北京市通州新城某市政工程投标施组(道路、雨污水、桥梁).doc
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1、第一章 编制 依据 与编制原则 第一节 编制依据 第二节 编制原则 1、确保实现招标文件中所要求的质量、安全及环保目标: 在充分理解招标文件及答疑文件的基础上,以设计图纸为依据,采用先进、合理、经济、 可行的施工方案,并满足施工规范和设计要求,确保施工安全和施工质量优良。采用先 进工艺设备,调集精锐技术力量,并树立优良施工为合格工程的标准。 2、确保实现招标文件中所规定的工期目标 : 依据我单位现有技术水平、施工管理经验和设备配套能力,施工进度安排合理、高 效,施工区段划分协调、统一。 3、坚持文明施工的组织原则,确保整个施工全过程对环境破坏最小、占用场地最小,并 有较周密的环境保护措施。 4
2、、充分考虑本标段工程所处的地理位置、施工环境和工程特点。充分考虑各种不利因素 对施工进度和质量的因素的影响,在工期安排、人员配置、机械设备以及施工方法等方 面综合考虑并留有余地。针对本合同段的施工特点、难点,着重考虑相应的施工方案和 技术措施。同时对特殊地带的特殊地质情况做出专项的施工方案。 5、充分贯彻、执行业主提出的有关要求,编制施工方案、组织施工。实施更高的技术和 质量标准,更加规范化、标准化的安全生产、文明施工、交通导流以及环境保护措施。 6、配备足够资源,确保按甲方要求完工。 7、精心组织,科学施工,确保工程质量和施工安全。 8、从始至终注意维护施工区域内的安全秩序,保护大自然环境。
3、 第二章 工程概况 本项目为通州新城内的一条重要南北向交通走廊,该项目的建设实施,对于加强温 榆河西岸的交通出行、促进通州新城西北地区的发展具有重要作用。 第一节 道路工程概况 1、设计标准 温榆河西路规划为城市主干路,计算行车速度采用 50km/h,主要技术标准见表 1.1- 1。 2、道路纵断面 纵断面设计,主要参考现况道路标高、两侧地面高程,坝河规划洪水。 主要控制因素有: (1) 、朝阳北路与温榆河西滨河路相交路口处朝阳北路设计高程。此处高程由北京国道 通公路设计院提供,具体 25.279 米。 (2) 、因本项目坝河桥离潞苑北大街跨坝河桥较近,约 270 米,且温榆河西路上跨坝河 处
4、没有水位资料,因此参考潞苑北大街跨坝河处水力条件,计算得出温榆河西路处坝河 50 年一遇水为 23.4 米,并加上 1 米保护高,作为桥梁梁底控制标高,为 24.4 米。 (3) 、路苑北大街与温榆河西路相交路口处潞苑北大街设计高程。此处高程由北京国道 通公路设计院提供,具体为 26.851 米。 (4) 、考虑北马庄南路街上跨温榆河桥梁标高要求。 (5) 、考虑相交规划道路与设计道路相接高程要求。 (6) 、考虑排水要求及周边地块高程,道路整体标高按不低于小汤沟 50 年水位 22.90 米 考虑。 道路最小纵坡 0.3%,最大纵坡 1.9%。最大坡长 504.74m,最大坡长 141.38
5、m,最小 凸曲线半径 2000m,最小凹曲线半径 5000m。 3、道路横断面 设计标准横断面 设计标准横断面,为三幅路型式,机动车双向四车道,两侧设置非机动车道及人 行道,横断面布置由西向东为:3 米(人行道)+3 米(非机动车道)+2 米(机非分隔 带)+16.5 米(机动车道)+2 米(机非分隔带)+3 米(非机动车道)+3 米(人行道) +7.5 米(绿化)=40 米。 路口渠划原则:温榆河西路与相交道路交叉口为丁字口的渠划 1 条进口车道,与 相交道路交叉口为十字路口的渠划 2 条进口车道,渠划长度均为 60 米,渐变段长度 为 30 米。 公交车站设置原则:公交车站设置在出口车道上
