山地车变速器调整及前拨的安装.doc
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1、前后拨调试的简单理解及前拨的安装 前拨调整(以SHIMANO DEORE为例): 按 以 下 简 单规 律进行 反 复 调 试。H螺丝用来调整链条在最大盘片时的定位。逆时针(旋出):前拨臂远离坐 管;顺时针(旋进):前拨臂靠近坐管。注意:逆时针(旋出)要掌握好尺度, 太过,会导致链条脱盘,卡在曲柄与大盘之间,很危险。L螺丝 用来调整链条在最小盘片时的定位。逆时针(旋出):前拨臂靠近坐 管;顺时针(旋进):前拨臂远离坐管。注意:逆时针(旋出)要掌握好尺度。 太过,会导致链条脱盘,卡在五通与小盘之间,很危险。后拨调整(以 SHIMANO DEORE L为例):按以下简单规律进行反复调试。螺丝1用来
2、调整链条在最小飞时的定位。逆时针(旋出):后拨臂远离轮组; 顺时针(旋进):后拨臂靠近轮组。注意:逆时针(旋出)或顺时针(旋进)要掌握好尺度,确保最小飞与后拨导轮在同一平面。螺丝附近可以发现附件有h的字样,这代表high,也就是我们常说的高速档限位螺丝,这个螺丝的作用是 调整后拨向最小齿方向收缩的距离,这个螺丝太紧会造成链条7速,8速,9速的系统,档位显示到7, 8, 9时,链条不能到位,而在最小飞片和第二小飞片间 跳动,如果将这个螺丝逆时针调整到太松, 那又可能产生下到最小齿以外的地方(脱链),所以这个螺丝是专门控制链条在最小齿的左右最终位置的。螺丝2用来调整链条在最大飞时的定位。逆时针(旋
3、出):后拨臂靠近轮组; 顺时针(旋进):后拨臂远离轮组。注意:逆时针(旋出)时,要掌握好尺度, 太过,会导致链条脱飞,夹在辐条与飞轮之间,很危险。螺丝附近有L字样,那个螺丝是代表low,是我们所说的低速限位螺丝,那个螺丝控制这链条上最大飞 的位置,调整到位时,链条可以轻松进入大飞片,并且不会向内侧脱链在飞于辐 条之间的空间中,也不会让后拨直接接触辐条,那个螺丝过松会造成上面的这两 种情况,而过紧会产生无法拨上最大飞片, 或者控制飞轮的变速器在1档时,链 条在最大和第二大飞片之间跳动。螺丝3微调。逆时针(旋出):后拨臂靠近轮组;顺时针(旋进):后拨臂 远离轮组。 这是我们常说的线路张力调整螺丝,
4、张力的调整通过逆时针和顺时 针旋转那个部位就好,而调整的结果是让控制后变速器的指拨动作时,链条准确的停留在相应的档位上,调整的方向是逆时针将线路拉力加大, 顺时针将线路拉 力减小。另外,分体指拨上也有与螺丝3相同的微调螺丝,可以对前后拨进行微调这里就是第4个螺丝的功能,而这个螺丝是一些在小齿产生噪音的原因, 在没有 收紧这个螺丝时,会令链条包裹小飞片,产生噪音。还有一个后拨收缩张力螺丝,就是在 h螺丝的在上面顶在爪钩上面的那个, 那个螺丝对于变速也是有一定影响的, 在喜马诺系统中不明显,仅仅是放松了摩 擦加大磨损减小,而上紧更容易跳链而已,但是在 sram 的那种单弹簧系统,这 个螺丝没有调整
5、好,就会导致整个系统的定位不准,尤其是上大盘时。问:我的前拨在使用最小盘片的时候, 链条和前拨有轻微的摩擦。 我应该怎 么调整呢?是不是调整 h 螺丝?答:不知前拨在使用最小盘片的时候, 链条在后飞的什么位置?如果链条是 在最小飞 (当然也极少有这样配合的) ,链条和前拨有轻微的摩擦是难免的; 如 果链条是在最大飞, 链条和前拨有轻微的摩擦, 可以逆时针旋出 L 螺丝(细微调 整)。当然,前拨是否换挡准确到位也与前拨最初安装在坐管的位置有直接关系。 因为不是很清楚你的具体情况, 只是从原理上作以说明, 主要还是靠你自己去体 会和实践。问:还想问一下,昨天骑车的时候发现:从 1 号(最小的)牙盘
6、调整到 2 号牙盘的时候,链条挂不上去。但是,从 1 号牙盘调到 3 号(最大的),链条可 以准确的挂上。 然后从 3 号牙盘调整到 2 号的,链条就能准确的挂上去了。 这怎 么调整呢?答:根据你的描述, 好象是说链条无法从小盘挂到中盘, 其他升降没有问题。看看这样行不行: 将链条挂在小盘上, 顺时针调 L 螺丝(细微) 或逆时针调 分体指拨上的微调螺丝(逐格细调),你会发现,前拨臂会慢慢远离坐管(前拨 臂向外移动),边调边试,直到可以顺利挂链。同时,还要照顾到其他挡位的升 降顺畅。如果因为调整反而影响了其他各挡位的升降, 我估计可能是起初安装前 拨钢丝的松紧有误差,或前拨在中轴的安装位置有误
