电喷主机燃油喷射系统故障及管理要点[启新书屋].docx
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1、B&WME-C8.1电喷主机燃油喷射系统常见故障及管理要点一、B&WME-C8.1电喷主机仍保留高压油泵和液压驱动排气阀,与MC-C机的区别在于利用高压动力滑油替代凸轮轴传动机构提供喷射燃油和开启排气阀的动力。液压动力单元(HPS),是利用电动或机带泵将主机系统滑油升压到215-300bar,称为液压动力油。动力油驱动燃油升压器液压活塞,燃油柱塞使燃油产生喷射高压,喷油定时和喷油量由FIVA阀控制。燃油升压器只起到升压作用,没有出油阀和安全阀,结构相对MC-C机型比较简单。二、燃油系统发生的主要故障有:1、 燃油喷射动力油稳压蓄压器的压力不合适,造成动力油压力波动较大或波动频繁,导致主机运行不
2、正常,甚至损坏阀件。2、 由于MPC板温度过高,导致主机敲缸。3、主机油头质量不能适应电喷机使用,导致油头针阀断裂、止回阀弹簧座旁通油孔附近断裂、油头壳体密封锥面裂纹、雾化喷嘴孔裂纹等。4、FIVA阀故障。5、供油系统及管路内部不洁净,存有残杂。三、如何减少主机燃油系统故障,保证船舶航行安全呢?从船舶的管理角度来说,那就要严格按照说明书的要求做好维护保养工作,注重维修保养工作中的细节,避免维护保养不到位、维护不当造成设备损坏或加剧。四、 燃油系统的维护保养要点和油头更换注意事项。(一) 要定期检查蓄压器的压力。1、蓄压器中氮气的压力等于HPS和HCU系统压力,蓄压器中氮气过多可能导致膜片中心的
3、圆盘撞击蓄压器顶部的钢制壳体,可能导致膜 片中心 圆盘破裂,蓄压器功能失效。蓄压器中的氮气不可避免的存在轻微漏泄,经验表明正常情况下,每月压降2-5bar,这样就必须定期(一般为6个月)测量蓄压器中氮气压力,根据环境温度进行压力修正,必要时进行填充。以免燃油系统产生强烈脉冲,影响柴油机输出的稳定性。 2、 要定期对蓄压器做紧固检查,确保紧固正常,预紧力相同。否则由于长时间运行,主机振动会导致紧固螺栓松动、断裂,蓄压器松脱滑出,造成滑油大量漏泄,主机失压停车。(二) 为了避免MPC控制箱内部电路板出现异常高温,日常管理注意事项如下:1、控制箱内部定期清洁,保证通风风扇的运行良好,滤网清洁和模块个
4、散热孔无灰尘,日常用手感应各模块温度和温升情况。发现异常及时检查处理,避免模块损坏。2、 定期测量电源输出电压,如发现偏差,按要求调整输出电压符合各模块电压要求,定期测量电源绝缘。4、利用锚泊期间,对各接线进行彻底紧固检查,检查接地线和屏蔽线是否良好可靠。避免由于接触电阻增大造成参数漂移,影响系统稳定。(三) 喷油器更换注意事项1、更换时认真检查油头座,彻底清洁气缸盖的油头孔,检查空座是否有损伤。油头拉出后如发现壳体外表发黑并有结碳,说明孔座漏气,孔座表面有麻点 或裂纹,必须修复。孔座锥角120度,油头锥面118度,油头与孔面为线接触,座面不能有麻点和裂纹。船舶在更换油头时请注意检查一下油头锥
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