陈周线竣、交工验都收报告.doc
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1、兴化市县道改造工程项目竣(交)工验收报告二一二年十二月目 录一、 兴化市县道改造工程项目执行情况报告二、 兴化市县道改造工程项目设计情况报告三、 兴化市县道改造工程项目施工总结四、 兴化市县道改造工程项目监理情况报告五、 兴化市县道改造工程项目质量监督报告六、兴化市县道改造工程项目使用情况报告兴化市县道改造工程项目执行情况报告兴化市县道改造工程项目管理办公室二一二年十二月兴化市县道改造工程项目执行情况报告一、工程概况兴化市陈周公路周庄集镇段改造工程项目位于兴化市周庄镇,从周庄镇转盘开始向南后再折向西,桩号为K0+000K0+650,其中K0+000K0+240及K0+300K0+650均为水泥
2、砼路面,路面宽度为10m左右,混凝土板厚0.20m;K0+240K0+300段已建成沥青砼路面,转盘以南段K0+000K0+240长240m,两侧均为人行道+沿街商铺,道路两侧无排水系统;向西段K0+300K0+650长350m,道路一侧为农田,另一侧为商住楼。路面破损较严重,破坏形式主要有龟裂、拥包、坑槽、断裂等,其中以混凝土板断裂为主,改造范围以内混凝土板坡损率达55%左右。1、技术标准全线采用路面宽10m,土路肩1.52m的断面形式。2、完成实物工程量挖路基土方4745方,挖除水泥混凝土路面1464方,原地面处理1491方,借土填筑1775方,砖砌排水沟480米,水泥土底基层1236方,
3、水泥稳定碎石基层2198方,下封层6725平方,AC-13C沥青砼268方,AC-16C沥青砼323方,培土路肩1404方。累计完成工程投资约200万元。3、工程建设周庄集镇段改造工程于2012年4月份进入了实施程序,局领导及时与沙沟镇进行了沟通,通报了有关该工程建设的相关情况,同时明确了双方的职责。随后及时组织了该项目的标底编制和网上招投标工作,2012年4月20日在兴化市建设工程交易中心开标,确定了该项目的施工单位。兴化市县道改造工程共一个标段:XDGZ标施工单位为兴化市兴华公路养护工程有限公司。中标单位确定后立即组织施工单位进场,进行项目开工建设准备工作。根据项目特点,市交通局成立了兴化
4、市县道改造工程建设项目管理办公室,办公地点设在交通局大楼内,在项目开始阶段,项目办随即下发了一系列文件,明确了各相关单位的职责,明确了工程建设的有关实施标准,为工程的顺利开展奠定了基础。沙沟镇政府对该项目的实施非常重视,成立以分管交通的领导为组长的地方协调小组,到6月底已基本完成沿线障碍物的迁移拆迁工作,并在施工过程中及时协调了相关矛盾,为施工单位创造了良好的施工环境。兴沙公路原是沙沟镇与兴化市及邻近乡镇相连的唯一通道,目前须然有从盐城市大纵湖镇绕道至231省道出口,但与邻近乡镇交通困难,该工程封闭施工还是给当地政府及沿线群众出行造成了不小的困难。为此项目办会同沙沟镇政府一方面要求施工单位全线
5、做好封闭安全标志,特别是施工期间保证围挡处照明,另一方面加大交通管制力度。通过采取了一些切实可行的措施,使得工程顺利实施,确保了工程质量并无一起质量和施工事故。经过全体建设者的共同努力,县道改造工程沙沟段于11月中旬建成通车,2012年11月底向交通工程质量监督站申请进行交工前检测。二、工程组织和管理在局领导的关心下,在沿线乡镇的大力支持下,项目办以科学的态度和务实的工作作风,认真抓好工程质量、进度、投资三大控制和地方矛盾的协调。积极应用新技术、新工艺、新材料,及时调整施工组织设计。全体工程建设者团结拼搏、无私奉献,克服资金短缺、梅雨期长、原材料价格上涨等不利因素,基本按序时进度完成了各项建设
6、任务。(一)建立健全工程管理组织体系,明确各自职责 兴化市县道改造工程在局党委的统一领导下,成立了改造工程项目管理办公室,乡镇成立协调办公室。实行分工负责,统一管理。项目办主要负责工程合同管理、进度控制、质量控制以及矛盾协调,主要包括合同签订后组织施工单位进场施工,定期召开工程例会,及时科学调整施工组织计划,切实加强计划管理,不定期组织委托的检测单位对中间施工工序进行检查,配合质量监督单位的质量监督检查。沙沟镇主要负责沿线影响施工的树木砍伐、杆线及自来水管迁移、提供取土坑及协调各种地方矛盾。(二)严格执行基本建设程序,加强工程招投标管理 兴化市县道改造工程项目在办理立项审批、方案设计文件审查、
