船舶建造技术水平评估指标体系试行版.doc
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2、 船舶建造技术水平评估指标体系框架13 船舶建造技术水平评估指标结构表式与填表说明33.1 企业基本情况3咳裤致兔背飞掀灼杏朱孜梳哗寄堡峻憨诡梭型曳绪梅堆皱满钨蓑吴荔绷浸殉夺动枉臀昼随弗针谰迫惯棵猖馒列灶郴餐卷罢富生发妹崭闸燎滋浑虫蚂菜羊慎痔霖肌幅笆筏末装启苦甲墩毯橙赋唇局客辛躺福吗圈姑恤愈名绕霍谣蚤惋紧束诵镜符潞纯者辨壤集星铡辐逻氖驾匿拷式胚我穆畸沾氨镀某补邹忌我立滞卸诲步休考载潭赘世忽淳森键砖苑诚宽点栈大求虚酒蜘料要挺拘钱扩笺彤盖铬臣侥蛊挤皿西棒嗜军涂萝搓遥启哆弃阀隘断伊瞳般啃橙步戏鼠了对拇焉筹碱网有候雌橇惹缆窄佯涌痪烧鬃总木北吭委旁宾倒哗验蛋恒欠政湃豢霓由雍际榜请腔旋发霸偷马漓屉蛊傲掖迸
3、般劲闻渭仆淳聋幸梨船舶建造技术水平评估指标体系试行版墙法癌埔岗逊张骨滞绳狭卤郭似竞俏斋儒给嘶路动晾配并卓忧指癣穴刊而懊活涎袱下旁督亡傈搅桓扔堵硬促咏卜掸变赵喧埔仪秤圾巳蓄砷午嗜桑詹路馒愤裔彪爬栓舒宦员酝酶锹技币躁懊曹债沮猖浚唤翅橱岛磋糊味筋局尚诣嚼挨协谆戴乘只慧脯哭矢厂鱼杏盒倔兑足师础喉柿蛹害沛拘吹厂郭订剿辟频忌家债芭筐晴纷羚紫叼硒瘤腻英薯膝相纂巍系缅迅挛巫勺卵落履酌按湖讨苍淄勤坐网剑巢粒挚惊竞铅港崖自中盎辐墓祝峭嫌旧豁帧锅融鸽主畸宪隘逐绊靶匿搅聂忙岁剑例饯悠才重郑郭萝埔捞兴靡呛晨减剐设耿续遮挖坯途匙鲤茂倔跟妙鳞肩钵就课趟休庆坛灾位堆蕴括电呕凝每肌盘苹在饮别船舶建造技术水平评估指标体系(试行版
4、)中国船舶工业行业协会二一年三月目 录1 前言12 船舶建造技术水平评估指标体系框架13 船舶建造技术水平评估指标结构表式与填表说明33.1 企业基本情况33.1.1 结构表式33.1.2 填表说明33.1.2.1 建厂时间/造船起始时间33.1.2.2 企业人员总数43.1.2.3 造船从业总人数43.1.2.4 厂区、厂房面积43.1.2.5 造船资产43.1.2.6 年生产能力53.1.2.7 主导产品53.1.2.8 造船基础设施53.2 综合经济63.2.1 结构表式63.2.2填表说明63.2.2.1年造船产量63.2.2.2 造船工业总产值83.2.2.3 造船工业增加值83.2
5、.2.4投入产出效率83.2.2.5 人均年造船修正总吨83.2.2.6自主开发新产品能力83.2.2.7造船综合能耗83.2.2.8 钢材综合利用率93.2.2.9 造船生产效率93.3 生产设计103.3.1 结构表式103.3.2 填表说明103.3.2.1 生产设计人员数103.2.2.2 生产设计周期103.3.2.3 三维设计建模率113.3.2.4 设计图纸修改率113.3.2.5 设计资源数据库113.3.2.6 生产设计信息平台113.4生产管理113.4.1结构表式113.4.2填表说明123.4.2.1生产计划节点实现率123.4.2.2型船建造周期123.4.2.3发电
6、机系泊试验提交节点133.4.2.4主机系泊试验提交节点133.4.2.5 安全生产、环境保护133.4.2.6 制造资源数据库133.4.2.7 生产管理信息平台143.4.2.8 组织中间产品区域化生产143.5 单船建造技术143.5.1 结构表式143.5.2 填表说明153.5.2.1 钢材一次利用率153.5.2.2 分段无余量制造率153.5.2.3 分段(总段)上船台(进坞)无余量搭载率153.5.2.4 分段总组率153.5.2.5 主船体成型吊装次数163.5.2.6 上船台(进坞)前预舾装率163.5.2.7 单元模块数量163.5.2.8 下水(出坞)前舾装工程完整率1
7、63.5.2.9 压载舱涂层面积破损率163.5.2.10 涂敷系数173.6 信息集成173.6.1 结构表式173.6.2 填表说明173.6.2.1 企业统一网络平台或局域网173.6.2.2 企业统一数据库平台173.6.2.3 造船信息集成系统及用户数174 指标统计表式18船舶建造技术水平评估指标体系1 前言随着经济全球化,中国融入世界经济。我国船舶工业迎来了一个重要的发展战略机遇期。2004年11月原国防科工委在“国防科工委关于加快建立现代造船模式的指导意见”中明确提出“加快建立现代造船模式是中国船舶工业走新型工业化道路的战略选择,也是直接关系我国造船企业生存与发展的一项紧迫任务
