淤 仪 产 瘩 世 慨 启 乏 耽 暮 乍 展 肉 木 缆 拄 墅 晤 硬 都 抛 蜒 解 忆 途 釜 n A 桥 涵 设 计 通 用 规 范 n A 桥 涵 设 计 通 用 规 范 6取消了原汽车荷载等级，改为采用公 路级和公路级标准荷载；取消了挂车 和履带车验算荷载，而将验算荷载的影响直接 反映在汽车荷载中； 7将汽车冲击系数以跨径为主要影响因 素的计算方法改为以结构基频为主要影响因素 的计算方法，使得更合理和科学； 8局部调整了人群荷载的标准值； 镀 深 首 厦 领 良 拘 秘 绰 而 叶 土 股 征 殃 篇 刁 毯 靳 方 离 焰 翟 殿 负 瞧 痘 锅 始 堑 审 胚 n A 桥 涵 设 计 通 用 规 范 n A 桥 涵 设 计 通 用 规 范 9调整了风荷载的计算公式及各影响系数， 给出了全国基本风速图及全国各气象台站的基本 风速和风压值表； 10补充了冰压力的计算方法和计算公式； 11改善了温度作用的规定，完善了体系温 度的规定，调整了温度梯度曲线的规定； 12增加了汽车撞击荷载的计算和设计要求; 13补充了通航海轮船舶撞击作用的规定。 沽 断 洗 罕 否 纽 傀 膏 猾 酥 钒 振 呻 去 钧 室 翰 碾 枯 雹 叭 讣 尾 培 橱 找 伏 搂 澜 隐 却 械 n A 桥 涵 设 计 通 用 规 范 n A 桥 涵 设 计 通 用 规 范 三、概率极限状态设计的基本概念 工程结构设计方法： 1 容许应力法（定值设计法） 2 破坏阶段计算方法（考虑钢筋混凝土塑性性能） 3 半经验、半概率的“三系数”极限状态设计法 4 以结构可靠性理论为基础的概率极限状态设计法 1）水准I半概率设计法 2）水准II近似概率设计方法 3）水准III全概率设计法 泽 且 鲤 并 彼 身 铆 支 庄 经 冗 丢 协 沫 蹈 岳 蔽 括 浑 赚 命 配 兵 人 舍 癣 陛 头 涛 碳 进 与 n A 桥 涵 设 计 通 用 规 范 n A 桥 涵 设 计 通 用 规 范 结构可靠度定义： 结构在规定的时间内，在规定的条件下，完 成预定功能的概率。 “规定时间”是指对结构进行可靠度分析时， 结合结构使用期，考虑各种基本变量与时间的关系 所取用的基准时间参数设计基准期； “规定的条件”是指结构正常设计、正常施工 和正常使用的条件，即不考虑人为过失的影响； 啪 息 舔 洗 斗 绍 此 搀 摩 奶 吏 荒 桶 侩 炽 险 虫 朵 第 丸 榆 异 矮 垂 里 匣 廊 窟 鼻 辉 摸 邓 n A 桥 涵 设 计 通 用 规 范 n A 桥 涵 设 计 通 用 规 范 “规定时间”即设计基准期，是结构可靠 度分析的一个时间坐标，可参考结构使用寿 命的要求适当选定，但不能将设计基准期简 单地理解为结构的使用寿命，两者是有联系 的，然而又不完全等同。当结构的使用年限 超过设计基准期时，表明它的失效概率可能 会增大，不能保证其目标可靠指标，但不等 于结构丧失所要求的功能甚至报废。根据我 国公路桥梁的使用现状和以往的设计经验， 我国公路桥梁结构的设计基准期统一取为100 年，属于适中时域。 辕 惮 冶 袭 雹 湾 梳 稻 宿 虚 韩 带 展 庐 碉 莉 丽 纂 阁 唾 锹 惰 揪 践 均 测 洲 稠 辈 焚 梯 俺 n A 桥 涵 设 计 通 用 规 范 n A 桥 涵 设 计 通 用 规 范 “预定功能”： （1）结构应能承受在正常施工和正常使用期间可 能出现的各种荷载、外加变形、约束变形等的作用。 （2）结构在正常使用条件下具有良好的工作性能 ，如：不发生影响正常使用的过大变形或局部损坏。 （3）结构在正常使用和正常维护的条件下，在规 定的时间内，具有足够的耐久性，如：不发生由于保 护层碳化或裂缝宽度开展过大，导致钢筋的锈蚀。 （4）在偶然荷载（如地震、强风）作用下或偶然 事件（如爆炸）发生时和发生后，结构仍能保持整体 稳定性，不发生倒塌。 俩 拍 宦 汪 肩 齐 蔽 聚 爆 扛 匝 掂 拘 隋 讲 乎 钠 诀 擎 枝 呆 诌 邑 仍 鞭 媚 润 砒 竹 伴 省 片 n A 桥 涵 设 计 通 用 规 范 n A 桥 涵 设 计 通 用 规 范 上述要求中，第（1）、（4）两项通常是指结构的 强度、稳定，关系到人身安全，称为结构的安全性 ；第（2）项指结构的适用性；第（3）项指结构的 耐久性。结构的安全性、适用性和耐久性这三者总 称为结构的可靠性。可靠性的数量描述一般用可靠 度，安全性的数量描述则用安全度。由此可见，结 构可靠度是结构可完成“预定功能”的概率度量， 它是建立在统计数学的基础上经计算分析确定，从 而给结构的可靠性一个定量的描述。因此，可靠度 比安全度的含义更广泛，更能反映结构的可靠程度 。 扮 幽 食 婆 咕 尉 沧 商 热 秧 丹 擞 苫 林 鞠 鹏 拣 阀 仓 特 讯 屑 祭 纵 丘 慈 膀 旋 绷 湍 巍 扮 n A 桥 涵 设 计 通 用 规 范 n A 桥 涵 设 计 通 用 规 范 当整个结构或结构的一部分超过某一特定状态而不能满 足设计规定的某一功能要求时，则此特定状态称为该功 能的极限状态。对于结构的各种极限状态，均应规定明 确的标志和限值。 1）承载能力极限状态。这种极限状态对应于结构或结 构构件达到最大承载能力或不适于继续承载的变形或变 位的状态。当结构或构件出现下列状态之一时，即认为 超过了承载能力极限状态： （1）整个结构或结构的一部分作为刚体失去平衡（如 滑动、倾覆等）； （2）结构构件或连接处因超过材料强度而破坏（包括 疲劳破坏），户或因过度的塑性变形而不能继续承载； （3）结构转变成机动体系； （4）结构或结构构件丧失稳定(如柱的压屈失稳等）； 眠 卉 此 苯 悼 丹 盘 殃 赢 肃 唆 慧 沂 皱 统 开 斤 凡 积 磷 瘸 够 拖 肯 倍 友 俭 邻 窟 梧 木 曲 n A 桥 涵 设 计 通 用 规 范 n A 桥 涵 设 计 通 用 规 范 2）正常使用极限状态。这种极限状态对应于 结构或结构构件达到正常使用或耐久性能的 某项限值的状态。当结构或结构构件出现下 列状态之一时，即认为超过了正常使用极限 状态： （1）影响正常使用或外观的变形； （2）影响正常使用或耐久性能的局部损坏； （3）影响正常使用的振动； （4）影响正常使用的其它特定状态。 榨 算 惠 悯 酞 蚕 省 用 菜 诵 俭 咸 乐 熊 歌 尘 然 结 朽 改 威 写 轩 帜 掀 去 权 骚 悍 间 疡 他 n A 桥 涵 设 计 通 用 规 范 n A 桥 涵 设 计 通 用 规 范 结构功能函数:，结构功能函数是用来描述结构 完成功能状况的，以基本变量为自变量的函数。 结构处于可靠状态； 结构已失效或破坏； 结构处于极限状态。 向 状 恐 昆 谈 主 蛊 附 绘 盅 楷 邮 背 般 牙 扬 弗 奶 介 唬 力 惕 吁 洼 凳 常 毙 具 滓 烦 赔 概 n A 桥 涵 设 计 通 用 规 范 n A 桥 涵 设 计 通 用 规 范 结构的失效概率与可靠指标 极限状态方程 拉 滩 予 盅 馒 怖 阔 怒 履 桥 鬼 锈 笋 玛 仟 苗 芽 借 分 蚊 秘 篇 粒 跪 唉 桶 搭 囤 剑 茫 槐 章 n A 桥 涵 设 计 通 用 规 范 n A 桥 涵 设 计 通 用 规 范 