02城市轨道交通的类型演示文稿.ppt

1,项目二,城市轨道交通的类型 （一）,2,提问,1、什么是城市轨道交通？与道路交通、城际铁路的区别？ 2、对城市轨道交通的主要技术特性。 3、城市轨道交通的基本特征。,3,背景知识,城市公共交通体系,项目二 城市轨道交通系统的类型,4,城市轨道交通种类繁多，技术指标差异较大，世界各国评价标准不一，并无严格的分类。 目前尚无十分统一的分类标准，不同的分类方法，可以分出不同的结果。,项目二 城市轨道交通系统的类型,5,城市轨道交通系统的分类 按线路隔离程度分 全隔离 半隔离 不隔离,项目二 城市轨道交通系统的类型,6,城市轨道交通系统的分类 按技术标准分 钢轮钢轨系统 胶轮系统 线性电机牵引的轨道交通 单轨交通 磁悬浮,项目二 城市轨道交通系统的类型,7,城市轨道交通系统的分类 按线路敷设方式分 地下的轨道交通 高架的轨道交通 地面的轨道交通,项目二 城市轨道交通系统的类型,8,城市轨道交通系统的分类 按导向方式划分 轮轨导向：钢轮钢轨系统。地铁、轻轨、有轨电车等 导向轮导向：单轨、新交通系统,项目二 城市轨道交通系统的类型,9,城市轨道交通系统的分类 根据高峰小时单向运输能力的大小分 高运量：30000人次以上。地下铁道、高技术标准的轻轨铁路。 中运量：1500030000人次。轻轨、独轨。 低运量：500015000人次。低技术标准的、有轨电车。,项目二 城市轨道交通系统的类型,10,任务一 了解有轨电车系统,定义 Tram或Streetcar。 使用电车牵引、轮轨导向、13辆编组运行在城市道路线路上的低运量轨道交通系统。,11,任务一 了解有轨电车系统,优点 造价低 建设容易 见效较快 缺点 运输能力小 大多数系统的交叉口为平交，易与道路和地面车辆冲突，引起道路交通堵塞,12,历史 起源于城市公共马车 为了多载客，人们把马车放在铁轨上 世界上第一条有轨电车线于1888年5月在美国弗吉尼亚州里士满开通 19世纪后期和20世纪前期是有轨电车的发展高峰,任务一 了解有轨电车系统,13,历史 1908年3月5日，我国第一条有轨电车线在上海南京路上建成通车，北京、天津及东北一些城市修建了有轨电车 20世纪五六十年代世界各大城市纷纷拆除 我国在20世纪50年代末已拆得所剩无几，仅大连、长春和鞍山3城市保留,任务一 了解有轨电车系统,14,15,发展现状 比较少见，多数已经改良为轻轨系统 大连对有轨电车进行改造，成为城市的一张名片 近来人们环保意识和能源危机意识的不断提高与加强，在世界不少城市有复苏的迹象,任务一 了解有轨电车系统,16,上海新型有轨电车,18,发展现状 天津泰达现代有轨电车项目 南起津滨轻轨洞庭路站，北至开发区学院区 纵贯天津开发区西部南北方向的轨道交通线 设置车站14座，全线长7.86km，均为地面线，并采用岛式站台,任务一 了解有轨电车系统,19,发展现状 天津泰达现代有轨电车项目 车体长25米，宽2.2米，由三节车厢组成 100%低底盘设计，乘客上下车很方便 动力轮由橡胶制成，将噪声减到最低，大大降低车辆对路面的损坏 每趟可运送乘客167人，最高时速为70公里,任务一 了解有轨电车系统,20,发展现状 分三期建成3条线 目前已开始运营的为一号线 二号线南起塘沽于家堡，沿开发区南海路向北延伸至北塘，全长15公里 三号线的方案还在规划之中,任务一 了解有轨电车系统,21,任务二 了解地下铁道系统,优缺点,优势,大运量,准时性和速达性,与其他交通方式无相互干扰,噪声小，污染少,节约土地资源,缺点,建设费用高,一旦发生火灾等自然灾害，乘客疏散较困难,人口超过100万的特大城市修建地铁较为合适,22,任务二 了解地下铁道系统,地铁的建设需要大量用户来证明隧道开挖的可行性 50万人以下的城市很少能建地铁 地铁通常要全隔离，站间距在0.5至1.0km（市中心）之间，在郊区可达2km左右 单向小时通过能力在3万人以上,23,定义 地下铁道简称地铁（Metro或Subway或Underground Railway） 由电力牵引、轮轨导向、轴重相对较重、具有一定规模运量、按运行图行车、编组运行在地下隧道内，或根据城市的具体条件，运行在地面或高架线路上的快速轨道交通系统。