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1、【精荐一】山地车变速器调整;变速异响(变速不到位 )调节方法山地车变速器调整;变速异响 (变速不到位 )调节方法 2011-04-20 00:34:43| 分类: 生活百科 | 标签:山地车 折 叠车 变速器 后拨 前拨 |字号 订阅 山地车变速器调 整:引用地址: 前后拨调试的简单理解及前拨的安装 前拨调整(以 SHIMANO DEORE LX 为例):按以下简单规 律进行反复调试。H 螺丝用来调整链条在最大盘片时的定位。逆时针(旋 出):前拨臂远离坐管;顺时针(旋进) :前拨臂靠近坐管 注意:逆时针(旋出)要掌握好尺度,太过,会导致链条脱 盘,卡在曲柄与大盘之间,很危险。L 螺丝用来调整链
2、条在最小盘片时的定位。逆时针(旋 出):前拨臂靠近坐管;顺时针(旋进) :前拨臂远离坐管 注意:逆时针(旋出)要掌握好尺度。太过,会导致链条脱 盘,卡在五通与小盘之间,很危险。后拨调整(以 SHIMANO DEORE LX 为例):按以下简单规 律进行反复调试螺丝 1用来调整链条在最小飞时的定位。 逆时针(旋出): 后拨臂远离轮组;顺时针(旋进) :后拨臂靠近轮组。注意: 逆时针(旋出)或顺时针(旋进)要掌握好尺度,确保最小 飞与后拨导轮在同一平面。螺丝附近可以发现附件有h 的字样,这代表 high ,也就是我们常说的高速档限位螺丝,这个 螺丝的作用是调整后拨向最小齿方向收缩的距离,这个螺丝
3、太紧会造成链条 7速,8速,9 速的系统,档位显示到 7,8, 9 时,链条不能到位,而在最小飞片和第二小飞片间跳动, 如果将这个螺丝逆时针调整到太松,那又可能产生下到最小 齿以外的地方(脱链) ,所以这个螺丝是专门控制链条在最 小齿的左右最终位置的。螺丝 2用来调整链条在最大飞时的定位。 逆时针(旋出): 后拨臂靠近轮组;顺时针(旋进) :后拨臂远离轮组。注意: 逆时针(旋出)时,要掌握好尺度,太过,会导致链条脱飞, 夹在辐条与飞轮之间,很危险。螺丝附近有 L 字样,那个螺 丝是代表 low ,是我们所说的低速限位螺丝,那个螺丝控制 这链条上最大飞的位置,调整到位时,链条可以轻松进入大 飞片
4、,并且不会向内侧脱链在飞于辐条之间的空间中,也不 会让后拨直接接触辐条,那个螺丝过松会造成上面的这两种 情况,而过紧会产生无法拨上最大飞片,或者控制飞轮的变 速器在 1 档时,链条在最大和第二大飞片之间跳动。螺丝 3微调。逆时针(旋出) :后拨臂靠近轮组;顺时针 (旋进):后拨臂远离轮组。 这是我们常说的线路张力调整 螺丝,张力的调整通过逆时针和顺时针旋转那个部位就好, 而调整的结果是让控制后变速器的指拨动作时,链条准确的 停留在相应的档位上,调整的方向是逆时针将线路拉力加 大,顺时针将线路拉力减小。另外,分体指拨上也有与螺丝 3 相同的微调螺丝,可以对前 后拨进行微调这里就是第 4 个螺丝的
5、功能,而这个螺丝是一些在小齿产生 噪音的原因, 在没有收紧这个螺丝时, 会令链条包裹小飞片, 产生噪音。还有一个后拨收缩张力螺丝,就是在 h 螺丝的在上面顶在爪 钩上面的那个,那个螺丝对于变速也是有一定影响的,在喜 马诺系统中不明显,仅仅是放松了摩擦加大磨损减小,而上 紧更容易跳链而已, 但是在 sram 的那种单弹簧系统, 这个螺 丝没有调整好,就会导致整个系统的定位不准,尤其是上大 盘时。 问:我的前拨在使用最小盘片的时候,链条和前拨有轻微的 摩擦。我应该怎么调整呢?是不是调整 h 螺丝? 答:不知前拨在使用最小盘片的时候,链条在后飞的什么位 置?如果链条是在最小飞(当然也极少有这样配合的
6、) ,链 条和前拨有轻微的摩擦是难免的;如果链条是在最大飞,链 条和前拨有轻微的摩擦, 可以逆时针旋出 L 螺丝(细微调整) 。 当然,前拨是否换挡准确到位也与前拨最初安装在坐管的位 置有直接关系。因为不是很清楚你的具体情况,只是从原理 上作以说明,主要还是靠你自己去体会和实践。 问:还想问一下,昨天骑车的时候发现:从 1 号(最小的) 牙盘调整到 2 号牙盘的时候,链条挂不上去。但是,从 1 号 牙盘调到 3 号(最大的) ,链条可以准确的挂上。然后从 3 号牙盘调整到 2 号的,链条就能准确的挂上去了。这怎么调 整呢? 答:根据你的描述,好象是说链条无法从小盘挂到中盘,其 他升降没有问题。