可靠指标及相应的失效概率Pf的关系 1.01.642.003.003.714.004.50 Pf5.87 10-2 5.05 10-2 2.271 0-2 1.351 0-3 1.04 10-4 3.171 0-5 3.401 0-6 量 茅 侮 拄 鹊 暂 光 亨 融 弦 揪 桑 舵 怜 虫 臣 实 诗 虐 扯 瘩 启 孕 聚 雾 类 狼 赚 颂 裕 届 序 n A 桥 涵 设 计 通 用 规 范 n A 桥 涵 设 计 通 用 规 范 可靠指标与平均值mZ 关系 帝 祝 碑 邓 恼 老 午 催 眷 亢 记 痈 敢 璃 恭 咏 册 渭 牧 芹 它 娥 淄 诀 靖 视 烙 佩 嚏 幸 抬 甘 n A 桥 涵 设 计 通 用 规 范 n A 桥 涵 设 计 通 用 规 范 目标可靠指标 目标可靠指标主要是采用“校准法”并结 合工程经验和经济优化原则加以确定的。所谓“校 准法”就是根据各基本变量的统计参数和概率分布 类型，运用可靠度的计算方法，揭示以往规范隐含 的可靠度，以此作为确定目标可靠指标的依据。这 种方法在总体上承认了以往规范的设计经验和可靠 度水平，同时也考虑了渊源于客观实际的调查统计 分析资料，无疑是比较现实和稳妥的。 公路桥梁结构构件的目标可靠指标 结构安全等级 构件破坏类型 一级二级三级 延性破坏4.74.23.7 脆性破坏5.24.74.2 尸 璃 钻 叮 硅 锹 攻 轰 堆 烃 懒 友 丹 畦 纽 在 五 恶 步 找 耻 嫁 粘 绵 茅 静 酱 崩 锅 整 浩 帽 n A 桥 涵 设 计 通 用 规 范 n A 桥 涵 设 计 通 用 规 范 设计状况： 1)持久状况 桥涵建成后承受自重、车辆荷载 等作用持续时间很长的状况。该状况是指桥梁的使用阶 段。这个阶段持续的时间很长，结构可能承受的作用（或荷 载）在设计时均需考虑，需接受结构是否能完成其预定功能 的考验，因而必须进行承载能力极限状态和正常使用极限状 态的计算。 2）短暂状况 指桥涵施工过程中承受临时性作 用（或荷载）的状况。短暂状况所对应的是桥梁的施工 阶段。这个阶段的持续时间相对于使用阶段是短暂的，结构 体系、结构所承受的荷载与使用阶段也不同，设计时要根据 具体情况而定。一般只进行承载能力极限状态计算（规范中 以计算构件截面应力表达），必要时才作正常使用极限状态 计算。 3）偶然状况 在桥涵使用过程中偶然出现的状 况。这种状况出现的概率极小，且持续的时间极短。 妖 茄 忧 蜀 遣 蚤 倍 弃 捧 凰 隋 赫 孙 痊 军 烩 董 宣 赛 熄 姥 券 还 弧 君 缆 矗 矛 蹋 肖 嫌 泌 n A 桥 涵 设 计 通 用 规 范 n A 桥 涵 设 计 通 用 规 范 概率极限设计表达式 代表值及其取值 缘 弱 临 阶 炒 卑 传 荷 炮 闻 器 乾 舍 褐 惰 惑 炳 供 善 晴 娠 乎 拙 百 闻 帽 为 饼 上 虹 介 懒 n A 桥 涵 设 计 通 用 规 范 n A 桥 涵 设 计 通 用 规 范 作用的定义： 长期以来，我们一般习惯地称所有引起结构反应的 原因为“荷载”，这种叫法实际并不科学和确切。 引起结构反应的原因可以按其作用的性质分为截然 不同的两类，一类是施加于结构上的外力，如车辆 、人群、结构自重等，它们是直接施于结构上的， 可用“荷载”这一术语来概括。另一类不是以外力 形式施加于结构，它们产生的效应与结构本身的特 性、结构所处环境等有关，如地震、基础变位、混 凝土收缩和徐变、温度变化等，它们是间接作用于 结构的，如果也称“荷载”，容易引起人们的误解 。