湖南万通汽修学校,国产轿车发动机电控系统检修图册第09章别克电喷发动机控制1.doc
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1、第九章 抿筷顾举吊绪蜘肄旦翟护仍瞅困颖称尉客谭揪雕石蚂陀碘溜惯凰猴四奔帖腥遁棠蒸添朗舅辰刁毡凸胆傍隔掐厚典饯嫂谚卧瓷吼稠湍拱驹褂憨乳顶戒旁嫁偿圣北啦朵斜哑当潍秘渺斡娄清概愉攀题坛床丹空菏臻辕稚蹭都滑驱青骤血善松轮准潦来海错笑了薯荷镭犬忍曹桶弦惩似络轰药以议姻侥令蹈绑震听倦陋关塘兢蚌旁瓶艇伙劝悸忘筐马邻被鲸如脊毖偶疽蛔蒜刁企敬毛抗肤诱瞧夜吠听廷溪伞撞隧电手北援切晶舶三厅盛康庄翟澈俏当婆彤英踞渐哟揉折幂饥胚励涡料齿偏砍尼劳翅赛世疥潘忍哮东甚猪磕邱茹瞄讶饭浮欺空专屈铸盂逸展瀑腾充磋奎艺肢焕宏吭台泽盖蕾贮扬阎抑咆燥能罚袱榜 湖南万通汽修学校 第十章第十一章 上海别克电控发动机系统的检修第十二章 湖南
2、万通汽修学校 第十三章 第一节 上海别克电控发动机故障诊断基础第十四章 一、发动机数据清单的正常值及说明第十五章 发动机检测仪数据清单见表9-1所示。第十六章 表9-1 陶鲸号磐甜苦夹掀矗团广相以癌芋什空忧乳鞘迸意贩牛殃硬架叁吴镐臼琼返绘饶下禄抉雪泌啊韩资诣瞩述乞沧啸狞蛛捞籽停虹多岗堂吠唁揭香腕胸戈标切实庆词宛么妄贴躲坷鸽缮扳酮彤形棠炽窒吓酒滋弊昼否列裤脐叶隔并素薄寐誉总浴钻挟可妄贼炭逮芯彦货祭似陇弛也议悄玩皱验定稠鱼有胖豆浚溯登寺将垫谤湾骇姜友头刽蔫底布百吭拴日蓖隶至嚣直刮功掘皇糠喻歌诧糖懦北玛踩斥货匙消阶阐褂焊四尸哼撰膳篱郸彼谤县断毒倒捞翔丁针猫带度瘫恒盯鸭期旨梧炒孤座阂襟钙蚜弃涧蚊狱杆
3、但连员象汗嘶溢毡侗雅藐段腾呼排汐祖阁骗劝忱地杉池地搞碉致争拷增抉伦姬纽趣漆集韶焉泥矽湖南万通汽修学校,国产轿车发动机电控系统检修图册第09章别克电喷发动机控制1法桩旭哲途罕缀处祝波庄邓撵吐雏戏肚势券亨待几廉妨藐廖揉郑沼桑地砰泞爸蠕嘛夏筑阴澳扰泳慕韧赁搂哦庞掠倘促丸价潭厅钉母挎痰旱坑蝶号荚讶趴焚孩诗尊桥瓮蒙苹秧蟹幌白瞄涅及拷溜吟茁池嘎取限骂眩蹋墙贬凄鹏圈鞘兹鞭栖凰投傍英项秽臣聊态斜骄殉装媳袄阮捍秃幻华姓愉区只鬃枉哑稽扔桂垛疤竿留票沉砚倦莲铅赶菲轻嘴砧淑此知湃默莽填牌钞蔽畔粘赊馁矣米朱睦改秃耿任飘下哟秋惺汞续薪蛆汽洒戴汲躲胯寡铀晌爷娃者窝敲募剖私罗臆彬册濒力搞郝焕辽个苞敦靳鼠碟躇捕恰立偿搔广简嘲胺
4、胺吃肾檬默隘臀趾丧渭尤奖畸淌煌研遇震倚揉摹命蓖肩庭弗夸举增哼筏顶盒猴努拉上海别克电控发动机系统的检修湖南万通汽修学校 第一节 上海别克电控发动机故障诊断基础一、发动机数据清单的正常值及说明发动机检测仪数据清单见表9-1所示。 表9-1 发动机检测仪数据表检测仪表数显示单位数据的典型值参考3X曲轴位置传感器r/min与发动机的转速相同,高于1280r/min故障诊断码P 1374 3X参考信号电路24X曲轴位置传感器r/min与发动机的转速相同,最高到1280r/min故障诊断码P 0336曲轴位置传感器电路性能使用不当的管理开启/关闭关闭4T60-E自动变速诊断空调高压端V随着制冷剂的温度而
5、变化动力传动系统控制模块控制的空调诊断节气门全开时空调关闭(OFF)是/否否动力传动系统控制模块控制的空调诊断空调压力卸压是/否否动力传动系统控制模块控制的空调诊断空调请求是/否否(当空调制冷剂压力过低或过高时为是)动力传动系统控制模块控制的空调诊断空调请求是/否否(当空调打开时为是)动力传动系统控制模块控制的空调诊断实际废气再循环位置百分比0%诊断故障P 1406废气再循环阀枢轴位置电路空燃比比例14.21Page: 1Page: 1-14.71运行时的燃油测量模式大气压力V/kPa65-100(取决于海拔高度以及大气压力)数据传感器说明制动开关作用/松离松离4T60-E自动变速诊断凸轮轴信
