深圳地铁 BT５号线 5310 标技术交底 (总工 ).docx

资料内容仅供您学习参考，如有不当或者侵权，请联系改正或者删除。深圳地铁 BT号线 5310 标技术交底 (总工 )一、 工程概况深圳地铁 5 号线设计起点前海湾 , 设计终点黄贝岭 , 线路全长 40.058KM。轨道施工设两个标段 , 本标段为 5310 标。 5310 标西起前海湾站前 DK0+000, 途经临海站、 宝华站、 宝安中心站、 翻身站、 灵芝站、 洪浪站、 兴东站、 留仙洞站、 西丽站、 大学城站、 塘朗站、 长岭陂站、 深圳北站、 终点为民治站小里程 DK21+506.791, 共有 14 站 14 区间 , 正线线路长度为双线 21.677km。本标段正线地下线铺轨长度 36.482km, 高架线铺轨长度 6.872km; 辅助线铺轨长度为 1.783km; 出入线铺轨长度为1.885km; 60kg/m 钢轨 9 号单开道岔 30组 , 60kg/m 钢轨 9 号 5m间距交叉渡线 3 组 ;钢轨伸缩调节器 6 组( 含 2 组双向调节器 ) ;液压缓冲滑移式车档11 组( 配套固定式 XCD车轮挡车器 11 组)。道床型式包括普通短枕整体道床、GJ- 减振扣件整体道床、高架桥承轨台式整体道床、钢弹簧隔振器浮置板式整体道床、碎石道床 ( 车辆段出入线路基段 ) 五类。其中钢弹簧隔振器浮置板整体道床长度为200m, 位于翻灵区间右线 YDK4+400 YDK4+600。二、工程范围及主要工程数量1、深圳地铁五号线5310 标段轨道工程范围为:正线 : Z(Y)DK0+0.000 Z(Y)DK21+506.791;出入线 : TDK0+0.000 TDK0+948.501;联络线 : LDK0+0.000 LDK0+103.046 。2、 主要工程数量主要工程数量表序号工程项目名称单位数量备注资料内容仅供您学习参考，如有不当或者侵权，请联系改正或者删除。序号工程项目名称单位数量备注一轨道工程 ( Y(Z)DK0+0.000 Y(Z)DK21+506.791 )m473591地下线一般减振整体道床铺设( 含 1、 5 号线联络线及辅助线 )m330702高架线承轨台一般减振地段道床铺设( 含过渡段 )m61863出入线整体道床铺设 ( TDK0+0.000 TDK0+948.501)m18854GJ-扣件整体道床铺设 ( 地下线 4539; 高架线 1479)m60185钢弹簧整体道床m200二铺长轨 (普通热轧 U75V)m452151接触焊接头个36182 应力放散与锁定三 道岔铺设1 60kg/m 钢轨 9 号单开道岔组 ( 19 组左开 , 11 组右开 )60kg/m 钢轨 9 号 5m 间距交叉渡线组( 2 左 2 右 , 3 左 1 右 , 12左 3 右各 1 组 )四 钢轨伸缩调节器铺设1 60kg/m 钢轨伸缩调节器 ( 4 组单向 , 2 组双向 )五其它相关工程1过轨槽、过轨管线2 照明3配合信号转换装置安装时的道岔重新拆装、调试六接口处理七线路及信号标志1 百米标 /公里标2 坡度标3 曲线标 (含曲线要素 )4 停车位置标 (一 )5 停车位置标 (二 )6 限制速度标7 警冲标8 进站预告标 (三种 )9 制动起点标八车挡 (液压缓冲滑移式车档)m90430组 33组 30组 3组 6处项 1项 1项 1套 450套 110套 83套 14套 14套套 42套 28个台 11资料内容仅供您学习参考，如有不当或者侵权，请联系改正或者删除。三、主要设计标准1 线路主要技术标准1.1线路平面正线数目 :采用双线右侧行车;1.1.1线路平面的曲线最小半径(1) 正线 : 350m 。(2) 辅助线 : 250m 。1.1.2圆曲线最小长度:一般不小于25m, 困难地段不小于一个车辆的全轴长。1.1.3夹直线最小长度:一般不小于25m, 困难地段不小于一个车辆的全轴长。