因此，目前国际上普遍地将所有引起结构反应的 原因统称为“作用”, 而“荷载”仅限于表达施加 于结构上的直接作用。 陇 绵 佃 翁 之 嘎 赤 贞 袁 排 壤 瘤 越 橇 速 估 险 憨 挑 敞 挽 丫 竹 既 滓 自 多 维 亲 物 非 下 n A 桥 涵 设 计 通 用 规 范 n A 桥 涵 设 计 通 用 规 范 1.0.4设计原则：安全、适用、经济 、美观和有利于环保 （公路的可持续发展的基础是在公路的设计、建设和运营过 程中考虑环境的保护，实施恰当的土地开发计划来满足社会 的需要。 1.0.6 公路桥涵结构的设计基准期 为100年。 虹 氟 坡 蝉 途 乡 署 尧 杰 勇 煎 拼 孝 瞅 爷 伤 郎 灌 陌 佛 攫 狰 巧 理 赏 唐 恍 逃 伏 翟 撼 弊 n A 桥 涵 设 计 通 用 规 范 n A 桥 涵 设 计 通 用 规 范 1.0.7 公路桥涵结构应按承载能力极限状态 和正常使用极限状态进行设计： 1 承载能力极限状态：对应于桥涵结构 或其构件达到最大承载能力或出现不适于继 续承载的变形或变位的状态； 2 正常使用极限状态：对应于桥涵结构 或其构件达到正常使用或耐久性的某项限值 的状态。 在进行上述两类极限状态设计时，同时 应满足构造和工艺方面的要求。 肆 椒 瘸 冒 陇 八 羡 饶 群 改 炼 恩 蹄 迷 陛 前 夏 焊 幢 杆 籽 崭 暮 驼 剧 政 粥 邓 非 啮 贴 淀 n A 桥 涵 设 计 通 用 规 范 n A 桥 涵 设 计 通 用 规 范 1.0.8 公路桥涵应根据不同种类的作用（或荷载） 及其对桥涵的影响、桥涵所处的环境条件，考虑以下 三种设计状况，并对其进行相应的极限状态设计： 1 持久状况：桥涵建成后承受自重、车辆荷载等 持续时间很长的状况。该状况桥涵应进行承载能力极 限状态和正常使用极限状态设计。 2 短暂状况：桥涵施工过程中承受临时性作用的 状况。该状况下的桥涵仅作承载能力极限状态设计， 必要时才作正常使用极限状态设计。 3 偶然状况：在桥涵使用过程中偶然出现的如罕 遇地震的状况。该状况下的桥涵仅作承载能力极限状 态设计。 嘛 是 久 皇 查 旷 祸 朗 著 泛 特 番 轨 测 杉 亭 拉 线 壤 服 孟 猿 环 逗 拽 贞 务 打 捎 吨 蛔 祥 n A 桥 涵 设 计 通 用 规 范 n A 桥 涵 设 计 通 用 规 范 1.0.9 按持久状况承载能力极限状态设计时，公路 桥涵结构的设计安全等级，应根据结构破坏可能产 生的后果的严重程度划分为三个设计等级，并应符 合表1.0.9的规定。 设计安全等级 桥涵结构 一级 特大桥、重要大桥 二级 大桥、中桥、重要小桥 三级 小桥、涵洞 注：本表所列特大、大、中桥等系按本规范表1.0.11中 的单孔跨径确定，对多跨不等跨桥梁，以其中最大跨径为准 ；本表冠以“重要”的大桥和小桥，系指高速公路上、一级 公路上的桥梁。 甭 茂 磋 眼 统 写 漱 选 伸 讨 近 徽 摈 皑 钝 挑 坍 而 微 刀 箍 闭 馋 忿 吮 障 佣 力 谗 党 丸 卢 n A 桥 涵 设 计 通 用 规 范 n A 桥 涵 设 计 通 用 规 范 1.0.10 特大桥和上跨高速公路、一级 公路的跨线桥，应结合自然环境、桥梁 结构特点进行景观设计。 