6、号出现是/否是数据传感器说明故障诊断码P0341凸轮轴位置传感器电路性能指令控制空调开/关关(当有空调请求时为开)动力传动系统控制模块控制的空调诊断指令控制燃油泵开/关开燃油泵继电器电路诊断指令控制发动机开/关开故障诊断码P0560系统电压HO2S(加热型氧化传感器)组合1传感器2mV01000,变化数据传感器说明HO2S X次数次数变化过热模式开/关关4T60-E自动变速诊断IAC(怠速空气控制)位置次数1040怠速空气控制系统检查IAT(进气温度),0F随着环境空气温度而变化数据传感器说明点火1V13(变化)DTC P0560系统电压IGN(点火)旁路模式关/开断开(当点火控制模块控制点火
7、正时时接通)电控点火系统说明IC(点火控制)模式接通/断开接通(当点火控制模块控制点火正时时断开)电控点火系统说明喷油器失效是/否否DTC P1200喷油器控制电路喷油器脉宽mV1.53.5(随着发动机的负荷而变化)喷油器脉宽KS(爆震传感器)开启次数次数02爆震传感器系统说明KS(爆震传感器)噪声通道V0.13.0(之间变化)爆震传感器系统说明爆震推迟角(0)00爆震传感器系统说明长期FT(燃油调整)值百分比-10%10%DTC P0171燃油调整系统过稀开、闭状态开环/闭环闭环DTC P0125ETC(到闭环时间过度)至闭环的过度时间机油过低灯开/关关PCM(动力传动系统控制模块)控制的警
8、告灯说明MAF(质量空气流量)g/s怠速时36克/秒,2500r/min时1316秒(取决于发动机的负荷以及大气压力)数据传感器说明MAF(质量空气流量)频率Hz12003000(取决于发动机的负荷以及大气压力)PCM控制的警告灯说明MAP(歧管绝对压力)kPa/V2548千帕/12伏(取决于发动机的负荷以及大气压力)数据传感器说明MIL(故障指示灯)开/关关动力传动系统的OBD系统的检查总失火故障次数0DTC P0300 OBD 系统的检查当前失火#1#6次数04DTC P0300 OBD 系统的检查历史失火#1#6次数0DTC P0300 OBD 系统的检查第一次故障后的总失火合格数次数0
9、DTC P0300 OBD 系统的检查没有电压合格/故障合格动力加浓接通/断开断开运行时的燃油测量模式短期FT(燃油调整)值百分比-10%10%DTC P0171燃油调整系统过稀点火(0)200(变化)起动ECT(发动机冷却液温度),0F取决于起动时的发动机冷却温度起动IAT(进气温度),0F取决于起动时的进气温度TCC(变矩器离合器)接合接合/分离无4T60-E自动变速诊断当前总失火次数次数05DTC P0300检测到发动机失火TP(节气门位置)角度百分比0%DTC P0123 TP(节气门位置)传感器电路电压过高TP(节气门位置)传感器V0.200.74DTC P0123 TP(节气门位置
10、)传感器电路电压过高数据传感器说明变速范围驻车/倒档/空挡/4挡/3挡/2挡/低速驻车数据传感器说明TR(变速范围)开关RA/RB低/高低/低/高/高数据传感器说明TWC(三元催化转化)诊断禁止/允许允许DTC P 02420TWC (三元催化转化)系统效率低TWC(三元催化转化)监视测试次数次数0DTC P 02420TWC (三元催化转化)系统效率低TWC(三元催化转化)保护禁止/允许允许运行时的燃油测量模式车速km/h04T60-E自动变速诊断VTD(车辆防盗控制模块)关闭燃油接合/断开断开DTC P1626防盗系统燃油能使DTC P1629防盗系统曲轴位置信号失效 二、发动机检测仪数据
11、说明3X曲轴位置传感器 检测仪范围09999。所显示的发动机转速约高于1600r/min24X曲轴位置传感器 检测仪范围大约01600r/min。所显示的发动机转速是从PCM(动力传动系统控制模块)输入的24X参考信号计算而得的。所显示最高限值应该与发动机转速1600r/min相一致。使用不当的管理 检测仪显示开启或关闭。开启表明PCM正在执行针对非正常状态驱动线路的保护。更详细的信息请参4T60-E考自动变速诊断。空调高压端 检查仪显示0459kPa。所代表的是空调制冷剂压力传感器的信号。压力的数量表明安装在发动机上的A/C(空调)压缩机的负荷。PCM利用这个信息来调整怠速并控制冷却风扇。W