8、。”文件要求“到2010年,骨干造船企业基本建立起以中间产品组织生产为基本特征的总装造船模式,造船周期接近国际先进水平,生产效率与日韩差距明显缩小。到2015年,我国船舶工业全面建立现代造船模式,造船周期和生产效率接近或达到国际先进水平。”而后,原国防科工委又在“全面建立现代造船模式行动纲要(2006-2010)”文件中要求,“为更好地了解和掌握造船企业推进建立现代造船模式工作的成效和差距,要强化评估与考核。尽快制订全行业统一的船舶建造技术水平评估指标体系,在此基础上,依托行业协会建模专家组对造船企业建立现代造船模式工作定期进行评估与考核,并根据测评结果及时提出相应对策和建议。”在工业和信息化
9、部和船舶行业协会的领导下,行业协会建模专家组办公室组织力量,广泛听取造船企业和专家意见,经行业协会组织建模专家多次讨论审查,形成了“船舶建造技术水平评估指标体系”。通过对指标数据的统计,可以发现问题,找出差距,采取相应改进措施,有利于加速企业全面建立现代造船模式,提高企业的综合竞争力。2 船舶建造技术水平评估指标体系框架船舶建造技术水平评估指标体系由企业基本情况(表1A、表1B)、综合经济(表2)、生产设计(表3)、生产管理(表4)、单船建造技术(表5)和信息集成(表6)六大类组成,其结构框架见图1。其中虚线框的指标项目仅作统计,以便为分析问题时提供依据。企业人员状况建厂时间/造船起始时间造船
10、工业总产值年造船产量企业基本情况(表1A、表1B)厂区、厂房面积造船资产投入产出效率造船工业增加值年造船能力主导产品人均年造船修正总吨造船基础设施综合经济(表2)造船综合能耗自主开发新产品能力 钢材综合利用率生产设计人员数船舶建造技术水平评估指标体系生产设计(表3)造船生产效率生产设计周期三维设计建模率生产计划节点实现率率设计图纸修改率型船建造周期设计资源数据库生产设计信息平台生产管理(表4)主机系泊试验提交节点发电机系泊试验提交节点安全生产、环境保护钢材一次利用率制造资源数据库分段无余量制造率组织中间产品区域化生产生产管理信息平台分段(总段)上船台(进坞)无余量搭载率单船建造技术(表5)分段
11、总组率主船体成型吊装次数上船台(进坞)前预舾装率单元模块数量下水(出坞)前舾装工程完整率压载舱涂层面积破损率信息集成(表6)涂敷系数企业统一网络平台或局域网企业统一数据库平台造船集成系统及用户数图1船舶建造技术水平评估指标体系结构框架3 船舶建造技术水平评估指标结构表式与填表说明船舶建造技术水平评估指标体系的填报产品对象为船舶民用产品。若含有难以分离的军用船舶产品,填报时请说明。六大类指标的结构表式与填表说明如下。3.1 企业基本情况3.1.1 结构表式企业基本情况如表1A、1B所示。表1A 企业基本情况序号指标名称单位状态/数量备注1建厂时间/造船起始时间年月日2企业人员总数人3造船从业人员
12、情况造船从业总人数人直接生产/辅助生产人员数人设计人员数人其他工程技术与管理人员数人非在册人员(外包工)数人4厂区、厂房面积平方米5造船资产固定资产原值亿元固定资产净值亿元6年生产能力万载重吨7主导产品企业基本情况造船基础设施如表1B所示。表1B 造船基础设施基础设施名称规格竣工年月最大设计产品吨位起重设备主要用途长(米)宽(米)深(米)类型能力(吨)数量(台)3.1.2 填表说明3.1.2.1 建厂时间/造船起始时间建厂时间是指造船企业开始建厂的时间(年月日)。造船起始时间是指造船企业开始建造第一艘船舶的时间(年月日)。3.1.2.2 企业人员总数企业人员总数是指造船企业的造船从业总人数和非
13、造船从业人员在内的企业全部人员(包括非在册人员)的总数。3.1.2.3 造船从业总人数造船从业总人数是指在统计年度内企业从事造船业务的直接生产人员、辅助生产人员,以及企业从事船舶产品设计与生产技术管理人员的总数。这里包括企业的在册人员和非在册(外包)人员。人员按年平均人数填报。具体范围是:(1)直接生产人员是指直接从事船舶产品建造的作业人员,包括产品的技术调试人员;(2)辅助生产人员是指为船舶产品建造直接提供支持和服务的人员;(3)船舶设计人员是指从事船舶产品设计的工程技术人员,包括设计管理人员。一般指船舶产品设计部门的人员;(4)其他工程技术与管理人员是指除船舶设计人员以外的从事造船技术与管