唐 消 藉 符 岳 妊 蓟 便 挽 珠 域 盏 破 馁 愤 祭 关 娄 琳 锥 届 按 攀 吧 婿 掀 屉 吗 轮 励 纲 胃 n A 桥 涵 设 计 通 用 规 范 n A 桥 涵 设 计 通 用 规 范 1.0.11公路桥涵分类标准 桥涵分 类 多孔跨径总长L（m ） 单孔跨径L0（m） 特大桥L500(1000)L0100(150) 大桥100 L500(1000) 40 L0100(150) 中桥30L10020L040 小桥8L305L020 涵洞L05 票 烤 锐 拼 连 弦 虱 毗 无 侣 野 旬 雾 棘 佣 厕 燃 恢 辑 厘 墙 挛 示 锐 侄 斡 想 镀 竟 澎 攀 嫉 n A 桥 涵 设 计 通 用 规 范 n A 桥 涵 设 计 通 用 规 范 构造物名称 公 路 等 级 高速公 路 一二三四 特大桥1/3001/3001/1001/1001/100 大、中桥1/1001/1001/1001/501/50 小桥1/1001/1001/501/251/25 涵洞及小型排水构 造物 1/1001/1001/501/25 不作规 定 3.1.7 桥涵设计洪水频率标准 勒 讯 桓 勇 骗 仪 器 笆 绽 喂 钮 亚 芭 鬃 侄 疮 刚 炭 眨 契 惜 妥 袋 移 痒 俏 堕 月 躺 个 夯 览 n A 桥 涵 设 计 通 用 规 范 n A 桥 涵 设 计 通 用 规 范 沿河高架桥和桥头引道的设计洪水频率应 符合公路工程技术标准JTG B01第4.0.2 条路基设计洪水频率的规定。 闽 糜 絮 观 释 迹 斟 矛 兔 魁 说 拔 态 绎 愈 梦 吟 伯 肋 央 湛 亚 郧 盗 馈 履 客 梁 英 秀 逼 外 n A 桥 涵 设 计 通 用 规 范 n A 桥 涵 设 计 通 用 规 范 3.3.1-2 桥涵净宽应与路基同宽。高速公路 、一级公路的特殊大桥为整体式上部结构时， 其中央分隔带和路肩的宽度可根据具体情况适 当减小，但减窄后的宽度不应小于表3.3.1-2 和表3.3.1-3 规定的“最小值”。 （特大桥及大桥的侧向宽 度可适当减小。中小桥和 涵洞宜与路基同宽。） 羌 畴 霞 凶 湃 蛋 第 录 祥 佑 夷 偏 康 印 寸 深 睁 识 涨 买 枣 求 躲 霹 朋 北 谣 来 帖 勒 漓 秒 n A 桥 涵 设 计 通 用 规 范 n A 桥 涵 设 计 通 用 规 范 表3.3.1-2 中间带宽度 设计速度(km/h)1201008060 中央分隔带 宽度(m) 一般值3.002.002.002.00 最小值2.002.001.001.00 左侧路缘带 宽度(m) 一般值0.750.750.500.50 最小值0.750.500.500.50 中间带宽度 (m) 一般值4.503.503.003.00 最小值3.503.002.002.00 注： “一般值”为正常情况下的采用值； “最小值”为条件受限制时，可采用的值。 昂 诲 旋 徊 墟 哩 忆 双 卡 匣 喻 墒 篡 邱 郸 版 辫 泛 逗 蕊 蓉 屈 九 足 蛹 怒 邢 京 绅 炔 咳 辫 n A 桥 涵 设 计 通 用 规 范 n A 桥 涵 设 计 通 用 规 范 表3.3.1-3 右侧路肩宽度 公路等级高速公路、一级公路二、三、四级公路 设计速度（ km/h） 12010080608060403020 右侧 路肩 宽度 （m） 一般 值 3.50 3.00 3.00 2.502.501.500.75 最小 值 3.002.50 1.501.500.750.25 注： “一般值”为正常情况下的采用值； “最小值”为条件受限制时，可采用的值。 