6、,距路口距离应不小于 50 米, 公交站台长 30 米。渐变段宽度长 15 米。 人行道采用无障碍设计,无障碍设施需满足城市道路和建筑物无障碍设计规 范 (JGJ50-2001,J114-2001)之要求。所有人行步道上均设置连续盲道,包括行进 盲道和提示盲道。所有路口(包括路段上的街坊路口)均设置为无障碍坡道,将人行 步道设置为单面坡缘石坡道。 在距人行道外侧立缘石 0.5 米处设 0.5m 宽的盲道。 机动车道横坡为直线接抛物线型路拱,横坡度为 1.5%,非机动车道横坡为一面坡, 坡度亦为 1.5%,人行道横坡为一面坡,横坡度为 1%,向车行道一侧倾斜。 4、路面结构设计 本工程采用沥青砼
7、路面,设计年限 15 年,根据道路性质,结合结构计算,拟定路面结构 组合如下: 主路: 细粒式改性沥青混凝土 AC-13C 4 乳化沥青粘层 中粒式沥青混凝土 AC-20C 5 乳化沥青粘层 粗粒式沥青混凝土 AC-25C 7 乳化沥青稀浆封层 1 乳化沥青透层 石灰粉煤灰砂砾基层 16 石灰粉煤灰砂砾基层 16 石灰粉煤灰砂砾底基层 18 总厚度: 67 非机动车道: 细粒式沥青混凝土 AC-13C 4 乳化沥青稀浆封层 1 乳化沥青透层 石灰粉煤灰砂砾基层 18 石灰粉煤灰砂砾底基层 18 总厚度: 41 人行道: 透水性方砖面层 6 1:5 干硬性水泥砂浆 2 C15 无砂混凝土 15
8、粗砂垫层 5 总厚度: 28 主路面层沥青采用 A 级 70 号道路石油沥青;表面层石料为玄武岩碎石,改性沥 青的改性剂为 SBS。稳定剂为木质素纤维(0.3%-0.4%) ;中面层与底面层石料为石灰 岩碎石; 非机动车道面层沥青采用 A 级 70 号道路石油沥青,石料为石灰岩碎石; 沥青面层之间设置粘层油,规格采用阳离子乳化沥青 PC-3,用量为 0.5 升/平米。 在沥青路面基层与面层之间必须喷洒透层油,规格采用阳离子乳化沥青 PC-2,用 量为 1.2 升/平米,透入基层厚度不得小于 5。浇洒透层沥青后,立即撒布石屑或粗 砂,用量为 3 立方米/1000 平米。 在透层油之上铺筑下封层,
9、下封层采用阳离子乳化沥青 BC-1 作结合料,乳化沥 青用量 1 千克/平米,S14(35)石屑用量为 7 立方米/1000 平米,厚度不宜小于 6,且做到完全密水。 路基填上及回填土应分层铺筑,均匀压实,路基压实度标准满足下表 1.1-2; 5、路基防护设计 人行道外侧设计高与现况地面高存在高差,路基边坡放坡至现况地面,坡度按照 1:1.5 放坡,采用植草防护。 坝河北侧由于填方高度较大,采用网格护坡对路基边坡进行护砌,人行道外侧设 置草白玉栏杆,并取消路缘石。 6、路基处理设计 在本工程中,经考察发现在道路红线内有新近堆积建筑和生活垃圾,应进行清除 和处理。温榆河西路全段土层表层为杂填土,
10、厚度为 0.83.4m,含少量植物根系, 偶见虫孔、砖瓦块和石块,土质不均匀,分布较普遍,原则上杂填土应全部挖除,并 回填道路可用土,但土方量过大,实际施工中,可以清除地表土植物根系等,并采用 振动夯实进行地基处理。 7、地质概况 地质条件及地层情况 通州区新城温榆河西路工程位于温榆河西岸,南起朝阳北路,北至潞苑北大街, 北部上跨东坝河和小汤沟,场地地形比较平坦,地貌单元属温榆河近代冲积平原,高 差一般 1m 左右,局部受河流等因素影响,高差较大,可达 58m。 根据现场勘探结果,新城温榆河西路沿线填土厚度较小,一般在 12m,分布较 均匀,局部受河床等影响,填土厚度较大,可达 58m;其下为
