山区高速公路建设地质工作技术要点.docx
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1、山区高速公路建设地质工作技术要点闫涛(河北省交通勘察设计研究院石家庄050011 )摘 要:本文论述了山区高速公路建设各阶段应重视的地质工作,提出了勘察设计、施工、运营等不同阶段的地质工作重点,分析了目前在山区高速公路建设各阶段地质工作中存在的主要问题,并对山区高速公路地质科技发展前景进行了展望。关键词: 山区高速公路;勘察;设计;施工;运营;工程地质条件;地质病害0前言由于国民经济的发展和路网完善的需求,高速公灾害发生条件, 进行初步的地质灾害评估,配合路线路逐步进入山区。山区一般地形地质条件复杂,地质方案设计,进行必要的现场踏勘和重点路段的调查,环境脆弱,地质灾害多发,高速公路的建设不可避
2、免反复对比, 优选出工程地质条件最好、地质灾害最少、的要切坡、填沟、打洞(隧道),对地质环境造成严工程建设对地质环境的不利影响最小的路线走廊带,重破坏,处理不好还会诱发和加剧各种地质灾害,增真正贯彻地质选线的原则。对于滑坡、崩塌、岩堆、加公路建设投资,影响工期,甚至给运营阶段带来严泥石流、岩溶、软土、泥沼等严重不良地质地段和沙重的安全隐患。 因此山区高速公路的环保主要是地质漠、多年冻土等特殊地区,一般情况下路线应设法绕环境的保护和地质灾害的防治。避。要建设一条兼顾交通、环保、生态等方面要求的1.2 初设阶段突出重大地质病害对路线方高标准的山区高速公路,应该重视和加强地质工作。案的制约地质工作应
3、贯穿于设计、施工和运营的全过程。对地确定路线方案前应对沿线地质构造带、断层、岩质现象和规律的认识(岩土工程勘察工作)是由面到石的层理情况、 地质病害的分布及范围等,通过对遥线、由线到点、 由表及里、 由粗到细、 由宏观到微观,感地质判释资料以及不同勘测阶段的勘探、调查资料逐步深入的,根据不同阶段应采取不同的方法和手的分析, 研究路线通过方案并不断优化。对地质较为段。复杂地段还应注意在设线后诱发并加剧地质病害的1勘察设计阶段可能性,谨慎的确定路线的线位和采取的工程措施。地质技术人员应配合路线设计师作好地质咨询工作,地质条件是客观存在的,山区高速公路在自然地可以沿初步拟定的路线线位,进行全线踏勘,
4、 对重点质环境中穿行,并对地质环境进行改造,应该认识地工点进行地质调查,得出初拟线位沿线的基本工程地质规律,尊重地质规律, 在设计中充分考虑地质因素,质情况, 评估路线方案的可行性,发现重大不良地质遵循地质原则, 从源头上尽量减少山区高速公路对自地段或预测工后会出现难以治理的地质病害的路段然环境的破坏,并且为施工和运营提供良好的条件。要及时反馈信息,以便尽快调整路线线位。基本确定1.1工可阶段贯彻地质选线的原则路线方案后, 及时委托有资质的单位进行建设用地地山区公路地质选线主要受到地形和不良地质现质灾害危险性评估工作,并进行大比例尺(1:1 万)象的制约,主要的不良地质现象有滑坡、泥石流、岩的
5、地质遥感解译及地质灾害调查和工程地质调绘工崩、岩溶、岩堆(坡积层) 、软弱土、膨胀土、湿陷作,编制 1: 1 万工程地质图和路线区域地质病害现性黄土、 冻土、水害、 采空区以及强震区 (高地应力)等。本阶段应尽可能详细地收集区域构造地质、岩石状图。图件的重点是地质灾害和重要工点的工程地质条件,要有针对性,要突出重点,不可以拿1: 5万地层、水文地质、工程地质、地震地质、环境地质等地质图放大。 现在委托地质部门做的图件,有些不能方面的资料,利用遥感资料(卫片和航片),编制中称为工程地质图,只能称为基本地质图(工程地质分比例尺( 1:5 万或 1:10 万)工程地质图和地质灾害区太笼统、工程地质条
6、件的论述太简略)。地质灾害(不良地质现象) 分布图,图上标注大的地质构造( 主评估工作不能够代替1: 1万工程地质图的编制,但要是断层 ) 、重大的地质病害体,分析区域性的地质二者可结合进行,以节约时间和经费。很多地质灾害 (滑坡、 泥石流等) 由于植被覆盖、要充分利用,桥位、隧道、路线各有一套地质资料,后期人工改造以及观察角度和范围有限等原因,在现但彼此经常脱节。比如当桥隧相连时,隧道勘察发现场难以判断。通过遥感资料(如航片)可以从宏观上有不良地质现象,桥梁设计人员却不知道,还把桥台观察全貌,合理的解译,有利于对此类不良地质体的置于其上。因此加强各专业之间的交流沟通,互相学正确认识。 当工作
7、中发现仍有重大的地质病害存在习。从事路线、隧道、桥梁设计的人员要尽量多地掌或有潜在的重大地质病害时,必须及时调整线位。对握一些基本的地质知识, 以有利于对地质资料的合理于重大的地质病害应尽量绕避,实在无法绕避的要考使用。虑工程措施的可能性与可靠性,尽量在路线的平纵面2施工阶段遵循信息化施工、 补优化上下功夫 (采用分离式路基、用桥隧构造物通过、充勘察、动态设计原则从滑坡体上部通过、半路半桥等),避免高填深挖,以减少对地质环境的破坏,提高工程措施的可靠性和由于地质条件的复杂性和勘察周期的制约,有些安全度。对地质病害应以防为主,以治为辅,能避当复杂场地 (岩溶、 破碎带、 岩性纵横向差异大的地区)
8、避,即使增加工程造价也是值得的。以京承高速公或地形困难场地(陡坡、鱼塘等)在设计阶段难以布路为例, 该路全长约 80km,有 3/4 路段位于山区, 由置充分的勘察工作量, 无法查清场地详细工程地质条于勘测时间较早,对山区高速公路特点认识不足,以件。在施工期间,可以进行补充勘察,如对岩溶发育投资为主要控制因素, 其中有 1/2左右的路段基本沿区或岩性差异大的场地逐桩钻探,对原进场困难场地区域性的断裂带布设。受构造影响,岩体风化破碎严通过施工便道进场钻探。 施工中发现新的地质问题也重,并且沿线分布有滑坡等规模较大的不良地质体。要补充勘察。 应该把施工期间的勘察工作视作设计期施工开挖后,出现大量的
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