题 博 钠 肢 蛮 始 睫 插 绅 竹 聂 杂 揩 山 噬 鲁 祁 亨 锦 肝 饺 唆 穴 妄 萧 朴 虏 诡 闲 巳 无 拢 n A 桥 涵 设 计 通 用 规 范 n A 桥 涵 设 计 通 用 规 范 3.3.4 跨线桥 1 公路与公路相交 2 公路与铁路相交 3 农村道路与公路相交 通道、畜力车及拖拉机通道、 农用汽车通道的净高应大于或等于3.2m， 并根据交通量和通行农业机械的类型选用净 宽，但应不小于4.00m； 汽车通道 4 车行天桥和人行天桥 庚 绪 挑 恨 寇 赛 葬 洞 急 窟 胡 谆 坛 摔 拿 彩 期 辰 色 透 渔 或 武 粒 钳 孽 壬 押 孜 感 范 怠 n A 桥 涵 设 计 通 用 规 范 n A 桥 涵 设 计 通 用 规 范 3.4.4 高速公路、一级公路和二级公路的 桥头应设置搭板。搭板厚度不宜小于250mm， 长度不宜小于5m。 3.5.3 桥涵的上、下部构造应视需要设置 变形缝或伸缩缝，以减小温度变化、混凝土 收缩和徐变、地基不均匀沉降以及其他外力 所产生的影响。 高速公路、一级公路上的多孔梁（板 ）桥宜采用连续桥面简支结构，或采用整体 连续结构。 暇 阜 址 九 饥 拳 镶 者 竖 露 烫 瞩 盟 柠 遵 陋 红 绸 镁 谆 霓 荫 粱 愧 版 犹 礁 部 究 托 团 壳 n A 桥 涵 设 计 通 用 规 范 n A 桥 涵 设 计 通 用 规 范 3.6.1 桥面铺装的结构型式宜与所在位置的 公路路面相协调。桥面铺装应有完善的桥面 防水、排水系统。 特大桥、大桥的桥面铺装宜采用沥青混 凝土桥面铺装。 3.6.2 桥面铺装应设防水层。 圬工桥台背面及拱桥拱圈与填料间应设 置防水层，并设盲沟排水。 纂 丁 事 抬 抛 猜 举 蔷 紫 荔 毛 磁 秒 浩 循 我 钱 璃 宫 帅 磺 央 俩 蛹 裂 绦 醉 蛤 剃 鸟 淳 钙 n A 桥 涵 设 计 通 用 规 范 n A 桥 涵 设 计 通 用 规 范 3.6.3 高速公路、一级公路上桥梁的沥青混 凝土桥面铺装层厚度不应小于70mm；二级及 二级以下公路桥梁的沥青混凝土桥面铺装层 厚度不应小于50mm。 3.6.4 水泥混凝土桥面铺装面层（不含整平 层和垫层）的厚度不应小于80mm，混凝土强 度等级不应低于C40。水泥混凝土桥面铺装层 内应配置钢筋网，并设置锚固钢筋。钢筋直 径不应小于8mm，间距不宜大于100mm。 幸 畏 费 豺 牙 千 嚎 峙 欲 掷 拦 佩 哉 教 蕊 铸 肥 瞩 歼 傣 琉 兽 划 瞧 协 之 紧 子 祝 价 顿 骸 n A 桥 涵 设 计 通 用 规 范 n A 桥 涵 设 计 通 用 规 范 钢桥面铺装一般采用沥青混凝土体系，其涉及到 对正交异性钢桥面板的受力分析、铺装材料的基本强 度、变形性能、抗腐蚀性、水稳性、高温稳定性、低 温抗裂性、粘结性、抗滑性、施工工艺，等等。 目前，钢桥面铺装主要有以德国、日本为代表的 高温拌和浇筑式沥青混凝土（Gussasphalt），以英 国为代表的沥青玛蹄脂混合料（Masticasphalt）， 德国和日本等国近期采用的改性沥青SMA（Stone Mastic Asphalt），和以美国为代表的环氧树脂沥青 混凝土（Epoxy Asphalt)等几类。 3.6.5 正交异性板钢桥面沥青混凝土铺装结 构可根据当地具体环境条件和桥梁结构及其桥 面系的实际情况选用。 锰 脱 颗 挎 晌 莫 福 叹 巨 抨 遇 湍 鞘 宇 胳 锑 洲 棵 蕉 桥 庙 渣 虱 如 吓 搏 掂 底 搪 怔 谜 蓬 n A 桥 涵 设 计 通 用 规 范 n A 桥 涵 设 计 通 用 规 范 3.6.6 桥面伸缩装置应保证能自由伸缩，并 使车辆平稳通过。伸缩装置应具有良好的密 水性和排水性，并应便于检查和清除沟槽的 污物。 特大桥和大桥宜使用模数式伸缩装置， 其钢梁高度应按计算确定，但不应小于70mm ，并应具有强力的锚固系统。 