7、 看看这样行不行:将链条挂在小盘上,顺时针调 L 螺丝(细 微)或逆时针调分体指拨上的微调螺丝(逐格细调) ,你会 发现,前拨臂会慢慢远离坐管(前拨臂向外移动) ,边调边 试,直到可以顺利挂链。同时,还要照顾到其他挡位的升降 顺畅。如果因为调整反而影响了其他各挡位的升降,我估计 可能是起初安装前拨钢丝的松紧有误差,或前拨在中轴的安 装位置有误差。问:还想问一下,昨天骑车的时候发现:从 1 号(最小的) 牙盘调整到 2 号牙盘的时候,链条挂不上去。但是,从 1 号 牙盘调到 3 号(最大的) ,链条可以准确的挂上。然后从 3 号牙盘调整到 2 号的,链条就能准确的挂上去了。这怎么调 整呢? 答:
8、您好,这个事由于线路稍微的偏松了点,只需要在图三 的右侧红圈那里进行逆时针轻轻调节就可以了。但是如果是 山地车,那这样的 1 上 2,而 3 下 2 容易,是最好的,因为 爬坡时遭遇高压,链条往往是不好下,而1 上 2 时相对稍微重压拨杆,也很容易上去,如果在平地都调整的 3 档上下自 如,相反真正在爬坡时反不容易退下,而爬坡时退不下那是 会使得你下车的,所以能顺利退下才是前拨调整的关键。 前面的帖子里我也提到前拨在坐管的初始安装位置至关重 要,直接关系到前拨在各盘片间的拨链效果(自如、准确升 降挡位)。1、前拨初装:将前拨安装在坐管上,稍微紧固箍圈固定螺 丝,使之与坐管既有一定的摩擦力,又可
9、以较自如地在坐管 上上下移动和左右转动。2、间距定位:用前拨附带的预置对准块(也可用牙刷把等代替)将前拨导板垫起,使外导板板面与大牙盘盘面在同一 平面上。顺坐管上下移动前拨,使外导板与牙盘齿之间的距 离保持在 13MM 范围内。 此时,再稍微上紧前拨箍圈固定 螺丝,等于前拨在坐管上的上下位置已确定。3、平面定位:把握力度,在坐管上左右转动前拨(注意不 要使前拨上下移动) ,更精确地使前拨外导板板面与大牙盘 盘面在同一平面上, 即确定前拨在坐管上的左右位置。 此时, 彻底上紧前拨箍圈固定螺丝。 至此,没有拉钢丝的前拨就完成了在坐管上的定位工作。4、钢丝固定:按钢线固定螺丝所示的位置将钢丝穿过,内
10、 六方扳手放于螺丝中,准备上紧;用线钳夹住钢丝头顺势用 力拉,此时垫前拨导板的预置对准块可能会掉,没关系,继 续掌握力度和方向用力拉,待前拨外导板板面与大牙盘盘面 在同一平面上时, 迅速上紧钢线固定螺丝。 这里要提醒的是, 操作这个步骤时,负责前拨的指拨一定要定位在2(即定位在中盘)。之后的细微调试就又回到前面的描述中了。 个人体会:一般情况下,终有几个挡不好用,主要调好常用 的就行了,上次我得 3*7 不蹭,骑了一段时间开始蹭了,估 计牙盘有点变形,慢慢来,不要一步到位,需要慢慢体会。前后变速异响 (变速不到位 )徒手调节方法 图解 : 引用地址: e=1&filter=digest
11、变速自行车在行使一段时间后 ,:由于线管受到长时间的挤压 和变速拉线受到拉伸 ,会影响变速的效果 ,甚至异响和变速不 到位 (最明显在新车磨合期 ).但这些问题只要找到方法 ,花上 十来分钟自己就可以解决的 .方法如下 :(1)后拨调整1:用支架或找帮手把自行车的后轮抬起 ,方便后轮转动 和变速 .然后把牙盘挂到中盘上 .2:把右指拨调到最大档 (如图 )一般情况下 (正拉后拨 )链条会跳到最小齿 .然后转动曲柄 ,同时挂一档 (八段边速变到 7 档,九段变速 变到 8 档上 )如图 .马上观察链条是否跳到指定的档位上去.如果只是发出异响而不到位 ,或没有反映 (证明需要调整 ). 保持曲柄转动 ,逆时针扭转调节螺母 ,直到变速到位 (刚刚到位 马上停止扭转调节螺母 )只要第一个能变上去 (基本上后面几个没什么问题了 ),再往 上变 ,观察后几档的情况 .往下变如果有下档很勉强 ,或下不来 的现象就把调节螺母顺时针扭转 (1/4 圈为一单位 )直到变速 顺畅 .(如果调整中出现要不下不来 ,要不上不去 ,可能是由于 线管阻力太大 ,需要把线管上油或更换 .)
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