,任务二 了解地下铁道系统,24,地铁的主要技术参数 最小运行时间间隔：2分 每节车厢的乘客人数：280人240人 每列车编组车厢节数：6节-10节 每小时单向最大运送能力：30000-80000人 车辆构造速度： 80-100km/h 时刻表速度：30-60km/h 与地面交通隔离率：100% 车站平均站距：6002000m,任务二 了解地下铁道系统,25,优势 大容量的城市轨道交通系统 具有可信赖的准时性和速达性 与其他线路无平交，不受干扰，安全性高 地铁噪声小，污染少，对城市环境不造成破坏 充分利用了地下空间，节约了城市土地,任务二 了解地下铁道系统,26,缺点 地铁大部分位于地下，增加了施工工作量 建设费用高 建设周期长，见效慢 出现意外情况疏散困难,任务二 了解地下铁道系统,27,系统构成 地铁线网 城市化初期，大都市的地铁线路一般只有1到2条 随着城市范围的扩展，地铁线路由原先的少数几条相互不甚关联的线路发展成纵横交错，错落有致的地铁网络,任务二 了解地下铁道系统,28,系统构成 轨道与线路 按其在运营中的地位和作用划分为正线、辅助线和车场线 与铁路轨道基本相似，标准轨距1435mm，与铁路相互配合，更好利用铁路的技术、设备 采用重型钢轨，碎石道床或混凝土道床,任务二 了解地下铁道系统,29,系统构成 车站 旅客乘降的场所，面向公众开放的窗口 按运营性质可分为中间站、尽头站、换乘站和折返站,任务二 了解地下铁道系统,30,系统构成 供电系统 包括牵引供电系统、动力照明系统和高压电源系统 通信信号系统 自动闭塞、联锁、列车自动控制系统（列车自动监控系统、列车自动防护系统、列车自动运行系统）,任务二 了解地下铁道系统,31,系统构成 环控系统 包括地铁通风、空调和采暖等设备 车辆 电动车组编组，主要由以下几部分组成：车体、转向架、牵引缓冲装置、制动装置、受流装置、车辆内部设备、车辆电气系统。,任务二 了解地下铁道系统,32,适应范围 国外专家的研究表明：人口超过100万的特大城市建设地铁是比较合适的 在特定线路上，由于城市的特殊交通需求，人口在50100万的城市也可考虑建设地铁,任务二 了解地下铁道系统,33,适应范围 设计线路日客流量大于15万人次或单向高峰每小时客流量为34万人次，修建地铁也是比较合适的。 随着科学技术的发展，地铁车辆日益小型化、轻量化，建设费用不断降低，地铁的适应范围会不断扩展。,任务二 了解地下铁道系统,34,国家现行轨道交通建设的政策 建设条件国办【2003】81号文： 地铁 GDP1000亿元以上，城区人口300万人以上，地方财政一般预算100亿元以上，单向高峰断面客流3万人次以上。,任务二 了解地下铁道系统,35,国家现行轨道交通建设的政策 建设条件国办【2003】81号文： 轻轨 GDP600亿元以上，城区人口150万人以上，地方财政一般预算60亿元以上，单向高峰断面客流1万人次以上。,任务二 了解地下铁道系统,36,任务二 了解地下铁道系统,37,拓展知识,线性地铁（小断面地铁） 采用线性电机牵引，而一般的地铁列车采用旋转电机 相同功率的线性电机要比旋转电机缩小到3/4的高度 缩小地铁隧道的横截面，大大降低建设成本（投资为一般地铁的60-80%）,38,采用较小的曲线半径和较大的坡道，也可高架，维护较易 日本已有几条线路建成投产 线性地铁能力略低于一般地铁系统 缺点是运营成本与一般地铁差不多,拓展知识,任务三 轻轨铁路,原始涵义 指车辆运行的线路所使用的钢轨比重型地铁所使用的钢轨轻。 