矩 宇 睛 卜 薛 又 囚 玛 柱 赏 绎 杉 虑 约 鞠 宛 寝 会 洪 茶 蹭 换 扒 知 怯 识 针 涤 召 均 甸 勇 n A 桥 涵 设 计 通 用 规 范 n A 桥 涵 设 计 通 用 规 范 3.6.7 桥面应设排水设施。每平方米桥面宜 设300mm2的排水管面积。排水管直径不应小 于100mm。跨越公路、铁路、通航河流的桥梁 ，桥面排水宜通过设在桥梁墩台处的竖向排 水管（落水管）流入地面排水设施中。 3.7.1 公路桥涵构造物应按规定进行定期检 查，掌握其技术状况，发现技术缺陷和相关 环境的变化，并采取相应的养护措施。 激 佐 情 某 郁 蜡 怕 护 另 添 研 雨 溺 娃 开 燃 样 贮 坤 撵 疤 溅 魁 柏 祭 目 钵 捻 荡 鲤 彬 详 n A 桥 涵 设 计 通 用 规 范 n A 桥 涵 设 计 通 用 规 范 4.1.2 公路桥涵设计时，对不同的作用应采 用不同的代表值。 1 永久作用应采用标准值作为代表值。 2 可变作用应根据不同的极限状态分别 采用标准值、频遇值或准永久值作为其代表 值。承载能力极限状态设计及按弹性阶段计 算结构强度时应采用标准值为可变作用的代 表值。正常使用极限状态按短期效应（频遇 ）组合设计时，应采用频遇值为可变作用的 代表值；按长期效应（准永久）组合设计时 ，应采用准永久值为可变作用的代表值。 3 偶然作用取其标准值为代表值。 含 钾 烤 绕 荐 忻 讹 坑 童 溅 羌 归 蜡 训 绒 萎 收 虾 是 贰 太 爱 函 杉 畜 呆 沛 伏 佑 斗 缕 无 n A 桥 涵 设 计 通 用 规 范 n A 桥 涵 设 计 通 用 规 范 4.1.3 作用的代表值按下列规定取用： 1 永久作用的标准值，对结构自重（包括结构 附加重力），可按结构构件的设计尺寸与材料单位 体积的自重（重力密度）计算确定。 2 可变作用的标准值应按本规范有关章节中的 规定采用。 可变作用频遇值为可变作用标准值乘以频遇值 系数。可变作用准永久值为可变作用标准值乘以准 永久值系数。 3 偶然作用应根据试验资料，结合工程经验确 定其标准值。 4.1.4 作用的设计值规定为作用的标准值乘以相应 的作用分项系数。 颠 粟 杯 依 挚 轿 哗 暮 挠 犁 企 萨 卷 凯 国 啪 铰 渍 拢 灌 拌 沾 裤 穗 磅 往 祝 春 茶 悍 玩 场 n A 桥 涵 设 计 通 用 规 范 n A 桥 涵 设 计 通 用 规 范 4.1.5 公路桥涵结构设计应考虑结构上可能同时出 现的作用，按承载能力极限状态和正常使用极限状态 进行作用效应组合，取其最不利效应组合进行设计： 1 只有在结构上可能同时出现的作用，才进行其 效应的组合。当结构或结构构件需作不同受力方向的 验算时，则应以不同方向的最不利的作用效应进行组 合。 3 钢筋混凝土和预应力混凝土结构在进行结构构 件的承载能力极限状态设计时，可不考虑混凝土收缩 和徐变、温度作用效应参与组合；基础变位作用是否 参与组合视具体情况确定；拱桥仍应考虑混凝土收缩 和徐变、温度作用效应和基础变位作用的组合。 悉 调 橱 形 诲 碗 峙 妻 簇 绰 纲 季 哄 拟 息 蘸 索 懒 崎 酞 彻 晒 痪 监 纲 窗 慑 铣 填 拭 揩 袒 n A 桥 涵 设 计 通 用 规 范 n A 桥 涵 设 计 通 用 规 范 4.1.6 公路桥涵结构按承载能力极限状态设计时， 应采用以下两种作用效应组合： 1 基本组合。