11、低液限粉土和中细砂 层。 根据场地地形和地质条件,本次勘探共布置勘探钻孔 25 个(见勘探点位置平面 图所示) ,勘探孔深 8-10m,在勘探深度范围内所揭露的地层自上而下分述如下: 杂填土层:该层为第四纪全新世人工填土,杂色,局部呈褐黄色,灰黄色,稍 1 湿,可塑-硬塑状态,稍密实,主要由低液限粉土,粘土和粉砂组成,含少量植物根 系,偶见虫孔、砖瓦块和石块,土质不均匀,分布较普通,层厚 0.800-3.400m。 低液限粉土层:该层为第四纪全新世沉积土,呈灰黄色,褐黄色,湿很湿, 2 软塑-硬塑状态,稍密中密实,粉粒含量较多,主要为石英,含少量云母碎片,土 质较均匀,分布稳定,间夹薄层粉细砂
12、薄层或条带,具水平层理,层厚 2.200- 6.400m。 细砂层,该层为第四纪全新世沉积土,呈灰色,灰黄色,湿很湿,中密实- 3 密实,含少量粘粒,颗粒主要为石英和长石,含少量云母碎片,土质较均匀,分布稳 定,具平行层理和交错层理,层厚 0.800-4.900m(局部未揭穿) 。 低液限粉土层:该层为第四纪全新世沉积土,呈灰黄色,褐黄色,湿很湿, 4 硬塑-可塑状态,密实-中密实,粉粒粘粒含量较多,主要为石英,含少量云母碎片, 土质较均匀,分布稳定,具水平层理,层厚大于 2.500m(未揭穿) 。 通州区新城温榆河西路场地位于温榆河西岸,地下水位埋藏较浅,本次勘探期间场 地内地下水位标高 1
13、4.900-17.890m。 8、沿线相交道路及设施 由南向北线路分别与朝阳北路、物资学院东路、物资学院北街、小汤沟北路、北马 庄南街、商务园三号路、商务园二号路以及潞苑北大街相交。 其中: 城市主干路:朝阳北路、潞苑北大街; 城市次干路:北马庄南街、物资学院北街; 城市支路:物资学院东路、小汤沟北街、商务园三号路、商务园二号路。 线路与北马庄南街、潞苑北大街、朝阳北路相交处路口均为十字路口,与物资学院 东路、物资学院北街、小汤沟北街、商务园三号路、商务园二号路相交路口均匀丁字路 口,各路口均采用灯控平交路口方式组织交通。 温榆河西路与坝河北堤北侧小路相交,考虑此处温榆河西路刚上跨坝河,道路竖
14、向 较高,本次设计考虑上跨北侧小路,北侧小路无规划资料,本次设计按照远期四级公路 考虑,路基宽度为 6.5 米,净高按照4.5 米控制。与其他现况小路相交均按照接顺处理。 在跨坝河桥处,温榆河西路与坝河两侧大堤路平交,现况大堤路宽约 3 米,由于跨 坝河高程受坝河规划水位的控制,道路竖向设计比现况南侧堤顶高 2 米,比北侧堤顶高 3.8 米,两侧大堤路需要改造才能与其相接,南北大堤路改造段长度分别约为 129 米、169 米。 温榆河西路与大堤路平常用活动隔离墩隔开,汛期时打开。 在跨小汤沟处、小汤沟北侧道路为砂石路,南侧为土路,本次设计均考虑与其平交 处理,由于受小汤沟规划水位的控制,道路竖