整体的技术标准也低于地铁，运输能力也远远小于地铁。,任务三 轻轨铁路,原始涵义 现在轻轨已采用与地铁相同质量的钢轨。 介于有轨电车和地铁之间的中运量的轨道交通工具。,任务三 轻轨铁路,定义 Light Rail Transit 使用电力牵引、介于标准有轨电车和快运交通系统（包括地铁和城市铁路）之间，用于城市旅客运输的轨道交通系统。 国内外都以客运量或车辆轴重的大小来区分地铁和轻轨。,任务三 轻轨铁路,定义 线路工程量小，车辆轻，可以在更大的坡道上、更小的曲线上行驶。 至少40%的股道与道路完全隔离，与有轨电车不同。,轻轨的主要参数 最小运行时间间隔：2分； 每节车厢的乘客人数：225人 每列车编组车厢节数：3-6节（1-2组）； 每小时单向最大运送能力：1-3万人；,任务三 轻轨铁路,轻轨的主要参数 时刻表速度：20-25km/h； 线路形式：有地面和高架相结合。 曲线半径：正线不小于100m，地面困难时不小于50m，车场线不小于25m。,任务三 轻轨铁路,优点 供电系统更安全：由于电力来自车顶部，而非地铁系统的第三轨。 在建设上比地铁更灵活：可以放在街道，旅客可以在人行道上上下车。,任务三 轻轨铁路,优点 更适合低运量场合：在中等规模城市用以补充巴士运输。 大部分线路隔离：在混合交通条件下的平均行车速度可以更高，比巴士更具吸引力。,任务三 轻轨铁路,发展模式 改造旧式有轨电车为现代化的轻轨交通 以德国、前苏联以及东欧各国为典型代表。 德国国内共有35个城市运行着有轨电车，线路总长3200km，有轨电车5200辆。,任务三 轻轨铁路,发展模式 改造旧式有轨电车为现代化的轻轨交通 在日本的一些大中城市，有完善的轨道交通系统和交通结构，仍花大力气改造有轨电车。,任务三 轻轨铁路,发展模式 利用废弃铁路线路改建成轻轨线路 以美国圣迭戈轻轨交通为代表。 全长25.6km，是从市区圣太飞火车站到墨西哥边境的铁路线路，被飓风破坏，改造成轻轨线路。 瑞典的哥德堡、德国的卡尔马克思州也都采用这一方式。,任务三 轻轨铁路,发展模式 利用废弃铁路线路改建成轻轨线路 我国上海市轨道交通明珠线一期工程也是利用原有城市内部铁路改造为轻轨线路。 沈抚轻轨,任务三 轻轨铁路,发展模式 建设轻轨交通新线路 第三世界国家的大城市，修建轻轨交通要比修建地铁更经济实惠 马尼拉、鹿特丹、香港等城市都相继新建了轻轨交通。,任务三 轻轨铁路,任务三 轻轨铁路,轻轨既免除了地铁的昂贵投资，又具有中运量的特点，在我国具有较大的发展前景。,武汉轻轨交通,地铁与轻轨的区别有哪些？,思考,在日常生活中，很难区分轻轨和地铁的区别，实际上划分两者区别的依据是所选用列车的规格。 按照国际标准，城市轨道交通列车可分为A、B、C三种型号，分别对应3米、2.8米、2.6米的列车宽度。凡是选用A型或B型列车的轨道交通线路称为地铁，采用58节编组列车；选用C型列车的轨道交通线路称为轻轨（上海轨道交通8号线除外），采用24节编组列车，列车的车型和编组决定了车轴重量和站台长度。,任务四 了解城市（市郊）铁路系统,概述 定义 通勤铁路（commuter rail） 地区铁路（regional rail） 指由电气或内燃牵引、轮轨导向、车辆编组运行在城市中心与市郊、市郊与市郊、市郊与新建城镇间，以地面专用线路为主的大运量快速城市轨道交通系统。,任务四 了解城市（市郊）铁路系统,概述 特点 通常其所有权不属于所在城市的城市政府，而由铁路部门经营。 线路设施与干线铁路基本相同，服务对象以城市公共交通客流，即短途、通勤旅客为主。