7、施工图审查、项目报建、开工报告、质量监督手续等方面,都严格按照交通工程基本建设程序的要求办理。在施工单位的选择上,按照有关规定,以公开招标的方式进行,并根据项目特点,制定了一套全面、严格的招标文件、实施办法,对所有报名要求参加工程建设的投标单位进行资格预审,符合要求的单位才能参与投标。开标、评标、定标等方面,都严格在市交通局纪委的监督下进行,严格按照公开、公平、公正的原则,择优选择施工单位,根据专家评定意见,交通局评标委员会研究确定了施工业绩好、经验丰富、素质较高的企业参加施工。同时,委托具备公路工程乙级监理资质的泰州建通工程监理咨询有限公司负责对该项目进行全过程监理。 (三)强化计划管理,抢
8、抓工程进度 按合同工期要求,兴化市县道改造工程在11月30日前完成。在施工过程中,项目办充分认识到按时完成任务的艰巨性,要求项目经理部编制科学合理的施工组织设计,优化施工技术方案,优化人员组合,足额配置机械设备,提高施工能力和管理水平,把整个计划分解到月、旬、周,分解到具体桩号,把任务落实到人。在地方矛盾协调过程中,特别是后期取土坑落实方面,项目办主动向沿线乡镇请求支援,争取他们的理解与支持,在第一时间协调了各类矛盾,及时提供了取土坑。同时,监理组也努力做好各项技术服务工作,及时帮助解决施工过程中出现的技术问题,为整个工程建设创造一个良好的施工环境。为确保工程质量,项目办会同监理组制定详细、切
9、实可行的施工计划,要求施工单位配备充足的人员、机械设备,项目办和监理组每天现场督促、巡查,必须保证每天施工计划的实现。经全体建设人员的共同努力,最终按期完成了施工任务。 (四)一丝不苟抓质量,精益求精创精品 改造工程方案确定后,项目办思想上非常重视,力争创精品工程。围绕这一目标,项目办始终把工程质量放在首位,坚持以一丝不苟、精益求精的科学作风,坚持高标准、严要求对待工程质量,把严格要求贯穿于整个工程建设的始终,特别是在质监站的大力支持、指导下,取得了较好的效果。 1、围绕目标,健全机构,深入开展质量创优和文明工地创建活动。 兴化市县道改造工程项目办强化工程质量管理,深化工程质量创优工作,项目办
10、围绕加强工程规范和技术指导,通过集中学习,现场观摩,采取各种形式加大教育宣传力度,使质量创优工作深入人心,并转化为项目经理部、监理部以及全体参建人员的自觉行动,使质量创优工作一直融于工程建设的全过程;通过树立公示牌,把质量目标、质量责任人、质量举报电话向社会公布,主动接受社会监督;通过创建文明工地活动,有力地促进了项目部管理水平和人员素质的提高,从而保证了质量创优工作的正常进行。2、积极采取有效措施,确保实现质量目标 兴化市县道改造工程在建设质量管理过程中,项目办为保证质量目标的实现,采取了以下措施:第一为保证各分项工程能严格按规范施工,在每一分项工程结束,委托江苏交通科学研究院检测有限公司进
11、行检查,并主动委托质监站进行质量监督,健全了政府监督、项目办抽检、社会监督、企业自检的四级质量保证体系。第二结合创优目标建立了具体的质量责任体系,落实分项、分部工程的质量责任人,明确提出工程管理、质检人员的质量责任,层层签订岗位责任状、考核办法和奖惩措施,使他们在工作中始终把工程质量放在首位。第三加强施工现场的巡查,及时发现解决施工过程中出现的问题。第四加强和监理单位的沟通和交流,及时全面的掌握各施工单位的质量意识动态。3、加强对施工现场的管理 项目经理部在各分项工程开工前,项目办认真审查了施工组织方案的可行性,工艺流程是否按规定执行,材料数据的真实性,施工数据的准确性和人员素质、机械设备、检