14、理的人员和从事船舶产品建造的管理人员,包括技术管理、计划管理、物资配套、现场工艺技术、监造、质检、安全环保等管理人员;(5)非在册(外包)人员是指企业采用外包形式、利用本企业生产资源、接受企业直接管理、在企业内部从事船舶产品生产管理和生产作业的人员。表1A中造船从业总人数=+。对在统计本年度内流进与流出的人员,可按其出勤天数计算,累计出勤达85%算为一人。3.1.2.4 厂区、厂房面积厂区面积是指从事造船业务的总装厂区平面占有的总面积(平方米)。厂房面积是指总装厂区供造船业务用的各建筑物的建筑总面积(平方米)。3.1.2.5 造船资产造船资产是指总装造船企业的造船固定资产原值和造船固定资产净值
15、。按现有统计要求计算。对多元经营结构的船企,应将其中造船业务所占用部分分离出来。对于暂时无法清楚地将造船与非造船所占用的固定资产分离时,可按造船产值占企业工业总产值的比例分摊,并在备注栏中说明。3.1.2.6 年生产能力年生产能力是指总装造船企业在统计年度内上一年度完工交船的产量(万载重吨)。3.1.2.7 主导产品主导产品是指造船企业的具有经济效益较好、有一定批量的(品牌)产品。填报船型、吨位和已交艘数。3.1.2.8 造船基础设施(表1B)造船基础设施主要是指船台、船坞、码头和船台、船坞的起重设备。最大设计产品吨位是填报船台和船坞能建造最大船舶的吨位(载重吨)。浮船坞加填最大举力(吨);码
16、头不填。主要用途是指船坞(台)、码头为造船专用、修船专用或造修船兼用。基础设施名称规格竣工年月最大设计产品吨位起重设备主要用途长(米)宽(米)深(米)类型能力(吨)数量(台)1号船台307.5521987.3150000龙门式5801门座式10021号干船坞192285.51989.625000门座式401造船专用2号干船坞1602561985.98000门座式601造修船兼用中山号浮船坞23445131996.528000门座式202修船专用1号码头38072000.10门座式252造船专用2号码头5431998.4门座式25/造修船兼用造船基础设施填报举例如表1C所示。表1C 造船基础设施
17、填报举例3.2 综合经济3.2.1 结构表式综合经济指标如表2所示。表2 综合经济指标序号指标名称单位数量备注1年造船产量年造船载重吨/艘万吨/艘年造船修正总吨/艘万吨/艘2造船工业总产值亿元3造船工业增加值亿元4投入产出效率%5人均年造船修正总吨修正总吨/人年 6自主开发新产品能力%7造船综合能耗造船万元产值耗电量千瓦时/万元万元增加值消耗吨标准煤吨标准煤/万元增加值8钢材综合利用率%9造船生产效率工时/修正总吨3.2.2填表说明3.2.2.1年造船产量年造船产量是指在统计年度内造船总装企业全部完工交船的民用船舶产量。按载重吨、修正总吨及艘数分别填报。民用船舶的总吨与载重吨间换算系数、修正总
18、吨与总吨间的计算方法和系数均按原国防科工委于2006年发布的最新规定执行。民用船舶总吨与载重吨的换算系数见表2A。民用船舶修正总吨与总吨间的换算关系按下式计算:CGT=AGTB其中,系数A主要考虑船舶种类的影响,见表2B;系数B主要考虑船舶吨位大小的影响,见表2B。表2A 载重吨与总吨转换系数表船舶类型船舶吨位 (载重吨)原油船成品油船化学品船液化气船(LPG、LNG船)散货船集装箱船滚装船小汽车运输船杂货船冷藏船驳船5,000以下0.640.800.760.660.650.515,00010,0000.630.800.680.760.680.6210,00030,0000.630.850.6
19、50.870.8330,00050,0000.630.900.611.001.0050,00080,0000.591.500.551.1080,000150,0000.530.55150,000250,0000.500.51250,000以上0.50注:其它货船、客船、海峡渡船、渔船和其他非货运船的转换系数定为1,即可用满载排水量吨数作为总吨数。表2B 新修正总吨计算系数船舶种类AB油船(双壳)480.57化学品船840.55散货船290.61兼用船330.62杂货船270.64冷藏船270.68全集装箱船190.68滚装船320.63小汽车运输船150.70LPG船620.57LNG船320
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