,任务四 了解城市（市郊）铁路系统,概述 特点 往往是连接大中城市干线铁路的一部分 具有干线铁路的技术特征 城市间高速铁路的商业速度已达到250km/h以上，市郊铁路线路的最高速度可以达到100km/h以上。,与大铁的区别与联系 联系 与城市间的长距离铁路相同，具有干线铁路的技术特征，如轨道通常是重型的。 区别 服务对象不同,任务四 了解城市（市郊）铁路系统,与地铁的区别和联系 区别 在城市铁路上通常是市郊旅客列车与干线旅客列车和货物列车混行。 联系 服务对象相同,任务四 了解城市（市郊）铁路系统,城市（市郊）铁路的分类 城市快速铁路 运营在城市中心，包括近郊城市化地区的轨道系统 线路采用电气化 与地面交通大多采用立体交叉,任务四 了解城市（市郊）铁路系统,城市（市郊）铁路的分类 市郊铁路 建在城市郊区，把市区与郊区，尤其是与远郊联系起来的铁路。 和干线铁路设有联络线，线路大多建在地面，部分建在地下或高架。,任务四 了解城市（市郊）铁路系统,城市（市郊）铁路的技术特性 电力牵引和内燃牵引； 列车编组多在410辆； 最高速度可达100120km/h。 运能与地铁相同； 站距较地铁长，运行速度超过地铁，可达40km/h以上。,任务四 了解城市（市郊）铁路系统,城市（市郊）铁路的优势 日本研究资料表明 投资额大约是地铁的1/101/5； 人公里的能源消耗是汽车的1/7左右； 运送能力单向每小时高达6000080000人次，是一种经济可行的交通方式。,任务四 了解城市（市郊）铁路系统,案例 巴黎市的公共交通 巴黎正常工作日的高峰小时交通流量中，市郊铁路的运量占总运量的40%以上，地铁占40% 在5个巴黎市民当中，有2人使用市郊铁路，2人使用地铁或其他公共交通工具，只有1人使用私人小汽车,任务四 了解城市（市郊）铁路系统,市郊铁路的运营形式 独立的城市铁路网 专门或主要用于城市交通的铁路 技术设备好，列车运行速度快，效率高，可实现按图行车，高峰小时最小列车间隔可达1.52.0min 多数采用地下或高架线路，投资费用比较高,任务四 了解城市（市郊）铁路系统,市郊铁路的运营形式 客运专线 指通常的铁路线路 用于速度不同的各种旅客列车，包括市郊列车和长途列车 一般在上下班高峰小时为市郊列车专用 线路的利用率高，投资费用低 是市郊铁路的普遍形式,任务四 了解城市（市郊）铁路系统,拓展知识,国外市郊铁路的运营管理模式 由国营铁路公司经营 与国营铁路连接紧密，或者以前就是国营铁路的一部分 由于城市的发展，不再承担大宗货运任务，而以短途客运为主 德国的S-Bahn、伦敦、巴黎、莫斯科等城市的电气化市郊铁路,拓展知识,国外市郊铁路的运营管理模式 私营铁路公司经营 日本除国铁外，不少私营铁路公司建设了自己的市郊铁路，承担一部分城市公共交通任务。,拓展知识,国外市郊铁路的运营管理模式 由城市公共交通公司经营 随着市郊铁路的发展，有的城市出现了专门经营市郊铁路的公共交通公司 巴黎运输公司从1961年开始修建地区快速铁路线，简称RER，全长274km，3条线组成，133个车站,拓展知识,国外市郊铁路的运营管理模式 采用租赁形式 加拿大多伦多市，山安大略州政府租用了加拿大国营铁路的市郊线，开展市郊旅客运输服务 美国也有这种方式,拓展知识,探索我国市郊铁路新模式 铁路与城市公共交通分属不同部门，条块分隔，难以协调统一，市郊铁路的发展还很缓慢。 随着我国城市化进程的加速，我国铁路不应该只局限于城际间铁路运输一种模式,拓展知识,探索我国市郊铁路新模式 积极向城市交通领域进军，大力发展城市轨道交通，尤其是市郊铁路网的建设 法国的经验值得借鉴,法国国营铁路公司积极介入巴黎的城市公共交通。 法国国铁的6个火车站分布在巴黎的6个方向。国铁的一部分线路归入了巴黎市交通管理局；有一部分线路由双方共管；还有一部分与巴黎周围铁路干线相连的线路，仍由法国国铁管辖。