基于通信的列车运行控制系统(CBTC)简介.docx
《基于通信的列车运行控制系统(CBTC)简介.docx》由会员分享,可在线阅读,更多相关《基于通信的列车运行控制系统(CBTC)简介.docx(3页珍藏版)》请在三一文库上搜索。
1、基于通信的列车运行控制系统(CBTC)简介传统轨道交通是以轨道电路为传输信道,以传输“目标速度”为主要内容的 ATC 系统,这是当前 我国列车自动控制系统的主要模式,从闭塞的概念分析,它们都可以归属于“准移动闭塞 ”的范畴, 后续列车与先行列车之间的行车间隔都与闭塞分区的划分有关,也就是说,后续列车与先行列车 不可能运行在在同一个闭塞分区,后续列车必须保证在先行列车所占用的闭塞分区的分界点前停 车。如图 33 所示。图 33. 不同闭塞制式的列车运行间隔示意图图中所示速度码制式的图例,可以对应于音频无绝缘轨道电路的 ATC 系统;准移动闭塞的图例 可以对应于目标速度制式的 ATC 系统,这些制
2、式下为了缩短行车间隔,必须缩小轨道区段的长 度,当然要增加轨道电路的硬件设备;对于不同列车编组的运行线路,更是难以实现。移动闭塞(Moving block )是缩小行车间隔,提高行车效率的有效途径,其列车运行的安全保证, 不再依赖轨道电路的划分,而基于列车与地面的双向通信,如图 33 所示,使后续列车与先行列 车之间始终保持制动距离,加上动态安全保护距离。移动闭塞系统相比现有的 ATC 系统主要有以下特点:1、 可以缩小列车之间的行车间隔;2、 车地之间的信息交换,不再依赖于轨道电路;3、 车辆控制中心掌握在线运行各次列车的精确位置和速度;4、 列车与控制中心之间保持不间断地双向通信;5、 不
3、同编组(不同长度)的列车,可以以最高的密度,运行于同一线路;6、 ATC 系统,从一个以硬件为基础的系统,向以软件为基础的系统演变。基于通信的列车运行控制系统( Communication Based Train Control 简称 CBTC 系统), 便是 支持移动闭塞的列车运行控制系统,它不仅适用于新建的各种城市轨道交通,也适用于旧线改造、 不同编组运行以及不同线路的跨线运行。近年来,随着通信技术的发展,尤其是无线通信、计算 机网络技术和数字信号处理技术的迅速发展,信号系统的冗余、容错技术完善,在信号这个传统 领域为 CBTC 的发展奠定了基础, CBTC 系统已逐渐被信号界所认可,基于感应环线通信的移 动闭塞 CBTC 系统,在我国也已运用于城市轨道交通;而基于无线(Radio)通信虚拟闭塞的 CBTC 系统,已经在国外多个城市轨道交通中被采纳,我国某些大城市的城市轨道交通也已经决定选用 这种制式。后面我们先对基于感应环线通信的移动闭塞 CBTC 系统进行一些分析,然后对基于 无线(Radio)通信虚拟闭塞的 CBTC 系统作些介绍。
- 配套讲稿:
如PPT文件的首页显示word图标,表示该PPT已包含配套word讲稿。双击word图标可打开word文档。
- 特殊限制:
部分文档作品中含有的国旗、国徽等图片,仅作为作品整体效果示例展示,禁止商用。设计者仅对作品中独创性部分享有著作权。
- 关 键 词:
- 基于 通信 列车 运行 控制系统 CBTC 简介
链接地址:https://www.31doc.com/p-10925011.html