为何永磁同步曳引机不需上行超速保护装置.doc

为何永磁同步曳引机不需上行超速保护装置？-2010-03-25 01:11 来源：未知 admin 点击: 629次 你们所说的定子绕组短接，在带磁性转子处于超同步速度情况下使定子绕组感应出电势，由于定子绕组在断电后又短接此时处于一个闭合导体，因而在定子绕组中产生交变电流，这个电流所产生的磁场是阻止磁性转子的，因磁性转子突然施加一个制动转矩肯定会突然减速，但这个减速从理论上分析是不平滑的，可否考虑在磁性转子具备潜在超速趋势时就提前对定子断电，并同时对定子绕组施加一部分电阻（经过计算），以使转子在开始得到较低范围的制动转矩，然后同步逐步切除电阻的形式增大制动转矩使转子减速呢？也许这样设计，转子减速的过程会平滑一些，避免过大的冲击波动！这种制动模式属于无自励电源施加模式，根据实际情况其实也可以采用有自励电源施加模式，即在电机的定子绕组中施加一直流电源，以对转子运行产生阻力磁场，根据实际转子速度变化的情况，对外加磁场电流进行调整，达到转子减速平滑的目的！ 但是实际情况又如何呢，目前已经有很多永磁同步曳引机的控制系统了，一般是变频器前端有主接触器，电机前端也有接触器，但是电机前端这个接触器也仅仅是动作时常开点吸合导通接通变频器和电机而已。 在有电的情况下，控制柜变频器实现保护是没有问题的，主晶体管动作，直接产生电机制动电流可以不至于超速。 但控制柜没有电呢，抱闸失效，由于对重比轿厢重，永磁同步电机上行发电状态，而由于前端接触器没有常闭触点来短接电机线圈，哪能有什么制动电流呢，除非这个电机前端接触器的三副主触点既有常开点，又有常闭点并短接！【推荐】 【打印】 【收藏】 【挑错】 【评论】