,拓展知识,法国国铁与巴黎市交通管理局有协议，上述所有线路上的车票、票价都是统一的 法国国铁的线路网是巴黎郊区与巴黎市中心联系的主要纽带，其运营长度达887km，共有327个车站，每天客运量超过100万人次 条块结合的管理体制对我国很有启示,拓展知识,75,任务五 了解独轨系统,定义 是车辆或列车在单一轨道梁上运行的城市客运交通系统 线路通常采用高架结构 车辆则大多采用橡胶轮胎,76,任务五 了解独轨系统,分类 从构造形式上分 跨骑式独轨：列车跨坐在轨道梁上运行的形式 悬挂式独轨：列车悬挂在轨道梁下运行的形式,77,斯图加特单轨,78,79,任务五 了解独轨系统,特点 道岔转换时间较长制约通过能力，单向小时最大运输能力500020000人之间 爬坡性能好，适合地面起伏较大的城市修建,80,任务五 了解独轨系统,历史 1821年，英国人P.H.Dalmer就开发了独轨铁路 1888年，法国人在爱尔兰铺设了约15km的跨座式独轨铁路，蒸汽机车牵引 因为车厢摇摆、噪声大等原因，1942年这条线路停止运营。,81,任务五 了解独轨系统,历史 1893年，德国人Langen发明了悬挂式独轨车辆 1901年在伍拍塔尔开始运营，线路长13.3km，10km跨河架设 利用街道上空建设独轨铁路的先驱 至今仍在使用，成为该市的一个历史景观,82,任务五 了解独轨系统,案例 重庆轨道交通2号线（较新线） 我国首条跨座式独轨交通线路 一期工程2004年建成，全线于2006年开通 独轨客车技术是从日本引进 较好的景观效果,83,重庆市单轨系统,84,重庆市单轨系统,85,任务五 了解独轨系统,案例 日本 1964年东京建成了一条13公里的跨座型单轨系统，东京的滨松町-羽田机场间的系统 1970年又开通了大船-湘南江之岛间的悬挂式单轨系统,86,羽田单轨系统,87,单轨系统技术参数 最小运行时间间隔：2分 每节车厢乘客人数：140人(按0.14m2/人计算) 每列车编组车厢节数：2-6节 每小时单向最大运送能力：5000-20000人 时刻表速度：30km/h 最低经济运输量：4000人/km天,任务五 了解独轨系统,88,89,优点 占用土地少 每根支柱直径仅为11.5m，双线断面总宽度为57m，窄于其他的高架轻轨系统。 运量较大 国外单轨列车一般由46辆组成，列车运营能力每小时为500020000人次。,任务五 了解独轨系统,90,优点 能适应复杂的地形要求 使用橡胶轮胎，适宜在狭窄街道的上空穿行，可减少拆迁 建设工期短，造价低 结构简单，易于建造，工期较短，造价较低，一般为地铁的1/3,任务五 了解独轨系统,91,优点 运输安全性较高 轨道梁两侧均有起稳定作用的导向轮。 噪声与振动均低 采用橡胶轮胎。 对日照和城市景观影响小,任务五 了解独轨系统,92,缺点 在实践中还没有达到过计算运量 车辆我国没有研制的经验，引进的价格每辆160万美元 橡胶轮与轨道梁摩擦产生橡胶粉尘，对环境有轻度污染,任务五 了解独轨系统,93,缺点 列车运行在区间发生事故时救援困难 独轨铁路的导向、稳定及转辙装置等关键技术问题尚未完全解决 运输能力与有轨电车接近，技术要求高得多,任务五 了解独轨系统,94,适用范围 在人口不少于100万的城市建设独轨交通比较合理 各城市结合实际，进行充分细致的技术经济比较，最终选择经济、合理、高效的方式 在世界范围内没有得到广泛应用,任务五 了解独轨系统,95,任务六 了解磁悬浮系统 （MLT）,定义 Magnific Levitation for Transportation 是一种非轮轨黏着传动，悬浮于地面的交通运输系统。 利用常导或超导磁力悬浮原理，使用电磁铁进行悬浮支撑将列车浮离地面，并使用线性电机进行驱动的系统。