15、向设计高分别比南北两侧堤顶高程高 2 米、 3 米。南北两侧大堤需要改造才能与其相接,改造段长度均为 60 米。 由于目前没有沿线公交路线路情况,本次初步设计结合周边规划考虑与设计起点处 道路北侧、物资学院北街处道路两侧、北马庄南街处两侧,设计终点处道路西侧共设置 6 处公交车站。相邻车站间距约为 800 米。 9、高压走廊 温榆河西路(朝阳北路至潞苑北大街段)东侧现况有 11 万伏高压线,共有 4 个 11 万伏高压塔。道路起点处下穿 11 万伏高压线。 10、河道 温榆河西路于桩号 2+337.647 处与坝河相交,此处坝河已基本按照规划断面实施, 此处河底高程为 16.5 米,现况水位高
16、 17.86 米,两侧堤顶高约 24.5 米。规划坝河横断 面为梯形复式断面,河底宽约 30 米,边坡为 1:2,河上口宽为 75 米,河底纵坡为 0.00194。 潞苑北大街与坝河相交处河道 50 年一遇洪水位为 23.90 米,设计常水位 20 米。潞 苑北大街跨坝河处距温榆河西路跨坝河处距离约为 270 米,故按照河底纵坡计算得处温 榆河西路处河道 50 年一遇洪水位为 23.40 米。 第二节 桥梁工程概况 1、本设计为桥梁工程中的坝河桥,为 332m 简支 T 梁桥,桥梁全长 96m,全宽 33.4m, 桥梁面积 3206。 2、技术标准 (1) 、道路等级:城市主干路 (2) 、计
17、算行车速度:50km/h (3) 、设计荷载:城-A 级;人群荷载:4KN/。 (4) 、地震烈度 8 度,地震动峰值加速度:0.2g; (5) 、桥梁净空:坝河桥桥下净空 H50 年一遇洪水位 1m;同时满足 H常水位 2.5m; 无通航要求,全桥梁底最低点高程 24.679; (6) 、设计基准期为 100 年; (7) 、设计安全等级:二级; (8) 、环境类别为级; (9) 、坝河 50 年一洪水位:23.40m,常水位:19.5m; (10) 、坝河桥桥梁标准横断面: 0.45m(草白玉栏杆)+3m(人行步道)+3m(非机动车道)+2m(机非分割带) +16.5m(机动车道)+2m(
18、机非分割带)+3m(非机动车道)+3m(人行步道)+0.45m(草 白玉栏杆)=33.4m 3、主要材料 (1) 、混凝土 预应力简支 T 梁采用 C50 混凝土。 桥面铺装采用 C40 混凝土; 盖梁采用 C45 混凝土封端采用 C40 混凝土。 桥台台身、承台采用 C30 混凝土; 塔板采用 C25 混凝土; 墩柱采用 C35 混凝土; 桩基础采用 C25 混凝土。 (2) 、普通钢筋及钢材 在施工中对钢筋的焊接、塔接、锚固长度等应严格按照公路桥涵施工技术规范 (JTJ041-2000)执行。 钢筋采用 R235 级钢筋和 HRB335 钢筋,分别为钢筋混凝土用热轧光圆钢筋 (GB1301
19、3-1991)中的 R235 级钢筋和钢筋混凝土用热轧带肋钢筋 (GB1499-1998)中 的 HRB335 级钢筋。 桥面铺装:钢筋采用 7 间距=10的冷轧带肋钢筋焊接网,其性能应符合国标冷轧 带肋钢筋 (GB13788-1992)的要求。 (3) 、预应力钢材 预应力钢绞线采用抗拉标准强度 fpk=1860Mpa,松弛率小于 2.5%的高强低松弛钢绞线, s15.24预应力混凝土用钢绞线 (GB/T5224-1995) ;锚具标准应符合预应力筋用 锚具、夹具和连接器 (GB/T14870-93)中的 I 类;T 梁预应力管道采用真空灌浆技术。 (4) 、APPI 防水层性能、指标及检验