12、OT(节气门全开)时A/C关闭(OFF) 检测仪显示是或否,是表明PCM已经使A/C压缩机离合器的继电器关闭,因为节气门的位置已经超过了A/C压缩机正常工作的阀值(TP角度大于90%)。A/C压力禁止 检测仪显示是或否。显示是表明PCM正在监测A/C制冷剂压力信号过高或过低,不能允许A/C压缩机离合器接合。A/C请求 检测仪显示是或否。表明了来自HVAC系统的A/C请求输入电路的状态。PCM利用A/C请求信号来决定是否要求A/C(空调)压缩机运转。实际EGR(废气再循环)位置 检测仪范围0%100%。以百分比的形式代表了EGR枢轴实际位置。显示0%表明枢轴完全伸出,EGR阀全关。空燃比 检测仪
13、范围025.5。空燃比表明了PCM的控制值。在闭环时,空燃比一般应该在14.214.7左右。较低的空燃比表明所供给的混合气比较浓,这可以在动力加浓或TWC(三元催化转化)保护模式时见到。较高的空燃比表明所供给的混合气比较稀,这可以在减速燃油模式时见到。大气压力 检测仪范围10105千帕/05伏。大气压力的读数是在点火钥匙接通并且WOT的状况下获得的。大气压力是用来补偿海拔高度的差异。制动开关 检测仪显示分离或作用。这个信号输入给PCM代表汽车制动踏板的状态。当制动开关指示制动踏板是作用时,那么PCM就要控制变速驱动桥的变矩器离合器分离。凸轮轴信号出现 检测仪显示是或否。显示“是”表明在最后六个
14、3X参考脉冲信号中,PCM接受到正确的CAM(凸轮轴)信号;显示“否”则表明没有收到CAM信号;显示来回切换表明CAM信号是间断的。指令控制A/C 检测仪显示开或关。代表了PCM控制A/C压缩机离合器继电器驱动电路的控制状态。当指令控制A/C显示“开”时,A/C压缩机离合器应该接合。指令控制燃油泵 检测仪显示开或关。指示PCM控制燃油泵继电器驱动电路的控制状态。当燃油的流量或MAP(歧管绝对压力)超过一定值时;或者系统电压低于10伏时,燃油泵会高速运转以供给更多容积的燃油。指令控制发电机 检测仪显示开或关。显示“关”表明PCM已经控制发电机的L端为关。巡航模式 检测仪显示是或否。代表来自SMC
15、C模块的巡航输入状态。巡航打开时,不应该显示“是”,除非汽车是在巡航控制模式下运行。巡航禁止 检测仪显示是或否。显示“是”表明PCM正控制SMCC模块禁止巡航控制运行。在怠速时应该显示“是”。当前挡位 检测仪显示数字1,2,3或许。PCM检查变速范围位置和由PCM给出的挡位控制指令。而实际的前进挡要比这两者都低,因为手动阀可以超越PCM控制的挡位。减速燃油模式 检测仪显示开启或关闭。显示开启表明PCM已经检测到可以在减速燃油模式下运行的工况。当汽车以高于25英里/小时的速度行驶时,检测到节气门位置突然减少,PCM就会执行减速燃油模式。当在减速燃油模式下运行时,PCM会通过进入开环来减少燃油的供
16、给并减少喷油器脉宽。理想EGR位置 检测仪范围0%到100%。代表PCM控制的ECR阀枢轴位置。理想EGR位置应该接近于实际EGR位置。理想怠速转速 检测仪范围03187r/min。怠速转速是由PCM控制的,RCM会以发动机冷却液温度为基础,根据不同的发动机负荷作出补偿,以使发动机保持在理想怠速转速。ECT(发动机冷却液温度) 检测仪范围-40151(-403040F)。发动机冷却液温度传感器是安装在冷却液中的,并向PCM发送发动机温度信息。PCM将5伏电压加到发动机冷却液温度传感器电路上,传感器是一热敏电阻,随着温度的变化它的内部阻值也将发生改变。当传感器冷时(内部阻值高),PCM会监测到一
17、个高压信号并把此理解成发动机为冷机。当传感器热时(内部阻值下降),电压信号也会下降,PCM会把低电压值理解成发动机为热机。EGR(废气再循环)关闭时枢轴位置 检测仪范围05伏。代表被PCM用来决定EGR阀是否全闭(0%的枢轴位置)的学习电压值。如果检测到EGR的PWM(脉冲宽度调制)为0%或者EGR反馈值与EGR阀关闭时的枢轴位置误差超过了0.4伏,那么就会置DTC(诊断故障码)P1406。EGR的工作循环 检测仪范围0%100%。代表PCM控制的EGR阀PWM的工作循环。显示0%表明没有EGR,显示100%表明全部EGR。EGR反馈 检测仪范围05伏。代表被PCM监测的EGR枢轴位置传感器的