,96,优势 速度快 高速磁浮列车（最高速度可达500600km/h） 中低速磁浮列车（最高速度80100km/h） 加、减速快 高速磁浮列车可在10001500km距离范围发挥高速优势,任务六 了解磁悬浮系统 （MLT）,97,优势 能耗低 当在300km/h速度下，比轮轨高速列车低28%左右； 每个坐位的能耗仅为飞机的三分之一、汽车的70%,任务六 了解磁悬浮系统 （MLT）,98,优势 无污染 噪音小：25米外， 200km/h时为7089dB；80100km/h时为60dB；40km/h时，几乎无声 无有害气体排放：不使用车轮，无粉尘、橡胶粉产生 外形美观：适应城市环境保护与景观要求,任务六 了解磁悬浮系统 （MLT）,99,优势 舒适度好 既使全速行驶乘客十分舒适 最高运量 中、低速磁浮列车20，000人次/单向小时，410节车编组,任务六 了解磁悬浮系统 （MLT）,100,优势 线路最小曲线半径 300km/h速度时为1590m；400km/h速度时为2825m，是高速轮轨列车最小曲线半径的1/31/2 维修少 非接触运行，取消了受电弓、网，机械磨耗小，可做到免维修,任务六 了解磁悬浮系统 （MLT）,101,劣势 目前少有工程、实用和商业运营线路的实践 有一定投资风险,任务六 了解磁悬浮系统 （MLT）,102,拓展知识 磁悬浮系统的商业运营 1984年英国伯明翰开通了速度为54km/h、长度为620m的商业运营线 2003年上海开通了速度为430km/h，长度30km的商业运营示范线 2005年3月，日本名古屋东部丘陵线开始商业运营，世博会期间通过干线铁路经由丘陵线到达世博园区,任务六 了解磁悬浮系统 （MLT）,103,拓展知识 磁悬浮系统的商业运营 上海磁悬浮列车示范线 西起上海地铁2号线龙阳路车站南侧，东到浦东国际机场一期航站楼东侧 线路总长31.17km 设计时速和运行时速分别为505km和430km 总投资89亿元,任务六 了解磁悬浮系统 （MLT）,上海磁悬浮列车,上海磁悬浮列车,105,上海磁悬浮列车示范线运行信息,龙阳路站 运行时间 ：6:45-21:40 发车间隔 ：6:45-19:00，15 mins 19:00-21:40，20 mins 最高速度：6:45-8:45，300km/h 9:00-10:45，430km/h 11:00-13:45，300km/h 14:00-16:45，430km/h 17:00-21:40，300km/h,106,普通单程票 ：50元 普通往返票（7日往返） ：80元 贵宾单程票 ：100元 贵宾往返票（7日往返） ：160元 凭当日机票单程票：40元（往返）80元 磁浮通多次卡（30次）：900元（原价1500元）,上海磁悬浮列车示范线票种、票价,107,拓展知识 磁悬浮系统的商业运营 虽然磁浮交通的发展取得了很大成绩，但目前还是新生的交通系统 从原理、结构、系统配置、运营组织以至商业运作上还有很多不完善的地方,任务六 了解磁悬浮系统 （MLT）,108,任务七 了解新交通系统（AGT）,定义 Automated Guideway Transit 是一个模糊的概念 不同国家和城市对此都有不同的理解，没有统一和严格的定义,109,任务七 了解新交通系统（AGT）,定义 广义 是那些所有现代化新型公共交通方式的总称。,110,任务七 了解新交通系统(AGT),定义 狭义 由电气牵引，具有特殊导向、操作和转向方式胶轮车辆，单车或数辆编组运行在专用轨道梁上的中小运量轨道运输系统 可无人驾驶自动运行，车站无人管理，自动化水平高,111,任务七 了解新交通系统(AGT),与独轨交通的区别 除有走行轨外，还设有导向轨 也称为自动导轨交通,112,113,任务七 了解新交通系统(AGT),分类 中央导向方式和侧面导向方式 每种方式又可分为单用型和两用型 单用型是指车辆只能在导轨上运行 