1.2轨距、曲线超高及轨底坡的设置1.2.1轨距 :采用标准轨距 1435mm。1.2.2曲线超高 :曲线最大超高为120mm, 当设置的超高不能满足行车速度要求时 , 允许有不大于 61mm的欠超高。地下线及U 形槽地段曲线采用半超高方式设置 ,高架线及地面线地段曲线采用全超高方式设置。1.2.3轨底坡设置: 正线及辅助线设1: 40 的轨底坡 , 在道岔及道岔间不足50m地段不设轨底坡。1.3设计最大行车速度80km/h 。1.4线路纵断面1.4.1最大坡度(1) 地下线区间正线 : 30。(2) 地下线车站正线 : 地下车 站站 台计 算长 度段 , 线 路坡 度不 大于2,在困难条件下,设在不大于3的坡道上。(3) 地下线折返线 : 地下线 2( 面向车挡下坡 ) 1.4.2 最小坡度(1) 地下区间正线:最小坡度不小于3,困难条件下当坡度小于3资料内容仅供您学习参考，如有不当或者侵权，请联系改正或者删除。时 , 水沟的纵坡不小于 3。(2) 地下线车站正线 : 2 。(3) 地下线折返线及存车线 : 2 。1.4.3最小坡段长度一般不小于200m, 困难条件下不小于远期列车长度。1.4.4竖曲线最小半径(1) 区间正线 : 5000m 。(2) 车站两端 : 3000m 。(3) 辅助线 : m 。1.5车辆类型A 型车 ,车体最大宽度3000mm, 车辆高度3800mm, 列车的活载轴重 16t; 转向架中心距 15.7m, 固定轴距 2.5m;1.6 供电方式 :DC1500 架空接触网受电。2 轨道主要技术标准2.1 钢轨正线、辅助线及道岔、调节器的基本轨、尖轨均采用U75V 60Kg/m钢轨 ,直、曲线地段均采用长25m标准轨 ,无缝线路绝缘接头、道岔前后各设置25m 有孔缓冲轨2 对。2.2轨枕正线及辅助线:主要采用C50混凝土短轨枕, 枕上设有钢轨扣件预埋套管。正线无缝线路地段每公里铺设1667对 ;正线有缝线路地段每公里铺设1680对 ;辅助线每公里铺设1600对。2.3扣件普通地下线整体道床采用60kg/m钢轨DT2 型扣件;高架线承轨台整体道床采用WJ-2 型扣件;地下线和高架线较高减振地段采用GJ-型双层非线性减振扣件;道岔上采用60kg/m钢轨弹条型分开式扣件;在道岔资料内容仅供您学习参考，如有不当或者侵权，请联系改正或者删除。及道岔间不足50m地段不设轨底坡,采 用平坡垫板扣件;特殊减振地段(浮置板减振地段)采用DT2 型无枕式扣件。2.4道岔正线采用60kg/m 9号单开道岔及交叉渡线道岔,轨下采用砼短岔枕整体道床。2.5道床结构地下线普通整体道床 , 采用短轨式普通整体道床 , 道床砼为 C30 纤维素砼 , 道床伸缩缝间距 12.5m, 沉降缝宜与隧道主体结构变形缝位置一致 ; 若轨枕位于沉降缝或伸缩缝时 , 应避开布置。沉降缝钢筋断开 , 伸缩缝及沉降缝内塞 12cm厚、 经防腐处理的木板 ,顶面用沥青做防水处理。一般地段及较高减振道床地段设双侧水沟,水沟宽200mm, 轨道排水沟沟底至轨顶面高差为380mm。高架线承轨台式整体道床承轨台标准尺寸925mm宽, 2900mm 长,桥跨中间可对称布置非标型承轨台,承轨台砼为 C40纤维素砼 , (1)矩形隧道区间及车站矩形隧道整体道床轨道结构高度,直线地段为560mm, 曲线地段另加半个超高 ,对盾构过站的车站矩形隧道整体道床轨道结构高度为560mm,以下部分采用 C20 混凝土回填 ,水沟采用 C30 混凝土。(2) 马蹄形隧道:区间马蹄形隧道整体道床的轨道结构高度 : 其直线地段为 560mm, 曲线地段为 (560+h/2)mm, ( 其中 h 为曲线超高 , 轨枕及水沟下混凝土厚度须满足前面列出的一般性要求 ) 。轨道结构以下部分采用 C20 混凝土回填 , 水沟采用 C30 混凝土。(3) 圆形隧道建筑限界为5200mm的圆形隧道,直、曲线地段轨道结构高度均为740mm。(4) 高架桥高架桥承轨台整体道床轨道结构高度:直线段为540mm, 曲线段采用