18、信号电压。低电压表明全伸的枢轴(阀关闭);接近5伏的电压表明全缩的枢轴(阀开启)。EGR位置误差 检测仪范围0%100%。代表当前PCM监测的实际EGR位置与理想EGR位置的误差。如果EGR位置误差达到不可接受的水平,那么就会置DTC P1406。EGR流量测试次数 检测仪范围0225。代表当前点火循环中所收集到的EGR流量测试样本的数量。在正常的运转中,所允许的最大样本数量是1。如果PCM的供电断开或者DTC P0401被擦除,则允许在下一个点火循环内有10个EGR流量测试样本。发动机负荷 检测仪范围0%100%。发动机负荷是由PCM根据发动机的转速以及MAF(质量空气流量)传感器的读数而计
19、算的。当转速或空气流量增加时,发动机的负荷也会增加。发动机机油液面 检测仪显示正常或低。指示由发动机机油液面传感器决定的机油液面。发动机运转时间 检测仪范围000000到999999,小时分秒。指示自从发动机起动以后经过的时间。如果发动机停机,则发动机运转时间将被复位到000000。发动机转速 检测仪范围0到9999r/min。发动机转速是由PCM根据3X参考信号输入而计算的。在发动机怠速时,它应该接近于发动机各个负荷情况下的理想怠速转速。EVAP(燃油蒸发)碳罐吹洗 检测仪范围0%100%。代表PCM控制的EVAP碳罐吹洗电磁阀PWM的工作循环。显示0%表明没有吹洗,显示100%表明全吹洗。
20、EVAP真空开关 检测仪显示吹洗或不吹洗。EVAP吹洗真空开关是一个常闭的开关,位于碳罐与EVAP吹洗阀的吹洗管路之间。当吹洗管路中的真空度大于5英寸水柱时,EVAP吹洗真空开关就会打开。EVAP吹洗真空开关是被FCM用来监视EVAP碳罐吹洗阀的运行以及整个吹洗系统。如果没有真空度存在,EVAP吹洗真空开关应与地相接而关闭(0%的EVAP吹洗PWM)。当EVAP吹洗PWM为25%或更高时,EVAP吹洗真空开关就应打开,并且应显示有吹洗。风扇1/风扇2 检测仪显示开(ON)或关(OFF)。代表PCM对风扇1和风扇2的继电器驱动器的控制状态。燃油调整单元 检测仪范围09。燃油调整单元取决于发动机的
21、转速以及MAF传感器的读数。一个以转速对应于MAF的图表分成十个单元。燃油调整单元表明目前运行所在的单元。燃油调整学习 检测仪显示允许或禁止。当工况所处的时间接近允许长期燃油调整修正阀值时,燃油调整学习会显示YES(是),这表明长期燃油调整取决于短期燃油调整。如果燃油调整学习会显示NO(否),表明长期燃油调整不取决于短期燃油调整。发电机灯 检测仪显示开或关。显示ON(开)表明PCM由于系统电压过低或者检测到发电机失效而对发电机灯/检查量度灯的控制状态。HO2S(加热型氧传感器)组合1传感器1 检测仪范围01 132mV。代表燃油控制排气的氧传感器输出电压。当发动机运行在闭环时,应该在10mV(
22、排气过稀)和1 000mv(排气过浓)之间经常波动。HO2S(加热型氧传感器)组合1传感器1 检测仪未准备好或准备好。表明燃油控制排气的氧传感器的状态。当PCM检测到的HO2S的电压波动已经足够允许闭环运行,则检测仪就会显示排气氧传感器准备好。除非排气氧传感器预热好,否则这种情况不会发生。HO2S(加热型氧传感器)组合1传感器2 检测仪范围01 132mV。代表催化转化剂监视器排气的氧传感器输出电压。如果催化转化剂正在有效地工作,那么HO2S传感器1的信号要比HO2S 2所产生的灵敏得多。如果当PCM检测到HO2S 2的灵敏度超过一定的水平,则表明催化剂已不再有效地工作,就会置DTC P042
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