12、测设备的完好率是否严格执行标准、规范、合同。4、加强对试验检测工作的管理 为了保证试验检测的规范正确,工程开工之前,项目办要求监理组、施工单位委托有资质的试验检测单位为该工程检测母体,并订立相关检测合同,市交通工程质量监督站进行了检查验收。5、全面推行工程质量首件确认制,坚持工程质量一票否决制。对主要分项工程,必须做试验段,形成试验总结,经监理组论证、项目办审核后,方可进行规模生产。对每一分项工程结束,必须经监理组、项目办、质量监督站检查合格后方可进行下道工序的施工。(五)强化文明施工,确保安全生产 兴化市县道改造工程沿线渔塘较多,相关渔业人员从施工断面穿过,安全潜在隐患较大,项目办专门发文要
13、求,施工现场务必设置安全施工标志、标牌,落实专人负责安全管理,安全负责人坚持定点检查与巡回检查相结合,确保了施工中的绝对安全。施工过程中,通过了局安监科和质监站的安全检查。(六)加强廉政建设,杜绝腐败行为 兴化市县道改造工程开工建设之初,项目办就把廉政建设放在重要的位置,制订了项目办、监理组、项目部工作人员行为规则,与监理单位、施工单位签订了廉政合同,以约束各方面的行为。并在每次工程例会上多次强调廉政建设,扎实开展“建优质工程,树勤廉形象”为主题的廉政建设活动,并邀请了市监察局、局农路巡查办进行项目的交通监察,有力促进了项目廉政建设,杜绝了腐败行为。 (七)设计变更项目办强化设计变更管理,严格
14、变更设计程序,积极优化和完善设计方案、建设规模。在征得设计部门的同意下进行了局部变更。1、为保证改造后路面与沙沟镇镇区道路搭接顺畅,对纵断面高程终点段进行了变更。2、应当地政府要求,对在建的水产品批发市场桥头接线及沙沟中学大门口进行了沥青砼及水稳碎石顺接施工。 三、缺陷责任期的维护及保养 兴化市县道段改造工程于2012年5月开工, 2012年11月中旬完工,根据部颁竣(交)工验收办法及办法补充意见,本工程项目缺陷责任期为2年,缺陷责任期内各标段工程由原施工单位维护保养,原监理单位负责监理。 四、建设体会 局领导的正确决策和高度重视,是工程项目实施的前提。各级领导多次亲临施工现场,检查指导工作,
15、帮助协调、解决施工中遇到的各种矛盾、困难,激发了广大工程建设者的施工热情,促进了工程优质、高效、安全、节约。 高度的责任心和敬业精神,是确保工程质量和工期的基础。我们始终坚持以如履薄冰的审慎态度和寝食不安的忧患意识对待工程质量,项目办对所有分项工程的实施,都精心研究了指导意见,现场管理人员精心组织,全体工程建设者们放弃假日,自加压力,团结拼搏,共建优质精品工程,努力向兴化人民交上一份合格答卷。兴化市县道改造工程项目设计情况报告江苏淮安交通勘察设计研究院二OO九年九月兴化市戴昭线戴窑东段改造工程设计执行报告一、项目概况受兴化市交通局的委托,我院于2008年11月下旬承担了兴化市戴昭线戴窑东段改造
16、工程施工图设计。戴昭线X305是兴化路网中重要的一横,起点位于兴化市政府所在地昭阳镇,沿途经过垛田、林湖、昌荣、荻垛、陶庄,至终点戴窑,全长约45公里。该段是戴昭线公路的一部分,向东延伸至大丰丁溪镇接204国道,是兴化市和大丰市、东台市之间的联系通道,也是戴窑沿线群众对外出行的重要通道,项目起点位于老兴东公路与戴合线环交转盘中心处,沿老路向东延伸,终点为丁溪河桥东桥头,路线总长5.103公里,本次设计内容为道路及桥涵部分。全线共有9座桥涵,起点处设平交1处。二、设计情况2.1设计经过在接到委托设计的任务后,我院立即组成项目组开展前期工作,项目组多次深入现场进行踏勘和调查,对项目范围内进行地形图
17、测量和控制点埋设,并对老路进行了弯沉检测,同时对交通流量进行了抽样调查统计。在本项目施工图设计阶段,我院着重进行了路面改造方案及小桥涵改造方案的研究,于2008年12月中旬就施工图设计情况向交通局做了中间汇报,根据汇报审查意见于2009年1月底完成施工图设计。勘测设计过程中,项目组严格按照我院质量管理体系,对勘测设计质量实施有效控制,并对外业工作内容和深度提出了指导意见。外业工作结束后及时对详测成果及施工图设计方案进行了全面检查和验收,并对重大方案问题与专业设计人员进行了研究,确保勘测设计质量。2.2设计内容兴化市戴昭线戴窑东段改造工程根据公路等级、交通量预测分析结果选择,同时综合考虑路段功能