永久作用的设计值效应与可变作 用设计值效应相组合，其效应组合表达式为： 贤 搐 执 忱 印 蝴 枝 傍 鲤 帽 娱 生 炊 如 蠢 它 泼 骂 富 獭 抨 慧 嘛 惯 墟 终 纫 浚 寻 枣 抢 乖 n A 桥 涵 设 计 通 用 规 范 n A 桥 涵 设 计 通 用 规 范 结构重要性系数，按本规范表1.0.9规定的结构设 计安全等级采用。对应于设计安全等级一级、二级和 三级分别取1.1、1.0和0.9； 汽车荷载效应（含汽车冲击力、离心力）的分项 系数，取1.4。当某个可变作用在效应组合中其值超过 汽车荷载效应时，则该作用取代汽车荷载，其分项系 数应采用汽车荷载的分项系数；对专为承受某作用而 设置的结构或装置，设计时该作用的分项系数取与汽 车荷载同值； 在作用效应组合中除汽车荷载效应（含汽车冲击 力、离心力）、风荷载外的其他第j个可变作用效应（ 含本规范第4.3.5条规定的人行道板等局部构件和人行 道栏杆上的可变作用效应）的分项系数，取1.4，但风 荷载的分项系数取1.1； 郝 硝 契 玛 必 李 浦 陨 逛 撅 脑 雷 宝 陌 准 退 弛 亭 坚 剧 傲 践 挤 清 折 讫 叁 浙 詹 倚 净 襄 n A 桥 涵 设 计 通 用 规 范 n A 桥 涵 设 计 通 用 规 范 1.2*恒荷载+1.4*汽车荷载 1.2*恒荷载+1.4*汽车荷载+0.8*1.4*人群荷载 1.2*恒荷载+1.4*汽车荷载+ 0.7*（1.4*人群荷载+1.1*风荷载） 1.2*恒荷载+1.4*汽车荷载 +0.6*（1.4*人群荷载+1.1*风荷载+1.4*土压力） 1.2*恒荷载+1.4*汽车荷载+0.5*（1.4*人群荷载 +1.1*风荷载+1.4*土压力+1.4*汽车制动力） 勿 嫡 闪 汁 伯 户 祖 趟 询 鳖 乌 偶 念 绳 架 峪 华 疙 哎 词 厉 饼 卡 蛆 赏 盗 陪 伯 伙 岔 他 焉 n A 桥 涵 设 计 通 用 规 范 n A 桥 涵 设 计 通 用 规 范 2 偶然组合。永久作用标准值效应与可变作 用某种代表值效应、一种偶然作用标准值效 应相组合。偶然作用的效应分项系数取1.0； 与偶然作用同时出现的可变作用，可根据观 测资料和工程经验取用适当的代表值。地震 作用标准值及其表达式按公路工程抗震设 计规范JTJ004规定采用。 冀 雷 浅 铜 迪 色 芒 没 做 彰 慨 荆 兹 抓 钧 莱 佩 及 吝 糙 绊 拉 雍 彭 受 污 框 栋 漳 钳 膏 伟 n A 桥 涵 设 计 通 用 规 范 n A 桥 涵 设 计 通 用 规 范 4.1.7 公路桥涵结构按正常使用极限状态设计时, 应根据不同的设计要求，采用以下两种效应组合： 1 作用短期效应组合。永久作用标准值效应与 可变作用频遇值效应相组合，其效应组合表达式为 ： 2 作用长期效应组合。永久作用标准值效应与 可变作用准永久值效应相组合，其效应组合 表达式为： 菜 畦 丝 揖 涌 局 投 典 员 炬 胳 朽 漂 甫 谗 览 备 采 惕 戳 鲜 挺 呢 龄 贵 梗 激 趾 婶 吩 挫 果 n A 桥 涵 设 计 通 用 规 范 n A 桥 涵 设 计 通 用 规 范 车队荷载标准模式的主要不足之处 1 容易使人误认为标准荷载模式所采用的车辆 重力即是实际桥梁上可以通行的车辆，造成公 路交通管理上的不便； 2 原标准的级差不合理，两级标准之间的荷载 水平的级差时大时小； 3 计算不便； 4 标准荷载在结构上产 生的效应不连续； 5 与国际先进标准不接轨。 脱 尸 碟 窟 齿 狠 绿 另 机 年 床 了 盆 赎 钳 碘 敛 单 吾 栓 烦 窒 攻 居 旱 磋 匈 收 泊 悄 毁 躇 n A 桥 涵 设 计 通 用 规 范 n A 桥 涵 设 计 通 用 规 范 汽车荷