7、差。问:还想问一下,昨天骑车的时候发现:从 1 号(最小的)牙盘调整到 2 号牙盘的时候,链条挂不上去。但是,从 1 号牙盘调到 3 号(最大的),链条可 以准确的挂上。 然后从 3 号牙盘调整到 2 号的,链条就能准确的挂上去了。 这怎 么调整呢?答:您好,这个事由于线路稍微的偏松了点, 只需要在图三的右侧红圈那里 进行逆时针轻轻调节就可以了。但是如果是山地车,那这样的1上2,而 3下2容易,是最好的,因为爬坡时遭遇高压, 链条往往是不好下, 而 1上 2时相对稍 微重压拨杆, 也很容易上去, 如果在平地都调整的 3档上下自如, 相反真正在爬 坡时反不容易退下, 而爬坡时退不下那是会使得你下
8、车的, 所以能顺利退下才是 前拨调整的关键。前面的帖子里我也提到前拨在坐管的初始安装位置至关重要, 直接关系到前 拨在各盘片间的拨链效果(自如、准确升降挡位)。1、前拨初装:将前拨安装在坐管上,稍微紧固箍圈固定螺丝,使之与坐管 既有一定的摩擦力,又可以较自如地在坐管上上下移动和左右转动。2、间距定位:用前拨附带的预置对准块(也可用牙刷把等代替)将前拨导板垫起,使外导板板面与大牙盘盘面在同一平面上。顺坐管上下移动前拨,使外导板与牙盘齿之间的距离保持在 1 3MM范围内。此时,再稍微上紧前拨箍圈固 定螺丝,等于前拨在坐管上的上下位置已确定。3、平面定位:把握力度,在坐管上左右转动前拨(注意不要使前
9、拨上下移动),更精确地使前拨外导板板面与大牙盘盘面在同一平面上,即确定前拨在坐管上的左右位置。此时,彻底上紧前拨箍圈固定螺丝。至此,没有拉钢丝的前拨就完成了在坐管上的定位工作4、钢丝固定:按钢线固定螺丝所示的位置将钢丝穿过,内六方扳手放于螺 丝中,准备上紧;用线钳夹住钢丝头顺势用力拉,此时垫前拨导板的预置对准块 可能会掉,没关系,继续掌握力度和方向用力拉,待前拨外导板板面与大牙盘盘 面在同一平面上时,迅速上紧钢线固定螺丝。这里要提醒的是,操作这个步骤时, 负责前拨的指拨一定要定位在2 (即定位在中盘)。之后的细微调试就又回到前 面的描述中了。个人体会:一般情况下,终有几个挡不好用,主要调好常用
10、的就行了,上次我得 3*7不蹭,骑了一段时间开始蹭了,估计牙盘有点变形,慢慢来,不要一步到位, 需要慢慢体会SRAM X.0/X-9/X-7后拨安装和配置SRAM后拨调试(1).X.0X-95-7逮级9/8SRAM 1: 1 Actuation Ratio 9/S speed sh辻t虹乞飞轮儘条SW( / IG & HG 9/8spd牙盘22-32-42/44, 243446, 26-36-40/48齿容45T37T30T45T3YT45T37T长庵躍Long Medium ShortLongMediujnKediiui最大飞轮1 '34T最小飞轮11T牙盘齿容J22t|1.
11、1/1.高质量鮭材.4/5wE压缩带管帽线管(最大直径乩SnimJ重重210g197g192e230g225g275g H/ADirect KountYesPulleysCartr beazingj,stainlessCartr. bear* /Eush»hardBushing haidsnsdParallSpringTitaniumSteelB"Ki>uckleForged Alujninujn/Ano±ALuminujnOuter LinkForged AluminuiiiAlu die_caEt/PaintedInner LinkForged Alum
12、inumAl uminun/Ano dizedSteel/E-coatOuter CageCaxbon Alumin.CompositeStamped AL/AnodizedCageCarbon Alumin.CompositeStamped £L/AnodizedSteelHangex BoltAluminujn/AiLodizedcable itop screw.后拨解剖图tiny cable guidecable a nchor be litcable a nchor washerframe hanger boltlimit sertws(3).车架规格为了达到最佳的变速性能,
13、推荐的车架后拨爪钩长度(L)为28-30mm012.7 nwi i 1Td bottom* bracks:cents确定了 L后,根(3).限位螺丝调整步骤:(3).限位螺丝调整步骤:据下表看爪钩的其他规格是否符合:r囂.AR1R2T286-10& 5 31&X11. 5-13.57-830'7. 5-10 268-30 度8, 5 max11. 5-13. 57-8 二.安装配置(1).组装建议:检查后拨爪钩是否平行。一个倾斜的爪钩会导致变速不精确。外侧的碰撞是出现这种问题 的常见原因。步骤:2. 注意检查b-调整螺丝在爪钩的正确位置:3. 锁紧固定螺丝,扭距8-10
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