18、性质及交通组成,结合地形、地物、城镇规划,注意到绿化美化和环保,采用既能满足道路通行能力、与城镇规划相适应又经济合理、适应地形地物的横断面.本次改造工程采用的设计标准为二级公路,路基采用的标准断面型式为:1、采用二级公路标准进行建设,设计速度为60km/h,全线路基宽10m,路面宽8m,土路肩宽21.0m,路面横坡为1.5%。2、桥涵利用按现有宽度。2.2.1路线方案平面设计:全线设置了14个平曲线,平曲线最小半径410m。路线布设应满足二级公路要求的技术标准,在保证线形顺畅的基础上,最大限度地利用老路,减少新增用地量;在满足技术标准的前提下,尽量拟合老路线形,不过分追求线形指标,尽量采用工程
19、量较小的方案,路线布设通过平、纵指标的合理组合,减少工程量;对于局部圆曲线形不规范的老路段进行改善,使其满足二级公路的线形要求。纵断面线形设计力求与平面线形相协调,满足技术标准和设计规范的要求,尽可能降低填土高度,以减少工程量,缩短工期,节约工程造价。纵断面设计:全线共设变坡点14个,平均每公里2.747个,竖曲线占路线总长的15.58%。2.2.2路基路面及排水1、路基加宽、超高方式:(1)本项目路线半径均大于250m,故不需加宽。(2)本项目超高设置方式是绕中线旋转轴,超高过渡方式采用三次抛物线在全缓和曲线内分配。2、路基设计老路路基形成有20多年历史,沉降稳定,原宽度为9m,由于养护及种
20、植影响,路肩土流失,边坡达到1:1.5左右。设计要求对老路路基按标准横断面尺寸进行刷坡,消除松散部分,对路基宽度不足的部分,根据公路路基设计规范(JTG D30-2004)的要求,分层铺筑,均匀压实。(1)旧沥青路面病害表现为坑塘、网裂、纵横裂缝等形式,本次设计对沥青路面进行挖除并清除干净,再加铺路面结构层。对整体强度不足或破损严重的路段,视路面破损程度确定挖除范围,将病害处铣刨,挖除下层松散部分,深度不低于18cm,按圆塘方补原则,用二灰碎石填筑,压实度不小于95%。(2)拓宽方式:对老路路路肩进行补强处理,沿路面边缘向下开挖30cm,宽度两侧各100cm,用10%灰土向上分层填筑,压实度按
21、规范要求执行。后变更为用二灰碎石填筑。(3)边坡拓宽方式:对边坡宽度不足部分采用调土帮坡。(4)桥头反开挖,如填挖高低于29cm,需反开挖处理路基,开挖至设计高程以下99cm,底槽翻松掺5%石灰土压实,压实度90%,向上用5%灰土填筑两层共40cm,压实度分别为93%、95%。桥头加高拓宽段,消除老路面病害后,用5%灰土填筑至路基设计顶,加宽方式与一般地段相同。3、取土坑全线路基用土可由地方政府提供,但填筑前需对土质进行检验,以保证土方符合路基填筑的各项要求。 4、路基防护设置桥头采用浆砌片石满铺防护,浆砌片石厚25cm,下设10cm砂砾垫层。5、路基、路面排水路基路面排水系统包括路界地表排水
22、、路面排水两大部分。全线路基排水主要通过两侧的原有的排水系统进行,将汇集的路面水、路面边坡水排入河沟或排入涵洞中,或用排水沟引离路基。2.2.3路面设计根据实测弯沉值及道路的功能要求,经计算在现有道路上直接加铺20cm二灰碎石+沥青下封层+5cm沥青砼+4cm沥青砼能够满足强度要求,所以对于填筑高度小于29cm时确保二灰碎石厚度不小于18cm;对于填筑高度介于29cm和49cm之间时,则直接用10%灰土进行路面补强;对于填筑高度大于49cm时,老路面与新路面之间用5%灰土填筑。桥头反开挖段路面结构层为30cm10%灰土+20cm二灰碎石+沥青下封层+沥青砼面层。2.2.4桥梁涵洞兴化市戴昭线戴
23、窑东段改造工程全线共有中桥1座,盖板涵7道,根据现场调查情况,桥面大多损坏,下部构造使用良好。K0+840.0、K1+919.31、K1+975.737、K2+590.869、K3+356.649、K4+009.147、K4+485.566均为1-5m盖板涵,老桥涵设计荷载为汽20、挂100,净跨4.5m,净宽9.0+20.3m,本次改造均为利用老桥涵下部,将原桥台帽凿除,按设计调整将作不同程度的提高,重新浇筑台帽砼及桥面铺装,将栏护改成钢筋砼防撞护栏,改造后的横向布置为净8.5+20.5m。中桥本次设计仅对桥面铺装,伸缩缝、连续缝,将栏扶改成钢筋砼防撞护栏。2.2.5交通工程及沿线设施为保证
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