20、方法按中华人民共和国建材行业标准道桥用改性 沥青防水卷材 JC/T974-2005执行。 (5) 、桥面伸缩缝采用三维位移止水型伸缩缝,伸缩缝的材料及其成品的技术要求应符 合交通行业标准公路桥梁伸缩装置 (JT/T327-2004)的有关规定。 (6) 、支座采用板式橡胶支座,性能指标符合交通行业标准公路桥梁板式橡胶支座 (JT/T4-2004)的有关规定。 4、工程地质 (1) 、地形地貌 场地位于温榆河近代冲积平原,因坝河河床、河堤的存在,地形起伏很大,孔口处标高 为 18.0224.77m。 (2) 、坝河桥址处地质水文概况: 1) 、场地地层构成 本次勘探深度范围内上部为填土层,其下为
21、新近沉积层及一般第四系冲洪积层,共 分 9 大层。场地地层构成自上而下描述如下: 填土层: 素填土层:本层厚度为 0.707.20m,层底标高为 15.4219.37m。 1 层为新近沉积层: 2 3 亚粘土:总厚度为 2.805.70m,层底标高为 11.1214.15m。1 粘土:最大厚 2 2 度 2.20m。 2 粉细砂:最大厚度 1.80m。 2 细砂:本层厚度为 0.402.70m,层底标高为 10.0111.67m。 3 为一般第四系冲洪积层: 4 9 粘土:厚度为 4.006.30m,层底标高为 4.976.15m。1 亚粘土:最大厚度 4 4 2.80m。 2 亚砂土:最大厚
22、度为 0.40m。 4 细中砂:总厚度为 16.7018.40m,层底标高为-13.10-11.75m。1 亚粘土: 5 5 最大厚度为 2.70m。2 粘土:最大厚度为 1.10m。 5 中砂:本层厚度为 2.807.90m,层底标高为 10.2014.60m,层底标高为- 6 30.89-29.30m。 层互层状粘土1、亚粘土2、细砂3,总厚度为 10.2014.60m,层底标高 7 7 7 7 为-30.89-29.30m。1 粘土:最大厚度为 6.50m。2 亚粘土:最大厚度为 7 7 5.50m。3 细砂:最大厚度为 2.00m。 7 中砂:总厚度为 8.7011.50m,层底标高为
23、-41.29-38.33m。1 亚粘土:最大 8 8 厚度为 1.80m。 细中砂:揭露最大厚度为 11.80m,1 亚粘土最大厚度为 1.80m。 9 9 2) 、地下水条件概述 受钻探工艺影响,本次钻探期间(2007 年 11 月 26 日12 月 6 日)仅量测到 2 层 地下水,分述如下: 第 1 层地下水为潜水,主要含水层为2 粉细砂,亚粘土、细砂,其稳定水位埋深 2 2 3 为 5.80m7.02m,稳定水位标高为 17.73m181.81m。 第 2 层地下水为潜水微承压水,含水层为2 细中砂,2 亚砂土、其稳定水位埋深 5 4 为 14.80m,稳定水位标高为 9.95m。 在
24、深部砂土层还分布有承压水。 在场地 1959 年最高水位标曾接近地表,近 35 年最高水位标高为 23.50m。 根据试验结果及区域地质资料,依据公路工程地质勘察规范 (JTJ064-98)附录 D,该场地下水对混凝土结构均无腐蚀性。 依据岩土工程勘察规范 (GB50021-2001)之相关标准判定:本场地第 1 层、第 2 层地下水对混凝土结构无腐蚀性。第 2 层地下水对钢筋混凝土结构中的钢筋亦无腐蚀性; 但第 1 层地下水在干湿交替条件下对钢筋混凝土结构中的钢筋具有弱腐蚀性。 3) 、场地及地基抗震设计评价: 根据中国地震动参数区划图 ,拟建场地的抗震设防烈度为 8 度,根据公路工程 抗震
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