两用型指车辆既可在导轨上运行，又可以在一般道路上行驶,114,任务七 了解新交通系统(AGT),历史 最早出现在美国，穿梭式往返运输乘客的短距离交通工具，称为“水平电梯”或称为“空中巴士”、“快速交通” 发展成一种城市客运交通工具后，称为“客运系统”（People Mover System）,115,任务七 了解新交通系统(AGT),历史 日本和法国作了进一步的技术改进和发展，成为中运量客运交通系统 日本新交通系统（指含有高度自动化新技术的交通系统） 法国VAL系统，轻型自动化车辆（Vehicle Automatique Leger），线路起始地名字头缩写,较早的AGT系统是日本1981年开通的两条线路： 一是神户新交通公司开通的三宫-中公园线路，全长6.4公里； 二是大阪市住之江公园-中埠头间的6.6公里线路。 目前这两条线路均采用无人驾驶的ATO系统，运营速度2227km/h，最大速度达到60km/h；高峰期最小间隔达到了3分左右。,神户自动导向交通车辆示意图,118,(1)最小运行时间间隔：2分； (2)每节车厢乘客人数：70人(按0.14m2/人计算)； (3)每列车编组车厢节数：4-12； (4)每小时单向最大运送能力：8000-25000人； (5)时刻表速度：30km/h； (6)最低经济运输量：4300人/km天.,AGT系统主要技术特性指标,法国的VAL系统,里尔是法国北部的集合城市，由三个城镇组合而成，人口120万。为了将市中心区和附近的城镇和大学区连接起来，建造了一条线路。,70年代开始试验，1984年建成第一条线路，称为VAL系统。,VAL系统,121,主要技术特性指标 最小运行时间间隔：2分 每节车厢乘客人数：70人(按0.14m2/人计算) 列车编组数：4-12 每小时单向最大运送能力：8000-25000人 时刻表速度：30km/h,任务七 了解新交通系统（AGT）,122,任务七 了解新交通系统(AGT),优势 客运能力为500015000人/小时 建设成本与地铁、轻轨相比低得多 运行在专用的高架轨道上，运输效率较高 车辆除采用橡胶轮胎外，其他设备与有轨车辆相差不多，可利用现有的轨道交通运行规程，在技术上容易实现,123,任务七 了解新交通系统(AGT),优势 可采用车辆无人驾驶、车站无人管理的方式 也可省却自动运行系统，由人工操作，机动灵活，使用方便 节约能源，基本没有噪声污染,124,任务七 了解新交通系统(AGT),缺点 采用了独特的导向方式，车辆及轨道结构有别于其他轨道系统 兼容性不强 不能适应轨道交通一体化的发展趋势,125,任务七 了解新交通系统(AGT),拓展知识 新交通系统的应用 日本和法国无论是技术还是规模都处于领先的地位。 世界各地已有几十条规模不等，用途不同，具体构造也有所不同的新交通系统线路。,126,任务七 了解新交通系统(AGT),拓展知识 新交通系统的应用 日本有10条线路 日本将高架独轨和新交通系统看做现代化的象征，从1976年起做出规定，新交通系统可使用国家的财政资助，促进了新交通系统的发展,127,日本 1981年开通 三宫-中公园线路，全长6.4公里 大阪市住之江公园-中埠头间的6.6公里线路 均采用无人驾驶的ATO系统，运营速度2227km/h，最大速度达到60km/h；高峰期最小间隔达到了3分左右,任务七 了解新交通系统(AGT),128,任务七 了解新交通系统(AGT),拓展知识 新交通系统的应用 我国内地尚无新交通系统 台湾省的台北市1994年建成，1996年3月投入运营的木栅线（中山中学至木栅动物园），线路全长10.8km，VAL制式 香港20世纪90年代后期建设的新机场从登机厅到机场主楼，长约1km，VAL制式的新交通系统,129,轨道交通方式的比较,130,轨道交通方式的比较（续）,131,结束,